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Aeropuerto Internacional Soekarno-Hatta

El Aeropuerto Internacional Soekarno-Hatta (código IATA: CGKcódigo OACI: WIII) es el principal aeropuerto en dar servicio al gran área de Yakarta en la isla de Java, Indonesia. El aeropuerto recibe su nombre del primer presidente de Indonesia, Soekarno, y del primer vicepresidente, Mohammad Hatta. El aeropuerto es frecuentemente llamado Cengkareng por los indonesios. El código IATA del aeropuerto, CGK, recibe las siglas del emplazamiento de Cengkareng, un distrito situado al noroeste de la ciudad.

Aeropuerto Internacional Soekarno-Hatta
Bandar Udara Internacional Soekarno-Hatta
IATA: CGK
OACI: WIII
Soekarno-Hatta Airport aerial view.jpg
Localización
Coordenadas 6°07′38″S 106°39′14″E / -6.127361, 106.653833Coordenadas: 6°07′38″S 106°39′14″E / -6.127361, 106.653833
Ubicación Bantén, Indonesia
País Indonesia
Elevación 10 m / 32 pies (msnm)
Sirve a Yakarta
Detalles del aeropuerto
Tipo Civil
Propietario Indonesia
Operador PT Angkasa Pura II
Pistas
Dirección Largo Superficie
metros pies
07R/25L 3 660 12 007 Pavimento
07L/25R futuro:07C/25C 3 600 futuro:4 000 11 811 futuro:13 122 Pavimento
futuro:07L/25R futuro:4 000 futuro:13 122
Interior del Aeropuerto Internacional Soekarno-Hatta.

Localizado a unos 20 km al oeste de Yakarta, en Tangerang Regency, Banten, el aeropuerto Soekarno-Hatta comenzó sus operaciones en 1985, reemplazando a su predecesor, el Aeropuerto Kemayoran (de vuelos regionales) en Yakarta Central, y al Aeropuerto Internacional Halim Perdanakusuma de Yakarta Oriental. El aeropuerto Kemayoran permanece cerrado desde entonces. El aeropuerto Halim Perdanakusuma permanece aún operativo, dando servicio sobre todo, a vuelos chárter y militares. La terminal 2 fue abierta en 1992.

El área que ocupa el aeropuerto es de 18 km². Tiene dos pistas paralelas e independientes de 2,400 m conectadas por dos calles de rodaje que se cruzan. Hay dos edificios terminales: La terminal 1 es para todas las aerolíneas que efectúan vuelos regionales excepto para los vuelos operados por Garuda Indonesia y Merpati Nusantara Airlines, y la terminal 2 da servicio a todos los vuelos internacionales así como a los vuelos regionales operados por Garuda y Merpati Nusantara Airlines.

Cada terminal está dividida en 3 módulos. Los módulos terminales 1A, 1B, y 1C son utilizados para (en su mayoría) vuelos regionales de las aerolíneas indonesias. El módulo 1A ofrece vuelos de Lion Air, Wings Air e Indonesia AirAsia.

Los módulos 2D y 2E son utilizados para operar todos los vuelos internacionales de las aerolíneas foráneas. En el módulo 2D están todas las aerolíneas que optaron por contratar a PT Jasa Angkasa Semesta, uno de los agentes de handling en el aeropuerto. Sin embargo, en el módulo 2E es Garuda quien proporciona dicho servicio a todas las aerolíneas, incluyendo todos los vuelos internacionales de Garuda Merpati. El principal uso del módulo 2F son los vuelos regionales de Garuda Indonesia y Merpati Nusantara Airlines.

El aeropuerto fue diseñado por Paul Andreu, un arquitecto francés que también diseñó el Aeropuerto de París-Charles de Gaulle en la ciudad del mismo nombre. Una de las características más importantes del aeropuerto Soekarno-Hatta es la incorporación de la arquitectura local vernacular en el diseño, y la presencia de jardines tropicales entre las salas de espera. Sin embargo, debido a su precario mantenimiento, su localización no demasiado estratégica, y a la escasez de su presupuesto, el aeropuerto es inferior a muchos de los aeropuertos internacionales de la región. Sin embargo, el aeropuerto internacional Soekarno-Hatta destaca por sus preciosos jardines: el aeropuerto fue premiado por ello en 1995 con el Premio de Arquitectura Aga Khan.[1]

El aeropuerto internacional Soekarno-Hatta tiene 150 mostradores de facturación, 30 hipódromos de equipaje y 42 puertas de embarque. Cada módulo tiene 25 mostradores de facturación, 5 hipódromos de equipaje y 7 puertas de embarque.

Angkasa Pura II planea construir una nueva terminal con un diseño más moderno. La terminal 3 sería construida para las aerolíneas de bajo coste, así como para atender a los vuelos del hajj y a los movimientos de trabajadores dentro del país. El plan director contempla un desarrollo máximo de 5 terminales de pasajeros + 1 terminal hajj y 4 pistas. En 2009 el aeropuerto será conectado con la Estación Manggarai (futura estación central de Yakarta) por ferrocarril. Para obtener el dinero necesario para la expansión, el aeropuerto ha implantado una tasa aeroportuaria de IDR 100,000 (9 dólares americanos/8 Euros) por cada pasajero internacional y IDR 30,000 (2.4 euros/2.7 dólares)por cada pasajero nacional.

En mayo de 2008, ForbesTraveller.com reconoció al aeropuerto internacional de Soekarno-Hatta como el sexto aeropuerto más puntual del mundo, con el 86.3% de las salidas puntuales, y con el 72.3% de las llegadas en hora.[2]

El aeropuerto internacional Soekarno-Hatta fue el 35º aeropuerto con más tráfico en 2004-2006, según refleja la revista Airliners World.

Índice

HistoriaEditar

Entre 1928 y 1974, el Aeropuerto Kemayoran previsto para los vuelos regionales, sufrió un severo acoso para que se cerrase al tráfico civil para convertirlo en campo de vuelos militares traspasando sus operaciones al Aeropuerto Halim Perdanakusuma. El espacio aéreo civil de la zona se tornaba estrecho, mientras que el tráfico aéreo se incrementaba rápidamente, poniendo en riesgo el tráfico aéreo internacional. En 1969, los máximos mandatarios de comunicaciones, reunidos en Bangkok, expresaron su preocupación sobre este punto.

A principios de los 70, con la ayuda de USAID, se estudiaron ocho lugares para la instauración de un nuevo aeropuerto internacional, llamados Kemayoran, Malaka, Babakan, Jonggol, Halim, Curug, South Tangerang y North Tangerang. Finalmente, se eligió el espacio del norte de Tangerang, añadiendo además que el campo de vuelo de Jonggol podría ser utilizado como alternativa. Mientras tanto, el gobierno indonésio comenzó a mejorar el aeropuerto Halim Perdanakusumah para ser usado para vuelos regionales.

Entre 1974 y 1975, el consorcio consultor canadiense consistente de Aviation Planning Services Ltd., ACRESS International Ltd., y Searle Wilbee Rowland (SWR), ganó la puja para el proyecto de estudio de la viabilidad del nuevo aeropuerto. El estudio de viabilidad comenzó el 20 de febrero de 1974 con un coste total de 1 millón de dólares canadienses. El proyecto de un año se realizó en coalición con el compañero indonesio PT Konavi. A finales de marzo de 1975, el estudio planteó un esquema de desarrollo de tres pistas paralelas, una carretera subterránea, tres terminales internacionales, tres regionales y una más para los vuelos Hajj. Tres plantas para las terminales regionales fueron construidas entre 1975 y 1981 con un coste de 465 millones de dólares americanos; y una terminal regional con su plataforma desde 1982 hasta 1985 con un coste de 126 millones de dólares. El proyecto de una nueva terminal, llamada Aeropuerto Internacional Yakarta-Cengkareng (código: JIA-C) también fue comenzado.[3]


Fases del proyectoEditar

1975 – 1977 Para allanar la tierra y levantar los bordes del campo, se necesitaba tiempo. Al aeropuerto de Schipol, en Ámsterdam, se le pidió su opinión sobre si convendría separa las terminales en dicha obra. El coste era sumamente elevado debido al uso del sistema de descentralización. El sistema de centralización era más adecuado.

El equipo decidió utilizar un sistema de descentralización más parecido al de los aeropuertos de Orly, Lyon, Langen-Hagen-Hanover y Kansas City. Se decidió pues, optar por un sistema de módulos por considerarse más simples y eficientes.

El 12 de noviembre de 1976
El concurso para la construcción del proyecto fue ganada por la francesa Aéroports de Paris.

El 18 de mayo de 1977
El acuerdo final fue firmado por el gobierno indonesio y Aéroports de Paris con un coste fijo de 22,323,203 francos franceses y una cantidad extra de 177,156,000 Rp. equivalentes a 2,100,000 francos. Se planeó la conclusión de las obras 18 meses más tarde. El gobierno nombró a PT. Konavi como el socio local.

El resultado fue:
• 2 pistas paralelas incluyendo rodadura
• Carreteras subterráneas: 1 hacia el este, y otra hacia el oeste para los servicios aeroportuarios. La carretera oeste no estaba permitida para el público.
• 3 terminales que podían acoger a 3 millones de pasajeros al año.
• 1 módulo para vuelos internacionales y 2 para vuelos regionales.
• Se eligió la imagen de un aeropuerto dentro de un jardín como emblema del aeropuerto.

20 de mayo de 1980
Se firma un contrato de cuatro años. Sainraptet Brice, SAE, Colas junto con PT. Waskita Karya como constructor. Ir. Karno Barkah MSc. fue nombrada directora del proyecto del JIA-C, responsable de la construcción del aeropuerto.[4]

1 de diciembre de 1980
El gobierno indonesio firmó un contrato de 384,800 millones de Rp. Con los constructores. La estructura de costes sería: 140,450,513,000 Rp. de APBN (presupuesto nacional), 1,223,457 francos donados por Francia y 15,898,251 dólares de los Estados Unidos de América.

1 de diciembre de 1984
La estructura del aeropuerto estaba completada.

1 de mayo de 1985
Comenzó la construcción de la segunda terminal que entró en servicio el 11 de mayo de 1992.

Fase Año Descripción
Fase 1 1985 Construida la terminal 1 que podía atender a 9 millones de pasajeros al año.
Fase 2 1992 Construida la terminal 2 que podía atender a 18 millones de pasajeros al año.
Fase 3 2008 Construida la primera fase de la terminal 3 que permite atender a 22 millones de pasajeros al año.
Not fixed Completamente construida la terminal 3 que permite atender a 38 millones de pasajeros al año.
Fase 4 2020- Construida la terminal 4

Volumen de pasajerosEditar

Esta tabla está basada en los datos suministrados por la Airport Council International. Estas estadísticas son de los movimientos de pasajeros, carga y aviones en CGK.[5]

Year Pasajeros
Movimientos
Carga aérea
(toneladas)
Aircraft
Movements
2001 11,818,047 281,765 123,540
2002 14,830,994 306,252 144,765
2003 19,702,902 310,131 186,695
2004 26,083,267 322,582 233,501
2005 27,947,482 336,113 241,846
2006 30,863,806 384,050 250,303
2007 32,458,946 473,593 248,482
2008 32,172,114 465,799
2009 36,466,823

TerminalesEditar

Terminal 1Editar

La terminal 1 es la primera terminal construida en el aeropuerto internacional Soekarno-Hatta. Se terminó en 1985. Se halla en frente de la terminal 2 que es la que está al sur. En ella se operan los vuelos regionales excepto los de Garuda Indonesia y Merpati Nusantara Airlines que operan sus vuelos regionales en la terminal 2. Esta terminal dispone de 3 módulos. Cada módulo tiene 25 mostradores de facturación, 5 hipódromos de equipajes y 7 puertas de embarque. Tiene capacidad para atender a 9 millones de pasajeros al año. Las puertas en la terminal 1 llevan los prefijos alfabéticos A, B y C. Las puertas son A1-A7, B1-B7 y C1-C7.

Terminal 2Editar

La terminal 2 es la segunda terminal construida del aeropuerto internacional Soekarno-Hatta. Se concluyó en 1992. Está situada en frente de la terminal 1 que se encuentra en el lado norte. En ella se operan la totalidad de los vuelos internacionales así como los vuelos regionales de Garuda Indonesia y Merpati Nusantara Airlines. La terminal 2 tiene 3 módulos. Cada módulo tiene 25 mostradores de facturación, 5 hipódromos de equipajes y 7 puertas de embarque. Está preparada para atender 9 millones de pasajeros al año. Las puertas en la terminal 2 tienen los prefijos alfabéticos D, E y F. Las puertas son D1-D7, E1-E7 y F1-F7.

Terminal 3Editar

La terminal 3 planea destinarse a las compañías de bajo coste. La terminal contará con un diseño diferente del que tienen las terminales 1 y 2. Además, será capaz de asumir a un Airbus A380. Se ubica frente a la terminal 4 y al este de la terminal 2 que está al norte del aeropuerto.

La terminal 3 tendrá 5 muelles de embarque, y cada muelle tendrá una capacidad de 4 millones de pasajeros.[6]​ Después de que la terminal 3 sea construida, la capacidad del aeropuerto internacional Soekarno-Hatta llegará a los 38 millones de pasajeros desde los 18 millones actuales.

La fase 1 de la terminal 3 (el muelle 1) ya ha sido concluida. Cuando esté completamente terminada, la terminal 3 será dedicada a las compañías de bajo coste y al A380. La fase 1 de la terminal 3 fue completada y finalizada a principios de diciembre de 2008.[7]​ El esquema puede ser encontrado aquí: [1]. Empezará a operar vuelos en marzo de 2009.[8]​ Cuando sea abierta, dos aerolíneas, Mandala Airlines y Airasia, moverán sus operaciones a la nueva terminal.

En el nuevo plan director, el aeropuerto tendrá 2 fases de desarrollo. El desarrollo previsto en la fase 1 es construir la terminal 3 y alargar la segunda pista hasta los 4,000 m. El desarrollo de la fase 2 consiste en construir la terminal 4 y la tercera pista (de 4,000 m). Un nuevo tren elevado que conectará el aeropuerto con la ciudad está también incluido en la fase 1 de desarrollo.[9]

Terminal 4Editar

La terminal 4 estará enfrente de la terminal 3. Se ubicará al este de la Terminal 1 que permanece al sur del complejo. Todo ello ocurrirá en la segunda fase de desarrollo.

Aerolíneas y destinosEditar

Destinos NacionalesEditar

Aerolíneas Destinos
  Airfast Indonesia Surabaya, Timika
  Aviastar Bandar Lampung, Ketapang, Lubuklinggau, Muara Bungo
  Batik Air Ambon, Balikpapan, Batam, Denpasar, Jayapura, Kupang, Lombok, Macasar, Manado, Medan, Palembang, Pekanbaru, Semarang, Surabaya, Ternate, Yogyakarta
  Citilink Balikpapan, Banjarmasin, Batam, Bengkulu, Denpasar, Jambi, Macasar, Medan, Padang, Pangkal Pinang, Pekanbaru, Surabaya, Tanjung Pandan
  Garuda Indonesia Ambon, Balikpapan, Banda Aceh, Bandar Lampung, Banjarmasin, Batam, Bengkulu, Biak, Denpasar, Gorontalo, Jambi, Jayapura, Kendari, Kupang, Lombok, Macasar, Malang, Manado, Medan, Merauke, Padang, Palangkaraya, Palembang, Palu, Pangkal Pinang, Pekanbaru, Pontianak, Semarang, Sibolga, Surabaya, Surakarta, Tanjung Pandan, Tanjung Pinang, Tarakan, Ternate, Timika, Yogyakarta
  Indonesia AirAsia Denpasar, Medan, Yogyakarta
  Kal Star Aviation Berau, Pangkalan Bun, Pontianak, Sampit
  Lion Air Ambon, Balikpapan, Banda Aceh, Bandar Lampung, Banjarmasin, Batam, Bengkulu, Denpasar, Jambi, Jayapura, Kendari, Kupang, Lombok, Macasar, Manado, Medan, Padang, Palangkaraya, Palembang, Palu, Pangkal Pinang, Pekanbaru, Pontianak, Semarang, Surabaya, Surakarta, Tanjung Pinang, Tarakan, Yogyakarta
  Nam Air Lubuklinggau
  Sriwajaya Air Ambon, Balikpapan, Banda Aceh, Bandar Lampung, Banjarmasin, Batam, Bengkulu, Biak, Denpasar, Gorontalo, Jambi, Jayapura, Kendari, Kupang, Macasar, Malang, Manado, Medan, Padang, Palembang, Palu, Pangkal Pinang, Pontianak, Semarang, Surabaya, Surakarta, Tanjung Pandan, Tanjung Pinang, Tarakan, Ternate, Yogyakarta
  Trigana Air Service Pangkalan Bun
  Xpressair Bandar Lampung, Jayapura, Manokwari, Sorong, Ternate

Destinos InternacionalesEditar

Ciudades por países Nombre del Aeropuerto Aerolíneas
Europa
Francia  Francia
París Aeropuerto de Paris-Charles de Gaulle   Air France (Vía SIN)
Países Bajos  Países Bajos
Ámsterdam Aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol   Garuda Indonesia /   KLM (Vía KUL)
Reino Unido  Reino Unido
Londres Aeropuerto de Londres-Heathrow   Garuda Indonesia[nota 1]
Turquía  Turquía
Estambul Aeropuerto Internacional Atatürk   Turkish Airlines
África
Egipto  Egipto
El Cairo Aeropuerto Internacional de El Cairo   Egyptair
Asia
Arabia Saudita  Arabia Saudita
Medina Aeropuerto Príncipe Mohammad Bin Abdulaziz   Saudi Arabian Airlines
Riad Aeropuerto Internacional Rey Khalid   Saudi Arabian Airlines
Yida Aeropuerto Internacional Rey Abdulaziz   Garuda Indonesia /   Lion Air /   Saudi Arabian Airlines
Brunéi  Brunéi
Bandar Seri Begawan Aeropuerto Internacional de Brunéi   Royal Brunei Airlines
China  China
Fuzhou Aeropuerto Internacional de Fuzhou   Shenzhen Airlines (estacional) /   Xiamen Airlines
Cantón Aeropuerto Internacional de Cantón-Baiyun   Garuda Indonesia /   China Southern Airlines
Nanning Aeropuerto Internacional de Nanning   Sichuan Airlines
Pekín Aeropuerto Internacional de Pekín-Capital   Garuda Indonesia /   Air China
Shanghái Aeropuerto Internacional Pudong   Garuda Indonesia
Tianjin Aeropuerto Internacional de Tianjín-Binhai   Xiamen Airlines
Xiamen Aeropuerto Internacional de Xiamen-Gaoqi   Air China /   Xiamen Airlines
Zhengzhou Aeropuerto Internacional de Zhengzhou   Xiamen Airlines
Corea del Sur  Corea del Sur
Seúl Aeropuerto Internacional de Incheon   Garuda Indonesia /   Asiana Airlines /   Korean Air
Emiratos Árabes Unidos  Emiratos Árabes Unidos
Abu Dabi Aeropuerto Internacional de Abu Dabi   Etihad Airways
Dubái Aeropuerto Internacional de Dubái   Emirates
Filipinas  Filipinas
Manila Aeropuerto Internacional Ninoy Aquino   Cebu Pacific Air /   Philippine Airlines
Hong Kong  Hong Kong
Hong Kong Aeropuerto Internacional de Hong Kong   Garuda Indonesia /   Cathay Pacific /   China Airlines
Japón  Japón
Osaka Aeropuerto Internacional de Kansai   Garuda Indonesia
Tokio Aeropuerto Internacional de Haneda   Garuda Indonesia /   All Nippon Airways
Aeropuerto Internacional de Narita   All Nippon Airways /   Japan Airlines
Kuwait  Kuwait
Ciudad de Kuwait Aeropuerto Internacional de Kuwait   Kuwait Airways (Vía KUL)
Malasia  Malasia
Johor Bahru Aeropuerto Internacional de Johor Bahru   Xpressair
Kota Kinabalu Aeropuerto Internacional de Kota Kinabalu   Indonesia AirAsia /   AirAsia
Kuala Lumpur Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur   Garuda, Indonesia AirAsia, Lion Air /   AirAsia, Malaysia Airlines, Malindo Air /   KLM /   Kuwait Airways /   Lufthansa
Penang Aeropuerto Internacional de Penang   Indonesia AirAsia
Omán  Omán
Mascate Aeropuerto Internacional de Seeb   Oman Air
  Qatar
Doha Aeropuerto Internacional Hamad   Qatar Airways
Singapur  Singapur
Singapur Aeropuerto Internacional de Singapur   Garuda Indonesia /   Indonesia AirAsia /   Lion Air /   Jetstar Asia /   Singapore Airlines /   Tigerair /   Air France
Sri Lanka  Sri Lanka
Colombo Aeropuerto Internacional Bandaranaike   SriLankan Airlines
Tailandia  Tailandia
Bangkok Aeropuerto Internacional Don Mueang   Indonesia AirAsia
Aeropuerto Internacional Suvarnabhumi   Garuda Indonesia /   Business Air /   Jet Asia Airways /   Thai Airways /   U Airlines
Phuket Aeropuerto Internacional de Phuket   Indonesia AirAsia
  Taiwán
Taipéi Aeropuerto Internacional de Taiwán Taoyuan   China Airlines /   EVA Air
Vietnam  Vietnam
Ciudad de Ho Chi Minh Aeropuerto Internacional de Tan Son Nhat   Lion Air /   Vietnam Airlines
Oceanía
Australia  Australia
Melbourne Aeropuerto Internacional Tullamarine   Garuda Indonesia
Perth Aeropuerto de Perth   Garuda Indonesia /   Jetstar Airways
Sídney Aeropuerto Internacional Kingsford Smith   Garuda Indonesia /   Qantas

Compañías de cargaEditar

Servicios aeroportuariosEditar

El aeropuerto internacional Soekarno-Hatta proporciona muchas instalaciones para el agrado de los pasajeros y durante los tránsitos.[11]​ Algunas de las instalaciones que hay son:

  • Cajeros automáticos (ATM).
  • Banco y oficina de cambio.
  • Trajes GMF AeroAsia
  • Servicios de correspondencia y telecomunicaciones.
  • Ciber-café.
  • Asistencia Médica.
  • Información turística
  • Instalaciones de reserva de hotel y taxi.
  • Hotel para tránsitos.
  • Objetos perdidos
  • Numerosas tiendas y galerías en todas las terminales incluyendo un duty-free, tienda de regalos, quioscos y librerías.
  • Capillas.

Antes del primer control de seguridad (antes de los mostradores de seguridad) el aeropuerto tiene multitud de puestos de comida y bebida en todo el lugar, incluyendo A&W, McDonalds, y muchas más.

Los pasajeros minusválidos que viajen a través de CGK dispone de muchas instalaciones preparadas para ellos. Todas las terminales cuentan con servicios especialmente diseñados para minusválidos; así como ascensores. Las aerolíneas, si se les avisa con suficiente antelación, pueden proporcionar sillas de ruedas para pasajeros minusválidos.

El aeropuerto fue diseñado para combinar la tradicional hospitalidad Javanesa llamada Rumah Joglo y fue combinada con los preciosos jardines localizados en todas las zonas de embarque en el interior del aeropuerto.

SalonesEditar

Hay cuatro salas de primera clase y una sala business en la sala de tránsito de la zona de salidas. La sala Jasa Angkasa Semesta (JAS), disponible para los pasajeros de primera clase y clase business de Cathay Pacific, Qantas, Lufthansa, Eva Air, Saudi Arabian Airlines y Singapore Airlines.

La sala Pura Indah, disponible para los pasajeros de primera clase y la clase business de Singapore Airlines, KLM, Malaysia Airlines, Cathay Pacific y China Airlines.

La nueva sala Garuda Indonesia está disponible sólo para los pasajeros de la clase business de Garuda, así como a los propietarios de una tarjeta GECC. Esta sala es la más ampliada del aeropuerto, que incluye sala de reuniones, duchas, un reservado y mucho más.

Al lado de estas salas principales, hay también otras salas que pueden ser usadas como complemento de muchos bancos para sus clientes. También hay un buen número de cafeterías, incluyendo a Starbucks.

Transporte en tierraEditar

Transporte entre terminalesEditar

El aeropuerto internacional Soekarno-Hatta proporciona servicios de lanzadera gratuitos que conectan las terminales 1 y 2.

BusEditar

Actualmente las rutas de bus de DAMRI unen CGK con Rawamangun, Blok M, Gambir Station, Bekasi, Depok, Lebak Bulus, Tanjung Priok, Kemayoran, Kampung Rambutan, Pasar Minggu, Serang, Merak, Cikarang y Bogor.[12]​ Actualmente Primajasa también ofrece rutas entre Bandung y el aeropuerto Soekarno Hatta.

CocheEditar

Dependiendo del tráfico, el aeropuerto Soekarno-Hatta está a 30 minutos de coche desde el centro de Yakarta yendo por la carretera Sedyatmo Toll Road. CGK proporciona plazas de aparcamiento, sin embargo los pasajeros pueden ver con frecuencia las plazas de aparcamiento totalmente ocupadas.[11]

Taxi y LimusinaEditar

Los taxis son otra opción y llevan al pasajero en unos 30 a 45 minutos al centro de Yakarta. El alquiler de vehículos es proporcionado por Avis, Bluebird, Goldenbird y Europcar.[13]

TrenEditar

PT RaiLink, subsidiaria de PT KA planea conectar el aeropuerto internacional Soekarno-Hatta con la Manggarai Station con servicio de ferrocarril. La construcción de servicios de tren elevado comenzó en marzo de 2008 y planea finalizarse en junio de 2009.[14]

Es recomendable salir hacia el aeropuerto al menos una hora antes de lo previsto si se sale del centro de Yakarta. Si se sale de la ciudad después de las 4 p.m. cualquier día, pero especialmente un viernes, la antelación debe ser de 90 minutos. Para llegar a Yakarta desde otras ciudades se debe intentar llegar más tarde de las 9 a.m. para evitar el tráfico lento de la ciudad. El viaje diario de las mañanas entre el aeropuerto y la ciudad puede ser de 2 a 3 horas dependiendo de la lluvia, las inundaciones, los accidentes, las obras o de los atascos en el peaje.

ProblemasEditar

Este aeropuerto ha experimentado numerosos problemas. En la terminal 1 (regional), el aeropuerto supera muchas veces su capacidad. Esto obliga a los pasajeros a esperar en pie hasta la hora de sus salidas. Actualmente el aeropuerto atiende a más de 30 millones de pasajeros al año mientras que el aeropuerto sólo está diseñado para atender, ahora mismo, a 18 millones de pasajeros al año.

El problema más reciente son las inundaciones. En los últimos años dos inundaciones han paralizado a miles de pasajeros en el aeropuerto. La única carretera al aeropuerto se inundó con lo que ningún vehículo podía circular por la autopista, con la excepción de camiones y autobuses. Actualmente, hay una solución a dicho problema que se encuentra en investigación por PT Jasa Marga Tbk.. La solución es construir un puente sobre el último nivel de las inundaciones con lo que la autopista no volvería a inundarse nuevamente.

Parece que el proyecto del 'puente' es ahora un proyecto de dique. En junio de 2008 Yakarta se vio de nuevo asolada por inundaciones. Los meteorólogos las calificaron como las peores inundaciones de los últimos 180 años.

ImágenesEditar

NotasEditar

  1. A partir del 22 de enero de 2019, Garuda Indonesia operará la siguiente ruta: Yakarta–Londres–Denpasar.[10]

ReferenciasEditar

Enlaces externosEditar