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Nieuport 27


El Nieuport 27 fue avión de caza biplano francés de la Primera Guerra Mundial diseñado por Gustave Delage. El modelo 27 fue el último de la línea de cazas monoplazas con estructura en V del fabricante Société Anonyme des Etablissements Nieuport iniciada con el Nieuport 10 de 1914. Los ejemplares operativos complementaron a los muy similares Nieuport 24 y 24bis a partir de finales de 1917 y muchos también, se utilizarían como entrenadores avanzados.

Nieuport 27

Tipo Avión de caza
Entrenador avanzado
Fabricantes Bandera de Francia Société Anonyme des Etablissements Nieuport
Bandera de Italia Nieuport-Macchi
Diseñado por Gustave Delage
Primer vuelo 1917
Usuario principal Bandera de Francia Aeronautique Militaire
Otros usuarios
destacados		 Bandera del Reino Unido Royal Flying Corps
Bandera de Italia Cuerpo Aeronáutico Militar
otros
N.º construidos ± 1000
Desarrollo del Nieuport 24
Desarrollado en Nieuport 28
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Diseño y desarrollo editar

El diseño del Nieuport 27 siguió de cerca al del Ni 24, compartiendo el mismo fuselaje carenado, alerones redondeados y timón en forma de medio corazón.[1]​ Los únicos cambios visibles desde el exterior fueron el reemplazo del patín de cola con resortes de madera tipo Nieuport externo fijo con un tipo de pivote interno, y el del eje único del tren de rodaje que conectaba ambas ruedas, por uno con una bisagra a lo largo del línea central y un cable adicional.[1]​ En 1918, muchos cazas Nieuport se usaban como entrenadores avanzados, y el motor rotativo Le Rhône 9J b de 130 hp (97 kW) a menudo se reemplazaba por motores de menor potencia, como el Le Rhône 9C de 80 hp nominales.[2]​ Los Nieuport 27 operativos en el servicio italiano y francés estaban armados con una ametralladora Vickers cal. 7,7 mm sincronizada montada en el fuselaje, ocasionalmente complementada con una ametralladora Lewis montada en uno de varios soportes. En el servicio británico con el Royal Flying Corps y más tarde, Royal Air Force, se montó una ametralladora Lewis cal. 7,7 mm en un montaje Foster sobre el ala superior.

Nieuport produjo una serie de prototipos contemporáneos basados ​​​​en el Nieuport 27, incluido uno con un motor lineal Hispano-Suiza V8 de 150 hp (110 kW) que puede haber sido designado Nieuport 26, otro con una ala inferior de mayor envergadura y una tercera con un fuselaje delantero rediseñado con una estructura de cabane más simplificada y una Vickers montada en el larguero de babor delantero. Hacia finales de 1917, la firma Nieuport había llegado a la conclusión de que se hacia necesario un rediseño bastante radical para igualar las prestaciones de los aviones enemigos en el Frente Occidental, lo que motivó el desarrollo del Nieuport 28, con alerones movidos al ala inferior de dos largueros, puntas de ala redondeadas y una estructura de fuselaje simplificada, dándose por concluida la línea iniciada con el Nieuport 17.[3]​

Historial operativo editar

Aun así, el tipo sirvió con una gran cantidad de unidades de la Aéronautique Militaire, a la espera de la disponibilidad del nuevo SPAD S.XIII.[1]​ Todos los Nieuport 27 italianos fueron importados de Francia;[4]​ cerca de 200 ejemplares del Nieuport 27 fueron suministrados a Italia ya que la firma Nieuport-Macchi que estaba produciendo el caza Hanriot HD.1 bajo licencia no contaba con la suficiente capacidad para ello.

El Royal Flying Corps británico obtuvo 71 Nieuport 27 en 1917,[5]​ complementando o reemplazando a los Nieuport anteriores. Estos se usaron hasta principios de 1918, hasta que el caza Royal Aircraft Factory S.E.5 estuvo disponible en cantidades suficientes, y los ´ últimos ejemplares operativos se usaron en Palestina, mientras que otros lo fueron en funciones secundarias en el Reino Unido para entrenamiento y pruebas. En 1918, el Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos realizó pedidos por 461 Nieuport 27 E.I para su uso como entrenadores de combate avanzados, de los cuales se entregaron 287.[6]​

Los japoneses compraron divrsos modelos de aviones Nieuport y de 1921 a 1923 construyeron 102 aviones, cuya producción comenzó en el Depósito de suministros del ejército en Tokorozawa hasta que se hizo cargo la Compañía Aeronáutica Nakajima; fueron designados más tarde como 甲 3 (Ko 3), sin embargo, los japoneses no distinguieron entre los Ni 24 y Ni 27.[7]​

 
Charles Godefroy vuela a través del Arco del Triunfo, 7 de agosto de 1919

El Servicio Aéreo Uruguayo (Escuela Militar de Aviación - EMA) compró seis Nieuport 27 excedentes de Francia antes de que EMA construyera 18 copias adicionales sin licencia. En 1930 estos fueron redesignados como AIME 10 ( Avión de Instrucción Modelo Escuela modelo 10). El último de ellos fue retirado en 1931.[8]​[9]​ Después de ser retirados del servicio militar, varios Nieuport 27 llegaron a los registros de aeronaves civiles, particularmente en Francia y Japón.

En protesta por la humillación de los aviadores a los que se les ordenó marchar en lugar de volar para el desfile principal de la victoria francesa en los Campos Elíseos para celebrar el final de la I Guerra Mundial, Charles Godefroy voló un Nieuport 27 (envergadura 8,21 m) a través del espacio de 14,50 m entre los pilares del Arco del Triunfo, tres semanas después del desfile oficial de la victoria, el 7 de agosto de 1919, acto del que se informó ampliamente en los periódicos contemporáneos.

Especificaciones técnicas editar

Referencia datos: Enciclopedia Ilustrada de la Aviación Vol. 10 (1982) págs. 2598-2599 Edit. Delta ISBN 84-85822-79-X

 
Nieuport 27 C.1

Características generales

Rendimiento

Armamento

Principales operadores editar

  Francia
  Italia
  • Corpo Aeronautico Militare
Japón  Japón
  Imperio ruso /   URSS
Reino Unido  Reino Unido
  Estados Unidos
Uruguay  Uruguay
  • Escuela Militar de Aeronáutica

Véase también editar

Desarrollos relacionados

Listas relacionadas

Referencias editar

  1. ↑ a b c Davilla, 1997, p.400
  2. ↑ Varriale 2015, p.10
  3. ↑ Enciclopedia Ilustrada de la Aviacion Vol. 10. Barcelona: Delta. 1982. p. 2598. ISBN 84-85822-79-X. 
  4. ↑ Davilla, 1997, p.403
  5. ↑ Varriale 2015, p.31
  6. ↑ Davilla, 1997, p.404
  7. ↑ Varriale 2015, p.21
  8. ↑ Varriale 2015, p.24
  9. ↑ Varriale 2015, p.25

Bibliografía editar

  • Bruce, J.M. (1988) Nieuport Aircraft of World War One - Vintage Warbirds No 10, Arms and Armour Press, London ISBN 0-85368-934-2
  • Bruce, J.M. (1994) Nieuport Fighters - A Windsock Datafile Special Volumes 1 & 2, Albratros Publications, Herts ISBN 0-948414-54-5
  • Davilla, James J.; Soltan, Arthur. (1997) French Aircraft of the First World War, Flying Machines Press. ISBN 978-1891268090
  • Durkota, Alan. (1995) The Imperial Russian Air Service - Famous Pilots and Aircraft of World War I, Flying Machines Press ISBN 0-9637110-2-4
  • Enciclopedia Ilustrada de la Aviación Vol. 10 (1982) págs. 2598-2599 Edit. Delta ISBN 84-85822-79-X
  • Hartmann, Gérard / Les Nieuport de la guerre
  • Pommier, Gérard. (2002) Nieuport 1875-1911 - A biography of Edouard Nieuport, Schiffer Publishing ISBN 0-7643-1624-9
  • Rosenthal, Leonard. (1997) Nieuport 1909-1950. Collection Docavia vol.38, Éditions Larivière ISBN 978-2907051118
  • Sanger, Ray. (2002) Nieuport Aircraft of Wold War One, The Crowood Press ISBN 978-1861264473
  • Treadwell, Terry. (2000) America's First Air War - The United States Army, Naval and Marine Air Services in the First World War, Zenith Press ISBN 978-0760309865
  • Varriale, Paolo. (2015) Nieuport 24/27 at war!, Windsock/Centenary Datafile 167, Albatros Publications ISBN 978-1906798406

Enlaces externos editar

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