La Línea 7 - Rubí es una línea de ferrocarril metropolitano en la ciudad de São Paulo (Brasil). La línea es una de las siete líneas operadas por CPTM y una de las trece líneas que conforman la Red Metropolitana de Transporte de São Paulo. Comprende el tramo definido entre las estaciones LuzFrancisco Morato, con extensión: Francisco MoratoJundiaí. Hasta marzo de 2008, se denominaba Línea A - Marrón.

Línea 7 - Rubí
Descripción
Inauguración 16 de febrero de 1867
por la SPR
27 de setiembre de 1948
Estatizada como Santos-Jundiaí
1975 Pasada a la RFFSA
1984 Pasada para la CBTU
1994
Pasada a la CPTM como Línea A - Marrón
2008
Cambio de nombre para Línea 7 - Rubi
Características técnicas
Longitud 61 km
Estaciones 17
Explotación
Estado En Servicio
Operador Companhia Paulista de Trens Metropolitanos
Esquema ¿?
uKXBHFa-M
Luz Acceso a Líneas 3, 10, 11 y 12
uBHF-M
Luz Acceso a Líneas 1, 4 y 11
uSBRÜCKE
Viaducto Gen. Couto de Magalhães
uSKRZ-Ao
Viaducto sobre calle Silva Pinto
uSBRÜCKE
Viaducto Engº Orlando D. Murgel
uSBRÜCKE
Viaducto Pacaembú
uXBHF-M
Barra Funda Acceso a Líneas 3 y 8
uKMW
Km 5
uSBRÜCKE
Viaducto Antarctica
uSBRÜCKE
Viaducto Pompéia
uBUE
Paso de nivel con acceso patio Lapa MRS
uBHF
Água Branca
uSBRÜCKE
Viaducto Comendador Elias Nagib Breim
uABZgl+r
Unión con los patios de Lapa y Água Branca
uBHF
Lapa
uhKRZWae
Puente sobre Río Tietê
uSKRZ-Ao
Vd sobre la Av Raimundo P de Magalhães
uBHF
Piqueri
uKMW
Km 10
uBHF
Pirituba
uSBRÜCKE
Viaducto Av. Raimundo Pereira de Magalhães
uSKRZ-Ao
Viaducto sobre calle Estéfano Mauser
uBHF
Vila Clarice
uKMW
Km 15
uSBRÜCKE
Viaduto sobre a Avenida Dr. Felipe Pinel
uBUE
Paso de nivel de la Estrada de Taipas
uBHF
Jaraguá
uKMW
Km 20
uSKRZ-Au
Vías sobre Rodoanel Mário Covas
uBHF
Perus
uSBRÜCKE
Viaducto Dona Mora Guimarães
uSBRÜCKE
Viaducto Dep. Ulisses Guimarães
uKMW
Km 25
uexSTR+GRZq
Divisa entre São Paulo y Caieiras
uBHF
Caieiras
uBUE
Paso de nivel de la Rodovia SP-332
uKMW
Km 30
uSBRÜCKE
Viaducto Ver. José Carlos da Silva Júnior
uexSTR+GRZq
Divisa entre Caieiras y Franco da Rocha
uSBRÜCKE
Viaducto
uBUE
Paso de nivel calle Azevedo Soares
uBHF
Franco da Rocha
uKMW
Km 35
uSBRÜCKE
Viaducto Estr. do Lago
uBHF
Baltazar Fidélis
uexSTR+GRZq
Divisa entre Franco da Rocha y Francisco Morato
uBHF
Francisco Morato
uSBRÜCKE
Viaducto de las Camélias
uKMW
Km 40
utSTRa
Túnel de Botujuru
utSTR+GRZq
Divisa entre Francisco Morato y Campo Limpo Paulista
utSTRe
uSKRZ-Ao
Viaducto sobre a Estr. Faustino Bizetto
uBHF
Botujuru
uKMW
Km 45
uBHF
Campo Limpo Paulista
uKMW
Km 50
uexSTR+GRZq
Divisa entre C Limpo Pta. y Várzea Paulista
uKMW
Km 55
uBHF
Várzea Paulista
uBUE
Paso de nivel calle Avenida Pacaembu
uexSTR+GRZq
Divisa entre Várzea Paulista y Jundiaí
uKMW
Km 60
uABZg+lr
Conexión con las vías de MRS
uKBHFe
Jundiaí
Líneas relacionadas
Línea 1 Línea 2 Línea 3 Línea 4 Línea 5 Línea 7 Línea 8 Línea 9 Línea 10 Línea 11 Línea 12 Línea 13 Línea 15
En construcción
Línea 6 Línea 17

Histórico editar

 
Final de tarde lluviosa en la Estación Jaraguá.

La línea fue construida por la extinta São Paulo Tramway, Light and Power Company (SPR), posteriormente llamada Estrada de Ferro Santos-Jundiaí (EFSJ), habiendo sido inaugurada el 16 de febrero de 1867. La línea es considerada "uno de los puntos iniciales del desarrollo de la ciudad de São Paulo".[1]​ A inicios del siglo XX, gracias a la construcción de varias estaciones intermedias entre las originales de la SPR, se dio inicio a la circulación de trenes suburbanos, inicialmente hasta Pirituba. En la década de 1940 la línea fue electrificada, pero continuó trabajando con los coches de madera tirados por locomotoras hasta 1957, cuando la línea Santos-Jundaí adquirió los primeros trenes eléctricos de la antigua serie 101 (actual serie 1100 de CPTM).

En 1975, la línea sería administrada directamente por la Rede Ferroviária Federal (RFFSA), que desde 1957 tenía la Santos-Jundiaí como una de sus subsidiarias. En 1984 se trasladó a la Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU), que heredó todos los servicios de la red de trenes metropolitanos, un servicio que sería estatizado en 1994, pasando a las manos de la recién fundada Compañía Paulista de Trenes Metropolitanos (CPTM).

En abril de 2010 la prefectura de São Paulo, anunció una operación urbana que bordea la Línea 7, en un intento de atraer inversiones para las regiones de Lapa y Bras, actualmente ocupadas por varios galpones abandonados y terrenos baldíos, las últimas áreas grandes de la ciudad ociosas.[1]​ Las regiones suman un total de 135.000 habitantes, pero la expectativa es de atraer a más de cuatrocientos mil nuevos en los próximos veinte años.[1]

Trayecto editar

La Línea 7 atiende la circulación entre las estaciones Luz y Jundiaí, pasando por los municipios de Caieiras, Franco da Rocha, Francisco Morato, Campo Limpo Paulista y Varzea Paulista - estos dos últimos ya fuera de la Región Metropolitana de São Paulo. El viaje se divide en dos "ramales" con transferencia gratuita en Francisco Morato.

Esta sub-área metropolitana tiene una topografía muy accidentada (Serra dos Cristais), siendo que los núcleos urbanizados se fueron ubicando a lo largo de la ferrovía, como barrios dormitorios de São Paulo, debido a las dificultades geográficas para instalar industrias que generen empleo en esa región. Tiene como conexión por carretera de acceso, la SP-332, antigua ruta entre São Paulo y Campinas.

La línea cuenta hasta hoy con las estaciones originales de la SPR, algunas con su edificio construido en el siglo XIX, como Caieiras, Perus y Jaraguá. Esta última es bastante curiosa, porque las dos plataformas existentes (una para cada sentido) se encuentran en diferentes puntos de la línea y no en frente la una con la otra, separados por un paso de nivel. El trayecto también pasa por un túnel (en dos galerías) entre las estaciones Francisco Morato y Botujuru.

Características editar

Francisco Morato ↔ Luz Jundiaí ↔ Francisco Morato
Extensión 39 km 21,5 km
Intervalo entre trenes (pico) 6 min. 22 min.
Cantidad de estaciones 13 5
Trenes (hora pico) 16 3
Tiempo de trayecto 53 min. 25 min.
Distancia media entre estaciones 3.247m 5.381m
Oferta de lugares hora pico 14.220 2.438
Velocidad media operativa 46 km/h 52 km/h
Pasos de nivel 4 1

Estaciones editar

Sigla Estación Municipio Comentarios MDU (10/2018)[2]
BAS Brás São Paulo Integración gratuita con líneas 3-Roja, 10-Turquesa, 11-Coral, 12-Safira 165 611
LUZ Luz Integración gratuita con líneas 1-Azul, 4-Amarilla y 11-Coral. 146 071
BFU Palmeiras-Barra Funda Integración gratuita con líneas 3-Roja, 8-Diamante. Acceso a Terminal Rodoviário de Barra Funda. 166 878
ABR Água Branca 8 213
LPA Lapa 32 306
PQR Piqueri 6 695
PRT Pirituba Cercana a Terminal Pirituba de SPTrans. 16 743
VCL Vila Clarice 4 172
JRG Jaraguá 17 681
VAU Vila Aurora 9 087
PRU Perus 22 887
CAI Caieiras Caieiras 13 693
FDR Franco da Rocha Franco da Rocha 22 914
BFI Baltazar Fidélis 8 874
FMO Francisco Morato Francisco Morato Integración gratuita con la Extensión Operativa para Jundiaí. 34 284

Extensión operativa editar

Los trenes que vienen de Luz paran en Francisco Morato y vuelven para Luz. Para continuar hasta Jundiaí, es necesario un trasbordo. El tramo entre Francisco Morato y Jundiaí es realizado por menos trenes y con mayores intervalos. A partir del día 9 de noviembre de 2009, algunos trenes (fuera del horario pico y en carácter experimental) realizan el trayecto completo LuzJundiaí y JundiaíLuz. A partir de septiembre de 2020 los trenes empezaron a circular directamente entre Jundiaí-Brás

Sigla Estación Municipio Comentarios MDU (05/2008)
FMO Francisco Morato Francisco Morato Integración gratuita con el tramo principal de la Línea 7-Rubi. 34 284
BTJ Botujuru Campo Limpo Paulista 1 697
CLP Campo Limpo Paulista 3 954
VPL Várzea Paulista Várzea Paulista 1 855
JUN Jundiaí Jundiaí 8 323

MDU = media de usuarios embarcados por día hábil en cada estación, desde el inicio del año. En las estaciones con dos o más líneas el MDU representa la totalidad de pasajeros embarcados en la estación, sin tener en cuenta cual línea será utilizada por el usuario.

Galería editar

Obras editar

Imágenes de las obras editar

Enlaces externos editar

Véase también editar

Referencias editar

  1. a b c Rodrigo Brancatelli (30 de abril de 2010). «Capital va a recuperar ferrovía». Jornal da Tarde (en portugués) (São Paulo: S.A. O Estado de S. Paulo) (14 494): 6A. ISSN 1516-294X. Consultado el 2 de mayo de 2010. 
  2. «Tabela Novos Negocios Agosto 2018». CPTM (en portugués). Archivado desde el original el 18 de julho de 2018. Consultado el 8 de agosto de 2018.