Suzuki GSX-R750
La GSX-R750 es una motocicleta de la marca Suzuki, dentro de su serie de motos deportivas GSX-R. Fue la primera motocicleta de producción en serie que estuvo dotada de un chasis de doble cuna de aluminio en vez de los tradicionales de acero. Fue presentada en 1985, y puede ser considerada como una de las primeras réplicas de motos de competición, contando no solo con un aspecto similar a las motos de resistencia de Suzuki, sino también con parte de su tecnología, y todo ello a un precio asequible para el gran público.
 Suzuki GSX-R750[1]
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| Datos generales | ||
| Alias |
Gixer Gixxer | |
| Producción | Desde 1985 | |
| Clase | Motocicleta deportiva | |
| Dimensiones | ||
| Dimensiones |
Longitud 2030 mm Anchura 710 mm Altura 1135 mm | |
| Batalla | 1390 mm | |
| Altura del asiento | 810 mm | |
| Peso neto | 190 kg | |
| Planta motriz | ||
| Motor | Transversal de 4 cilindros en línea | |
| Cilindrada | 750 cc | |
| Diámetro/carrera | 70 x 48,7 mm | |
| Compresión | 12,5:1 | |
| Combustible | 17 l | |
| Mecánica | ||
| Tipo de ignición | Eléctrica | |
| Cambio | 6 marchas | |
| Refrigeración | Líquida | |
| Suspensión | Horquilla telescópica invertida delantera con muelle helicoidal y amortiguación de aceite. Monoamortiguador trasero con muelle helicoidal y amortiguación de aceite. | |
| Frenos | Doble disco delantero y monodisco trasero | |
| Ruedas | Delantera, 120/70ZR17M/C (58W). Trasera, 180/55ZR17M/C (73W) | |
| Otros modelos | ||
| Relacionado |
Suzuki GSX-R600 Suzuki GSX-R1000 Suzuki GSX-R1100 | |
En su momento, la GSX-R750 fue revolucionaria por su peso en seco por debajo de los 180 kg, más de 100 CV de potencia y su gran manejabilidad, derivada de la cual mostraba un marcado nerviosismo.
Nota: código del año entre paréntesis
Refrigeración aire-aceite (Slabside) editar
GSX-R750 (F) 1985 editar
El modelo original disponía de un ligero chasis de aluminio, carburadores de compuerta plana, dobles discos de freno con pinzas de cuatro pistones, y neumáticos de 18 pulgadas. La inusual elección de un motor refrigerado por aceite y aire fue hecha para ahorrar peso en comparación con los motores contemporáneos refrigerados por agua.
GSX-R750R (F) 1985
Modelo de homologación para competición.
GSX-R750 (G) 1986
El modelo de 1986 recibió un basculante 5 mm más largo, para ayudar a mantener la estabilidad. Aparte de una parte inferior modificada y mejores focos, hay pocas diferencias entre este modelo y el anterior.
GSX-R750R 1986
Modelo de homologación para competición en edición limitada. Incluía embrague en seco, colín monoplaza y rótulos indicando ser una edición limitada.
GSX-R750 (H) 1987
El modelo de 1987 recibió horquillas delanteras de 41 mm y un amortiguador de dirección. Se añadió también un mayor depósito de combustible, con 21 litros de capacidad.
Refrigeración aire-aceite (Slingshot) editar
GSX-R750 (J) 1988
Primera revisión importante. Se emplea el motor de carrera corta, y se estiliza el aspecto del carenado. La batería de carburadores pasa a ser de guillotina.
GSX-R750 (K) 1989
Cambios internos menores, nueva parte inferior y rótulos.
GSX-R750R 1989
Modelo de homologación para competición.
GSX-R750 (L) 1990
Horquillas invertidas. Se vuelve al motor de carrera larga.
GSX-R750 (M) 1991
El modelo de 1991 ganó 15 kg sobre el modelo previo. El cambio principal fueron los focos carenados y el frontal inclinado, ambos con el objetivo de reducir la resistencia al avance. También se modificó el colín, con asientos más grandes y un piloto posterior doble. Esta fue la última GSX-R en emplear el sistema SACS de refrigeración mixta aire-aceite. Cambios internos en el motor fueron el uso de un balancín por válvula (los modelos anteriores usaban uno para cada dos válvulas), nuevo escape y muelles de válvulas más resistentes.
GSX-R750 (N) 1992
Idéntica al modelo de 1991 salvo por rotulación y colorido. Se vendió exclusivamente es Estados Unidos, donde el modelo refrigerado por agua tardaría un año más en llegar.
Refrigeración líquida editar
GSX-R750 (WN) 1992
Nuevo motor refrigerado por agua. Incremento de peso respecto al modelo anterior.
GSX-R750 (WP) 1993
Principalmente cambios cosméticos. Revisión menor del motor y pequeño incremento de potencia.
GSX-R750 (WR) 1994
Peso y potencia reducidos respecto al modelo anterior.
GSX-R750 SP 1994
Modelo de homologación para competición.
GSX-R750 (WS) 1995
Último modelo en emplear el chasis de doble cuna. El modelo más potente y pesado hasta el momento.
SRAD (Suzuki Ram Air Direct) editar
GSX-R750 (T) 1996
El modelo de 1996 presentó un nuevo chasis de doble viga, derivado del empleado en la RGV 500 del Campeonato del Mundo de Motociclismo. También equipaba un nuevo motor, compacto y aligerado, que empleaba magnesio en ciertos componentes para reducir peso. Se perdieron nada menos que 20 kg, llegando a los 179 kg, con una potencia de 128 CV. Con este modelo por fin se solucionaron los problemas de sobrepeso que habían afectado a la GSXR desde la introducción del motor refrigerado por agua. Otras características eran el control electrónico de la batería de carburadores y unas nuevas horquillas invertidas de 43 mm de diámetro, completamente ajustables, pero la principal innovación es el SRAD (Suzuki Ram Air Direct), un sistema de sobrealimentación que incrementa la potencia a medida que la velocidad aumenta, actuando del mismo modo que un compresor volumétrico mecánico, pero empleando únicamente la presión dinámica del aire de admisión.
GSX-R750 (V) 1997
Retoques menores en el motor. Aerodinámica mejorada.
Inyección de combustible editar
GSX-R750 (W) 1998
Introducción de la inyección electrónica de combustible.
GSX-R750 (X) 1999
Modificaciones menores respecto al modelo anterior. Lo más destacable es el empleo de una llanta trasera de 6 pulgadas de garganta.
GSX-R750 Y - 2000
GSX-R750 K1 - 2001
Cambios en la decoración.
GSX-R750 K2 - 2002
GSX-R750 K3 - 2003
Modificación de diseño.
GSX-R750 K4 - 2004
GSX-R750 K5 - 2005
Modificación de diseño.
GSX-R750 K6 - 2006
GSX-R750 K7 - 2007
Modificación de diseño.
GSX-R750 K8 - 2008
Mayor silencioso del tubo de escape.
GSX-R750 K9 - 2009
GSX-R750 L0 - 2010
GSX-R750 L1 - 2011
GSX-R750 L2 - 2012
GSX-R750 L3 - 2013
GSX-R750 L4 - 2014
GSX-R750 L5 - 2015
GSX-R750 L6 - 2016
Suzuki Dual Throttle Valve (SDTV) fuel injection
Suzuki Drive Mode Selector (S-DMS)
3 posiciones para ubicación de apoya pies
2 posibles curvas (modos) de potencia seleccionables por el piloto sobre la marcha (Racing-Rain)
Características técnicas[1] editar
Dimensiones editar
- Longitud total: 2.030 mm
- Distancia entre ejes: 1.390 mm
- Peso en vacío: 160 kg
- Ancho total: 710 mm
- Depósito de gasolina: 17 l
- Altura total: 1.125 mm
- Altura libre: 130 mm
- Altura del asiento: 810 mm
Motor editar
- Tipo de motor: 4 tiempos, refrigeración líquida, DOHC, 4 cilindros
- Diámetro x carrera: 70,0 x 48,7 mm
- Cilindrada: 749 cm³
- Encendido: Electrónico Digital CDI
- Transmisión: Toma constante de 6 velocidades
- Relación de compresión: 12,5:1
- Alimentación: Inyección electrónica
- Arranque: Eléctrico
- Transmisión: Cadena
Suspensión editar
- Suspensión delantera: Telescópica invertida, ajustable en precarga, compresión y extensión
- Suspensión trasera: Por bieletas, amortiguador hidráulico, ajustable en precarga, compresión y extensión.
Frenos editar
- Freno delantero: Anclaje radial, doble disco de 310 mm, pinza de 4 pistones
- Freno trasero: Simple disco de 220 mm, pinza de 2 pistones
Neumáticos y llantas editar
- Neumático delantero: 120/70ZR-17M/C (58W)
- Neumático trasero: 180/55ZR-17M/C (73W)[2]
Referencias editar
- ↑ a b «Ficha técnica moto Suzuki GSX-R750 2015». Consultado el 4 de septiembre de 2015.
- ↑ «Suzuki GSXR750-La auténtica réplica de competición». Archivado desde el original el 28 de marzo de 2009.
Enlaces externos editar
- Página oficial del modelo 2009
- Historia de los modelos GSX-R (en inglés)
- Información técnica Suzuki GSX-R750 2006 (datos mantenimiento y reparación)
Datos: Q1779147
Multimedia: Suzuki GSX-R 750 / Q1779147
