M-30
La M-30 es una vía de circunvalación, con características de autopista (salvo un tramo al norte denominado «avenida de la Ilustración»), que rodea el centro («almendra central») de la ciudad de Madrid, capital de España.
| Tercer Cinturón de Madrid Autopista de Circunvalación M-30 | ||
|---|---|---|
 Madrid,  España | ||
 La M-30 en las cercanías del puente de Las Ventas | ||
 | ||
| Datos de la ruta | ||
| Identificador |
  | |
| Tipo | Autopista | |
| Longitud | 32,5 km | |
| Administración | ||
| Administración | Ayuntamiento de Madrid | |
| Otros datos | ||
| Hitos |
 (Superficie) (Túnel) Avda. de la Ilustración | |
| Orientación | ||
| • Vía circular |
km 0 Nudo Manoteras km 32,5 Nudo Manoteras | |
| Cruces | Autovía del Este, avenida del Cardenal Herrera Oria, glorieta de Isaac Rabin, glorieta del Marqués de Vadillo, Autovía del Nordeste, avenida de Pío XII, calle de Serrano Galvache, M-23, paseo de la Castellana, calle de Alcalá y plaza de las Moreras | |
| Ubicación | 40°26′31″N 3°44′20″O / 40.44192, -3.73897 | |
Tiene una longitud de 32,5 km con un radio medio de 5,17 km con respecto a la puerta del Sol y una intensidad de circulación media de 304.423 vehículos diarios, lo que la convierte en la vía más transitada de España. Tiene la particularidad de que es la única autopista española de la que es titular un ayuntamiento.
Recorrido editar
La M-30 discurre íntegramente por el municipio de Madrid, rodeando sus distritos centrales, y en su recorrido enlaza con las principales carreteras nacionales radiales, que nacen en Madrid, así como con otras autovías (A-42, M-607, M-11, M-500) y con numerosas calles interiores.
Tiene una forma semejante a la de un diamante, con tres sectores claramente diferenciados, que responden a su evolución histórica:
- El sector este, o avenida de la Paz, que discurre en sentido norte-sur desde el comienzo de la carretera de Burgos (A-1) hasta el Nudo Sur, comienzo de la A-4. El trazado de este sector se realiza en superficie, con amplias vías de servicio que canalizan los enlaces de la autopista (como el Puente de Ventas).
- El sector oeste, que sigue el curso del río Manzanares en sentido sur-norte desde el Nudo Sur, hasta el enlace de El Pardo. El trazado ha sido completamente soterrado desde el Nudo Sur hasta el enlace con la A-5 (km. 19), dejando en la superficie una amplia zona cruzada por el río que ha sido ajardinada por el Ayuntamiento (parque Madrid Río).
- El sector norte, o Avenida de la Ilustración, desde el enlace de El Pardo hasta el nudo de Manoteras (donde enlaza con la M-607, la A-1, la M-11 y el paseo de la Castellana). En los sectores más próximos al enlace de El Pardo discurre, todavía con características de autopista, en trinchera, mientras que, en la zona más próxima al nudo de Manoteras, se transforma en una avenida con semáforos.
Existe por otra parte, un enlace de conexión directa ("by-pass sur") entre el sector este y el oeste que evita el paso por el Nudo Sur de los tráficos que quieran rodear el casco urbano sin abandonar la autopista. Dicho enlace es subterráneo en su totalidad y discurre por debajo de zonas del centro urbano (fue abierto mediante tuneladoras).
La vía transcurre junto a algunos hitos de la ciudad, como la torre de comunicaciones Torrespaña (conocida como «el Pirulí»); el popularmente conocido como «Ruedo de la M-30» —un edificio de pisos de realojo, situado en Moratalaz, obra del arquitecto Francisco Javier Sáenz de Oiza—; la mezquita de la M-30; el Tanatorio de la M-30 o el estadio Vicente Calderón, en este caso bajo sus gradas, si bien dicho estadio fue demolido en su totalidad. En el nudo de La Paloma, en el kilómetro 3, se alza una obra escultórica.
Limitación de velocidad editar
A pesar de que el límite genérico en España para autopistas que discurren por poblado es de 80 kilómetros por hora, la intensidad del tráfico que soporta, la abundancia de entradas y salidas a la vía y el hecho de que una parte de su recorrido se haga de forma subterránea, han llevado al establecimiento de límites de velocidad distintos. Su límite genérico es de 90 kilómetros por hora en los tramos en superficie, de 70 kilómetros por hora en los tramos en túnel y de 50 en el tramo norte o Avenida de la Ilustración.
Nomenclatura editar
La autopista se designó como M-30 por tratarse del teórico tercer cinturón de circunvalación de Madrid.
El primer cinturón estaría formado por las calles que siguen el antiguo trazado de la cerca de Felipe IV que antiguamente circundó la ciudad: parte baja de la cuesta de la Vega, ronda de Segovia, puerta de Toledo, ronda de Toledo, glorieta de Embajadores, ronda de Valencia, ronda de Atocha, glorieta de Atocha, tapia exterior del Retiro (actualmente, avenida de Menéndez Pelayo, el primer tramo de la calle de O'Donnell y la calle de Alcalá), paseo de Recoletos hasta la actual plaza Colón, y los «bulevares», calle de Génova, calle de Sagasta y calle de Carranza). Con la construcción del Viaducto, la prolongación de la calle Bailén y su unión con la gran vía de San Francisco, a la vez que la construcción de los dos últimos bulevares ya en el siglo XX (calle de Alberto Aguilera y paseo del Marqués de Urquijo), quedaba el cinturón cerrado por el oeste.
El segundo cinturón estaría formado por las «rondas»: avenida de la Reina Victoria, calle de Raimundo Fernández Villaverde, calle de Joaquín Costa, calle de Francisco Silvela, calle del Doctor Esquerdo y calle de Pedro Bosch.
Al tratarse de una vía con características de autopista, el indicador de la vía está formado por letras blancas sobre fondo azul.
Historia editar
Construcción editar
Ya desde 1929, con el Plan Zuazo-Jansen, presentado al Concurso Internacional para la elaboración de un Anteproyecto de Trazado Viario y Urbanización de Madrid, se proyectó crear un tercer anillo de circunvalación en torno a la ciudad, si bien no existió un proyecto oficial hasta el Plan General de Ordenación Urbana de la ciudad (Plan Bidagor) de 1941, aprobado en 1946. El Plan Bidagor se basa en los estudios anteriores a la guerra civil española y prevé la construcción de dos anillos exteriores de circulación, el primero de los cuales sería la M-30.
No obstante, la construcción de la M-30 no se iniciaría hasta 1970, en dos tramos diferenciados:
- El tramo este, o avenida de la Paz, entre las carreteras de Irún y de Cádiz (A-1 y A-4), que seguía el lecho del arroyo Abroñigal, el cual hubo de ser canalizado y enterrado bajo el trazado de la autopista.
- El tramo oeste, o autopista del Manzanares, entre el puente de los Franceses y la carretera de Cádiz, en su mayor parte construido siguiendo el curso del río Manzanares.
Ambos tramos se unían en el Nudo Sur, y no fueron completados hasta 1974, en el caso del tramo oeste, tras una notable oposición vecinal por discurrir la nueva autopista, en muchos casos, a muy pocos metros de sus casas. Es interesante destacar que, durante los primeros meses posteriores a la inauguración, se produjeron muchos robos de vallas separadoras así como atropellos de vecinos que intentaban cruzar a pie la nueva vía. Hasta la construcción de pasarelas peatonales por encima de la M-30 se instalaron semáforos para los peatones en este tramo.
El cierre norte de la M-30 no se produjo hasta la década de 1990, con una notable modificación del trazado inicialmente previsto (que partía del Nudo de la Paloma, seguía por la calle de Costa Rica y la avenida de Alberto Alcocer y atravesaba la Dehesa de la Villa), el cual fue trasladado hacia el norte, si bien una parte del trazado no tiene características de autopista y es una vía con semáforos (avenida de la Ilustración).
Madrid Calle 30 editar
Proyecto editar
El 20 de febrero de 2004 el Consejo de Ministros autorizó la firma de un Convenio entre el Ministerio de Fomento y el Ayuntamiento de Madrid para la cesión al Ayuntamiento de la titularidad de la M-30, así como de los tramos urbanos de otras vías hasta entonces dependientes del Ministerio. Esta cesión permitió al Ayuntamiento comenzar a ejecutar ese mismo año el proyecto Madrid Calle 30, nombre con el que desde entonces también se denomina la empresa mixta que gestiona la vía.
Fases del proyecto editar
El proyecto[1] consistió en diversas actuaciones y modificaciones en la M-30 a lo largo de todo su recorrido, entre las que cobraron una especial significación el soterramiento mediante túneles de la vía a su paso por la ribera del río Manzanares y la construcción del "by-pass Sur", en el que se utilizaron las dos tuneladoras más grandes del mundo (Dulcinea y Tizona).
En concreto, los sectores en los que se dividió el proyecto fueron los siguientes[2]:
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El Sector Norte: desde la A-6 hasta el enlace con la A-1 y la M-11.
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| El Sector Este: desde el Nudo de la Paloma hasta en enlace con la A-3. |
El Sector Sur: desde el enlace con la A-3 hasta el Nudo Sur.
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El Sector Oeste: desde el Nudo Sur hasta el enlace con la A-5.
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Oposición al proyecto y nulidad editar
Desde que fue anunciado, el proyecto encontró una fuerte contestación por parte de la oposición política en el Ayuntamiento –PSOE e IU– así como parte de diversas organizaciones ecologistas. Asimismo, con el comienzo de las obras a esta oposición se sumaron diversas asociaciones vecinales. Como parte de dicha oposición, tanto el PSOE como Ecologistas en Acción interpusieron sendos recursos contencioso-administrativos contra los acuerdos del Ayuntamiento por los que se aprobó el proyecto de reforma.
En el marco del recurso presentado por Ecologistas en Acción, esta organización logró el planteamiento de una decisión prejudicial ante el Tribunal de Justicia de la Unión Europea, el cual, mediante sentencia de 25 de julio de 2008, declaró, frente a la posición del Ayuntamiento de Madrid, que la Directiva 85/337/CEE del Consejo, de 27 de junio de 1985, relativa a la evaluación de las repercusiones de determinados proyectos públicos y privados sobre el medio ambiente, en su versión modificada por la Directiva 97/11/CE del Consejo, de 3 de marzo de 1997, sí debía aplicarse a proyectos de la naturaleza del de Madrid Calle 30. Es decir, independientemente de que el ámbito por el cual transcurriría la autopista tras la ejecución del proyecto es una zona urbana consolidada, resultaba obligado para el Ayuntamiento elaborar una Declaración de Impacto Ambiental de las obras sobre dicho ámbito, y lo cierto es que el proyecto se aprobó sin dicha declaración.
Como consecuencia de esta decisión prejudicial, y tras una sentencia en primera instancia en el recurso interpuesto por Ecologistas en Acción desfavorable a las tesis del Ayuntamiento, junto con otras resoluciones contradictorias en dicha instancia, en marzo de 2011 el Tribunal Superior de Justicia de Madrid estimó en dos sentencias de 15 de marzo y 22 de marzo que la resolución por la que se aprobó el proyecto era nula de pleno Derecho, por haber omitido un trámite esencial del procedimiento como es la Declaración de Impacto Ambiental.[4][5]
Esta resolución no tiene, sin embargo, consecuencias prácticas, puesto que, a la fecha en que fue emitida, el proyecto estaba concluido.
Inauguraciones y Parque Madrid Río editar
El proyectó se inauguró en diversas fases en 2007, si bien a la fecha no han comenzado las obras del denominado «by-pass Norte», que unirá de forma soterrada el sector Este (avenida de la Paz) con el sector Norte (avenida de la Ilustración) de la vía, ni la conexión directa, igualmente en túnel, entre la zona norte de la M-30 y la A-1, todo ello a la espera de una resolución definitiva de la operación urbanística denominada Operación Chamartín, con cuyas obras interferiría la ejecución de los túneles proyectados.
Tras la conclusión de las obras, se puso en marcha la ejecución el proyecto de ajardinamiento de la superficie liberada por las calzadas del sector Oeste paralelas al río Manzanares que fueron soterradas (parque Madrid Río). Estas obras concluyeron, en distintas fases, entre los años 2010 y 2011.
Calle 30 Natura editar
El ayuntamiento de Madrid de José Luis Martínez-Almeida lanzó en 2023 un proyecto piloto de instalación de jardines verticales en los laterales de la M-30, llamado Calle 30 Natura. Se realizó en 400 m de esta vía entre las glorietas de Mariano Salvador Maella y de Nueva Zelanda con una inversión de 3,8 millones de euros. El proyecto tiene por objetivo reducir las emisiones de CO2, amortiguar el efecto isla de calor, reverdecer la ciudad, luchar contra los grafitis no autorizados y hacer el trayecto más agradable a la vista. La instalación cuenta con sensores para conocer el impacto de la infraestructura en el entorno urbano y la contaminación, así como comparar los datos de CO, CO2, NO, NO2 y PM con los de otras áreas.[6][7]
Tramos editar
| Denominación | Tramo | Kilómetros | Año servicio / Estado (2024) |
|---|---|---|---|
| M-30 |
Sector A-1 Nudo de Manoteras - A-2 Avenida de América Tramo original: Nudo de Manoteras Remodelación: Nudo de la Paloma Tramo original: Nudo de Cuzco Remodelación: Nudo de Costa Rica |
4,6 | 1976[8][9][10] 1975[11][12][13] 2006[14][15] 1977[16][17][18] 2005[19] |
| M-30 |
Sector A-2 Avenida de América - A-3 Plaza Conde de Casal Tramo original (parcial) con carriles laterales sin centrales Enlace y puente original de Ventas Tramo ampliado (completo) con los carriles centrales Nuevo puente y remodelación enlace de Ventas Remodelación: Nudo de Avenida de América Ampliación zona de enlace de Ventas (sentido Norte) Ampliación zona de enlace de Ventas (sentido Sur) Remodelación: Nudo de O'Donell |
4,4 | 3 carriles laterales: 1974[20][21][22][23][24] 4 carriles por sentido: 1974[20][21][22][23][24] 3 carriles centrales: 1976[8][9] 3 carriles centrales + 2 carriles laterales: 1998[25][26] 2005[27][28] 3 carriles laterales: 2005[29] 4 carriles centrales: 2005[29] 2005[30] |
| M-30 |
Sector A-3 Plaza Conde de Casal - A-4 Nudo Sur Tramo original (parcial) con carriles laterales sin centrales Tramo ampliado (completo) con los carriles centrales Nuevo acceso: Túnel acceso a la A-3 Remodelación: Nudo de la A-3 Tramo original: Viaducto de Puente de Vallecas Tramo ampliado: Viaducto de Puente de Vallecas |
3,3 | 3 carriles laterales: 1974[20][21][22][23][24] 3 carriles centrales: 1976[8][9] 2006[31] 2007[32][33] 3 carriles por sentido: 1976[8][9] 4 carriles por sentido: 1993[34][35] |
| M-30 |
By-pass Sur ( A-3 - A-42 ) Tramo: Túnel Norte Tramo: Túnel Sur |
7,5 4,2 |
2007[32][33] 2007[36][37] |
| M-30 |
Sector A-4 Nudo Sur - A-5 Avenida de Portugal Tramo original: Nudo Sur Remodelación: Nudo Sur Soterramiento Nudo Sur - Estadio Vicente Calderón (sentido Norte) Soterramiento Estadio Vicente Calderón - Marqués de Monistrol (sentido Norte) Soterramiento Marqués de Monistrol - Nudo Sur (sentido Sur) Soterramiento Antiguo Estadio Vicente Calderón (sentido Norte) |
5,5 | 1974[20][21][22][23][24] 1985[38] 2007[39] 2007[40][41] 2007[40][41] 2007[42][43] 2022[44] |
| M-30 |
Sector A-5 Avenida de Portugal - A-6 Puerta de Hierro Tramo original: Enlace Puente del Rey Soterramiento Avenida de Portugal (sentido entrada) Soterramiento Avenida de Portugal (sentido salida) Soterramiento Cuesta de San Vicente con la Avenida de Portugal Tramo: Nudo del Puente de los Franceses Tramo original: A-5 Avenida de Portugal - M-500 Tramo ampliado: A-5 Avenida de Portugal - M-500 |
4,7 | 1990[45][46][47] 1978[48] 2007[49] 2006[50][51] 2007[52][53] 1990[54][55] 2 carriles por sentido: 1967[56][57][58] 3 carriles por sentido: 1991[59] |
| M-30 |
Sector A-6 Puerta de Hierro - M-605 Nudo de la Zarzuela Tramo: Nudo de la Puerta de Hierro Remodelación de la zona Noroeste |
2,3 | 1991[60][61] 1990[45][46][47] 2006[62] |
| M-30 |
Sector M-605 Nudo de la Zarzuela - Avenida de Ilustración Remodelación de la zona Noroeste |
3,1 | 1992[63][64] 2006[62] |
| M-30 |
Sector Avenida de Ilustración - M-607 Nudo La Paz | 1,7 | 1988[65] |
| M-30 |
Sector M-607 Nudo La Paz - A-1 Nudo de Manoteras Subtramo original: Sector M-607 Nudo de La Paz - Nudo Norte Subtramo original: Sector M-607 Nudo de La Paz - Nudo Norte Remodelación: Nudo de La Paz (conexión con la M-607 ) Subtramo original: Sector Nudo Norte - A-1 Nudo de Manoteras Nuevo viaducto de Nudo de La Paz (sentido Este) Remodelación: Sector Nudo Norte - A-1 Nudo de Manoteras |
0,9 0,9 0,9 1 0,2 1 |
2 carriles por sentido (provisional): 1966[66][67][68] 2 carriles por sentido (completo): 1968[69][70] 3 carriles por sentido: 2006[71] 3 carriles por sentido: 1975[11][12][13] 2 carriles por sentido: 2022[72] 5 a 6 carriles por sentido: 2022[73][74][75][76][77] |
| By-pass Norte ( Avenida de Monforte de Lemos - Nudo de la Paloma ) Tramo: Túnel Oeste Tramo: Túnel Este |
3 | Pendiente del inicio de obras (pendiente inicio de obras de Madrid Nuevo Norte)[78] |
Edificios notables en torno a la M-30 editar
Varios edificios singulares de Madrid se sitúan en torno a la M-30, bien porque esta carretera se construyó en torno a ellos, o bien porque estos fueron construidos a posteriori junto a esta vía para darles visibilidad y un emplazamiento fácilmente reconocible.
En sentido horario desde el Nudo de Manoteras:
- Instituto de Ciencias de la Construcción Eduardo Torroja
- Dirección General de Industria, Energía y Minas
- Cámara de Comercio de Madrid
- Tanatorio de la M-30
- Centro Cultural Islámico y Mezquita de Madrid, popularmente conocida como la "Mezquita de la M-30"
- Plaza de toros de Las Ventas
- Torrespaña
- Centro Comercial Moratalaz
- Terminal de mercancías Abroñigal
- Matadero Madrid
- Ermita de la Virgen del Puerto
- Jardines del Palacio Real de Madrid
- Estación de Príncipe Pío
- Jardines del Palacio de La Moncloa
- Facultad de Veterinaria de la Universidad Complutense de Madrid
- Real Club Puerta de Hierro
- Centro Comercial La Vaguada
- Hospital Ramón y Cajal
- Hospital Universitario La Paz
La M-30 en la cultura editar
La M-30 aparece en numerosas películas ambientadas en Madrid. Una muy característica es ¿Qué he hecho yo para merecer esto? de Pedro Almodóvar.[79]
En literatura, es el escenario protagonista de la obra de Esther García Llovet La M-30, gran velada.[80]
Véase también editar
Referencias editar
- ↑ «Madrid Calle 30. Un proyecto de transformación urbana». Consultado el año 2006.
- ↑ «LA M30 EN SUPERFICIE EMPIEZA A SER UNA REALIDAD». Consultado el 14 de junio de 2010.
- ↑ «APERTURA DEL TÚNEL PASEO MARQUÉS DE MONISTROL - NUDO SUR». Consultado el marzo de 2007.
- ↑ «El Tribunal Superior 'tumba' nueve tramos de la M-30 soterrada». Consultado el 16 de marzo de 2011.
- ↑ «El TSJM tumba la reforma de otro tramo de la M-30». Consultado el 22 de marzo de 2011.
- ↑ «Renaturalizando Madrid: Calle 30 Natura». Diario de Madrid. 1 de febrero de 2023.
- ↑ «La avenida de la Ilustración acoge Calle 30 Natura, los jardines verticales más grandes de Europa». Ayuntamiento de Madrid. 7 de julio de 2023.
- ↑ a b c d «EL MINISTRO DE OBRAS PUBLICAS INAUGURA LA PARTE FUERTE DE LA AUTOPISTA DE LA PAZ». Consultado el 23 de diciembre de 1976.
- ↑ a b c d «Viene de la página anterior». Consultado el 23 de diciembre de 1976.
- ↑ «NODO 10/01/1977». Consultado el 10 de enero de 1977.
- ↑ a b «EL JEFE DEL ESTADO INAUGURO LA ESTACION DE ABROÑIGAL Y LOS ENLACES DE MANOTERAS Y NORTE». Consultado el 18 de julio de 1975.
- ↑ a b «Empresa financiera y constructora, S.A.». Consultado el 18 de julio de 1975.
- ↑ a b «NODO 04/08/1975». Consultado el 4 de agosto de 1975.
- ↑ «Los túneles del Nudo de La Paloma evitan 58.000 maniobras peligrosas cada día». Consultado el 21 de febrero de 2006.
- ↑ «Viene de la página anterior». Consultado el 21 de febrero de 2006.
- ↑ «YA FUNCIONA EL ENLACE DE CUZCO». Consultado el 22 de febrero de 1977.
- ↑ «NUEVO PUENTE EN LA AUTOPISTA DE LA PAZ». Consultado el 22 de febrero de 1977.
- ↑ «NODO 14/03/1977». Consultado el 14 de marzo de 1977.
- ↑ «Abierto el nuevo túnel de Costa Rica pese a no estar inaugurado». Consultado el 7 de diciembre de 2005.
- ↑ a b c d «MAS RAPIDEZ DE UNA CARRETERA A OTRA Y DESCONGESTION EN EL CENTRO DE LA CIUDAD, REALIDADES QUE OFRECE EL TERCER CINTURON». Consultado el 12 de noviembre de 1974.
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- ↑ a b c d «NODO 18/11/1974». Consultado el 18 de noviembre de 1974.
- ↑ «El Puente de Ventas ahorrará 2.000 horas al día en atascos». Consultado el 30 de septiembre de 1998.
- ↑ «El nuevo Puente de Ventas dijo <<adiós>> a las obras, tras 2.600 millones de pesetas de inversión». Consultado el 30 de septiembre de 1998.
- ↑ «Inaugurado el enlace de la A-2 con la M-30 dos meses antes de lo previsto y por debajo de su coste». Consultado el 29 de septiembre de 2005.
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- ↑ a b «La M-30 quedará hoy <<libre de obras>> a la altura del Puente de Ventas». Consultado el 18 de agosto de 2005.
- ↑ «Inaugurado el nudo de O`Donell, que beneficiará a 400.000 personas». Consultado el 27 de octubre de 2005.
- ↑ «Abierto al tráfico uno de los túneles de conexión entre la M-30 y la A-3». Consultado el 4 de abril de 2006.
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- ↑ a b «Seis kilómetros de túnel unen ya el Nudo Sur y Marqués de Monistrol». Consultado el 21 de febrero de 2007.
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- ↑ «Almeida anuncia el restablecimiento del trazado de la M-30 a su paso por el ámbito Calderón». Consultado el 25 de noviembre de 2022.
- ↑ a b «Puerta de Hierro: el MOPU alcanzó la meta con un año de retraso». Consultado el 31 de julio de 1990.
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- ↑ «NORMALIDAD EN LOS ENLACES DEL PUENTE DEL REY». Consultado el 5 de marzo de 1978.
- ↑ «La conexión de la A-5 con la avenida de Portugal remata la mitad de la nueva M-30». Consultado el 17 de marzo de 2007.
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- ↑ «Más de 30.000 coches utilizarán cada día el nuevo túnel de salida hacia la A-5». Consultado el 9 de febrero de 2007.
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- ↑ «EL JEFE DEL ESTADO INAUGURO AYER DIVERSAS OBRAS PÚBLICAS CON MOTIVO DEL XXXI ANIVERSARIO DEL ALZAMIENTO NACIONAL». Consultado el 18 de julio de 1967.
- ↑ «INAUGURACIONES PRESIDIDAS AYER POR FRANCO». Consultado el 18 de julio de 1967.
- ↑ «NODO 24/07/1967». Consultado el 24 de julio de 1967.
- ↑ «El MOPT abre 45 kilómetros de autovía para las vacaciones de agosto». Consultado el 31 de julio de 1991.
- ↑ «Paso lento para las obras del nudo de La Zarzuela y la Ilustración». Consultado el 22 de junio de 1991.
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- ↑ «El MOPT reconoce que los retrasos de las obras han convertido la M-30 en una vía urbana saturada». Consultado el 15 de abril de 1992.
- ↑ «Terminadas la M-30, veinte años después de que se elaboró su proyecto». Consultado el 15 de abril de 1992.
- ↑ «Abierta al tráfico la polémica avenida de la Ilustración». Consultado el 27 de diciembre de 1988.
- ↑ «APERTURA PROVISIONAL A LA CIRCULACIÓN DE LA TRAVESÍA EXTERIOR DE FUENCARRAL». Consultado el 19 de marzo de 1966.
- ↑ «LA VARIANTE DE FUENCARRAL». Consultado el 27 de marzo de 1966.
- ↑ «Apertura a la circunvalación de la travesía exterior de Fuencarral». Consultado el 3 de abril de 1966.
- ↑ «EL JEFE DEL ESTADO INAUGURO AYER CINCO NUEVOS ACCESOS AL CAPITAL Y OTRAS OBRAS COMPLEMENTARIAS». Consultado el 12 de octubre de 1968.
- ↑ «Viene de la página anterior». Consultado el 12 de octubre de 1968.
- ↑ «El alcalde abre un acceso a la M-607 a la vez que los inspectores critican la obra». Consultado el 28 de junio de 2006.
- ↑ «Abierto el nuevo viaducto que elimina el primer trenzado del Nudo Norte». Consultado el 14 de febrero de 2022.
- ↑ «Abierto uno de los pasos inferiores del nuevo Nudo Norte». Consultado el 12 de mayo de 2022.
- ↑ «Hoy se abren los accesos definitivos al Nudo Norte desde el paseo de la Castellana de Madrid». Consultado el 29 de mayo de 2022.
- ↑ «Abre el paso inferior del Nudo Norte que une la M-30 con el paseo de la Castellana». Consultado el 11 de octubre de 2022.
- ↑ «Fin a los trenzados en el punto negro del tráfico de Madrid». Consultado el 16 de noviembre de 2022.
- ↑ «El acceso al Nudo Norte desde la A-1 quedará restablecido este martes». Consultado el 29 de noviembre de 2022.
- ↑ «Almeida proyecta soterrar toda la M-30 norte con un coste de más de 3.000 millones». Consultado el 27 de diciembre de 2021.
- ↑ «Almodóvar: El cine como pasión: Actas Del Congreso Internacional "Pedro Almodóvar": Cuenca, 26 a 29 de noviembre de 2003». Consultado el año 2005.
- ↑ «Madrid, con perdón». Consultado el año 2012.
Bibliografía editar
- Sánchez López, Antonio (Nº 141, 2005; pp. 60-69). «La génesis de las circunvalaciones de Madrid (de las cercas medievales a las autopistas orbitales)». Carreteras: Revista Técnica de la Asociación Española de la Carretera. Madrid. ISSN 0212-6389.
Enlaces externos editar
- Túneles y tareas de mantenimiento de M-30 en YouTube
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Datos: Q2606591- Multimedia: M-30 highway, Spain / Q2606591
