Astra-Torres (dirigible)

Desarrollo editar

Ya en 1902, Torres Quevedo había presentado un informe preliminar y una patente sobre la tecnología de los dirigibles en la Academia de Ciencias de Madrid y también en París. En 1905, con ayuda de Alfredo Kindelán, trabajó en la construcción del dirigible Torres Quevedo , pasando tras esto a iniciarse la colaboración con la empresa francesa Astra, lo que se tradujo en la fabricación de los Astra-Torres, comprando Astra la patente con una cesión de derechos extendida a todos los países, excepto a España, para posibilitar la construcción del dirigible en el país. A partir de 1911, Torres Quevedo contó con la colaboración del ingeniero aeronáutico Édouard Surcouf, ambos para la sociedad aeronáutica Astra.[1]

El dirigible tenía un volumen de 23.000 m³, las dimensiones de un Zeppelin.

Algunos ejemplares fueron adquiridos por los ejércitos francés e inglés a partir de 1913. Varios Astra-Torres fueron usados por la Marina Nacional de Francia durante la Primera Guerra Mundial (1914 - 1918), algunos de los cuales fueron más tarde transferidos a las fuerzas expedicionarias estadounidenses en Europa, y las unidades AT-1, AT-13, y AT-17 fueron posteriormente llevadas a los Estados Unidos.

La Royal Navy británica adquirió los AT-14, AT-17, y AT-19, siendo renombrados como HMA No. 3, HMA No. 8, y HMA No. 16 respectivamente. Todos ellos fueron retirados del servicio activo en mayo de 1916.

Tras la guerra, el AT-16 fue operado por la empresa francesa Transaérienne como transporte para vuelos turísticos en torno a París, y el AT-24 fue adquirido por la Armada Imperial Japonesa.

Operadores editar

 
Dirigible Astra-Torres de la Royal Navy
  Francia
Japón  Japón
Reino Unido  Reino Unido

Referencias editar

  1. Francisco A. González Redondo.Leonardo Torres Quevedo, 1902-1908. The Foundations for 100 years of Airship designs In book: Proceedings of the 7th International Airship Convention, pp.1-12, Publisher: German Society for Aeronautics and Astronautics (DGLR), October 2008.

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