Boeing 247
El Boeing Model 247 fue uno de los primeros aviones de línea modernos. Su primer vuelo fue el 8 de febrero de 1933, y entró en servicio ese mismo año. La aeronave incorporó muchas características revolucionarias, como un fuselaje monocasco, piloto automático, y tren de aterrizaje retráctil.[2][3]
| Boeing 247 | ||
|---|---|---|
 Prototipo del Boeing 247 en 1933.
| ||
| Tipo | Avión comercial | |
| Fabricante |
 Boeing | |
| Primer vuelo | 8 de febrero de 1933 | |
| Introducido | 22 de mayo de 1933[1] | |
| Estado | Retirado | |
| Usuario principal | Boeing Air Transport | |
| N.º construidos | 75 | |
Desarrollo y diseño editar
El 8 de febrero de 1933 se realizó el vuelo inaugural del prototipo de un nuevo avión de línea civil, identificado por la compañía como Boeing Model 247. Se trataba de un desarrollo del diseño del monomotor civil Boeing 200 Monomail y del bombardero bimotor Boeing Modelo 215 (designación del Ejército estadounidense B-9), ambos monoplanos de ala cantilever.
El Boeing 247 fue un avión revolucionario, considerado desde entonces como el prototipo de los modernos aviones de línea, por tratarse de un perfecto monoplano de ala baja cantilever de construcción totalmente metálica, provisto de una planta motriz bimotora, tren de aterrizaje retráctil, acomodación para un piloto, copiloto, azafata y 10 pasajeros.[4]
Con un motor parado podía ascender y mantener la altura con plena carga;[5] e introducía una característica nueva en un avión de transporte civil, un sistema antihielo de funda neumática situado en los bordes de ataque de las alas, estabilizadores y deriva, para evitar que la acumulación de hielo alcanzase niveles peligrosos.[6]
El pedido inicial de seis unidades del Model 247 llegó casi en el tablero de diseño,[7] de nuevo para equipar a la Boeing Air Transport. En 1929, Boeing fusionó su empresa con Pratt & Whitney para formar la United Aircraft and Transport Corporation (UATC). Posteriormente se recibieron pedidos para otros 15 aviones, procedentes de compañías o particulares.
El construido para el famoso piloto Roscoe Turner y Clyde Pangborn Edward[8] (para competir en el rally aéreo MacRobertson, de 1934, entre Gran Bretaña y Australia)[9] estaba provisto de depósitos de combustible en el fuselaje, en lugar del equipo estándar de la cabina de un avión de línea,[10] e introducía carenados de motor NACA (para reducir la resistencia al avance) así como hélices de paso variable con posiciones óptimas para el despegue y vuelo de crucero. Estas mejoras se incorporaron posteriormente a la mayoría de los aviones de línea Model 247, convirtiéndolos así al estándar Model 247D.[11]
Al entrar Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial, a finales de 1941, estos Model 247D continuaban en servicio en las líneas aéreas; 27 de ellos fueron requisados para su utilización por el USAAC bajo la designación C-73.
El proyecto inicial consistía en emplearlos para el transporte de tropas y carga, pero se pudo comprobar que las puertas de la cabina eran demasiado pequeñas para este propósito. Por consiguiente, se utilizaron para el transporte de tripulaciones y, en la etapa final de la guerra, para entrenamiento. En servicio fueron provistos de motores radiales Pratt & Whitney Wasp que desarrollaban 600 hp.
Se construyeron 75 aviones Boeing 247, de los cuales 60 fueron adquiridos por la compañía Boeing Air Transport,[10][7][5] 10 por United Aircraft Corp. y el resto por Deutsche Lufthansa y un dueño privado en China.
Actualmente, quedan cuatro 247 en el mundo: uno de ellos está en Paine Field, en el condado de Snohomish, Washington, el cual se ha restaurado con el objetivo de que pueda volver a volar; el National Air and Space Museum, en Washington D. C., también tiene un 247D en exhibición, así como el Canada Aviation Museum, en Ottawa, Ontario, y el Science Museum de Wroughton, Reino Unido.
El 10 de octubre de 1933, el Boeing 247 matriculado NC 13304 de National Air Transport fue víctima del primer caso probado de sabotaje de un avión de línea comercial. La aeronave, en vuelo de Cleveland a Chicago, fue destruida por un artefacto explosivo basado en nitroglicerina sobre Chesterton, Indiana falleciendo en total siete personas.
Variantes[12] editar
- Model 280
- Propuesta original del Boeing 247 con 14 asientos y motores P&W Hornet de 700 hp.
- Model 247
- Avión bimotor de pasajeros civil. Versión inicial de producción.
- 247A
- Equipado con nuevos P&W Wasp de 625 hp, orden especial para Deutsche Luft Hansa en 1934.
- 247E
- Designación aplicada al primer Model 247, utilizado por Boeing para probar las mejoras que se introducirían en el Model 247D, y que se conservaron cuando entró en servicio con las compañías aéreas como Model 247E estándar.
- 247D
- Original y único, fue un avión de carreras diseñado para la Carrera Aérea MacRobertson; usaba hélices de paso variable Hamilton Standard que le permitían una ganancia de 11,27 km/h; la configuración del 247D incorporada en la serie de producción que lleva el mismo nombre.
- 247Y
- Versión armada, uno exportado a China, el segundo usado para pruebas. Después de prestar servicios con la United Airlines, se convirtió un ejemplar Model 247D en avión militar privado bajo esta designación; armado con dos ametralladoras de 12,7 mm fijas de tiro frontal, más una ametralladora de calibre similar montada sobre soporte móvil en puesto dorsal, se entregó en China para uso privado del mariscal C. H. Liang.
- C-73
- Designación de los aviones de pasajeros Boeing 247D "obligados" a realizar servicios militares por el USAAC, 27 en total.
Operadores editar
Civiles editar
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- Deutsche Luft Hansa: operó un avión y usó un segundo para pruebas/repuestos.[13][14]
- Viação Aérea Bahiana: operó un avión.
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- Canadian Pacific Airlines
- Quebec Airways
- Propietario privado, operó un avión.
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- Boeing Air Transport (más tarde United Air Lines) operó 60 aviones.
- Empire Air Lines
- National Parks Airways
- Pennsylvania Central Airlines
- United Aircraft Corporation: operó 10 aviones.
- Wien Air Alaska
- Western Airlines: recibió algunos aviones ex-United Aircraft Corporation.
- Woodley Airways
- Wyoming Air Service
Militares editar
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Especificaciones (247D) editar
Características generales
- Tripulación: Tres[2]
- Capacidad: 10 pasajeros[2]
- Longitud: 15,7 m (51,6 ft)
- Envergadura: 22,6 m (74 ft)
- Altura: 3,6 m (11,8 ft)
- Superficie alar: 77,7 m² (836,2 ft²)
- Peso vacío: 4148 kg (9142,2 lb)
- Peso máximo al despegue: 6192 kg (13 647,2 lb)
- Planta motriz: 2× Motor radial de 9 cilindros refrigerado por aire Pratt & Whitney R-1340 S1H-1-G Wasp.
- Hélices: 1× Tripala de velocidad constante por motor.
Rendimiento
- Velocidad máxima operativa (Vno): 322 km/h (200 MPH; 174 kt)
- Velocidad crucero (Vc): 304 km/h (189 MPH; 164 kt)
- Alcance: 1200 km (648 nmi; 746 mi)
- Techo de vuelo: 7740 m (25 394 ft)
- Régimen de ascenso: 5,8 m/s (1148 ft/min)
editar
Desarrollos relacionados
Secuencias de designación
Véase también editar
Referencias editar
- ↑ Bryan 1979, p. 109.
- ↑ a b c "Model 247 Commercial Transport." boeing.com, 2009. Retrieved: June 14, 2010.
- ↑ van der Linden 1991, pp. xi–xii.
- ↑ van der Linden 1991, p. 1.
- ↑ a b Seely 1968, p. 56.
- ↑ Bryan 1979, p. 110.
- ↑ a b Gould 1995, p. 14.
- ↑ "NASM Boeing 247D." Archivado el 24 de noviembre de 2007 en Wayback Machine. Wayback archive of NASM Boeing 247D, originally revised May 5, 2001. Retrieved: July 26, 2009.
- ↑ "Boeing Model 247- USA." The Aviation History On-Line Museum, November 19, 2004. Retrieved: July 26, 2009.
- ↑ a b Boeing Company 1969, p. 35.
- ↑ "Boeing Model 247: First modern airliner." acepilots.com, 2007. Retrieved: July 26, 2009.
- ↑ Yenne 1989, pp. 54–59.
- ↑ 'Das Große Buch der Lufthansa' Günter Stauch(Hrsg.) GeraMond Verlag 2003 ISBN 3-7654-7174-7 pp. 70–73
- ↑ 'Der Deutsche Luftverkehr 1926-1945' Karl-Dieter Seifert Bernard & Graefe Verlag, Bonn 1999 ISBN 3-7637-6118-7 pp.330-331
Bibliografía editar
- Enciclopedia Ilustrada de la Aviación Vol.3 / pag.760, Edit. DElta, Barcelona. 1982 ISBN 84-85822-38-2
- Bowers, Peter M. Boeing aircraft since 1916. London: Putnam Aeronautical Books, 1989. ISBN 0-85177-804-6.
- Bryan, C.D.B. The National Air and Space Museum. New York: Harry N. Abrams, Inc., 1979. ISBN 0-8109-0666-X.
- Fernandez, Ronald. Excess Profits: The Rise of United Technologies. Boston, Massachusetts: Addison-Wesley, 1983. ISBN 978-0-201-10484-4.
- Gould, William. Boeing (Business in Action). Bath, Avon, UK: Cherrytree Books, 1995. ISBN 0-7451-5178-7.
- Mondey, David, The Concise Guide to American Aircraft of World War II. London: Chancellor, 1996. ISBN 1-85152-706-0.
- Pearcy, Arthur. Douglas Propliners: DC-1–DC-7. Shrewsbury, UK: Airlife Publishing, 1995. ISBN 1-85310-261-X.
- Pedigree of Champions: Boeing Since 1916, Third Edition. Seattle, Washington: The Boeing Company, 1969. No ISBN. WorldCat.
- Seely, Victor. "Boeing's Grand Old Lady." Air Classics, Vol. 4, No. 6, August 1968.
- Serling, Robert J. Legend & Legacy: The Story of Boeing and its People. New York: St. Martin's Press, 1992. ISBN 0-312-05890-X.
- van der Linden, F. Robert. The Boeing 247: The First Modern Airliner. Seattle, Washington: University of Washington Press, 1991. ISBN 0-295-97094-4. Retrieved: July 26, 2009.
- Yenne, Bill. Boeing: Planemaker to the World. New York:, Crescent Books, 1989. ISBN 0-517-69244-9.
Enlaces externos editar
- Película del Boeing 247 NC13364 de United Airlines despegando desde el Aeropuerto de Vancouver en 1934.
- Gallery: Boeing 247 Imágenes, incluyendo el interior y una del tren de aterrizaje principal retraído.
- Boeing Model 247: Primer avión comercial moderno.
- "From Mock Up To Latest Airliner," Popular Mechanics, octubre de 1932, uno de los primeros artículos sobre el futuro Model 247.
- "Keeping Them In The Air" Popular Mechanics, julio de 1935, fotos y dibujos coloreados del 247 pp. 9-16.
- Modelo 247 para Transporte Comercial (en inglés).
Datos: Q729331
Multimedia: Boeing 247 / Q729331
