5 (metro de Nueva York)

línea del metro de Nueva York
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Para el servicio antiguo del servicio 5 BMT, véase 5 (BMT).

La 5 Lexington Avenue Express (línea expresa de la Avenida Lexington) es un servicio del metro de la ciudad de Nueva York. En las señales de las estaciones, el mapa del metro de Nueva York, los letreros digitales y los materiales rodantes de la IRT están pintados en color rojo porque representa el servicio proveído de la línea de la Avenida Lexington que pasa por Manhattan.

Símbolo 5Lexington Avenue Express
Descripción
Tipo Metro
Sistema Metro de Nueva York
Terminales Eastchester–Avenida Dyre o Avenida Nereid hacia la calle 180 Este, Bowling Green, o la Avenida Flatbush
Mapa
NYCS map 5.svg
nota: la línea con asteriscos muestra sólo los servicios de hora pico
la línea con asteriscos rosa muestra el servicio limitado de hora pico en la Avenida Utica o la Avenida New Lots

Durante las horas pico los trenes del servicio de la línea 5 operan entre Eastchester–Avenida Dyre o la Avenida Nereid, el Bronx y Brooklyn College–Avenida Flatbush, Brooklyn y opera como ruta expresa en el Bronx (en direcciones congestionadas), Manhattan y Brooklyn, con servicios limitados de horas pico entre Crown Heights–Avenida Utica o la Avenida New Lots debido a las limitaciones de espacio a lo largo del segmento de la avenida Nostrand al sur de la avenida Franklin.

Durante los medio días, seis de la tarde y días de semana, los trenes del servicio de la línea 5 operan entre Eastchester–Avenida Dyre y Bowling Green, con servicio expreso en Manhattan y servicio local en el Bronx. Durante altas horas de la noche, los trenes del servicio 5 proveen servicio local "shuttle" (servicios que vienen y van que corren en una sola dirección) en la Avenida Eastchester–Dyre y la calle 180 Este, y el Bronx, donde los servicios de la lInea 2 proveen servicio al sur del Bronx y Manhattan.

La flota de la línea 5 consiste completamente en trenes modelos R142.

Las siguientes líneas son usadas por el servicio de la línea 5:

Línea Vías Cuando
IRT White Plains Road Line desde la Avenida Nereid–Calle 238 a la calle 180 Este local horas pico en vías congestionadas
IRT Dyre Avenue Line (línea completa) N/D siempre
IRT White Plains Road Line desde la calle 180 Este a la calle 149–Grand Concourse local (horas picos en rutas expresas) sólo a altas horas de la noche
IRT Jerome Avenue Lineal sur de la calle 149–Grand Concourse local sólo a altas horas de la noche
IRT Lexington Avenue Line (línea completa) expresa sólo a altas horas de la noche
IRT Joralemon Street Tunnel N/D sólo en horas pico
IRT Eastern Parkway Line al norte de la Avenida Franklin expresa sólo en horas pico
IRT Nostrand Avenue Line (línea completa) N/D sólo en horas pico
IRT Eastern Parkway Line al sur de la Avenida Franklin expresa algunos viajes en horas pico

Shuttle de la Avenida DyreEditar

 
Tren de la línea 5 modelo R142s en Brooklyn Bridge-City Hall.

El East 180th Street-Dyre Avenue Shuttle (calle 180 Este-Avenida Dyre en español) o Shuttle de la Avenida Dyre fue establecido como un nuevo servicio del metro y de servicio completo en el año de 1941 entre la antigua estación de la calle 180 Este del New York, Westchester and Boston Railway y de la Avenida Dyre, pero como una de las estaciones del NYW&B dentro de la ciudad de Nueva York. Los pasajeros tenían que caminar para poder llegar hasta una estación de transferencia entre la línea de la Avenida Dyre y la línea White Plains Road en la calle 189 Este porque dos líneas del metro no tenían vías que conectaban a las estaciones para poder transferirse.

En 1957 una conexión de un paso a desnivel se inauguró entre la estación de la calle 180 Este de la línea White Plains Road y la línea de la Avenida Dyre, haciendo posible el servicio por los trenes del servicio de la línea 2 desde Manhattan hasta la Avenida Dyre Avenue. A la misma vez, la antigua estación del "NYW&B" fue cerrada y los servicios de la Avenida Dyre Avenue fueron desviados a la estación de la línea White Plains Road. Estos servicios fueron inicialmente categorizados como 2 como servicio completo pero después fueron asignados como el servicio 9, un número usado por las paradas salteadas del servicio de la línea de la Séptima Avenida.

Los servicios de la Avenida Dyre aún siguen operando, pero los trenes de la línea están marcados como el servicio 5, el mismo servicio que ahora sirve a la línea.

Historia del servicioEditar

La sección de la calle 180 Este hacia la Avenida Dyre fue una vez la línea más importante de los ferrocarriles de Nueva York, Westchester y Boston, un ferrocarril eléctrico estándar construido por los Ferrocarriles de Nueva York, Nuevo Heaven y Hartford. Hasta su cierre en 1937, toda la propiedad fue puesta en venta.

En 1940, la ciudad de Nueva York compró la sección y empezaron a integrar la línea al sistema de metro. El ferrocarril norte de la de la ciudad de la línea White Plains y Port Chester fueron rápidamente desmanteladas. La sección que está bajo la calle 180 Este hacia Greens Farm Junction fue una vez usada como empalme en Nuevo Haven (y después Penn Central y Conrail) para traer coches del metro y otros equipos para el sistema y fuera del sistema. Desde esa vez esta sección ha sido removida, aislando esta parte de metro del empalme.

Empezando en 1934, los trenes normalmente funcionaban desde Wakefield-Calle 241 o la calle 180 Este hacia la Avenida Atlantic. Durante horas pico, el servicio fue extendido hacia la Avenida Utica.

Desde 1938 a 1950, los trenes de fin de semana funcionaron hacia la Avenida Utica. Sobre el paso de los años, el servicio fue extendido hacia la Avenida New Lots Avenue de vez en cuando.

El 3 de mayo de 1957, trenes limitados en horas picos funcionaban por la Avenida Flatbush. El servicio fue descontinuado el 8 de abril de 1960.

El 24 de mayo de 1976 y 1980, los trenes de medio días terminaron su servicio en Bowling Green.

El 10 de julio de 1983, todos los servicios de hora picos funcionaban por la Avenida Flatbush, con servicios limitados/desde la avenida Utica o la Avenida New Lots.

El 18 de enero de 1988, los trenes de medio días terminaron su servicio en Bowling Green.

En 1995, servicios de hora pico funcionaban en la calle 241 pero fue cortada para que funcionara con la Avenida Nereid.

EstacionesEditar

Leyenda de la estación de servicio
  Paradas todo el tiempo
  Paradas todo el tiempo excepto a altas horas de la noche
  Paradas sólo en la noche
  Paradas en días de semana
  Paradas todo el tiempo excepto horas pico
  Paradas sólo en horas pico
  Paradas horas pico o vías congestionadas
Detalles del periodo de tiempo


Nota: El tránsito Metropolitano de la ciudad de Nueva York eliminó al servicio de la línea 5 del mapa oficial en el 2005,pero aún existen dos servicios distintivos en El Bronx. En la tabla de abajo, la primera columna (encabezado por un 5 dentro de un círculo) muestra el patrón en horas libres de tráfico, y la segunda columna (encabezada por un 5 dentro de un diamante) muestra el patrón de horas pico.

    Estación   Transferencias Conexiones
El Bronx
Servicio de la línea Avenida Dyre
    Eastchester–Avenida Dyre
    Avenida Baychester
    Gun Hill Road
    Pelham Parkway
    Morris Park
 
Servicio desde la línea White Plains Road y la avenida Nereid hasta la Calle este 180
  Avenida Nereid 2  
  Calle 233   2   Metro-North Railroad Harlem Line en Woodlawn (.3 millas)
  Calle 225 2  
  Calle 219 2  
  Gun Hill Road   2  
  Avenida Burke 2  
  Avenida Allerton 2  
  Pelham Parkway   2  
  Bronx Park East 2  
 
Los servicios de las líneas de la avenida Dyre y White Plains Road se unen
    Calle 180 Este 2  
    Farms Square Oeste–Avenida Este Tremont 2  
    Calle 174 2  
    Calle Freeman 2  
    Calle Simpson   2  
    Avenida Intervale 2  
    Avenida Prospect 2  
    Avenida Jackson 2  
    3.ª Avenida–Calle 149   2  
    Calle 149–Grand Concourse 2  
4   (IRT Jerome Avenue Line)
    Calle 138–Grand Concourse 4  
Manhattan
    Calle 125   4   6   <6>  Metro-North Railroad en Harlem–125th Street
Bus M60 hacia el Aeropuerto LaGuardia
    Calle 86 4   6   <6> 
    Calle 59 4   6   <6> 
N   Q   R   W   (BMT Broadway Line)
F   (IND 63rd Street Line en Lexington Avenue3)
Roosevelt Island Tramway
    Calle 42–Grand Central   4   6   <6> 
7   <7>  (IRT Flushing Line
S   (42nd Street Shuttle2)
Metro-North Railroad en Grand Central Terminal
    Calle 14–Union Square 4   6   <6> 
L   (BMT Canarsie Line)
N   Q   R   W   (BMT Broadway Line)
    Puente de Brooklyn–City Hall   4   6   <6> 
J   Z   (BMT Nassau Street Line en Chambers Street2)
    Calle Fulton   4  
2   3   (IRT Broadway–Seventh Avenue Line)
A   C   (IND Eighth Avenue Line)
J   Z   (BMT Nassau Street Line)
    Wall Street 4  
    Bowling Green   4   Staten Island Ferry en South Ferry
Brooklyn
    Borough Hall 1 4  
2   3   (IRT Broadway–Seventh Avenue Line)
R   (BMT Fourth Avenue Line2)
    Calle Nevins 2   3   4  
    Avenida Atlantic   2   3   4  
B   Q   (BMT Brighton Line)
D   N   R   (BMT Fourth Avenue Line)
LIRR Atlantic Branch en Flatbush Avenue
    Avenida Franklin 2   3   4  
S   (Franklin Avenue Shuttle)
 
Servicios de la línea de la Avenida Nostrand
    Calle President 2  
    Calle Sterling 2  
    Calle Winthrop 2  
    Avenida Church   2  
    Beverly Road 2  
    Avenida Newkirk 2  
    Brooklyn College–Avenida Flatbush   2  
 
Servicios de la línea New Lots (viajes ocasionales durante horas pico)
  Crown Heights–Avenida Utica   2   3   4  
  Avenida Sutter–Rutland Road 2   3   4   Bus B15 hacia el Aeropuerto JFK
  Avenida Saratoga 2   3   4  
  Avenida Rockaway 2   3   4  
  Calle Junius 2   3   4  
  Avenida Pennsylvania 2   3   4  
  Avenida Van Siclen 2   3   4  
  Avenida New Lots 2   3   4   Bus B15 hacia el Aeropuerto JFK

1Esta estación es accesible para los minusválidos, pero sólo la plataforma hacia el norte.
2Transferencias a otro servicios no son accesibles.
3Esta es una transferencia fuera del sistema de metro. Pasajeros quieren transferir deben caminar a la otra estación y usar la tarjeta MetroCard.

ReferenciasEditar

Enlaces externosEditar