Reparto modal
El reparto modal es el porcentaje de viajeros que usan un modo de transporte, o bien de la cantidad de viajes realizada en este modo.[1] En el transporte de mercancías, esto puede medirse con arreglo a la masa transportada.
El reparto modal es un componente importante para el desarrollo de sistemas de transporte sostenible en una ciudad o región. En los últimos años, muchas ciudades han establecido objetivos de reparto modal para aumentar el uso de modos equilibrados y sostenibles de transporte: por ejemplo, es habitual perseguir un 30% de modos no motorizados (caminar, bicicleta) y un 30% de transporte público. Estas metas reflejan la intención de reducir en lo posible los modos motorizados privados (coche o motocicleta privados, por ejemplo),[2] por considerar que introducen externalidades negativas a la población (tráfico, accidentalidad, uso de espacio público, contaminación, accidentes, etcétera).
Comparación de datos editar
Los datos de reparto modal se obtienen habitualmente mediante encuestas, encargadas por los gobiernos locales, y que emplean distintas metodologías. Las técnicas de muestreo y de entrevistado, las definiciones, los ámbitos geográficos a considerar y otras diferencias de método pueden hacer que los datos no sean directamente equivalentes en distintas ciudades. Las encuestas más habituales preguntan por el modo principal de transporte usado para acudir al trabajo.[3]
Reparto modal de los viajes al trabajo editar
Las siguientes tablas muestran el reparto modal de los viajes al trabajo en una selección de ciudades.
Ciudades de más de un millón de habitantes editar
| Ciudad | a pie | en bicicleta | en transporte público | en vehículo privado motorizado | año |
|---|---|---|---|---|---|
.svg){kind=small} Adelaida |
3% | 1% | 10% | 86% | 2006 |
 Auckland |
3% | 1% | 6% | 89% | 2009-2012[4] |
 Barcelona |
40% | 2% | 33% | 25% | 2012[5] |
 Pekín |
21% | 32% | 26% | 21% | 2005/2011[5] |
 Berlín |
30% | 13% | 26% | 31% | 2008 |
| Brisbane |
4% | 1% | 14% | 81% | 2006 |
.svg){kind=small} Brussels |
25% | 2.5% | 28% | 43% | 2010[6] |
 Bogotá |
15% | 2% | 64% | 19% | 2008[5] |
 Boston |
14% | 2% | 35% | 45% | 2009 |
 Budapest |
22% | 2% | 30% | 46% | 2004 |
| Chicago |
6% | 1% | 27% | 61% | 2009 |
| Dallas |
2% | 0% | 4% | 89% | 2009 |
 Daejeon |
26% | 2% | 28% | 44% | 2012[7] |
 Delhi |
21% | 12% | 48% | 19% | 2008/2011[5] |
| Hamburgo |
28% | 12% | 18% | 42% | 2008[8] |
| Houston |
2% | 0% | 4% | 88% | 2009 |
| Indianápolis |
2% | 1% | 2% | 92% | 2009 |
| Las Vegas |
3% | 0% | 3% | 89% | 2009 |
.svg){kind=small} Londres |
21% | 2% | 44% | 34% | 2011[9] |
| Los Ángeles |
3% | 1% | 11% | 78% | 2009 |
| Madrid |
36% | 0% | 34% | 30% | 2006[5] |
| Melbourne |
4% | 2% | 14% | 80% | 2012 |
| Mumbai |
27% | 6% | 52% | 15% | 2008/2011[5] |
| Múnich |
28% | 17% | 21% | 37% | 2011 |
| Nueva York |
10% | 1% | 55% | 29% | 2009 |
 Osaka |
27% | 0% | 34% | 39% | 2000[5] |
.svg){kind=small} París |
61% | 3% | 27% | 9% | 2010[10] |
| Perth |
3% | 1% | 10% | 86% | 2006 |
| Filadelfia |
9% | 2% | 25% | 60% | 2009 |
| Phoenix |
2% | 1% | 3% | 88% | 2009 |
| Portland |
6% | 6% | 12% | 70% | 2009 |
 Praga |
23% | 1% | 43% | 33% | 2009[11] |
 Roma |
7% | 0% | 24% | 68% | 2001 |
| San Antonio |
2% | 0% | 3% | 90% | 2009 |
| San Diego |
3% | 1% | 4% | 85% | 2009 |
| San Francisco |
10% | 3% | 32% | 46% | 2009 |
| San José |
2% | 1% | 3% | 89% | 2009 |
 Santiago |
34.5% | 4% | 29.6% | 25.7% | 2012[12] |
| Seattle |
8% | 3% | 20% | 63% | 2009 |
| Shanghái |
27% | 20% | 33% | 20% | 2009/2011[5] |
 Singapur |
22% | 1% | 44% | 33% | 2011[5] |
| Sídney |
5% | 1% | 21% | 74% | 2006 |
 Taipéi |
15% | 4% | 33% | 48% | 2009/2010[5] |
| Tokio |
23% | 14% | 51% | 12% | 2008/2009[5] |
 Toronto |
7% | 2% | 34% | 56% | 2006[13] |
 Viena |
28% | 6% | 39% | 27% | 2012[14] |
 Varsovia |
5% | 1% | 60% | 34% | 2009[15] |
| Washington D. C. |
11% | 2% | 37% | 43% | 2009 |
Ciudades entre 250.000 y un millón de habitantes editar
| Ciudad | a pie | en bicicleta | en transporte público | en vehículo privado motorizado | año |
|---|---|---|---|---|---|
 Aarhus |
7% | 27% | 19% | 43% | 2004 |
| Alicante |
18% | 0% | 13% | 69% | 2004 |
 Ámsterdam |
4% | 38% | 30% | 28% | 2010 |
| Bari |
13% | 1% | 14% | 72% | 2001 |
 Berna |
11% | 11% | 54% | 24% | 2001 |
| Bilbao |
23% | 0% | 34% | 43% | 2004 |
| Birmingham |
1% | 1% | 25% | 66% | 2001 |
| Bolonia |
8% | 4% | 21% | 67% | 2001 |
| Bonn |
9% | 13% | 21% | 57% | 2004 |
 Bratislava |
4% | 0% | 70% | 26% | 2004 |
| Bremen |
7% | 19% | 24% | 50% | 2004 |
| Bristol |
19% | 8% | 12% | 55% | 2011[16] |
| Canberra |
5% | 2% | 8% | 85% | 2006 |
| Christchurch |
6% | 8% | 9% | 78% | 2009-2012[4] |
| Colonia |
8% | 9% | 27% | 56% | 2004 |
| Copenhague |
10% | 26% | 36% | 28% | 2012 |
| Córdoba |
18% | 1% | 10% | 71% | 2004 |
| Dortmund |
7% | 3% | 23% | 67% | 2004 |
| Dresde |
24% | 17% | 21% | 38% | 2008 |
| Düsseldorf |
11% | 5% | 31% | 53% | 2004 |
| Eindhoven |
3% | 24% | 8% | 65% | 2004 |
| Essen |
9% | 2% | 20% | 69% | 2004 |
| Florencia |
8% | 4% | 21% | 69% | 2001 |
| Fráncfort del Meno |
11% | 7% | 39% | 43% | 2004 |
| Friburgo de Brisgovia |
11% | 13% | 12% | 63% | 2004 |
| Gijón |
24% | 0% | 17% | 59% | 2004 |
 Gotemburgo |
12% | 14% | 21% | 52% | 2004 |
| Hanover |
9% | 13% | 29% | 49% | 2004 |
 Helsinki |
12% | 6% | 40% | 41% | 2004 |
| Las Palmas de Gran Canaria |
12% | 0% | 24% | 64% | 2004 |
 Lisboa |
10% | 0% | 46% | 40% | 2001 |
| Málaga |
12% | 0% | 11% | 77% | 2004 |
| Malmö |
6% | 25% | 18% | 51% | 2011 |
| Murcia |
23% | 5% | 32% | 39% | 2016[17] |
| Nápoles |
13% | 0% | 26% | 60% | 2001 |
| Núremberg |
11% | 7% | 30% | 52% | 2004 |
| Ottawa |
10% | 2% | 14% | 72% | 2011 |
| Palermo |
12% | 1% | 9% | 78% | 2001 |
| Róterdam |
5% | 14% | 25% | 56% | 2004 |
| Estocolmo |
15% | 7% | 43% | 33% | 2004 |
| La Haya |
5% | 22% | 30% | 43% | 2004 |
| Sevilla |
13% | 6% | 15% | 64% | 2012 |
| Stuttgart |
13% | 4% | 32% | 51% | 2004 |
 Tallíh |
16% | 0% | 50% | 34% | 2004 |
| Turín |
12% | 3% | 5% | 79% | 2004 |
| Utrecht |
3% | 21% | 25% | 51% | 2004 |
| Valencia |
16% | 1% | 21% | 62% | 2004 |
| Valladolid |
22% | 1% | 20% | 57% | 2004 |
| Vigo |
19% | 0% | 13% | 68% | 2004 |
 Vilna |
36% | 0% | 26% | 38% | 2011[18] |
| Wellington |
11% | 3% | 19% | 65% | 2009-2012[4] |
| Zaragoza |
17% | 0% | 29% | 54% | 2004 |
| Zúrich |
8% | 5% | 63% | 25% | 2001 |
Notes: European data is based on the Urban Audit,[19] US data is based on the Census’ American Community Survey from 2009,[20] Australian data is based on main method of transport to work as recorded by the ABS Census.[21]
Objetivos de reparto modal editar
La "Carta de Bruselas"[22] firmada por 36 ciudades europeas, como Bruselas, Gante, Milán, Múnich, Sevilla, Edimburgo, Toulouse, Burdeos, Gdansk o Timisoara, compromete a las firmantes a alcanzar al menos un 15% de reparto modal ciclista para el año 2020, y pide a las instituciones europeas que busquen el mismo objetivo.[23]
Enlaces externos editar
- Epomm - Modal share data for more than 300 Cities with more or less than 100,000 inhabitants, mostly in Europe
- [5] - Modal share data and trends over the past 20 years for Australian cities (unpublished paper by David Ashley)
Referencias editar
- ↑ «Glossary». Archivado desde el original el 3 de junio de 2006. Consultado el 4 de junio de 2009.
- ↑ http://www.ramblers.org.uk/Walking/policy/transport/transportleisure
- ↑ Singapore Land and Transport Authority: Journeys, issue 7, November 2011
- ↑ a b c [1]
- ↑ a b c d e f g h i j k Passenger Transport Mode Shares in World Cities
- ↑ Camille Thiry (ed.). «Cahiers de l’Observatoire de la mobilité de la Région de Bruxelles-Capitale: Les pratiques de déplacement à Bruxelles» (en francés). Bruxelles mobilité. p. 49. Archivado desde el original el 3 de diciembre de 2013. Consultado el 25 de noviembre de 2013.
- ↑ [KOTI, "2013 National Transportation DB Report" 2013], retrieved 2013-12-31
- ↑ Page 7 in Infas: Mobilität im Großraum Hamburg
- ↑ Transport for London: "Travel in London" Report 5, 2012
- ↑ Enquête Globale Transport 2010, retrieved 2012-09-19
- ↑ The yearbook of transportation Prague 2009, page 5, retrieved 2011-03-23
- ↑ Encuestas de Movilidad SECTRA, retrieved 2021-11-17
- ↑ City of Toronto Archivado el 21 de septiembre de 2013 en Wayback Machine., retrieved 29 April 2012
- ↑ [2], (German) retrieved 2013-01-22
- ↑ [3], (English) retrieved 2012-04-06
- ↑ [4]
- ↑ «Copia archivada». Archivado desde el original el 28 de marzo de 2016. Consultado el 16 de julio de 2016.
- ↑ Naujų transporto rūšių diegimo Vilniaus mieste specialusis planas, retrieved 2013-07-03
- ↑ Urban Audit, retrieved 2009-10-03
- ↑ The Transport Politic: "Transit Mode Share Trends Looking Steady; Rail Appears to Encourage Non-Automobile Commutes", October 13th, 2010
- ↑ Mees, Paul et al. Travel to work in Australian capital cities 1976-2006 (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última)., 2007
- ↑ «Copia archivada». Archivado desde el original el 9 de julio de 2014. Consultado el 26 de marzo de 2014.
- ↑ Charter of Brussels Archivado el 31 de julio de 2009 en Wayback Machine., retrieved 2009-10-03
Datos: Q1413618
Multimedia: Modal split / Q1413618
