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Stinson Reliant

tipo de avión

El Stinson Reliant fue un monoplano de turismo, más tarde de enlace y entrenamiento, monomotor de ala alta y con capacidad para cuatro o cinco plazas, fabricado por la firma estadounidense Stinson Aircraft Company. Entre 1933 y 1941 fueron producidos un total de 1327 aparatos de este modelo. El último de los Reliant civiles, el Stinson Reliant SR-10 con sus variantes, apareció en 1938. La producción del Reliant para uso civil terminó a raíz de la entrada de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial en 1941; durante la contienda fueron utilizados cierto número de aparatos requisados por las USAAF, así como otros que fueron exportados para su uso por las fuerzas armadas británicas.

Stinson SR Reliant

Stinson Reliant SR-8E.
Tipo Avión de entrenamiento y enlace
Fabricante Bandera de Estados Unidos Stinson Aircraft Company
Primer vuelo 1933
Introducido 1933
Usuario principal Bandera de Estados Unidos Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos
Producción 1933-1941
N.º construidos 1327
Desarrollo del Stinson Model R/S
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Diseño y desarrollo editar

El Reliant era un monoplano terrestre de ala alta y tren de aterrizaje fijo que fue propulsado por una variedad de motores radiales. Se construyeron 1327 aparatos de todos los modelos desde 1933 hasta 1941, desde el SR-1 al SR-10. El modelo comercial final, el Stinson Reliant SR-10, se introdujo en 1938. Una versión militarizada se lanzó por primera vez para las fuerzas armadas de Estados Unidos en febrero de 1942, y se mantuvo en producción a través de varias versiones adicionales (todas idénticas exteriormente) hasta finales de 1943.

Su producción se puede dividir en dos tipos distintos: los Reliant de ala recta (todos los modelos hasta el SR-6) y los Reliant de ala de gaviota (todos los modelos desde el SR-7 y posteriores, incluido el V-77/AT-19 militarizado), con poco en común entre los dos grupos de modelos. El Reliant de ala recta tenía un ala de cuerda y grosor constante que se apoyaba en dos puntales a cada lado con puntales de arriostramiento adicionales. Por el contrario, el Reliant de ala trapezoidal tenía la cuerda y el grosor del ala más amplios a mitad de la envergadura, con el borde posterior del ala exterior muy inclinado hacia adelante y un corte redondeado en la raíz del borde delantero, todo soportado por un único puntal. El ala ahusada tenía un aumento significativo entre el fuselaje y el ala, y los cambios en el grosor del ala le daban una apariencia distinta desde el frente.

Historia operacional editar

El Reliant fue utilizado por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial como un avión utilitario, designado UC-81, y como entrenador, designado como AT-19. Las Reales Armada y Fuerza Aérea británicas también usaron el Reliant, como transporte ligero y en tareas de comunicación y entrenamiento. Fue el primer avión que operó Aeronaves de México, hoy en día Aeroméxico. Después de la guerra fueron vendidos en el mercado civil como Vultee V-77.

La V-77 era una versión más simplificada de la SR-10, con motor Lycoming R-680-E3B de 300 hp, con una sola puerta en el lado izquierdo y con la "abultada" capota tradicional reemplazada por una lisa más simple. La estructura interna se reforzó significativamente con respecto a los anteriores modelos comerciales, y se le agregó un distintivo contrapeso triangular al timón.

Variantes editar

 
Motor radial de nueve cilindros refrigerado por aire Lycoming R-680.
 
Shell Stinson Reliant SR-10 de Jimmy Doolittle, restaurado.

Civiles editar

SR Reliant
Primer modelo con motor radial Lycoming R-680 de 160 kW (215 hp).[1]​
SR-1
Desarrollado con un motor radial Lycoming R-680-2 de 180 kW (240 hp); dos construidos.[2]​
SR-2
Desarrollado con un motor radial Lycoming R-680-7 de 179 kW (240 hp).
SR-3
Similar al SR-1, pero con cambios estructurales menores.
SR-4
Propulsado por un motor radial Wright R-760-E de 186 kW (250 hp).
SR-5
Versión mejorada, propulsada por un motor radial Lycoming R-680-4 de 168 kW (225 hp).
SR-5A
Propulsado por un motor radial Lycoming R-680-6 de 183 kW (245 hp).
SR-5B
Propulsado por un motor radial Lycoming R-680-2 de 180 kW (240 hp).
SR-5C
Desarrollado con un motor radial Lycoming R-680-5 de 194 kW (260 hp).
SR-5E
Desarrollado con un motor radial Lycoming R-680-4 de 168 kW (225 hp).
SR-5F
Propulsado por un motor radial Wright R-760-E de 168 kW (225 hp).
SR-6
Avión de cabina de cinco asientos; motor radial Lycoming R-680-6.
SR-6A
Avión de cabina de cuatro asientos, propulsado por un motor radial Lycoming R-680-4 de 168 kW (225 hp).
SR-6B
Avión de cabina de cuatro asientos, propulsado por un motor Lycoming R-680-5.
SR-7
Primera serie con ala de planta en doble trapecio con cuatro plazas; introducido en 1936.
SR-7B
Avión con cabina para cinco plazas, impulsado por un motor radial Lycoming R-680-B6; 47 construidos.[3]​
SR-7C
Avión con cabina de cinco plazas, motor Lycoming R-680-B5; tres construidos.[3]​
SR-8A
Aviones con cabina para cuatro plazas. Producción iniciada en 1936.
SR-8B
Avión con cabina para cuatro plazas, propulsado por un motor radial Lycoming R-680-B6.
SR-8C
Avión con cabina de cuatro plazas, propulsado por un motor Lycoming R-680-B5.
SR-8D
Avión con cabina de cinco plazas, propulsado por un motor radial Wright R-760-E1 de 285 hp.
SR-8DM
Versión de transporte utilitario del SR-8D.
SR-8E
Avión con cabina para cinco plazas, propulsado por un motor Wright R-760-E2 de 239 kW (320 hp).
SR-8EM
Versión de aplicaciones utilitarias del SR-8E.
SR-9
Serie de 1937, equipado con un parabrisas curvo, exclusivo de esta serie.[4]​
SR-9A
Versión propuesta con motor Lycoming R-680-B4. Sin construir.[4]​
SR-9B
Versión con motor Lycoming R-680-B6 de 183 kW (245 hp); 35 construidos.[4]​[5]​
SR-9C
Desarrollado con un motor Lycoming R-680-B5 de 190 kW (260 hp); 65 construidos.[4]​[5]​
SR-9D
Desarrollado con un motor Wright R-760-E1 de 213 kW (285 hp); 22 construidos.[4]​[5]​
SR-9E
Desarrollado con un motor Wright R-760-E2 de 240 kW (320 hp); 43 construidos.[4]​[5]​
SR-9F
Desarrollado con un motor radial Pratt & Whitney Wasp Junior de 340 kW (450 hp); 34 construidos.[4]​
SR-10
Producción iniciada en 1938.
SR-10B
Desarrollado con un Lycoming R-680-D6; uno construido.[4]​
SR-10C
Desarrollado con un motor Lycoming R-680-D5; 46 construidos.[4]​
SR-10D
Motor Wright R-760E-1; 3 construidos.[6]​
SR-10E
Desarrollado con un motor radial Wright R-760E-2; 21 construidos.[6]​
SR-10F
Motor radial Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior SB; 18 construidos.[7]​
SR-10G
Desarrollado con un motor Lycoming R-680-E1; 12 construidos.[4]​
SR-10J
Motor Lycoming R-680-E3; 11 construidos.[4]​
SR-10K
Motor Wright R-760E-3; dos construidos.[4]​

Variantes con uso militar (requisados al comienzo de las hostilidades) editar

AT-19
Designación de las USAAF para una variante de entrenamiento del UC-81 para la Armada Real bajo Préstamo-Arriendo como Reliant I; 500 construidos.[8]​
AT-19A
Designación original del L-9A, que era un Voyager, no un Reliant.[8]​
AT-19B
Designación original del L-9B, que era un Voyager, no un Reliant.[8]​
AT-19C
Conversiones de AT-19 en aeronaves de reconocimiento fotográfico para las USAAF; 51 conversiones.[8]​
UC-81
Cuatro SR-8B requisados.[9]​
UC-81A
Dos SR-10G requisados.[9]​
UC-81B
Un SR-8E requisado.[9]​
UC-81C
Tres SR-9C requisados.[9]​
XC-81D
Un SR-10F civil operado por los militares para el desarrollo de técnicas de enganche de planeadores.[9]​
UC-81E
Cuatro SR-9F requisados.[9]​
UC-81F
Siete SR-10F requisados.[9]​
UC-81G
Tres SR-9D requisados.[9]​
UC-81H
Un SR-10E requisado.[9]​
UC-81J
Nueve SR-9E requisados.[9]​
UC-81K
Cinco SR-10C requisados.[9]​
UC-81L
Dos SR-8C requisados.[9]​
UC-81M
Un SR-9EM requisado.[9]​
UC-81N
Dos SR-9B requisados.[9]​
L-12
Dos SR-5A requisados para servicio con las USAAF durante la Segunda Guerra Mundial.[10]​
L-12A
Dos SR-7B requisados.[10]​
RQ-1
Un SR-5A Reliant adquirido por la Guardia Costera de los Estados Unidos en 1935, designado RQ-1, más tarde redesignado XR3Q-1, fue desguazado en 1941.[11]​
XR3Q-1
Un SR-5A Reliant adquirido por Armada estadounidense en 1934; asignado como transporte utilitario en el NAS Sunnyvale (más tarde Moffett Field, California).[12]​
Reliant I
500 Reliant fueron suministrados a la Armada Real bajo Préstamo-Arriendo con la designación AT-19; básicamente eran similares al SR-10G, con motor Lycoming R-680-E1 y fuselaje alargado; equiparon doce escuadrones y fueron utilizados en tareas de transporte ligero, comunicaciones y como entrenadores de navegantes y operadores de radio.

Operadores editar

 
Stinson V-77 Reliant.
 
Stinson V-77 Reliant.

Militares editar

  Argentina
  Australia
  Estados Unidos
  Reino Unido
  Uruguay

Civiles editar

  Brasil
  El Salvador
  Estados Unidos
  México
  • Aeronaves de México: el Reliant fue el primer avión usado por Aeronaves, que más tarde se convertiría en la mayor aerolínea de México, en su servicio inicial entre México y Acapulco, el 14 de septiembre de 1934.[16]​
  Noruega
  Paraguay

Especificaciones editar

Referencia datos: Enciclopedia Ilustrada de la Aviación Vol. 12 pág. 2960 (Stinson Reliant SR-5A)

 
Stinson Reliant AT-19.

Características generales

Rendimiento


Aeronaves relacionadas editar

Aeronaves similares

Secuencias de designación

  • Secuencia Alfanumérica (interna de Stinson): ← Model O - Model R - Model S - Model SR - Model U - Model W - Model 10 →
  • Secuencia V-_ (interna de Vultee): ← V-74 - V-75 - V-76 - V-77 - V-78 - V-80 - V-83 →
  • Secuencia L-_ (Aviones de Enlace de las USAAF/USAF, 1942-1962): ← L-9 - L-10 - L-11 - L-12 - L-13 - L-14 - L-15 →
  • Secuencia AT-_ (Entrenadores Avanzados del USAAC/USAAF, 1925-1948): ← AT-16 - AT-17 - AT-18 - AT-19/A/B/C - AT-20 - AT-21 - AT-22 →
  • Secuencia C-_ (Aviones de Carga del USAAC/USAAF/USAF, 1924-1962): ← C-78 - C-79 - C-80 - C-81 - C-82 - C-83/A - C-84 →
  • Secuencia R_Q (Aviones de Transporte de la Armada estadounidense, 1931-1962 (Stinson, 1934-1936)): RQ - R3Q
  • Secuencia G_Q (Transportes (monomotores) de la Armada estadounidense, 1931-1941 (Stinson, 1934-1936)): GQ

Véase también editar

Referencias editar

  1. ↑ Wegg 1990, pp. 131, 133.
  2. ↑ Wegg 1990, p. 132.
  3. ↑ a b Wegg 1990, p. 135.
  4. ↑ a b c d e f g h i j k l Wegg 1990, p. 136.
  5. ↑ a b c d Aviation February 1937, p. 36.
  6. ↑ a b Wegg 1990, pp. 136–137.
  7. ↑ a b c Wegg 1990, p. 137.
  8. ↑ a b c d Andrade 1979, p.79
  9. ↑ a b c d e f g h i j k l m n Andrade 1979, p.81
  10. ↑ a b Andrade 1979, p.130
  11. ↑ a b Pearcy 1991, p. 317.
  12. ↑ Swanborough and Bowers 1976, p. 469.
  13. ↑ «A38 Stinson Reliant». RAAF Museum. 2009. Consultado el 20 de enero de 2013. 
  14. ↑ Swanborough and Bowers 1963, p. 532.
  15. ↑ Halley 1980, p. 306.
  16. ↑ Aeromexico – The Story of a Great Company, last accessed on 2012 November 30

Bibliografía editar

  • Andrade, John (1979). U.S. Military Aircraft Designations and Serials since 1909. Midland Counties Publications. ISBN 0-904597-22-9
  • Halley, James J (1980). The Squadrons of the Royal Air Force. Tonbridge, Kent, UK: Air Britain (Historians). ISBN 0 85130 083 9
  • Pearcy, Arthur (1991). U.S. Coast Guard Aircraft Since 1916. Shrewsbury, UK: Airlife Publishing. ISBN 1-85310-118-4
  • Johnson, E. R. American Military Transport Aircraft Since 1925, McFarland & Co. Jefferson NC. ISBN 978-0-7864-6269-8
  • "Stinson Restyles". Aviation Week & Space Technology. Vol. 36 no. 2. February 1937. pp. 35–36.
  • Swanborough, F. G.; Bowers, Peter M. (1963). United States Military Aircraft since 1909. London: Putnam
  • Swanborough, Gordon; Bowers, Peter M. (1976). United States Navy Aircraft since 1911 (Second ed.). London: Putnam. ISBN 0-370-10054-9
  • Wegg, John (1990). General Dynamics Aircraft and their Predecessors. London: Putnam. ISBN 0-85177-833-X

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