AS-2002

Cuarto modelo de tren del Metro de Santiago, y primero de rodadura férrea

El AS-2002 (Acero Santiago 2002) es el cuarto modelo de tren del Metro de Santiago. Diseñado y construido por Alstom en Brasil, siendo el primer tren de rodadura férrea.

AS-2002
Tren de rodadura férrea
AS 2002, Metro de Santiago.jpg
Dos trenes AS-2002 en la Línea 4.
Datos generales
Fabricante Alstom Brasil
Año fabricación 2004-2010
Unidades fabricadas
  • 72 trenes (216 coches)
  • 69 trenes en servicio (207 coches)
Matriculación nacional 4401 a 4472
Servicios Pasajeros
Operador Metro de Santiago
Características técnicas
Tipo de tracción Eléctrica
Ancho de vía 1435 mm
Composición 3 coches: M+R+M (tren modular)
Velocidad máxima 100 km/h
Longitud 67,25 m
Anchura 2,9 m
Altura 3,6 m
Peso 160 t
Motores eléctricos
Alimentación 750 VCC tercer riel
Tipo Asíncrono
Potencia 2400 kW
Transmisión IGBT
Equipo de freno
Dinámico Regererativo
Servicio Neumático
A bordo
Prestaciones Ventilación forzada
Conexiones
Mando múltiple 2 módulos
Equipamiento
Protección del tren
  • Palancas de alarma
  • Urbalis

En total eran 72 trenes formados de tres coches (216 unidades), pero a raíz de las protestas por el alza del pasaje 6 trenes fueron incendiados.[1]​ Sin embargo, después de un proceso de recuperación se restauraron 3 trenes siendo dados de baja 3 formaciones. Con esto quedaron 69 trenes (207 unidades) en servicio.[2]​ Circulan por las líneas 4 y 4A del ferrocarril metropolitano.

Es un tren modular, es decir, su operación se basa en módulos. Durante las horas de baja demanda se utiliza 1 módulo (tren de 3 coches). Mientras que en las horas de mayor demanda, se acoplan 2 módulos para formar un tren de 6 coches y así aumentar la capacidad de transporte.

HistoriaEditar

Este tren se remonta a los inicios de la construcción de la Línea 4. En aquella época Metro de Santiago realizó una licitación para encargar la manufactura del nuevo material rodante presente en la mencionada red. Para este proceso se presentaron 7 empresas, destacándose Alstom y Siemens. Finalmente fue la primera quien se adjudicó la fabricación de estos trenes por un valor de USD 201,9 millones.[3]

Los primeros convoyes, de un total de 60, comenzaron a llegar a finales del año 2004. Provenientes del puerto de Santos, en Brasil, arribaron al terminal de Valparaíso, Chile. En la instancia fueron trasladados por vía terrestre hacia los talleres ubicados en Puente Alto.[4]

Sin embargo, con el comienzo del plan Transantiago en 2007, estos trenes fueron presa de modificaciones. En la oportunidad se les añadió un sistema de luces para identificar las rutas del servicio expreso.[5]

En agosto de 2008 dos formaciones sufrieron un choque en la estación Príncipe de Gales. Este hecho ocurrió, según información de Metro de Santiago, por una falla humana al momento de ingresar a la estación. En la instancia, un tren que era trasladado de forma manual impactó a otro que esperaba en la estación el abordaje de pasajeros, resultando 4 de ellos heridos.[6]

Hacia 2009 se adquirieron 12 nuevas formaciones. Estas llegaron a finales de dicho año para reforzar la flota en las líneas de circulación.[7]

En octubre de 2019, en las protestas originadas por el alza de la tarifa, varias estaciones de línea 4 resultaron incendiadas. Producto de lo anterior, 6 formaciones resultaron totalmente incendiadas: 2 en Elisa Correa, 2 en San José de la Estrella y 2 en Protectora de la Infancia. Además, un tren resultó con daños de diversa índole en la estación Rojas Magallanes.[1][8]​ Finalmente, en diciembre de 2020, Metro de Santiago dio a conocer que fueron 36 los trenes que sufrieron algún tipo de daño. Entre ellos 30 fueron vandalizados con rayados diversos o rompimiento de sus vidrios. Se suman 6 que fueron incediados, 3 de los cuales fueron dados de baja debido a los daños. Con esto se mantienen 69 trenes en funcionamiento, en donde el último en ser recuperado entró en operaciones el día 30 del mismo mes.[9][2]

En 2020 la totalidad de estos trenes comenzaron a ser sometidos a un cambio en su iluminación. Lo anterior consiste en cambiar los sistemas basados en tubos fluorescentes a un sistema led, todo esto para mejorar la iluminación interior de los trenes. También se enmarcó en bajar la contaminación producida por las luminarias fluorescentes. El proceso completo de cambio estará listo durante el primer semestre de 2023.[10]

Hacia 2022 se anunció que estos trenes serían sometidos a una modernización. En dicho proceso se cambiaría el sistema informático —el cual poseía tecnología de los años 80— y los componentes de tracción. Con esto se espera que puedan ser operados por cerca de 30 años más.[11]

Datos técnicosEditar

  • Ancho de vía: 1435 mm
  • Voltaje utilizado por el tren: 750 VCC mediante tercer riel
  • Sistema de tracción: Motores de corriente alterna (2 por bogie).
  • Fabricante: Alstom Brasil
  • Procedencia: Brasil  Brasil
  • Año de construcción: Desde 2004 (R4401) hasta 2010 (R4472).
  • Series motrices: M0801 al M0944
  • Interiores: Asientos color naranja y acabados interiores en blanco crema.
  • Pintura de la carrocería: Franjas color naranja y rojo.
  • Monocoup: Campana eléctrica.
  • Largo de los coches M y R: 22,75 m
  • Formaciones posibles:
    • 3 coches: M+R+M (67,25 m; 1 tren).
    • 6 coches: M+R+M+M+R+M (134,5 m; 2 trenes acoplados).
  • sistema de ventilación: Renovación de aire.

En donde:

  • M: Coche motor con cabina de conducción.
  • R: Coche remolque.

ReferenciasEditar

  1. a b Metro de Santiago (24 de octubre de 2019). «El detalle de los daños que sufrió Metro de Santiago». Consultado el 7 de enero de 2020. 
  2. a b Metro.cl (31 de diciembre de 2020). «Finaliza la recuperación de trenes vandalizados de Línea 4-4A». Archivado desde el original el 16 de enero de 2021. Consultado el 13 de enero de 2021. 
  3. Cooperativa (31 de julio de 2002). «Metro hacia Puente Alto tendrá vagones más espaciosos». Consultado el 16 de julio de 2019. 
  4. El Mercurio de Valparaíso (14 de noviembre de 2004). «Arribaron primeros trenes». Consultado el 16 de julio de 2019. 
  5. El Mercurio (14 de agosto de 2007). «Metro lanza servicio expreso en Línea 4». 
  6. El Mercurio (4 de agosto de 2008). «Metro asegura que "falla humana" provocó el choque en estación Príncipe de Gales». 
  7. Metro de Santiago (8 de septiembre de 2010). «Metro completa aumento de 30 % de su flota con llegada de últimos trenes al país». Archivado desde el original el 11 de diciembre de 2011. Consultado el 22 de julio de 2019. 
  8. «Detallan informe de estado y daños de servicios de este miércoles 30 de octubre». www.adnradio.cl. 30 de octubre de 2019. Consultado el 1 de noviembre de 2019. 
  9. Metro.cl (7 de julio de 2020). «[Vídeo] Recuperación de trenes vandalizados». Archivado desde el original el 21 de enero de 2021. Consultado el 13 de enero de 2021. 
  10. Andén Metro (13 de enero de 2022). «Trenes más iluminados y comprometidos con el medio ambiente». Consultado el 23 de mayo de 2022. 
  11. Metro (22 de agosto de 2022). «Así modernizamos nuestros trenes AS-02». Andén. Consultado el 9 de junio de 2022. 

Enlaces externosEditar