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Aeropuerto Internacional de Maiquetía Simón Bolívar

Aeropuerto Internacional de Venezuela
(Redirigido desde «Aeropuerto Internacional de Maiquetía»)

El Aeropuerto Internacional de Maiquetía Simón Bolívar es considerado el más importante aeropuerto de Venezuela por su tráfico aéreo y de pasajeros. Es administrado por el Instituto Aeropuerto Internacional de Maiquetía (IAIM) desde su creación en 1971 y por el Instituto Nacional de Aviación Civil (INAC). Su código IATA es CCS y su código OACI es SVMI.

Aeropuerto Internacional Simón Bolívar
Aeropuerto de Maiquetia
IATA: CCS
OACI: SVMI
Aeropuerto Internacional Simon Bolivar.jpeg
Localización
Coordenadas 10°36′11″N 66°59′26″O / 10.603116666667, -66.990583333333Coordenadas: 10°36′11″N 66°59′26″O / 10.603116666667, -66.990583333333
Ubicación Maiquetía (Venezuela)
País Venezuela
Elevación 72 m / 235 pies (msnm)
Sirve a Caracas
Detalles del aeropuerto
Tipo Público
Construcción 1 de enero de 1945 (74 años)
Propietario Ministerio del Poder Popular para Transporte Acuático y Aéreo
Operador Instituto Aeropuerto Internacional de Maiquetía (IAIM)
Estadísticas (2013)
Movimiento de pasajeros 12 millones aprox.[1]
128.528[1]
Pistas
Dirección Largo Superficie
metros pies
10/28 3.610 11.483 Asfalto
09/27 3.270 9.930 Asfalto
Mapa
CCS / SVMI ubicada en Venezuela
CCS / SVMI
CCS / SVMI
CCS / SVMI (Venezuela)
Sitio web

Ubicado en la ciudad de Maiquetía (Estado Vargas) en la periferia de Caracas, cuenta con dos terminales, una para rutas nacionales y la otra para rutas internacionales. También posee una terminal de carga y de líneas aéreas privadas o chárter. En la actualidad, las terminales de carga e internacional se encuentran en remodelación y ampliación. Sus instalaciones ocupan 882 ha y está ubicado a unos 30 minutos de Caracas, tomando como referencia la Plaza Venezuela. Fue uno de los pocos aeropuertos en el mundo que recibió al avión supersónico Concorde hasta mediados de los años 90, que eran operados por las dos aerolíneas que lo poseían en su flota: Air France y British Airways, en vuelos de frecuencia regular, así como también la sede principal de Viasa (aerolínea). En los últimos años, ha decrecido en pasajeros en un gran porcentaje debido a la cancelación de rutas de aerolíneas extranjeras por el impago de la deuda del Gobierno de Venezuela quienes son obligatoriamente los encargados de cambiar la moneda local por moneda extranjera en grandes cantidades, lo cual ha provocado que las aerolíneas venezolanas hagan lo posible por cubrir la demanda, lo cual ha sido imposible debido a que en Venezuela no hay aerolíneas grandes, además de la inseguridad en Venezuela que inclusive llega al Aeropuerto, que hace que la tripulación de las aerolíneas se nieguen a pernoctar en Caracas (este fue el caso de cese de operaciones de Avianca y Avianca Perú), a esto se le suma la comprometida situación económica del país, que hace que muchas aerolíneas pequeñas se cuestionen si seguir operando, en 3 años al menos 6 aerolíneas nacionales han cesado.[cita requerida]

Este aeropuerto, junto con el Aeropuerto Internacional La Chinita de Maracaibo y el Aeropuerto Internacional Manuel Piar, son los tres únicos en Venezuela que poseen pasarela de acceso a aeronaves.

Índice

HistoriaEditar

El Aeropuerto Internacional de Maiquetía Simón Bolívar fue inaugurado el 1 de enero de 1945 por el Presidente de la República Isaías Medina Angarita.[2]​ La obra se inició bajo el gobierno del General Eleazar López Contreras en 20 hectáreas de terreno arrendadas que hasta entonces se usaban como pista de aterrizaje, en el sector conocido como Mare de una hacienda del litoral. Este terreno había sido recomendado por el aviador Charles Lindbergh durante su visita a Venezuela en 1928 a petición de la aerolínea norteamericana Pan Am.[3]​ El diseñador de la terminal de pasajeros fue el arquitecto Luis Malaussena,[4]​ quien también diseñó el Paseo Los Próceres y los edificios de las academias militares de Venezuela.[5]

Al principio, este aeródromo no era más que un terreno aplanado para permitir el aterrizaje de aeronaves y se le conocía como Campo de Aviación de La Guaira. El 22 de agosto de 1942 el gobierno de Venezuela autorizó a Pan Am para la construcción del aeropuerto junto a otros dos, el de Maracaibo y Maturín. El gobierno de Estados Unidos subsidió la construcción como parte del proyecto ADP (Airport Development Program). El objetivo era asegurar bases en el mar Caribe en el marco de la Segunda Guerra Mundial además de eliminar la competencia europea en el negocio aeronáutico de Latinoamérica. Para el plan de construcción, que incluyó aeropuertos en Brasil, Colombia, Cuba, Haití, Panamá, Puerto Rico y República Dominicana, y funcionó bajo el nombre Pan American Airports Corporation.[6]​ Las instalaciones del aeropuerto finalmente fueron administradas por Pan American hasta el 1 de agosto de 1946, fecha en que pasaron a ser propiedad del estado venezolano.

 
Área de Inmigración.

Entre 1952 y 1962 se añaden dos alas adicionales a la terminal de pasajeros y se aumenta el tamaño de la pista a 2000 m. También se instalan circuitos de iluminación en pistas y zonas de aproximación para iniciar operaciones nocturnas. En 1956 se construye una pista auxiliar y en 1962 se amplía a 3000 m de longitud por 60 m de ancho.

 
Boeing 777 de Air France carreteando.

Así funcionó el aeropuerto hasta 1969, cuando el Ministerio de Obras Públicas comenzó la planificación para la modernización del aeropuerto para adecuarse al crecimiento de la demanda del tráfico aéreo. Para administrar el nuevo aeropuerto, el 4 de agosto de 1971 se creó por Ley Especial el Instituto Autónomo Aeropuerto Internacional de Maiquetía (IAAIM). La ley fue refrendada el 16 de agosto de 1971 por el Presidente de la República y el Consejo de Ministros y publicada en la Gaceta Oficial #29585. Entre 1974 y 1977 se construyó el terminal internacional y en 1978 se inauguró el terminal doméstico.

Ambos terminales se construyeron de forma modular sobre una planta rectangular sobre una superficie total de 882 hectáreas. El terminal nacional está adornado con dos vitrales del artista español Ángel Atienza.[7]​ El internacional posee un espacio longitudinal con una mezzanina que se conecta con los estacionamientos a través de cuatro puentes. En el sótano se encuentran salas de operaciones.

 
Vista de las terminales del aeropuerto.

El director de las obras en la construcción de este nuevo aeropuerto internacional fue el Ingeniero Jorge Andrés Vicentini Gutiérrez, desde el movimiento de tierras hasta la culminación e inauguración de éste. El diseño de ambos terminales estuvo a cargo de los arquitectos Felipe Montemayor, Luis Sully, Joseba Pontesta, Estanislao Sekunda, Leopoldo Sierralta, Ignacio (Iñaki) Zubizarreta y Joaquín Leniz, quienes ganaron en conjunto el «Premio Nacional de Arquitectura de Venezuela» de 1980. Entre otras obras de arte, el terminal internacional también tiene un vitral de Héctor Poleo mientras que el piso y la pared del pasillo central están adornados con una obra de brillante colorido del artista cinético Carlos Cruz-Diez denominada Cromointerferencia de color aditivo, 1974-1978 la cual ocupa un área de 2.608 metros cuadrados y se ha convertido en un emblema del aeropuerto que despierta gran interés en los usuarios del terminal. Para la construcción de la pista se utilizó el Boeing 747-400 como patrón de diseño.[8]

En la modificación que se desarrolló al aeropuerto se añadió un edificio administrativo, un terminal auxiliar destinado a carga y líneas aéreas privadas o vuelos chárter, instalaciones de protocolo, comerciales y de esparcimiento, cuartel de bomberos aeronáuticos, hangares, tres estacionamientos con capacidad para 4.560 vehículos.

Luego de la Tragedia de Vargas en 1999 el aeropuerto de Maiquetía se convirtió en un gigantesco campo de refugio de miles de damnificados afectados por los deslaves del litoral central y centro de operaciones logísticas de rescate aéreo y naval de cientos de personas atrapadas en sitios inaccesibles por vía terrestre.

En el 2007 se culmina la construcción del Proyecto Maiquetía 2000, que incluye la ampliación y actualización del Terminal Internacional, con áreas de recibimiento y desembarque completamente separadas, nuevas áreas de inmigración y aduana, un competitivo y moderno terminal de carga internacional y un pasillo conector entre el Terminal Nacional y el Internacional.

Debilidades y amenazas de las rutas aéreasEditar

Hoy en día, el gobierno y sus reguladores no permiten a las aerolíneas nacionales llevar esos aumentos a sus costos operativos y en consecuencia el parque aéreo venezolano es considerado el más antiguo y arcaico de Latinoamérica.

De ser un país, hace tan solo dos décadas, con conexiones directas a Londres, Amsterdam, Atenas, Frankfurt, Madrid, Lisboa, Milán, Roma, Barcelona, Berlín, La Coruña, Tenerife, México, Panamá, San José, Bogotá, Barranquilla, Medellín, Cartagena, Lima, Quito, Guayaquil, Rio de janeiro, Sao Paulo, Buenos Aires, Córdoba, Santiago de Chile, Montevideo, La Paz, Aruba, Curazao, Bonaire, Puerto España, Santo Domingo, La Habana, Houston, Atlanta, Fort Lauderdale, Miami, New York, Toronto y Montreal, con la presencia de VIASA, AVENSA, Servivensa, Zuliana; hoy en día solo se cuentan con poco menos de 17 destinos internacionales, muchos de ellos con pocas frecuencias semanales.

Desde el 2014, más de 11 aerolíneas internacionales han cesado operación en Venezuela por la inestabilidad política y difícil situación económica que afronta dicho país, así como otras han decidido disminuir significativamente el número de frecuencias semanales a Caracas. Inclusive, varias aerolíneas han decidido no utilizar, en la mayor medida posible, el espacio aéreo venezolano, pues consideran que no se les garantiza la seguridad necesaria al momento de transitar por dicha zona. Las aerolíneas que han cesado operaciones al Aeropuerto Internacional de Maiquetia son: Air Canada, Lufthansa, Alitalia, LATAM, Gol Transportes Aéreos, Avianca, Aerolineas Argentinas, United Airlines, Aeromexico, Tiara Air[9]​ y Delta desde el 17 de septiembre de 2017 desde y hacia Caracas.[10]​ La mayoría de las aerolíneas aseguró que el Estado venezolano tiene una millonaria deuda con el sector aeronáutico que podría ser mayor a 3 800 millones de dólares.[11]​ Por otra parte, American Airlines aunque no ha cesado definitivamente operaciones a Venezuela, ha reducido drásticamente sus servicios a dicho país pues pasó de ofrecer varios vuelos diarios desde Caracas hacia Houston, Nueva York y Miami a ofrecer únicamente el destino de Miami y con pocas frecuencias semanales.[12]

La Aerolínea bandera de Venezuela Conviasa ha pasado por situaciones económicas bastante difíciles, pues debido al grave problema económico que afronta Venezuela y a la devaluación del Bolívar, se ha visto obligada a suspender varias de sus rutas internacionales.[13]

El tema de los vuelos nacionales es también un drama adicional para los usuarios venezolanos. Desde Maiquetía se viaja, con diferentes frecuencias que van desde vuelos diarios a semanales, mucho menos que lo acostumbrado hasta hace unos años.[14]

Desde el 6 de abril de 2018, por decisión del gobierno de Nicolás Maduro, se habían suspendido las operaciones de Copa Airlines y su filial Wingo desde y hacia Venezuela. Esto se debe a ciertas disputas políticas que han surgido a lo largo de los días entre Venezuela y Panamá. La medida se toma por 90 días, aunque el gobierno venezolano advierte que la medida podrá prorrogarse e incluso mantenerse como decisión final. Con esto se debilitaron más la conectividad de Venezuela con América Latina, pues las únicas aerolíneas hacia esos destinos son Avior Airlines, LASER Airlines y Estelar Latinoamérica. Sin embargo, transcurridos treinta días de la medida, los mandatarios de ambos países acordaron el 26 de abril de 2018 reanudar la comunicación aérea.[15][16]​ Para el 2 de mayo de 2018 solo las aerolíneas Copa Airlines, Laser, Air Europa, Plus Ultra y American Airlines se reunieron con el director general del aeropuerto a fin de coordinar esfuerzos para mejorar los servicios a los pasajeros.[17]

Aerolíneas y destinosEditar

Véase tambiénEditar

ReferenciasEditar

  1. a b Aeropuerto de Maiquetía supera expectativas de movilización anual de pasajeros en 2013 (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial y la última versión).
  2. Vías hacia la modernización 1935/1958. Historia de Venezuela en Imágenes. 1999
  3. Algunos Detalles de la Historia del Aeropuerto y del IAIM. Instituto Autónomo Aeropuerto Internacional de Maiquetía S/F
  4. El Universal. La Caracas moderna y arquitectónica. Edgar Cruz. 20 abril de 1997
  5. Paseo Los Próceres. Fundación para la Protección y Defensa del Patrimonio Cultural de Caracas. 12 de septiembre de 2006
  6. The Framework of Hemisphere Defense. Conn, Stetson; Fairchild, Byron. Unites States Army. pag. 254. 1960. Washington, D.C. ISBN 1-4102-0194-5
  7. Currículum e información del artista. Grupo IDA S. L. S/F
  8. Catálogo del Patrimonio Cultural Venezolano 2004-2005 (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial y la última versión).. Instituto del Patrimonio Cultural. 2005
  9. CASTRO, FREDERLIN (28 de julio de 2017). «Las 11 aerolíneas extranjeras que han dejado a Venezuela desde el 2014». El Universal. Archivado desde el original el 7 de agosto de 2017. Consultado el 7 de agosto de 2017. 
  10. «Delta Airlines también anunció la suspensión de operaciones en Venezuela». Infobae. Consultado el 7 de agosto de 2017. 
  11. Radio, Caracol (27 de julio de 2017). «Delta suspende vuelos a Caracas. Otras aerolíneas ya han dejado Venezuela». Caracol Radio. Consultado el 7 de agosto de 2017. 
  12. Redacción (27 de julio de 2017). «¿Cuáles son las aerolíneas que continúan viajando a Venezuela después de la salida de Avianca?». BBC Mundo (en inglés británico). Consultado el 7 de agosto de 2017. 
  13. Güell, Oriol (20 de mayo de 2017). «La aerolínea del gobierno venezolano vuelve a suspender los vuelos a Madrid». EL PAÍS. Consultado el 7 de agosto de 2017. 
  14. La grave realidad de las líneas aéreas venezolanas aumenta cada día que pasa.
  15. Escobar, Daniel (2 de mayo de 2018). «Panamá y Venezuela reanudan la comunicación aérea» (html). YVKE Mundial. Archivado desde el original el 5 de mayo de 2018. Consultado el 5 de mayo de 2018. «El 26 de abril el presidente venezolano, Nicolás Maduro, anunció que acordó con su homólogo panameño, Juan Carlos Varela, el regreso de los embajadores de Panamá y Venezuela a sus respectivas embajadas y retomar la conectividad aérea con todas las líneas aéreas.» 
  16. «Panamá y Venezuela reanudan la comunicación aérea» (html). Diario Correo del Orinoco. 1 de mayo de 2018. Archivado desde el original el 6 de mayo de 2018. Consultado el 5 de mayo de 2018. «La aerolínea panameña Copa Airlines reanudó sus vuelos a Venezuela que llevaron casi un mes interrumpidos por la crisis diplomática entre los dos países. (...) El pasado 28 de abril Copa Airlines comunicó que volverá a cubrir la ruta Venezuela-Panamá a partir del 1 de mayo.» 
  17. Fagundez, Francisco (2 de mayo de 2018). «Iaim establece alianzas para optimizar infraestructura y servicios» (html). YVKE Mundial. Archivado desde el original el 6 de mayo de 2018. Consultado el 5 de mayo de 2018. «El Director General del Instituto Aeropuerto Internacional de Maiquetía (IAIM), V/A Carlos Vieira Acevedo, sostuvo el primer encuentro con los gerentes de las líneas aéreas nacionales e internacionales que hacen vida en el principal aeropuerto de la Nación. (...) A esta reunión asistieron representantes de las aerolíneas Copa Airlines, Laser, Air Europa, Plus Ultra, American Airlines, entre otras; a fin de consolidar estrategias que fortalezcan el servicio de la aviación civil.» 

Enlaces externosEditar