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Bell AH-1 Cobra

(Redirigido desde «AH-1 Cobra»)

El AH-1 Cobra es un helicóptero de ataque fabricado por Bell Helicopter Textron introducido en 1967. Comparte mismo motor, transmisión y sistema de rotor con el más antiguo UH-1 Iroquois. A veces también es llamado HueyCobra o Snake.

Bell AH-1 Cobra
Bell AH-1 Cobra in flight.jpg
AH-1 volando.
Tipo Helicóptero de ataque
Fabricante Bandera de Estados Unidos Bell Helicopter Textron
Primer vuelo 7 de septiembre de 1965
Introducido 1967
Estado En servicio
Usuario Bandera de Estados Unidos Ejército de los Estados Unidos
Usuarios principales Bandera de Japón Fuerzas de Autodefensa de Japón
Bandera de Corea del Sur Ejército de Corea del Sur
Bandera de Israel Fuerza Aérea de Israel
Producción 1967—actualidad
N.º construidos 1 116
Coste unitario 11,3 millones de US$ en 1995 (AH-1 HueyCobra)
Desarrollo del Bell UH-1 Iroquois
Variantes Bell AH-1 SuperCobra
Bell 309 KingCobra
Bell AH-1Z Viper

El AH-1 fue en el pasado la columna vertebral de la flota de helicópteros de ataque del Ejército de Estados Unidos, pero fue reemplazado por el AH-64 Apache en servicio con el mismo. Modelos actualizados continúan volando para muchos otros usuarios. Las versiones bimotor, los AH-1 SuperCobra, continúan en servicio con el Cuerpo de Marines de Estados Unidos como principal helicóptero de ataque en servicio.

Diseño y desarrolloEditar

 
Prototipo del AH-1 Cobra.
 
AH-1G Cobra.

La compañía aeronáutica Bell diseñó un helicóptero de ataque basado inicialmente en el UH-1B Huey, que pasó a denominarse Model N209J. El prototipo disponía de la planta motriz y el sistema de motor y transmisión al rotor del tipo UH-1C, además del rotor principal; pero con un nuevo fuselaje, de perfil bajo, con asientos colocados en tándem, que disminuía la anchura, haciéndolo más compacto y resistente. El piloto se sentaba detrás y el copiloto/artillero delante, y disponía de unos mandos de control bastante más primitivos que los que disponía el piloto, pero que le permitían pilotar la aeronave en caso de emergencia o necesidad, los cristales eran blindados para proteger a ambos tripulantes.

El fuselaje del HueyCobra, de una combinación de aluminio, permitía una reparación y mantenimiento sencillos, pero tenía a su vez una gran resistencia debido a la protección especial consistente en paneles blindados Noroc. El AH-1G disponía de un tanque de combustible de 936 litros, siendo este autosellante. Otras medidas de seguridad eran la protección del motor y los sistemas hidráulicos, protegidos con el mismo tipo de blindaje.

El prototipo disponía de una pequeña aleta bajo la cola del helicóptero para dar mayor estabilidad; sin embargo, esto fue eliminado, pues los posteriores modelos de serie eran más estables que el prototipo gracias al sistema del rotor principal semirrígido 540, que le daba más maniobrabilidad.

Al eliminar la capacidad de transporte y su bodega, el Modelo 209 disponía de menores pesos operativos, disponiendo de una relación de potencia mayor. Al igual que los Huey, 209 disponía de patines, que pesaban poco y tenían un diseño sencillo, muy efectivos en cualquier terreno. El modelo denominado Cobra, disponía de la misma electrónica y fácil mantenimiento del Huey.

El Modelo 209 contaba con rotor de dos palas alimentado por un motor turboeje T52 L-11 de 1100 hp. Llevaba una ametralladora Gatling M-134 rotativa en una torreta móvil y dos alas embrionarias que tenían el doble sentido de descargar al rotor en vuelo gracias a su sustentación y poder transportar armamento.

El primer vuelo del prototipo fue realizado el 7 de septiembre de 1965. El ejército, que necesitaba un helicóptero que cubriera el hueco hasta la llegada del AH-56, tenía la necesidad de un aparato con mejores características y que tenía que ser cubierta en corto espacio de tiempo, con bajo coste y de forma que el impacto fuera mínimo en el sistema logístico y de entrenamiento. Como el Cobra disponía de numerosas partes en común con los transportes Huey, pero con mejores capacidades, el Ejército estadounidense decidió adjudicar el proyecto a Bell en noviembre. En diciembre, el Cobra fue sometido a un programa intensivo de pruebas por el Ejército en la Base Aérea de Edwards, California. Dado el éxito de las pruebas, en abril de 1966, el Ejército estadounidense decidió encargar dos aparatos de preproducción y 110 unidades de producción. Designado AH-1G y apodado 'HueyCobra', el modelo se empezó a suministrar al Ejército en junio de 1967, y al cabo de dos meses ya se utilizaba en misiones sobre Vietnam. El Cuerpo de Marines estadounidense se interesó por este helicóptero, lo que dio como resultado la entrega, en 1969, de 38 AH-1Gs procedentes de la línea de producción del Ejército, como medida transitoria, en tanto se iniciaban las entregas de los 49 ejemplares de la versión AH-1J SeaCobra pedidos en mayo de 1968. Estos aparatos eran similares a los AH-1G del Ejército, exportados asimismo a la Armada Española (ocho, designados Z.14) y a Israel (seis).

La producción del AH-1G fue precedida por dos prototipos YAH-1G, que volaron por primera vez el 15 de octubre de 1966 y en marzo de 1967. Estos HueyCobra de pre-serie disponían de todas las mejoras que fueron utilizadas en los primeros AH-1G respecto al prototipo N209J. A pesar del contrato inicial de 110 ejemplares, la producción continuó durante el conflicto de Vietnam, entregándose un total de 1126 ejemplares hasta febrero de 1973.

A los Cobra de serie se les aplicaron algunas mejoras respecto al prototipo. Se añadió el rotor principal semirrígido “540” del UH-1C, que mejoraba la maniobrabilidad respecto a los anteriores Huey y al prototipo original. Se instaló un motor Lycoming T53-L-13 de 1400 hp, que unido al rotor 540, duplicaba en velocidad a los UH-1B. El helicóptero estaba diseñado para destruir, pero también para no ser derribado, por lo que copiloto y piloto disponían de cristales blindados, con paneles laterales que podían elevarse para mayor protección. También se instalaron esquís de aterrizaje fijos, que disminuían el peso y la complejidad de los esquís retráctiles del prototipo Cobra.

VariantesEditar

 
Un AH-1 en un camuflaje de Red Bull.

De un motorEditar

Bell 209
Prototipo original del AH-1G con patines de aterrizaje retráctiles. Este modelo es también utilizado por la FAA para el uso civil de antiguos AH-1 militares en servicio de combate contra incendios.
AH-1G HueyCobra
Modelo inicial de producción en 1966 artillado para el Ejército de los Estados Unidos, equipado con un motor turboeje Avco Lycoming T53-13 de 1400 hp.
JAH-1G HueyCobra
Un ejemplar de pruebas de armamento, incluyendo el misil Hellfire y cañón multitubo.
TH-1G HueyCobra
Designación dada a la versión de entrenamiento del AH-1G, provista de doble mando.
Z.14 HueyCobra
Designación de la Armada Española para el AH-1G.
AH-1Q HueyCobra
Equipado con el subsistema de misiles XM65 TOW, mira reflectante M73 , y unidad de puntería telescópica (TSU). Todas las versiones siguientes fueron equipadas con el TSU y con capacidad para el misil TOW.
AH-1R
Versión similar al AH-1G, pero con un turboeje T53-L-703 de mayor potencia
YAH-1S
AH-1Q actualizado con el sistema TOW.
AH-1S
El AH-1S es, en esencia, un AH-1Q actualizado con un motor T53-L-703 de 1800 hp. El AH-1S también fue llamado "Improved AH-1S", "AH-1S Modified", o "AH-1S(MOD)" antes de 1988 (después de 1988, todos los modelos actualizados eran simplemente variantes del AH-1S.)
AH-1P
100 aeronaves producidas con rotores compuestos, cabina de fibra de vidrio, y una cabina mejorada para el vuelo a baja altura. El AH-1P también es conocido como "AH-1S de Producción", o "AH-1S(PROD)" antes de 1988. Estas mejoras se consideran el Paso 1 del programa de actualización AH-1S.
AH-1E
98 aeronaves producidas con el sistema de armamento mejorado para el Cobra (ECAS), con el subsistema de armamento M97A1 con un cañón tritubo M197 de 20 mm. El AH-1E también es conocido como el "AH-1S cazacarros", o "AH-1S(ECAS)" antes de 1988. Estas mejoras se consideran el Paso 2 del programa de actualización AH-1S. El AH-1E no poseía el subsistema de gestión de cohetes M147, por lo cual no estaba habilitado para disparar cohetes de 2,75 pulgadas.
AH-1F
143 aeronaves de nueva construcción y 387 AH-1G Cobra convertidos. El AH-1F incorpora las actualizaciones de los Pasos 1 y 2 del AH-1S, reincorporó el sistema de cohetes M147, así como otras mejoras que incluyen un sistema de datos aéreos M143 (ADS), un telémetro láser y designador de blancos, un perturbador de infrarrojos montado sobre el escape del motor, y un supresor de firma infrarroja en el escape del mismo. El AH-1F también se conoce como "AH-1S Modernizado", "AH-1S Cobra Modernizado", o "AH-1S(MC)" antes de 1988.
Model 249
Designación dada a un único ejemplar de AH-1S utilizado para pruebas, con un rotor principal cuatripala, similar al desarrollado para el Bell Modelo 412 .
Bell 309 KingCobra
Versión Experimental, equipada con el motor Lycoming T-55-L-7C.

De dos motoresEditar

Para los modelos AH-1J hasta AH-1Z y otras variantes de dos motores, ver AH-1 SuperCobra.

UsuariosEditar

 
Tres AH-1F Cobra de Israel sobre Masada.
 
Bell 209 del Servicio Forestal de los Estados Unidos en Bar Complex Fire en California.
 
Bell 209 del Servicio Forestal de los Estados Unidos en Fox Field durante California wildfires of October 2007.

ActualesEditar

  Estados Unidos
Baréin  Baréin
Chile  Chile
  • Empresa de servicio forestal : (1 en uso).


Corea del Sur  Corea del Sur
Irán  Irán
  • Ejército Iraní: 202 Bell AH-1J Sea Cobra fueron pedidos por el Sha de Persia para el Ejército Iraní, que fueron entregados a partir de 1972 y utilizados satisfactoriamente contra Irak en la prolongada guerra que ambos países mantuvieron durante la década de los 80. Se estima que en la actualidad es posible que queden en servicio una pequeña cantidad que oscilarían entre las 10 y 30 unidades.[1]
Israel  Israel
Japón  Japón
Jordania  Jordania
Pakistán  Pakistán
  • Ejército de Pakistán: 20 AH-1S en uso y 12 AH-1F entregados (6 AH-1S actualizados, 8 adicionales esperando entrega).
  Tailandia
  • Real Fuerza Aérea Tailandesa: Posee 3 AH-1F en uso. 7 AH-1F de segunda mano fueron pedidos; la compra, sin embargo, fue cancelada por los Estados Unidos tras el golpe de estado del 19 de septiembre de 2006.
Turquía  Turquía
  • Ejército Turco: Posee 32 AH-1P/S entregados, recibieron una actualización de aviónica, incluyendo una suite de sistemas defensivos y el sistema de adquisición de objetivos IAIA NTS.

AnterioresEditar

 
Un AH-1G Cobra de la Armada Española.
España  España
  • Armada Española: Adquiridos 8 helicópteros AH-1G, designados "Z.14". Fueron equipados con el sistema de cañón M35 de 20 mm, y usados para apoyo de buques de patrulla costera. Cuatro fueron perdidos en accidentes, y los demás fueron retirados en 1985 (tres fueron enviados de vuelta a Estados Unidos y el otro permanece almacenado en España).[2]
  Estados Unidos

FallidosEditar

  Argentina

Historia operacionalEditar

Estados UnidosEditar

 
Bell AH-1G en Vietnam.

Para junio de 1967, se había entregado el primer AH-1G HueyCobras. Originalmente designado como UH-1H, la "A" para la designación de ataque pronto se adoptó y cuando el UH-1D mejorado se convirtió en el UH-1H, el HueyCobra se convirtió en el AH-1G. El AH-1 se consideró inicialmente una variante de la línea H-1, dando como resultado la letra de la serie G.

 
AH-1Q Cobra en Fort Hood, Texas.

Las Cobras AH-1 fueron utilizadas por el Ejército durante la ofensiva del Tet en 1968 y hasta el final de la Guerra de Vietnam. Cobras proporcionó apoyo de fuego a las fuerzas terrestres, escoltó helicópteros de transporte y otros roles, incluidos los batallones de artillería de cohetes aéreos (ARA) en las dos divisiones de Airmobile. También formaron equipos de "cazadores asesinos" emparejándose con helicópteros exploradores OH-6A. Un equipo presentó un OH-6 volando lento y bajo para encontrar fuerzas enemigas. Si el OH-6 disparaba, la Cobra podría atacar al enemigo revelado. El 12 de septiembre de 1968, el capitán. Ronald Fogleman estaba volando un F-100 Super Sabre cuando el avión fue derribado y expulsó a 200 millas al norte de Biên Hòa. Fogleman se convirtió en el único piloto en ser rescatado al aferrarse a la puerta desplegada del panel de armas del AH-1G del Ejército. Bell construyó 1.116 AH-1G para el ejército de EE. UU. Entre 1967 y 1973, y las Cobras acumularon más de un millón de horas operativas en Vietnam; El número de Cobras en servicio alcanzó su punto máximo en 1.081. De casi 1,110 AH-1 entregados de 1967 a 1973, aproximadamente 300 se perdieron en combate y accidentes durante la guerra. El Cuerpo de Marines de los EE. UU. Usó AH-1G Cobras en Vietnam por un corto tiempo antes de adquirir las bimotores AH-1J Cobras.

AH-1T Cobras se desplegaron para la Operación Furia Urgente, la invasión de Granada en 1983. Volando en misiones de apoyo cercano y escolta de helicópteros, dos de los cuatro disponibles se perdieron en el fuego antiaéreo mientras atacaban Fort Frederick. Army Cobras participó en la Operación Just Cause, la invasión estadounidense de Panamá en 1989.

Durante las operaciones Desert Shield y Desert Storm en la Guerra del Golfo (1990–91), las Cobras y SuperCobras se desplegaron en un rol de apoyo. El USMC desplegó 91 AH-1W SuperCobras y el Ejército de EE. UU. 140 AH-1 Cobras de varios modelos; estos fueron operados desde bases desérticas dispersas hacia adelante. Tres AH-1 se perdieron en accidentes durante los combates y después. Cobras destruyó muchos vehículos blindados iraquíes y varios objetivos en la lucha.

Las Cobras del Ejército brindaron apoyo para la intervención humanitaria de los Estados Unidos durante la Operación Restaurar la Esperanza en Somalia en 1993. También fueron empleados durante la invasión estadounidense de Haití en 1994. Las Cobras de los Estados Unidos también se usaron en operaciones más tarde en la década de 1990.

El ejército de EE. UU. Eliminó el AH-1 durante la década de 1990 y retiró el AH-1 del servicio activo en marzo de 1999, ofreciéndolos a los aliados de la OTAN. El ejército retiró el AH-1 de las reservas en septiembre de 2001. Los AH-1 retirados se han pasado a otras naciones y al Servicio Forestal del USDA. El AH-1 continúa en servicio con el Cuerpo de Marines de los EE. UU., Que opera los motores bimotores AH-1W SuperCobra y AH-1Z Viper.

IsraelEditar

La Fuerza Aérea Israelí nombró a sus Cobras como "Tzefa" (en hebreo: צפע, para Viper). Desde mediados de la década de 1970, el Líbano ha sido el frente más activo de Israel; La IAF Cobras había estado luchando allí por más de 20 años.

Los helicópteros Cobra también fueron utilizados ampliamente por la Fuerza Aérea de Israel en la Guerra del Líbano de 1982 para destruir armaduras y fortificaciones sirias. La IAF Cobras destruyó docenas de vehículos terrestres sirios. Las Cobras también se usaron en operaciones importantes contra Hezbolá en las operaciones "Rendición de cuentas" y "Uvas de la ira" en el sur del Líbano.

Israel retiró su flota de 33 AH-1 Cobras a fines de 2013 debido a recortes presupuestarios. El papel del helicóptero de ataque fue asumido en su totalidad por los escuadrones de helicópteros israelíes Apache AH-64, y la flota de vehículos aéreos no tripulados (UAV) asumió el papel de patrullar las zonas de combate. La flota Cobra era más antigua que los apaches, lo que contribuyó a algunos accidentes fatales. Los Cobras eran más caros de mantener que los UAV y su uso expuso a los pilotos a los ataques de los sistemas portátiles de defensa antiaérea operados por grupos guerrilleros. A fines de 2014, Israel transfirió 16 Cobras a la Real Fuerza Aérea de Jordania para agregar a su flota existente para la seguridad fronteriza en respuesta a las amenazas planteadas por los militantes del Estado Islámico u otros grupos insurgentes.

JaponEditar

Japón fabricó 89 Cobras AH-1S bajo licencia de Fuji Heavy Industries de 1984 a 2000. El tipo es utilizado por la Fuerza Terrestre de Autodefensa de Japón de Japón, y son modelos Paso 3, que son más o menos el equivalente a los AH-1F del Ejército de EE. UU. El motor es el turboeje T53-K-703, que Kawasaki Heavy Industries produjo bajo licencia.

JordaniaEditar

Jordania obtuvo 24 AH-1F a fines de la década de 1980, y en 2001 obtuvo nueve Cobras adicionales del Ejército de los EE. UU. En 2010, Jordania transfirió 16 helicópteros AH-1F a Pakistán, bajo un programa de apoyo patrocinado por Estados Unidos que proporcionó a Islamabad 40 helicópteros reacondicionados AH-1.

La Real Fuerza Aérea de Jordania tiene al menos un escuadrón de Cobras actualmente en servicio, y se supone que los ha usado en combate en Irak y Siria.

TurquiaEditar

Turquía compró diez AH-1W a principios de la década de 1990, y los complementó con 32 ex Cobras del Ejército de EE. UU. Las Cobras del Ejército de los EE. UU. Incluyeron algunos entrenadores TAH-1P y el resto fueron presentados a la versión AH-1F. Las cobras turcas han visto combates en operaciones contra insurgentes kurdos cerca de la frontera iraquí. Se han perdido algunas cobras en estas operaciones.

PakistánEditar

Pakistán recibió de 20 a 20 cañoneras AH-1S de 1984 a 1986, que luego se actualizaron con el paquete de imágenes térmicas C-NITE. La Aviación del Ejército de Pakistán utilizó por primera vez el Cobra en Somalia durante la Operación de las Naciones Unidas en Somalia II, donde se envió un escuadrón en 1994. Más tarde, las Cobras paquistaníes vieron acción en Sierra Leona.

Pakistán tenía 35 helicópteros AH-1F en uso en 2013. El mantenimiento de estos aviones ha sido difícil, pero posible a través de canales comerciales. Además, el gobierno de los EE. UU. Proporcionó $ 750,000 hasta 2013 para actualizar la flota AH-1F/S Cobra existente del Pakistan Army Aviation. Turquía también ha suministrado piezas de repuesto de helicópteros Cobra a Pakistán de forma gratuita. Pakistán perdió tres aviones en la última década.

Pakistán buscó en repetidas ocasiones el Bell AH-1 SuperCobra de los EE. UU. Para complementar y reemplazar sus actuales AH-1 Cobras. Los intentos de adquirir el AH-1Z Viper o el AH-64 Apache de los EE. UU. Fueron rechazados, por lo que Pakistán decidió comprar otros helicópteros de ataque extranjeros. Los posibles candidatos han incluido el turco T129, el chino CAIC Z-10 y el ruso Mi-35 Hind. En noviembre de 2014, Rusia aprobó la venta de helicópteros Mi-35M a Pakistán. En abril de 2015, China entregó tres Z-10 a Pakistán. Durante el mismo mes, el Departamento de Estado de EE. UU. Aprobó la venta de 15 AH-1Z y equipos asociados a Pakistán. A partir de octubre de 2017, el T129 también fue el contendiente.

Extinción de incendios de EE. UU.Editar

En 2003, el Servicio Forestal de los EE. UU. Adquirió 25 AH-1F retirados del Ejército de los EE. UU. Estos han sido designados Bell 209 y se están convirtiendo en Firewatch Cobras con sensores y sistemas de infrarrojos y poca luz para el monitoreo de incendios en tiempo real.

La División Forestal de Florida también adquirió tres AH-1P del Ejército de los EE. UU. Estos se llaman Bell 209 "Firesnakes" y están equipados para llevar un sistema de retardante de fuego / agua.

EspecificacionesEditar

AH-1G HueyCobraEditar

Referencia datos: Modern Military Aircraft,[3]Verier,[4]Modern Fighting Aircraft[5]

Características generales

Rendimiento

Armamento

  • Armas de proyectiles: Torreta M28 con 2× ametralladora de cañones rotativos Minigun de 7,62 mm, o 2× lanzagranadas M129 de 40 mm, o uno de cada.
  • Puntos de anclaje: 4× soportes en las estructuras alares para cargar una combinación de:
    • Cohetes: Cohetes de 70 mm (2,75 pulgadas): 7 cohetes montados en el lanzador M158 o 19 cohetes en el lanzador M200.
    • Otros: Pod M18 con ametralladora Minigun de 7,62 mm o subsistema de armamento XM35 con cañón automático XM195 de 20 mm.

AH-1F CobraEditar

Referencia datos: Verier,[4]Modern Fighting Aircraft[5]

Características generales

Rendimiento

Armamento

Véase tambiénEditar

Desarrollos relacionados

Aeronaves similares

Secuencias de designación

Listas relacionadas

ReferenciasEditar

  1. Enciclopedia ilustrada de la aviacion.Editorial delta 1983.
  2. Goebel, Greg. International Cobra Sales. Vectorsite.net.
  3. Gunston, Bill: The Illustrated Encyclopedia of the World's Modern Military Aircraft, p. 205. , New York, NY USA: Crescent Books, ca. 1978. ISBN 978-0-517-22477-9.
  4. a b Verier 1990, p. 184.
  5. a b Richardson 1987, p. Appendix.

BibliografíaEditar

En español
  • Enciclopedia Ilustrada de la Aviación: Vol. 3, pags.576-77, Edit. Delta. Barcelona. 1982 ISBN 84-85822-38-2
En inglés
  • Gunston, B. and Michael Spick. Modern Fighting Helicopters, pp. 104-05. New York: Crescent Books, 1986. ISBN 0-517-61349-2.
  • International Air Power Review, Volume 12. AIRtime Publishing, 2004. ISBN 1-880588-77-3.
  • Nolan, Keith W. Into Laos: Dewey Canyon II/Lam Son 719, Vietnam 1971. Presidio Press, 1986. ISBN 0-89141-247-6.
  • Verier, Mike. Bell AH-1 Cobra. Osprey Publishing, 1990. ISBN 0-85045-934-6.
  • Wheeler, Howard A. Attack Helicopters, A History of Rotary-Wing Combat Aircraft. The Nautical and Aviation Publishing Company, 1987. ISBN 0-933852-52-5.
  • Bernstein, Jonathan. US Army AH-1 Cobra Units in Vietnam (Osprey Combat Aircraft #41). Oxford, UK: Osprey Publishing Limited, 2003. ISBN 978-1-84176-606-5.
  • Bishop, Chris. Huey Cobra Gunships. Oxford, UK: Osprey Publishing Limited, 2006. ISBN 1-84176-984-3.
  • Donald, David. The Complete Encyclopedia of World Aircraft. Barnes & Nobel Books, 1997. ISBN 0-7607-0592-5.
  • Donald, David and March, Daniel (eds). Modern Battlefield Warplanes. AIRtime Publishing Inc, 2004. ISBN 1-880588-76-5.
  • Gunston, B. and Michael Spick. Modern Fighting Helicopters, pp. 104–05. New York: Crescent Books, 1986. ISBN 0-517-61349-2.
  • International Air Power Review, Volume 12. AIRtime Publishing, 2004. ISBN 1-880588-77-3.
  • Nolan, Keith W. Into Laos: Dewey Canyon II/Lam Son 719, Vietnam 1971. Presidio Press, 1986. ISBN 0-89141-247-6.
  • Richardson, Doug. Modern Fighting Aircraft, Volume 13, AH-1 Cobra. New York: Prentice Hall, 1987. ISBN 0-13-020751-9.
  • Verier, Mike. Bell AH-1 Cobra. Osprey Publishing, 1990. ISBN 0-85045-934-6.
  • Wheeler, Howard A. Attack Helicopters, A History of Rotary-Wing Combat Aircraft. The Nautical and Aviation Publishing Company, 1987. ISBN 0-933852-52-5.

Enlaces externosEditar

Vídeos: