PZL-Mielec Lim-6
El Lim-6 fue la versión de ataque del Mikoyan-Gurevich MiG-17/Lim-5 (código OTAN Fresco).
| Lim-6 | ||
|---|---|---|
 Lim-6bis con dos lanzacohetes Mars-2
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| Tipo | Caza | |
| Fabricante |
 PZL Mielec | |
| Introducido | 1956 | |
| Retirado | 1992 | |
| Estado | Retirado | |
| Usuario principal |
Fuerza Aérea Polaca | |
| Otros usuarios destacados |
 Luftstreitkräfte der NVA Fuerza Aérea Egipcia Fuerza Aérea Indonesia | |
| Desarrollo del | MiG 17 | |
Desarrollo editar
En 1955, Polonia compra una licencia para fabricar el MiG 17 soviético, uno de los reactores de caza básicos de los países del Pacto de Varsovia. Llevando la designación Lim-5 en Polonia (abreviatura de Licencyjny myśliwiec – caza bajo licencia). El primer Lim-5 fue construido por WSK-Mielec el 28 de noviembre de 1956, reemplazando en la línea de producción al MiG-15bis. La producción finaliza en 1960 con 477 Lim-5 terminados, llegando a ser el caza básico en la Fuerza Aérea Polaca. También se construyeron cierto número de versiones de reconocimiento (Lim-5R), con cámaras AFA-39. Desde 1959 también se fabrica una versión del interceptor MiG-17PF, equipados con un radar Izumrud-5 (RP-5) llamada Lim-5P. Para 1960 se habían terminado 129 unidades.
A finales de los años 50, comenzó a trabajarse en el desarrollo de un avión de ataque ligero basado en el Lim-5. El MiG-17 y Lim-5 básicos, solo podían cargar dos bombas de 250 kg a instancias de los tanques de combustible subalares. Después de construir algunos prototipos, denominados “CM”, los polacos comenzaron la producción del avión de ataque Lim-5M. Este introdujo muchas modificaciones al aeroplano, mayormente para poder operar desde pistas de tierra. Tenía ruedas dobles en el tren de aterrizaje, paracaídas de frenado y capacidad para JATO/RATO. En vez de las dos bombas, llevaba instalados dos lanzacohetes óctuples de cohetes S-5 de 57 mm.
Para noviembre de 1961, 60 aparatos habían sido terminados y entregados a la Fuerza Aérea Polaca. Esta versión no fue exitosa, a causa de su pobre maniobrabilidad y poco incremento en el alcance. Por ello fue relegado a ser una solución transitoria hasta la llegada de un aparato mejor. Se continuó el trabajo sobre otros aviones y en 1961 Lim-6 fueron construidos 40; estos introdujeron nuevos flaps, pero en las pruebas mostraron problemas con el turborreactor Lis-6 modificado. Se decidió regresar al diseño original del Lim-5 ligeramente modificado con más capacidad para armamento.
En 1963 comenzó la fabricación de la versión de ataque definitiva, denominada Lim-6bis. Este tenía alas estándar y tren de aterrizaje simple, como el Lim-5. Un cambio importante fue la adición de dos pilones bajo las alas, cerca del fuselaje y un contenedor para el paracaídas de frenado cerca del timón. Empezó a equipar a la Fuerza Aérea Polaca en 1963, pero fue aceptado oficialmente de 1964, año en el que se habían construido ya 70 unidades, y un número de Lim-5M y Lim-6 habían sido reconfigurados al estándar del Lim-6bis.
Cuando los cazas Lim-5P se volvieron obsoletos, alrededor de 1971, fueron transformados en Lim-6bis y designados Lim-6M. Se removieron sus radares, aunque conservaron las cubiertas de los mismos en la toma de aire central. Fueron equipados con pilones adicionales pero, sin paracaídas de frenado. Algunos fueron modificados a la versión de reconocimiento Lim-6MR.
Diseño editar
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El Lim-6bis estaba armado con dos cañones automáticos Nudelman-Rikhter NR-23 de 23 mm (80 balas) y un cañón N-37D de 37 mm (40 rondas). El armamento típico incluía dos lanzacohetes Mars-2 (fabricado en Polonia) con capacidad para 16 cohetes no-guiados S-5 de 57 mm, o 100 kg de bombas. También podía cargar 250 kg de bombas o cohetes en los pilones estándar, pero usualmente se usaban para tanques de combustible extra de 400 l.
Historia Operacional editar
El Lim-6bis, 6R y 6MR estuvieron en servicio con la Fuerza Aérea Polaca en cantidades numerosas. Fueron finalmente dados de baja del servicio en 1992.
Cierto número fue exportado a Alemania Oriental (RDA), Egipto e Indonesia. Algunos ex-RDA se encontraron en Guinea-Bissau en los años 80.
Variantes editar
- Lim-5
- Caza diurno (MiG-17F) (seriales: 1C 00-01 y 1C 19-14).
- Lim-5R
- Versión de reconocimiento del Lim-5.
- Lim-5P
- Interceptor todo tiempo (MiG-17PF) (seriales: 1D 00-01(?) al 1D 06-41).
- Lim-5M
- Avión de ataque (seriales: 1F 01-01 al 1F 03-30).
- Lim-6
- Avión de ataque, experimental (seriales: 1J 04-01 al 1J 04-40).
- Lim-6bis
- Aeronave básica, de ataque a tierra. (Números del 1J 05-01 al 1J 06-40).
- Lim-6R (Lim-6bisR)
- Variante de reconocimiento del Lim-6bis
- Lim-6M
- Lim-5P modificado para ataque a tierra.
- Lim-6MR
- Lim-5P modificado para reconocimiento.
Operadores editar
Especificaciones editar
- Tripulación: 1
- Longitud: 11,36 m
- Envergadura: 9,628 m
- Altura: 3,8 m
- Peso vacío: 4.271 kg
- Peso cargado: 5.651 kg
- Peso máximo de despegue: 6.652 kg
- Planta motriz: 1× Lis-5 (Klimov VK-1F) turbojet, 33.1 kN (7,452 lbf)
Rendimiento
- Velocidad máxima: 1.150 km/h
- Alcance: 1.080 km
- Techo de vuelo: 16.470 m
Armamento
- Cañones:
- 1 cañón N-37D de 37 mm
- 2 cañones NR-23 de 23 mm
- Pilones de apoyo: 780 kg de bombas, lanzacohetes o tanque de napalm en 4 pilones
Véase también editar
Diseños Relacionados editar
Aviones similares editar
Referencias editar
Enlaces externos editar
Wikimedia Commons alberga una galería multimedia sobre PZL-Mielec Lim-6.
Datos: Q400148- Multimedia: PZL-Mielec Lim-6 / Q400148
