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Aeropuerto Internacional de Miami

aeropuerto estadounidense

El Aeropuerto Internacional de Miami (en inglés: Miami International Airport)?, (IATA: MIAOACI: KMIAFAA LID: MIA) también conocido como MIA e históricamente Wilcox Field, es el aeropuerto principal que sirve al Área metropolitana del Sur de la Florida, Estados Unidos. El aeropuerto está en un área no incorporada en el Condado de Miami-Dade, Florida a 13 km (8 millas) al noroeste del centro de Miami,[1]​ entre las ciudades de Miami, Hialeah, Doral, Miami Springs, el pueblo de Virginia Gardens y el barrio no incorporado de Fountainebleau. Es el principal aeropuerto del sur de Florida para vuelos internacionales de larga distancia. Miami International es también uno de los ocho aeropuertos de los Estados Unidos que puede acomodar el superjumbo Airbus A380.

Aeropuerto Internacional de Miami
Miami International Airport
IATA: MIA
OACI: KMIA
FAA: MIA
Miami International Airport (KMIA-MIA) (8204606870).jpg
Localización
Coordenadas 25°47′36″N 80°17′26″O / 25.793333333333, -80.290555555556Coordenadas: 25°47′36″N 80°17′26″O / 25.793333333333, -80.290555555556
Ubicación Miami-Dade (Estados Unidos)
País Estados Unidos
Elevación 2 m / 8 pies (msnm)
Sirve a Miami, Florida
Detalles del aeropuerto
Tipo Público
Propietario Condado de Miami-Dade
Operador Departamento de Aviacíon de Miami-Dade
Estadísticas (2018)
Operaciones aéreas 416,032
Volumen de Pasajeros 45,044,312
Pistas
Dirección Largo Superficie
metros pies
26L/08R 3,202 10,506 Asfalto
26R/08L 2,621 8,600 Asfalto
12/30 2,851 9,354 Asfalto
9/27 3,962 13,000 Asfalto
Mapa
MIA ubicada en Florida
MIA
MIA
MIA (Florida)
Sitio web

El aeropuerto es la puerta de enlace principal de América Latina de American Airlines, junto con un centro de conexiones doméstico para su afiliado regional American Eagle y Eastern Air Lines; los transportistas de carga UPS Airlines y FedEx Express y la línea aérea charter Miami Air. Es un aeropuerto foco para Avianca, Frontier Airlines y LATAM, tanto para pasajeros como para operaciones de carga. El aeropuerto internacional de Miami tiene vuelos de pasajeros y de carga a las ciudades a lo largo de las Américas, Europa y Asia Occidental, así como vuelos de carga a Asia Oriental.

El Aeropuerto Internacional de Miami es la puerta de enlace más grande entre los Estados Unidos y América Latina, y es uno de los centros aéreos más grandes de los Estados Unidos, debido a su proximidad a atracciones turísticas, crecimiento económico local, poblaciones y ubicación estratégica para manejar el tráfico de conexión entre América del Norte, América Latina y Europa. En el pasado, ha sido un centro para las líneas aéreas internacionales de Braniff International, Eastern Airlines, Air Florida, la original National Airlines, la original Pan Am, United Airlines, Iberia y Fine Air.

En 2011 el aeropuerto ocupó el primer lugar en los Estados Unidos por el porcentaje de vuelos internacionales y el segundo por el volumen de pasajeros internacionales, detrás de solamente de Nueva York-JFK.[3]​ En 2013, 40,563,071 psajeros viajaron a través del aeropuerto,[4]​ haciéndolo el 23º aeropuerto más ocupado del mundo por tráfico de pasajeros. El aeropuerto también se clasifica como el 10º aeropuerto más ocupado en los Estados Unidos por número anual de pasajeros y es el aeropuerto más ocupado en el estado de Florida.[5]​ El aeropuerto también manejó más carga internacional que cualquier otro aeropuerto en Estados Unidos.[6]

HistoriaEditar

El aeropuerto fue abierto en 1928 por Pan American Airways Corporation como su base de operaciones, hasta que fue abandonado en gran parte, siendo recuperado por Eastern Airlines y National Airlines en los 30.

En años posteriores, el aeropuerto creció en importancia debido al surgimiento de Miami como destino turístico, y la evolución de la ciudad como destino de inmigración de un gran número de latinoamericanos, así como su condición de vínculo comercial entre los Estados Unidos y América Latina. En 2017 las operaciones del aeropuerto fueron suspendidas por el huracán Irma.

OperacionesEditar

En el año que terminó el 30 de abril de 2009 el aeropuerto tuvo 358,705 operaciones de aviones, promedio 982 por día: el 82% fueron aeronaves comerciales, el 12% taxis aéreos, el 5% aviación general y <1% militar. El presupuesto para las operaciones fue de $600 millones en 2009.[7]

American Airlines es la aerolínea que más cubre vuelos internacionales desde el MIA con aproximadamente poco más de 65 vuelos diarios. Seguidamente la aerolínea Avianca es la segunda aerolínea líder en destinos internacionales desde el MIA, pues opera diariamente alrededor de 16 vuelos.[8]

En cuanto destinos nacionales, American Airlines con su filial American Eagle son los operadores más importantes de la terminal nacional, con 55 destinos. Frontier Airlines es la segunda aerolínea líder en destinos nacionales desde el MIA, con 14 destinos

Instalaciones y aeronavesEditar

El Aeropuerto Internacional de Miami cubre 1,335 hectáreas (3,300 acres) y tiene cuatro Pistas de aterrizaje:[1]

  • 8L/26R: 8,600 x 150 pies (2,621 x 46 m)
  • 8R/26L: 10,506 x 200 pies (3,202 x 61 m)
  • 9/27: 13,016 x 150 pies (3,967 x 46 m)
  • 12/30: 9,355 x 150 pies (2,851 x 46 m)

28 aeronaves están basadas en este aeropuerto: 46% multi-motor y 54% de jet.[1]

MIA tiene una serie de instalaciones de carga aérea. El mayor complejo de carga se encuentra en el lado oeste del aeropuerto, dentro del triángulo formado por las pistas 12/30 y 9/27. Los transportistas de carga, tales como LATAM Cargo, Atlas Air, Southern Air, Amerijet International y DHL operan desde esta área. La mayor instalación de propiedad privada es el complejo de Centurion Air Cargo en la esquina noreste del aeropuerto, con más de 51,000 m2 de espacio de almacén.[9]FedEx y UPS operan sus propias instalaciones en la esquina noroeste del aeropuerto, cerca de la calle 36. Además de su gran terminal de pasajeros en la Sala D, American Airlines opera una base de mantenimiento al este de la Sala D, centrada alrededor de un hangar semicircular usado originalmente por Pan Am, que puede acomodar tres aviones de fuselaje ancho.[10]

La protección contra incendios en el aeropuerto es provisto por la Estación 12[11]​ del Departamento de Bomberos y Rescate de Miami-Dade.[12]

Terminales y salasEditar

 
Una imagen de satélite del Aeropuerto Internacional de Miami superpuesta sobre el antiguo aeródromo de la calle 36.

La terminal principal en MIA se remonta a 1959, con varias adiciones nuevas. De forma semicircular, la terminal tiene un vestíbulo lineal (Sala D) y cinco salas en forma de muelle, rotulados en sentido contrario a las agujas del reloj de E a J (la Sala A es ahora parte de la Sala D, las Salas B y C fueron demolidos para que las puertas de la Sala D pudieran ser agregadas en su lugar, y nombrar una Sala I se saltó para evitar la confusión con el número 1). Desde la apertura de la terminal hasta mediados de la década de 1970, las salas fueron numerados en sentido horario de 1 a 6.

El nivel 1 de la terminal contiene las bandas de reclamo de equipaje y acceso al transporte terrestre. El nivel 2 contiene los mostradores de documentación, tiendas y restaurantes y acceso a las salas. El aeropuerto cuenta actualmente con dos instalaciones de inmigración y aduanas (FIS), ubicadas en la Sala D, nivel 3 y en la Sala J, nivel 3. El FIS de la Sala J puede ser utilizado por los vuelos que lleguen a todas las puertas del Concourse E ya todas las puertas de los Concours D Y algunas puertas en el Concourse F. El Concourse J FIS puede ser utilizado por los vuelos que llegan a todas las puertas en la Sala J y la mayoría de las puertas en la Sala H. Sin embargo, todas las puertas en la Sala G y algunas puertas en las Salas F y H, no tienen las instalaciones para que los pasajeros lleguen a algún FIS, y por lo tanto se pueden utilizar solamente para las llegadas domésticas. MIA es único entre los aeropuertos americanos en que todas sus instalaciones son de uso común, lo que significa que son asignados por el aeropuerto y ninguna compañía aérea posee la propiedad o arrendamientos en cualquier espacio terminal o puertas, dando así al aeropuerto mucha más flexibilidad en terminal y que le permita aprovechar al máximo las instalaciones existentes. Todo el aeropuerto se convirtió en uso común en los años noventa.

El MIA Mover gratuito conecta el aeropuerto con el Centro Intermodal de Miami, donde se ha trasladado la instalación de alquiler de coches y la terminal de autobuses. El MIC también alberga la estación de Metro de Miami y la terminal del Tri-Rail.

El aeropuerto cuenta con tres estacionamientos: un estacionamientos de dos niveles de corta duración directamente enfrente de la Sala E y dos estacionamientos de siete pisos (norte y sur) dentro de la curvatura de la terminal y conectados a la terminal a través de pasarelas sobre el Nivel 3.[13]​ A finales de los 90, el Dolphin Garage fue ampliado para servir mejor la entonces nueva Sala A; Se espera que el Flamingo Garage se expanda de manera similar en el futuro cercano para servir a la nueva Sala J. Los dos garajes de estacionamiento están conectados en sus extremos del oeste; en la parte superior de esta conexión están las oficinas de SIDA y la oficina del aeropuerto de ID. La instalación de terminal único se divide en tres secciones conocidas como la Terminal Norte, la Terminal Central y la Terminal Sur.

Terminal Norte (Azul)Editar

La Terminal Norte fue anteriormente el sitio de las Salas A, B, C y D, cada una de ellos separadas. La Sala D fue uno de las salas originales del aeropuerto de 1959, abriéndose como Sala 5. Después de modificaciones similares a la de la antigua Sala C a mediados de los años sesenta, se extendió en 1984 y la parte original fue reconstruida completamente entre 1986 y 1989[14]​ y conectada a la sala de migración y aduanas de la Sala E, lo que le permite manejar llegadas internacionales. El FIS de la Sala D actualmente proporciona servicios de migración y aduanas en lugar del ahora cerrado FIS de la Sala E.[15]​ Junto con las ex salas B y C, la sala una vez albergó la base de operaciones Eastern Air Lines. Otra afiliada de la corporación aérea de Texas se unió al lado oriental durante la década de 1980; Continental Airlines usó puertas en el lado oeste de la explanada durante la década de 1980.

La construcción de la Terminal Norte combinó los cuatro muelles en una única explanada lineal designada Sala D. Esta configuración fue adoptada para aumentar el número de aeronaves que pueden llegar y salir simultáneamente desde la terminal, permitiendo que cada puerta maneje aproximadamente el doble de operaciones por día.[16]​ El proceso de construcción se inició con la ampliación de las salas A y D originales a finales de los años noventa. A mediados del decenio de 2000, se cerraron las compuertas del lado este de la Sala D para dar paso a la construcción de nuevas compuertas como parte del proyecto de desarrollo de la Terminal Norte. En 2004, se abrió una nueva extensión hacia el oeste, compuesta por las puertas D39 a D51. La Sala B fue demolida en 2005; en el verano de 2009, las puertas D21 a D25 entraron en servicio donde se encontraba la Sala B. La Sala C fue demolida en 2009.[17]​ La Sala A fue cerrada en noviembre de 2007 y reabierta en julio de 2010 como una extensión oriental de 14 puertas de la Sala D. En agosto de 2010, una nueva extensión para los vuelos de American Eagle se abrió, designado como Puerta D60.[18]

El Transporte hectométrico automatizado Skytrain, construido por Parsons Corporation y Odebrecht con trenes de Sumitomo Corporation y Mitsubishi Heavy Industries, fue abierto al público el 15 de septiembre de 2010.[18]​ El Skytrain transporta pasajeros domésticos entre cuatro estaciones dentro de la Sala D, ubicado en las puertas D17, D24, D29 y D46; también conecta a los pasajeros internacionales que llegan que aún no han pasado las aduanas fronterizas de la Sala D.[19]

La construcción de la Terminal Norte comenzó en 1998 y estaba programada para concluir en 2005, pero se retrasó varias veces debido a los excesos de costos. El proyecto fue administrado por American Airlines hasta que el departamento de aviación del condado de Miami-Dade asumió el control en 2005.[20]​ Con la apertura de secciones de la terminal en fases, un mayoría significativa de la estructura ya se ha completado y abierto para el uso de la línea aérea.[21]​ El proyecto fue diseñado por Corgan Associates, Anthony C Baker Architects and Planners, Perez & Perez y Leo A Daly.[22]​ El proyecto está avanzando rápidamente con una nueva instalación internacional de llegadas que se inauguró en agosto de 2012. Se completó sustancialmente el 31 de enero de 2013. Las puertas D-26, D-27 y D-28, inauguradas en agosto de 2013. El sistema de transferencia de equipaje internacional a local, que fue el último componente del proyecto, se completó en febrero de 2014.[23]

Sala DEditar

 
Aviones de American Airlines en la Sala D.
 
Vista interior de la Sala D.

La Sala D es la única sala localizada dentro de la Terminal Norte. La terminal norte es una sala linear de 330,000 m2 (3,600,000 pies cuadrados) de 1.9 km (1.2 millas) de largo con una capacidad de 30 millones de pasajeros anualmente. La Sala D tiene una estación de autobuses y 45 puertas: D1-D12, D14-D17, D19-D25, D29-D33 D37-D40, D42-D51, D53, D55, D60.[24]​ American opera dos Admirals Clubs dentro de la sala ; uno situado cerca de la puerta D30, y otro cerca de la puerta D15. American Eagle usa las puertas D53, D55 y D60.[25]

Terminal Central (Amarilla)Editar

El Terminal Central consta de tres salas, etiquetadas E, F y G, con un total combinado de 52 puertas.[24]

El Departamento de Aviación de Miami-Dade espera reconstruir la terminal central después de la terminación de la terminal norte, y tiene la intención de buscar ofertas para el primer trimestre de 2011. [26]​ Al finalizar el proyecto de la Terminal Norte y la reapertura, la Terminal Central será utilizada para albergar líneas aéreas no afiliadas a ninguna de las "tres grandes" alianzas de aerolíneas, así como a las aerolíneas de bajo costo que el aeropuerto espera atraer.

Sala EEditar

La Sala E cuenta con dos estaciones de autobuses y 18 puertas: E2, E4-E11, E20-E25, E30, E31, E33.[24]

La Sala E también se remonta a la apertura de 1959 de la terminal, y originalmente fue conocida como Sala 4. Desde el principio, fue la única sala internacional del aeropuerto, que contiene sus propias instalaciones de inmigración y aduanas. A mediados de los años sesenta, fue objeto de renovaciones similares a las otras salas originales del aeropuerto, pero no recibió su primera adición importante hasta la apertura de la Terminal Internacional Satélite en 1976. Con las puertas E20-E35 (comúnmente conocido como "High E"), la satélite agregó 12 puertas internacionales capaces de manejar el avión jet más grande, así como un salón internacional en tránsito para los pasajeros internacionales llegando a conectarse a otros vuelos internacionales. La Sala y su satélite fueron ligados brevemente por los autobuses hasta que el primer Transporte hectométrico automatizado del aeropuerto (Adtranz C-100) se abrió en 1980. Al mismo tiempo las instalaciones de migración y aduanas de la Sala E fueron radicalmente remodeladas y ampliadas. Durante la década de 1980 la parte original del la Sala E ("Low E") fue reconstruida para que coincida con la satélite.

Desde entonces, ambas partes de la sala han visto pocos cambios. La puerta E3 fue cerrada en los años 90 para acomodar un conector entre la Salas D y E. A mediados de los 2000s (década), los puestos de control Low E y High E se expandieron y fusionaron en uno, conectando ambas partes sin requerir a los pasajeros pasar de nuevo por seguridad. Al mismo tiempo, las puertas E32, E34 y E35 se cerraron para dar paso a una segunda calle de rodaje paralela entre la extensión de las Salas D y E. La Sala E también contiene las instalaciones de migración y aduanas de la Terminal Central (actualmente cerradas).

La Sala E sirve a las aerolíneas de Oneworld Air Berlin, British Airways, Finnair, Iberia y Qatar, junto con algunos vuelos de American Airlines. La sala contiene un salón premium para pasajeros internacionales que vuelan en primera clase y de negocios, así como miembros de élite OneWorld Emerald y Sapphire. El 25 de octubre de 2015, British Airways se convirtió en el tercer operador en MIA para operar el Airbus A380, después de Lufthansa y Air France. El vuelo a Londres-Heathrow aborda en las puertas E6/E8.

El hotel de siete pisos del Aeropuerto Internacional de Miami y muchas oficinas ejecutivas del Departamento de Aviación de Miami-Dade se encuentran en la Sala E de la terminal. El nivel 1 alberga dos bandas nacionales de equipaje. El nivel 2 se utiliza para la documentación de varios transportistas norteamericanos. La Sala E, junto con la Sala F, fue una vez la base de operaciones para Pan Am y muchos de los transportistas internacionales de MIA.

Sala FEditar

La Sala F tiene una estación de autobuses y 19 puertas: F3-F12, F14-F23.[24]

La Sala F se remonta a 1959 y fue conocido originalmente como Sala 3. Como Salas D y E, recibió renovaciones a mediados de los años 1960 y fue reconstruida en gran parte de 1986 a 1988.[27][28]​ Las puertas en el extremo lejano del muelle fueron demolidas y reemplazadas por nuevas puertas de fuselaje ancho F10 a F23, todas ellas capaces de recibir llegadas internacionales. Los salones de salida de las puertas F3, F5, F7 y F9 también fueron reconstruidos, y estos también se convirtieron en puertas internacionales. En la actualidad, la sala conserva una sensación de 1980, y es parte de la zona de la Terminal Central.

El lado sur de la explanada fue utilizado por Northeast Airlines hasta su fusión de 1972 con Delta Air Lines. Del mismo modo, National Airlines voló desde el lado norte de la Sala F hasta su fusión de 1980 con Pan Am, que siguió utilizando la sala hasta su cierre en 1991. Cuando United Airlines adquirió las operaciones latinoamericanas de Pan Am, la línea aérea continuó funcionando como ciudad foco fuera de la Sala F hasta el desmantelamiento en 2004. De 1993 a 2004, la Sala F también fue utilizada por Iberia para su operación de la ciudad foco de Miami, que unió las capitales centroamericanas a Madrid usando MIA como el punto de conexión.

El nivel 1 de la porción de la Sala F de la terminal se utiliza para las bandas de reclamo de equipaje y mostradores de cruceros. El nivel 2 contiene las instalaciones de documentación para las líneas aéreas europeas. La Sala F es inusual, ya que el puesto de control de seguridad de la TSA se encuentra en el Nivel 3. Los pasajeros deben ascender al puesto de control, pasar a través de la seguridad y descender al Nivel 2 para abordar sus vuelos.

Sala GEditar

 
Una vista panorámica de las Salas G y H, así como de la nueva Sala J, del sur.

La Sala G tiene una estación de autobuses y 15 puertas: G2-G12, G14-G16, G19.[24]

La Sala G es la única de las salas originales de 1959 que ha permanecido en su estado original, salvo las modificaciones que el resto del aeropuerto recibió a mediados de la década de 1960 y una extensión a principios de los años setenta. Es la única sala en el aeropuerto que no es capaz de manejar llegadas internacionales, aunque se utiliza con frecuencia para salidas de chárteres internacionales.

Terminal Sur (Roja)Editar

La terminal sur consiste en dos salas, H y J, con un total combinado de 28 puertas.[24]

El edificio de la Terminal Sur y la Sala J se inauguraron el 29 de agosto de 2007. La nueva adición tiene siete pisos y cuenta con 15 puertas con capacidad internacional y una superficie total de 120,000 m2 (1.3 millones de pies cuadrados), incluyendo dos salones VIP y varias oficinas. La Sala H es utilizada por Delta Air Lines y sus socios en la alianza SkyTeam, mientras que la Sala J sirve a United Airlines y sus socios de Star Alliance.

Sala HEditar

La Sala H tiene una estación de autobuses y 13 puertas: H3-H12, H14, H15, H17.[24]

La Sala H fue la primera extensión de la Terminal de la Calle 20, originalmente construida en 1961 como la Sala 1 de Delta Air Lines, que permanece en el vestíbulo hasta el día de hoy. Esta sala tenía un tercer piso, cuyo único propósito era acelerar el acceso a las puertas de la "casa de huéspedes" en el extremo opuesto. A finales de la década de 1970, se construyó una terminal satélite para viajeros al este de la explanada. Conocida como "Puerta H2", que cuenta con siete plazas de estacionamiento (numerado H2a a H2g) diseñada para manejar los aviones más pequeños. La sala fue renovada dramáticamente de 1994 a 1998, para emparejar el estilo de la entonces nueva Sala A. Las calzadas móviles fueron agregadas al tercer piso, la estación de autobuses H1 y las puertas H3-H11 fueron reconstruidas por completo, y al satélite H2 le fueron instalados pasarelas de acceso a aeronaves. Debido a las dificultades financieras, las puertas H12-H20 de la zona principal fueron dejadas en su estado original.

Con la construcción de la extensión de la Sala J en la década de 2000, el satélite H2 fue destruido. En 2007, con la apertura de las instalaciones de migración y aduanas de la Terminal Sur, se cerró el tercer piso de la Sala H y se convirtió en una zona de "circulación estéril" para los pasajeros internacionales que llegaban. Las puertas H4, H6, H8 y H10 se hicieron capaces de manejar llegadas internacionales, y actualmente sirven a Aeroméxico, Air France, Alitalia, KLM y Swiss. Simultáneamente, se cerraron las puertas H16, H17, H18 y H20 para permitir la construcción de una segunda calle de rodaje paralela que conduce a la nueva Sala J.

Existen planes para convertir las puertas H11 y H15 en otras puertas con capacidad internacional, pero la Sala aún no requiere su uso. En cambio, el aeropuerto se está concentrando en terminar los componentes finales del proyecto de la Terminal Norte.

La Sala H sirvió históricamente como base de operaciones para la ciudad foco de Piedmont y las operaciones de cercanías de US Airways Express. La Sala H continúa sirviendo al inquilino original Delta Air Lines, que usa todas las puertas en el lado oeste del muelle y generalmente 2 en el lado este más 1 para la llegada del vuelo de La Habana.

Sala JEditar

 
Sala J en el Aeropuerto Internacional de Miami.

La Sala J tiene una estación de autobuses y 15 puertas: J2-J5, J7-J12, J14-J18.[24]

 
Un Boeing 757-200 de American Airlines aterrizando en MIA, en el fondo la Sala Internacional J.

La Sala J es la sala más nueva, que abrió sus puertas el 29 de agosto de 2007. Parte del proyecto del aeropuerto de la terminal sur,[29]​ La Sala fue diseñada por Carlos Zapata y MGE, una de las mayores empresas de arquitectura de propiedad hispana en la Florida. La Sala cuenta con 15 puertas con capacidad internacional, así como la única puerta del aeropuerto capaz de manejar el Airbus A380 que tiene 3 pasarelas de acceso a aeronaves. La Sala añadió un tercer pasillo de llegadas internacional al aeropuerto, suplementando los existentes en la Sala B (ahora cerrada) y la E mientras alivia perceptiblemente la superpoblación en estas dos instalaciones.

En las etapas iniciales de su desarrollo, la Terminal Sur (Salas H y J) fue planeada para servir a United Airlines y sus socios de Star Alliance. La Sala H serviría a las aerolíneas asociadas de United, mientras que La Sala J sería la nueva sede del centro de operaciones de United en Latinoamérica. Cuando United desmanteló su centro de MIA en 2004, La Sala H fue diseñada para servir a Delta Air Lines y sus socios en la alianza SkyTeam, mientras que La Sala J serviría a las operaciones restantes de United, así como a sus compañías asociadas. Una vez completada la Terminal Norte, las aerolíneas miembro de Oneworld se alojarán en la Sala D (Terminal Norte), con miembros de SkyTeam y Star Alliance en las Salas H y J (Terminal Sur).

Antiguas salasEditar

Sala AEditar

En el momento de su cierre, la Sala A tenía una estación de autobuses y 16 puertas: A3, A5, A7, A10, A12, A14, A16-A26.

La Sala A es una reciente adición al aeropuerto, que se abre en dos fases entre 1995 y 1998. La sala es ahora parte de la Terminal Norte. Entre 1995 y 2007, la sala abarcó muchos de los vuelos nacionales e internacionales de American Airlines, así como los de muchas aerolíneas europeas y latinoamericanas.

El 9 de noviembre de 2007, la Sala A fue cerrada como parte del Proyecto de Desarrollo de la Terminal Norte. Se había cerrado con el fin de acelerar la finalización del proyecto de Terminal Norte, así como facilitar la adición del Transporte hectométrico que ahora abarca toda la longitud de la Terminal Norte. La infraestructura de la Sala A se reabrió el 20 de julio de 2010 como una extensión de la Sala D.

Sala BEditar

 
Vista del aeropuerto.

En su apogeo, la Sala B tenía una estación de autobuses y 12 puertas: B1, B2-B12, B15.

La Sala B fue construida en 1975 para Eastern Air Lines como parte de la ambiciosa iniciativa del aeropuerto "Program 70's", y abrió por primera vez en 1983. Durante la década de 1980, la actual sala fue reconstruida y ampliada, y una nueva sala de migración y aduanas fue construida en la sección de la Sala B de la terminal, permitiendo que el vestíbulo procese llegadas internacionales. Junto con la Sala C y la mayor parte de la Sala D, sirvió como base histórica de operaciones de Eastern Air Lines.

Después del cierre de Eastern en 1991, fue utilizada por una variedad de aerolíneas europeas y latinoamericanas; en la década del 2000, American Airlines era su único inquilino. La Sala se cerró en 2004 y se derribó al año siguiente como parte del proyecto de desarrollo de la Terminal Norte. La sala de migración y aduanas permaneció abierta hasta 2007, fecha en que se cerró junto con la Sala A.

Sala CEditar

En el momento de su cierre, la Sala C tenía 3 puertas: C5, C7, C9.

La Sala C abrió como Sala 6 en 1959, sirviendo a Eastern Air Lines. A mediados de la década de 1960, la Sala C recibió una extensión de su segundo piso y fue equipada con aire acondicionado. Desde entonces, no recibió ninguna modificación o renovación importante del interior. Tras la renumeración de puertas y vestíbulos en la década de 1970, la Sala C tenía las puertas C1 a C10. La apertura de una sala internacional de llegadas en la Sala B durante la década de 1980 vio la puerta C1 recibir la capacidad de procesar llegadas internacionales.

Tras la desaparición de Eastern Air Lines en 1991, la sala fue utilizada por una variedad de transportistas africanos y latinoamericanos. Muchos de los vuelos de estas aerolíneas llegarían a la Sala B y luego serían remolcados a la Sala C para la salida. A finales de la década, la construcción de la instalación de clasificación de equipaje de los Estados Unidos entre las Salas C y D vio el cierre de todas las puertas en el lado oeste de la explanada, con la Puerta C1 siguiendo poco después. A partir de la década del 2000, la sala contó en apenas cuatro puertas domésticas, cada una de los cuales eran capaces de acomodar los aviones de reacción pequeños a medianos desde el Boeing 737 hasta el Airbus A300, y American era su único inquilino.

Como parte del Proyecto de Desarrollo de la Terminal Norte, la Sala C cerró el 1 de septiembre de 2009 y fue demolida. La demolición de la Sala C permitió la construcción de nuevas puertas donde estaba la Sala

Desarrollo futuroEditar

"El aeropuerto se ha embarcado en una renovación de tres años, 651 millones de dólares, que dicen que es necesario para mantenerse al ritmo de un crecimiento inesperadamente alto. Sin embargo, ese trabajo podría deshacerse rápidamente, ya que el aeropuerto tiene planes a largo plazo para demoler y reemplazar a la Terminal Central , a partir de 2025."[30]

Aerolíneas y destinosEditar

 
MIA en 1999.
 
Destinos directos desde Miami.
 
Aeronaves de American Airlines en la sala D.
 
Sala D del Aeropuerto de Miami.
 
Sala D del Aeropuerto de Miami.
 
Pasillo del aeropuerto de Miami.
 
Piso de la Sala D del aeropuerto de Miami.
 
Vista panorámica de las salas G y H, así como de la sala J, desde el sur.
 
Vista del aeropuerto.
 
El MIA Mover proporciona transporte gratuito entre las terminales de MIA y el centro de alquiler de autos y Miami Central Station.
 
Taxis y autobuses de conexión del aeropuerto de Miami.

PasajerosEditar

Aerolíneas Destinos Terminal/Sala
Aer Lingus Dublín Central-E
Aeroflot Moscú-Sheremétievo Central-F
Aerolíneas Argentinas Buenos Aires–Ezeiza Sur-J
Aeroméxico Ciudad de México Sur-H
Air Canada Rouge Montreal–Trudeau, Toronto–Pearson Sur-J
Air Europa Madrid Sur-F
Air France Fort-de-France, París–Charles de Gaulle, Pointe-à-Pitre, Puerto Príncipe Sur-H/J
Air Italy Milán–Malpensa Central-E/F
Alitalia Roma–Fiumicino Sur-H
American Airlines Antigua, Aruba, Atlanta, Austin, Baltimore, Barbados, Barcelona, Barranquilla, Bermudas, Bogotá, Bonaire, Boston, Brasilia, Buenos Aires-Ezeiza, Cabo Haitiano, Cali, Camagüey, Cancún. Cartagena, Charlotte, Chicago–O'Hare, Ciudad de Belice, Ciudad de Guatemala, Ciudad de México, Ciudad de Panamá, Córdoba, Curazao, Dallas/Fort Worth, Denver, Detroit, Filadelfia, Fort-de-France, Georgetown–Cheddi Jagan, Gran Caimán, Granada, Guayaquil, Hartford, Holguín, Houston–Intercontinental, Kingston–Norman Manley, La Habana, Las Vegas, Liberia (CR), Lima, Londres–Heathrow, Los Ángeles, Madrid, Managua, Manaos, Medellín–JMC, Milán–Malpensa, Montego Bay, Montevideo, Montreal–Trudeau, Nashville, Newark, Nueva Orleans, Nueva York–JFK, Nueva York–LaGuardia, Orlando, París–Charles de Gaulle, Pereira, Phoenix–Sky Harbor, Pointe-à-Pitre, Providenciales, Puerto España, Puerto Príncipe, Puerto Plata, Punta Cana, Quito, Raleigh/Durham, Río de Janeiro–Galeão, Roatán, Saint Croix, Saint Thomas, San Antonio, San Cristóbal y Nieves, San Diego, San Francisco, San José de Costa Rica, San Juan, San Luis, San Pedro Sula, San Salvador, San Vicente—Argyle, Santa Clara, Santa Cruz de la Sierra–Viru Viru (finaliza el 28 de noviembre de 2019),[31]​, Santa Lucía, Santiago de Chile, Santiago de Cuba, Santiago de los Caballeros, Santo Domingo–Las Américas, São Paulo–Guarulhos, Seattle/Tacoma, Sint Maarten, Tampa, Tegucigalpa, Toronto–Pearson, Varadero, Washington–National
Estacional: Charleston (SC), Eagle/Vail, Indianápolis (inicia el 3 de noviembre de 2019), Nasáu, Norfolk
Norte-D, Central-E
American Eagle Atlanta, Austin, Birmingham (AL), Cayo Hueso, Charleston (SC), Cincinnati, Cleveland, Columbia (SC) (inicia el 18 de diciembre de 2019),[32]Columbus–Glenn, Eleuthera Norte, Fayetteville/Bentonville (inicia el 18 de diciembre de 2019),[33]Fort-de-France, Freeport, Gainesville, George Town, Greensboro, Greenville/Spartanburg, Houston–Intercontinental, Indianápolis, Jacksonville, Kansas City, Knoxville, Louisville, Marsh Harbour, Memphis, Mérida, Minneapolis/St. Paul, Monterrey, Nasáu, Norfolk, Nueva Orleans, Nueva York–LaGuardia, Oklahoma City (inicia el 18 de diciembre de 2019),[34]Pensacola, Pittsburgh, Pointe-à-Pitre, Providenciales, Richmond, Roatán, San Luis, Savannah, Tallahassee
Estacional: Cozumel, Grand Rapids, Omaha
Norte-D
Austrian Airlines Estacional: Viena Sur-J
Avianca Barranquilla, Bogotá, Cali, Cartagena, Medellín–JMC Sur-J
Avianca El Salvador Ciudad de Guatemala, Managua, San Pedro Sula, San Salvador Sur-J
Avianca Perú Lima Sur-J
Bahamasair Nasáu, San Salvador (Bahamas) Central-G
Boliviana de Aviación Santa Cruz de la Sierra–Viru Viru Central-F
British Airways Londres–Heathrow Central-E
Caribbean Airlines Puerto España Sur-J
Cayman Airways Caimán Brac, Gran Caimán Central-F
Copa Airlines Ciudad de Panamá Sur-J
Corsairfly París-Orly Central-F
Delta Air Lines Atlanta, Boston (inicia el 21 de diciembre de 2019),[35]Detroit, La Habana, Minneapolis–St. Paul, Nueva York–JFK, Nueva York–LaGuardia Sur-H
Delta Connection Estacional: Columbus–Glenn, Indianápolis, Raleigh/Durham, Washington–National Sur-H
El Al Tel Aviv–Ben Gurión Sur-J
Eurowings Düsseldorf Central-F
Finnair Estacional: Helsinki Central-E
Frontier Airlines Atlanta, Denver, Filadelfia, Las Vegas, Newark (inicia el 14 de noviembre de 2019),[36]Raleigh/Durham (inicia el 14 de noviembre de 2019)[36]
Estacional: Boston (inicia el 15 de noviembre de 2019),[37]Chicago–O'Hare, Cincinnati (reinicia el 10 de octubre de 2019),[38]Cleveland (reinicia el 10 de octubre de 2019),[39]Detroit (inicia el 15 de noviembre de 2019),[37]Hartford (inicia el 14 de noviembre de 2019),[40]Nueva York–LaGuardia, San Juan (reinicia el 14 de noviembre de 2019)[37]
Central-G
Gol Airlines Brasilia,[Nota 1 1]Fortaleza Sur-H
Iberia Madrid Central-E
Interjet Ciudad de México Central-F
KLM Estacional: Ámsterdam Sur-H
LATAM Argentina Buenos Aires–Ezeiza Sur-J
LATAM Brasil Belém, Fortaleza, Manaos, Recife, Salvador de Bahía, São Paulo–Guarulhos Sur-J
LATAM Chile Punta Cana, Santiago de Chile Sur-J
LATAM Perú Lima Sur-J
LOT Polish Airlines Varsovia–Chopin Central-F
Lufthansa Fráncfort
Estacional: Múnich
Sur-J
Norwegian Air Shuttle Londres–Gatwick Central-F
Qatar Airways Doha Central-E
Royal Air Maroc Casablanca Central-E
Scandinavian Airlines Copenhague, Oslo–Gardermoen
Estacional: Estocolmo-Arlanda
Sur-J
Sun Country Airlines Estacional: Minneapolis–St. Paul Central-G
Sunwing Airlines Estacional: Moncton (inicia el 8 de febrero de 2020),[41]Montreal—Trudeau, Ottawa, Quebec, Toronto—Pearson Central-F
Surinam Airways Aruba, Georgetown–Cheddi Jagan, Paramaribo Central-F
Swiss International Air Lines Zúrich Sur-J
TAP Air Portugal Lisboa Central-F
TUI Airlines Nederland Ámsterdam Central-F
Turkish Airlines Estambul Sur-H/J
United Airlines Chicago–O'Hare, Houston–Intercontinental, Newark
Estacional: Denver, San Francisco, Washington–Dulles
Central-G
United Express Estacional: Chicago–O'Hare, Houston–Intercontinental, Newark Central-G
Virgin Atlantic Airways Londres–Heathrow Central-F
Viva Air Colombia Medellín–JMC Sur-J
Volaris Ciudad de México, Guadalajara Central-F
WestJet Estacional: Toronto–Pearson Central-F
XL Airways France Estacional: París–Charles de Gaulle Central-F

Notas
  1. Los vuelos desde Brasilia a Miami tienen una escala en Punta Cana para reabastecerse de combustible debido a la Suspensión de vuelo del Boeing 737 Max en 2019. Sin embargo, GOL no transporta tráfico local entre Punta Cana y Miami. Este vuelo es volado por un Boeing 737-800.

CargaEditar

El aeropuerto es uno de los más grandes en términos de carga en los Estados Unidos, y es el principal punto de conexión de carga entre América Latina y el mundo.[42]​ Noventa y seis compañías diferentes están involucradas en el movimiento de más de dos millones de toneladas de carga anualmente y de garantizar el viaje seguro de más de 40 millones de pasajeros, de acuerdo con el folleto corporativo del Aeropuerto Internacional de Miami.[43]​ Fue el primero en carga internacional y tercero en carga total para 2008. En 2000, LAN Cargo abrió una importante base de operaciones en el aeropuerto y actualmente opera una gran instalación de carga en el aeropuerto. La mayoría de las aerolíneas de pasajeros más importantes, como American Airlines, utilizan el aeropuerto para transportar carga en vuelos de pasajeros, aunque la mayoría de las mercancías son transportadas por aerolíneas de carga. UPS Airlines y FedEx Express basan sus principales operaciones en Latinoamérica en MIA.

Aerolíneas Destinos
21 Air Bogotá, Ciudad de Guatemala, Ciudad de Panamá, Filadelfia
ABX Air Bogotá, Bridgetown, Cincinnati, Ciudad de Panamá, Georgetown–Cheddi Jagan, Kingston–Norman Manley, Lima, Nashville, Puerto España, San José de Costa Rica
AeroUnion Ciudad de Guatemala, Ciudad de México, Mérida, San José de Costa Rica
Amazon Air Baltimore, Cincinnati, Houston—Intercontinental, Ontario, Tampa
Amerijet International Antigua, Aruba, Barbados, Basseterre, Cancún, Ciudad de Belice, Ciudad de Guatemala, Ciudad de México, Ciudad de Panamá, Curazao, Dominica–Douglas/Charles, El Paso, Fort-de-France, Georgetown–Cheddi Jagan, Granada, Kingston–Norman Manley, Managua, Mérida, Monterrey, Paramaribo, Pointe-à-Pitre, Puerto España, Puerto Príncipe, San Cristóbal, San Juan, San Pedro Sula, San Salvador, San Vicente—Argyle, Santiago de los Caballeros, Santo Domingo–Las Américas, Sint Maarten, Toledo, Vieux Fort, Washington-Dulles
Asiana Cargo Nueva York–JFK, Seúl–Incheon
Avianca Cargo Asunción, Barranquilla, Bogotá, Bruselas, Cali, Campinas–Viracopos, Ciudad de Guatemala, Ciudad de Panamá, Curitiba–Afonso Pena, Guayaquil, Lima, Manaos, Medellín–Córdova, Montevideo, Quito, San José de Costa Rica
Cargolux Houston–Intercontinental, Los Ángeles, Luxemburgo
Cathay Pacific Cargo Anchorage, Hong Kong, Houston–Intercontinental
China Airlines Cargo Anchorage, Houston–Intercontinental, Nueva York–JFK, San Francisco, Seattle/Tacoma, Taipéi–Taoyuan
DHL Aviation Anchorage, Atlanta, Barbados, Bogotá, Cincinnati, Ciudad de Guatemala, Ciudad de Panamá, Lima, Los Ángeles, Nashville, Orlando, Paramaribo, Puerto España, Puerto Príncipe, San José de Costa Rica, San Juan, San Pedro Sula, Santo Domingo–Las Américas
Ethiopian Airlines Cargo[44] Adís Abeba, Bogotá, Lagos, Lieja, Zaragoza
FedEx Express Atlanta, Bogotá, Indianápolis, Los Ángeles, Medellín–Córdova, Memphis, Newark, Ontario, Orlando
FedEx Feeder Kingston–Norman Manley
IBC Airways Cabo Haitiano, Fort Lauderdale, Freeport, Gran Caimán, Kingston–Norman Manley, La Habana, Marsh Harbour, Montego Bay, Nasáu, Providenciales, Puerto Príncipe, Santiago de los Caballeros
Kalitta Air Anchorage, Chicago–O'Hare, Cincinnati, Houston—Intercontinental, Madrid, Puerto Príncipe, Santiago de Chile
KF Cargo[45] Bogotá, Lima
Korean Air Cargo Anchorage, Campinas–Viracopos, Lima, Los Ángeles, Nueva York–JFK, Seúl–Incheon
LATAM Cargo Brasil Asunción, Belo Horizonte–Confins, Cabo Frío, Campinas–Viracopos, Ciudad de Guatemala, Ciudad de Panamá, Curitiba–Afonso Pena, Guayaquil, Manaos, Porto Alegre, Quito, Río de Janeiro–Galeão, Salvador de Bahía, San José de Costa Rica, São Paulo–Guarulhos, Vitória
LATAM Cargo Chile Ámsterdam, Asunción, Bogotá, Buenos Aires–Ezeiza, Campinas–Viracopos, Ciudad de Guatemala, Ciudad del Este, Lima, Medellín–Córdova, Montevideo, Quito, San José de Costa Rica, Santiago de Chile, São Paulo–Guarulhos
LATAM Cargo Colombia Ámsterdam, Antofagasta, Asunción, Bogotá, Bruselas, Campinas–Viracopos, Ciudad de Guatemala, Ciudad de Panamá, Madrid, Medellín–Córdova, Quito, Río de Janeiro–Galeão
LATAM Cargo México Ciudad de México, Guadalajara, Los Ángeles
Martinair Ámsterdam, Bogotá, Buenos Aires–Ezeiza, Campinas–Viracopos, Ciudad de Guatemala, Lima, Londres-Stansted, Quito, Santiago de Chile
Northern Air Cargo Barbados, Georgetown—Cheddi Jagan, Kingston–Norman Manley, Lima, Paramaribo, Puerto España, Puerto Príncipe, San Juan, Sint Maarten, Santo Domingo–Las Américas
Qatar Airways Cargo Buenos Aires-Ezeiza, Doha, Lieja, Luxemburgo, Quito, São Paulo-Guarulhos
Skybus SAC Lima
Southern Air Anchorage, Cincinnati, Hong Kong
Transportes Aéreos Bolivianos Lima, Santa Cruz de la Sierra–Viru Viru
Turkish Airlines Cargo Estambul–Atatürk, Houston–Intercontinental, Madrid
UPS Airlines Atlanta, Austin, Bogotá, Campinas–Viracopos, Cedar Rapids/Iowa City, Charlotte, Chicago–O'Hare, Columbia (SC), Columbus–Rickenbacker, Dallas/Fort Worth, Des Moines, Filadelfia, Fort Lauderdale, Ciudad de Guatemala, Ciudad de Panamá, Greensboro, Greenville/Spartanburg, Guayaquil, Harrisburg, Jacksonville (FL), Knoxville, Louisville, Managua, Memphis, Nueva Orleans, Orlando, Peoria, Quito, Raleigh/Durham, San Antonio, San José de Costa Rica, San Pedro Sula, San Salvador, Santo Domingo–Las Américas, Tampa, West Palm Beach
Western Global Airlines Asunción, Bogotá, Ciudad del Este, Montevideo, Quito, Santiago de Chile

Aerolíneas de carga adicionales que operan en Miami[46]

Destinos nacionalesEditar

Se brinda servicio a 58 ciudades dentro del país a cargo de 8 aerolíneas.

Destinos American Airlines Frontier Airlines Delta Air Lines United Airlines Otra #
Atlanta (ATL) 3
Austin (AUS) 1
Baltimore (BWI) 1
Birmingham (BHM) 1
Boston (BOS) 3
Cayo Hueso (EYW) 1
Charleston (CHS) 1
Charlotte (CLT) 1
Chicago (ORD) 3
Cincinnati (CVG) 2
Cleveland (CLE) 2
Columbia (CAE) 1
Columbus (CMH) 2
Dallas (DFW) 1
Denver (DEN) 3
Detroit (DTW) 3
Eagle (EGE) 1
Fayetteville (XNA) 1
Filadelfia (PHL) 2
Gainesville (GNV) 1
Grand Rapids (GRR) 1
Greensboro (GSO) 1
Greenville (GSP) 1
Hartforf (BDL) 2
Houston (IAH) 2
Indianápolis (IND) 2
Jacksonville (JAX) 1
Kansas City (MCI) 1
Knoxville (TYS) 1
Las Vegas (LAS) 2
Los Ángeles (LAX) 1
Louisville (SDF) 1
Memphis (MEM) 1
Minneapolis (MSP) Sun Country Airlines 3
Nashville (BNA) 1
Newark (EWR) 3
Norfolk (ORF) 1
Nueva Orleans (MSY) 1
Nueva York (JFK) 2
Nueva York (LGA) 3
Oklahoma City (OKC) 1
Omaha (OMA) 1
Orlando (MCO) 1
Pensacola (PNS) 1
Phoenix (PHX) 1
Pittsburgh (PIT) 1
Raleigh (RDU) 3
Richmond (RIC) 1
San Antonio (SAT) 1
San Diego (SAN) 1
San Francisco (SFO) 2
San Luis (STL) 1
Savannah (SAV) 1
Seattle (SEA) 1
Tallahassee (TLH) 1
Tampa (TPA) 1
Washington (DCA) 2
Washington (IAD) 1
Total 57 13 10 6 1 58

Destinos InternacionalesEditar

Se ofrece servicio a 113 destinos internacionales (7 estacionales), a cargo de 53 aerolíneas.

Ciudades Nombre del Aeropuerto Aerolíneas
Norteamérica
Canadá  Canadá (5 destinos [3 estacionales], 3 aerolíneas)
Moncton Aeropuerto Internacional del Gran Moncton   Sunwing Airlines (Estacional) (inicia el 8 de febrero de 2020)[41]
Montreal Aeropuerto Internacional Pierre Elliott Trudeau   Air Canada Rouge /   American Airlines /   Sunwing Airlines (Estacional)
Ottawa Aeropuerto Internacional de Ottawa   Sunwing Airlines (Estacional)
Quebec Aeropuerto internacional Jean-Lesage de Quebec   Sunwing Airlines (Estacional)
Toronto Aeropuerto Internacional Toronto Pearson   Air Canada Rouge /   American Airlines /   Sunwing Airlines (Estacional) /   WestJet (Estacional)
México  México (6 destinos [1 estacional], 5 aerolíneas)
Cancún Aeropuerto Internacional de Cancún   American Airlines
Ciudad de México Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México   Aeroméxico /   American Airlines /   Interjet /   Volaris
Cozumel Aeropuerto Internacional de Cozumel   American Eagle (Estacional)
Guadalajara Aeropuerto Internacional de Guadalajara   Volaris
Mérida Aeropuerto Internacional de Mérida   American Eagle
Monterrey Aeropuerto Internacional de Monterrey   American Eagle
El Caribe
Antigua y Barbuda  Antigua y Barbuda (1 destino, 1 aerolínea)
Saint John Aeropuerto Internacional V. C. Bird   American Airlines
Aruba  Aruba (1 destino, 2 aerolíneas)
Oranjestad Aeropuerto Internacional Reina Beatrix   American Airlines /   Surinam Airways
Bahamas  Bahamas (6 destinos, 3 aerolíneas)
Eleuthera Norte Aeropuerto de Eleuthera Norte   American Eagle
Freeport Aeropuerto Internacional de Grand Bahama   American Eagle
George Town Aeropuerto Internacional de Exuma   American Eagle
Marsh Harbour Aeropuerto de Marsh Harbour   American Eagle
Nasáu Aeropuerto Internacional Lynden Pindling   American Airlines (Estacional) /   American Eagle /   Bahamasair
San Salvador Aeropuerto de San Salvador   Bahamasair
Barbados  Barbados (1 destino, 1 aerolínea)
Bridgetown Aeropuerto Internacional Grantley Adams   American Airlines
Bermudas  Bermudas (1 destino, 1 aerolínea)
Hamilton Aeropuerto Internacional L.F. Wade   American Airlines
  Bonaire (1 destino, 1 aerolínea)
Kralendijk Aeropuerto Internacional Flamingo   American Airlines
Cuba  Cuba (6 destinos, 2 aerolíneas)
Camagüey Aeropuerto Internacional Ignacio Agramonte   American Airlines
Holguín Aeropuerto Internacional Frank País   American Airlines
La Habana Aeropuerto Internacional de La Habana   American Airlines /   Delta Air Lines
Santa Clara Aeropuerto Internacional Abel Santamaría   American Airlines
Santiago de Cuba Aeropuerto Internacional de Santiago de Cuba   American Airlines
Varadero Aeropuerto Juan Gualberto Gómez   American Airlines
Curazao  Curazao (1 destino, 1 aerolínea)
Willemstad Aeropuerto Internacional Hato   American Airlines
Granada  Granada (1 destino, 1 aerolínea)
Saint George Aeropuerto Internacional Maurice Bishop   American Airlines
  Guadalupe (1 destino, 3 aerolíneas)
Pointe-à-Pitre Aeropuerto Internacional de Pointe-à-Pitre   Air France /   American Airlines /   American Eagle
Haití  Haití (2 destinos, 2 aerolíneas)
Cabo Haitiano Aeropuerto Internacional de Cabo Haitiano   American Airlines
Puerto Príncipe Aeropuerto Internacional Toussaint Louverture   Air France /   American Airlines
  Islas Caimán (2 destinos, 2 aerolíneas)
Caimán Brac Aeropuerto Internacional Charles Kirkconnell   Cayman Airways
Gran Caimán Aeropuerto Internacional Owen Roberts   American Airlines /   Cayman Airways
  Islas Turcas y Caicos (1 destino, 2 aerolíneas)
Providenciales Aeropuerto Internacional de Providenciales   American Airlines /   American Eagle
  Islas Vírgenes de los Estados Unidos (2 destinos, 1 aerolínea)
Saint Croix Aeropuerto Internacional Henry E. Rohlsen   American Airlines
Saint Thomas Aeropuerto Internacional Cyril E. King   American Airlines
  Islas Vírgenes Británicas (1 destino, 1 aerolínea)
Tórtola Aeropuerto Internacional Terrance B. Lettsome   BVI Airways
  Jamaica (2 destinos, 1 aerolínea)
Kingston Aeropuerto Internacional Norman Manley   American Airlines
Montego Bay Aeropuerto Internacional Sir Donald Sangster   American Airlines
  Martinica (1 destino, 3 aerolíneas)
Fort-de-France Aeropuerto Internacional de Martinica Aimé Césaire   Air France /   American Airlines /   American Eagle
  Puerto Rico (1 destino, 2 aerolíneas)
San Juan Aeropuerto Internacional Luis Muñoz Marín   American Airlines /   Frontier Airlines (Estacional) (reinicia el 14 de noviembre de 2019)[37]
República Dominicana  República Dominicana (4 destinos, 3 aerolíneas)
Puerto Plata Aeropuerto Internacional Gregorio Luperón   American Airlines
Punta Cana Aeropuerto Internacional de Punta Cana   American Airlines /   LATAM Chile
Santiago de los Caballeros Aeropuerto Internacional del Cibao   American Airlines
Santo Domingo Aeropuerto Internacional Las Américas   American Airlines
  San Cristóbal y Nieves (1 destino, 1 aerolínea)
Basseterre Aeropuerto Internacional Robert L. Bradshaw   American Airlines
San Vicente y las Granadinas  San Vicente y las Granadinas (1 destino, 1 aerolínea)
Kingstown Aeropuerto Internacional de Argyle   American Airlines
  Santa Lucía (1 destino, 1 aerolínea)
Vieux Fort Aeropuerto Internacional Hewanorra   American Airlines
  San Martín (1 destino, 1 aerolínea)
Philipsburg Aeropuerto Internacional Princesa Juliana   American Airlines
Trinidad y Tobago  Trinidad y Tobago (1 destino, 2 aerolíneas)
Puerto España Aeropuerto Internacional de Piarco   American Airlines /   Caribbean Airlines
Centroamérica
Belice  Belice (1 destino, 1 aerolínea)
Ciudad de Belice Aeropuerto Internacional Philip S. W. Goldson   American Airlines
Costa Rica  Costa Rica (2 destinos, 1 aerolínea)
Liberia Aeropuerto Internacional Daniel Oduber   American Airlines
San José Aeropuerto Internacional Juan Santamaría   American Airlines
El Salvador  El Salvador (1 destino, 2 aerolíneas)
San Salvador Aeropuerto Internacional de El Salvador   American Airlines /   Avianca El Salvador
Guatemala  Guatemala (1 destino, 2 aerolíneas)
Ciudad de Guatemala Aeropuerto Internacional La Aurora   American Airlines /   Avianca El Salvador
Honduras  Honduras (3 destinos, 3 aerolíneas)
Roatán Aeropuerto Internacional Juan Manuel Gálvez   American Airlines /   American Eagle
San Pedro Sula Aeropuerto Internacional Ramón Villeda Morales   American Airlines /   Avianca El Salvador
Tegucigalpa Aeropuerto Internacional Toncontín   American Airlines
Nicaragua  Nicaragua (1 destino, 2 aerolíneas)
Managua Aeropuerto Internacional Augusto C. Sandino   American Airlines /   Avianca El Salvador
Panamá  Panamá (1 destino, 2 aerolíneas)
Ciudad de Panamá Aeropuerto Internacional de Tocumen   American Airlines /   Copa Airlines
Sudamérica
  Argentina (2 destinos, 3 aerolíneas)
Buenos Aires Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini   Aerolíneas Argentinas /   American Airlines /   LATAM Argentina
Córdoba Aeropuerto Internacional Ingeniero Ambrosio Taravella   American Airlines
Bolivia  Bolivia (1 destino, 2 aerolíneas)
Santa Cruz de la Sierra Aeropuerto Internacional Viru Viru   American Airlines (finaliza el 28 de noviembre de 2019)[31]​ /   Boliviana de Aviación
Brasil  Brasil (8 destinos, 3 aerolíneas)
Belém Aeropuerto Internacional de Belém   LATAM Brasil
Brasilia Aeropuerto Internacional Presidente Juscelino Kubitschek   American Airlines /   Gol Airlines
Fortaleza Aeropuerto Internacional Pinto Martins   Gol Airlines /   LATAM Brasil
Manaos Aeropuerto Internacional Eduardo Gomes   American Airlines /   LATAM Brasil
Recife Aeropuerto Internacional de Recife   LATAM Brasil
Río de Janeiro Aeropuerto Internacional de Galeão   American Airlines
Salvador de Bahía Aeropuerto Internacional de Salvador   LATAM Brasil
São Paulo Aeropuerto Internacional de São Paulo-Guarulhos   American Airlines /   LATAM Brasil
Chile  Chile (1 destino, 2 aerolíneas)
Santiago de Chile Aeropuerto Internacional Comodoro Arturo Merino Benítez   American Airlines /   LATAM Chile
Colombia  Colombia (6 destinos, 3 aerolíneas)
Barranquilla Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz   American Airlines /   Avianca
Bogotá Aeropuerto Internacional El Dorado   American Airlines /   Avianca
Cali Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón   American Airlines /   Avianca
Cartagena Aeropuerto Internacional Rafael Núñez   American Airlines /   Avianca
Medellín Aeropuerto Internacional José María Córdova   American Airlines /   Avianca /   Viva Colombia
Pereira Aeropuerto Internacional Matecaña   American Airlines
Ecuador  Ecuador (2 destinos, 1 aerolínea)
Guayaquil Aeropuerto Internacional José Joaquín de Olmedo   American Airlines
Quito Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre   American Airlines
Guyana  Guyana (1 destino, 2 aerolíneas)
Georgetown Aeropuerto Internacional Cheddi Jagan   American Airlines /   Surinam Airways
Perú  Perú (1 destino, 3 aerolíneas)
Lima Aeropuerto Internacional Jorge Chávez   American Airlines /   Avianca Perú /   LATAM Perú
Surinam  Surinam (1 destino, 1 aerolínea)
Paramaribo Aeropuerto Internacional Johan Adolf Pengel   Surinam Airways
Uruguay  Uruguay (1 destino, 1 aerolínea)
Montevideo Aeropuerto Internacional de Carrasco   American Airlines
África
Marruecos  Marruecos (1 destino, 1 aerolínea)
Casablanca Aeropuerto Internacional Mohammed V   Royal Air Maroc
Asia
Catar  Catar (1 destino, 1 aerolínea)
Doha Aeropuerto Internacional Hamad   Qatar Airways
Israel  Israel (1 destino, 1 aerolínea)
Tel Aviv Aeropuerto Internacional Ben Gurión   El Al
Europa
Alemania  Alemania (3 destinos [1 estacional], 2 aerolíneas)
Düsseldorf Aeropuerto Internacional de Düsseldorf   Eurowings
Fráncfort Aeropuerto de Fráncfort del Meno   Lufthansa
Múnich Aeropuerto Internacional de Múnich-Franz Josef Strauss   Lufthansa (Estacional)
  Austria (1 destino [estacional], 1 aerolínea)
Viena Aeropuerto de Viena-Schwechat   Austrian Airlines (Estacional)
Dinamarca  Dinamarca (1 destino, 1 aerolínea)
Copenhague Aeropuerto de Copenhague-Kastrup   Scandinavian Airlines
España  España (2 destinos, 2 aerolíneas)
Barcelona Aeropuerto de Barcelona-El Prat   American Airlines
Madrid Aeropuerto de Madrid-Barajas   Air Europa /   American Airlines /   Iberia
Finlandia  Finlandia (1 destino [estacional], 1 aerolínea)
Helsinki Aeropuerto de Helsinki-Vantaa   Finnair (Estacional)
  Francia (1 destino, 4 aerolíneas)
París Aeropuerto de París-Charles de Gaulle   Air France /   American Airlines /   XL Airways France (Estacional)
Aeropuerto de París-Orly   Corsairfly
Italia  Italia (2 destinos, 3 aerolíneas)
Milán Aeropuerto de Milán-Malpensa   Air Italy /   American Airlines
Roma Aeropuerto de Roma-Fiumicino   Alitalia
  Irlanda (1 destino, 1 aerolínea)
Dublín Aeropuerto de Dublín   Aer Lingus
Noruega  Noruega (1 destino, 1 aerolínea)
Oslo Aeropuerto de Oslo-Gardermoen   Scandinavian Airlines
Países Bajos  Países Bajos (1 destino, 2 aerolíneas)
Ámsterdam Aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol   KLM (Estacional) /   TUI Airlines Nederland
Polonia  Polonia (1 destino, 1 aerolínea)
Varsovia Aeropuerto de Varsovia-Chopin   LOT Polish Airlines
  Portugal (1 destino, 1 aerolínea)
Lisboa Aeropuerto de Lisboa   TAP Air Portugal
Reino Unido  Reino Unido (1 destino, 4 aerolíneas)
Londres Aeropuerto de Londres-Heathrow   American Airlines /   British Airways /   Virgin Atlantic
Aeropuerto de Londres-Gatwick   Norwegian Air Shuttle
Rusia  Rusia (1 destino, 1 aerolínea)
Moscú Aeropuerto Internacional de Moscú-Sheremétievo   Aeroflot
Suecia  Suecia (1 destino [estacional], 1 aerolínea)
Estocolmo Aeropuerto de Estocolmo-Arlanda   Scandinavian Airlines (Estacional)
Suiza  Suiza (1 destino, 1 aerolínea)
Zúrich Aeropuerto Internacional de Zúrich   Swiss International Air Lines
Turquía  Turquía (1 destino, 1 aerolínea)
Estambul Aeropuerto Internacional de Estambul   Turkish Airlines
Total: 113 destinos (7 estacionales), 63 países, 53 aerolíneas

EstadísticasEditar

Rutas más transitadasEditar

 
Un Airbus A321 de American Airlines aterrizando en MIA.
 
Un Airbus A330-200 de Air Berlin aterrizando en MIA.
 
Un Boeing 767-300ER de Boliviana de Aviación aterrizando en MIA.
 
Boeing 737-800 de Sun Country N809SY
Rutas Nacionales más transitadas del Aeropuerto Internacional de Miami (julio 2018 – junio 2019)[47]
Número Ciudad Pasajeros Aerolínea
1   Atlanta, Georgia 897,000 American Airlines, American Eagle, Delta Air Lines, Frontier Airlines
2   Nueva York, Nueva York (La Guardia) 838,000 American Airlines, Delta Air Lines, Delta Connection, Frontier Airlines
3   Dallas, Texas 645,000 American Airlines
4   Chicago, Illinois 616,000 American Airlines, Frontier Airlines, United Airlines, United Express
5   Nueva York, Nueva York (JFK) 561,000 American Airlines, Delta Air Lines, Delta Connection
6   Los Ángeles, California 498,000 American Airlines, Delta Air Lines
7   Washington, D.C. 442,000 American Airlines
8   Newark, Nueva Jersey 414,000 American Airlines, United Airlines, United Express
9   Filadelfia, Pensilvania 397,000 American Airlines, Frontier Airlines
10   Charlotte, Carolina del Norte 380,000 American Airlines
Rutas Internacionales más transitadas del Aeropuerto Internacional de Miami (2018)[48]
Número Ciudad Pasajeros Aerolínea
1   São Paulo, Brasil 830,132 American Airlines, Avianca Brasil, LATAM Brasil
2   Londres, Reino Unido 776,480 American Airlines, British Airways, Virgin Atlantic Airways
3   Buenos Aires, Argentina 735,222 Aerolíneas Argentinas, American Airlines, LATAM Argentina
4   La Habana, Cuba 673,701 American Airlines, Delta Air Lines
5   Ciudad de Panamá, Panamá 631,233 American Airlines, American Eagle, Copa Airlines
6   Bogotá, Colombia 574,859 American Airlines, Avianca, LATAM Colombia
7   Lima, Perú 574,473 American Airlines, Avianca Perú, LATAM Perú
8   Madrid, España 574,140 Air Europa, American Airlines, Iberia
9   Ciudad de México, México 516,803 Aeroméxico, American Airlines, Interjet, Volaris
10   Cancún, México 470,405 American Airlines

Tráfico AnualEditar

Tráfico anual de pasajeros en el Aeropuerto de Miami de 2000 a 2018[49]
Año Pasajeros Año Pasajeros
2009 33,886,025
2018 45,044,312 2008 34,063,531
2017 44,071,313 2007 33,740,416
2016 44,584,603 2006 32,533,974
2015 44,350,247 2005 31,008,453
2014 40,941,879 2004 30,165,197
2013 40,562,948 2003 29,595,618
2012 39,467,444 2002 30,060,241
2011 38,314,389 2001 31,668,450
2010 35,698,025 2000 33,621,273

Aeropuertos cercanosEditar

Véase tambiénEditar

ReferenciasEditar

  1. a b c d Registro principal de la FAA para el MIA (Forma 5010 PDF), effective October 25, 2007
  2. «Airport Statistics». Miami-Dade Aviation Department. enero de 2019. Consultado el 27 de abril de 2019. 
  3. «Miami Airport's Rising International Status». Centre for Asia Pacific Aviation – CAPA. 12 de febrero de 2010. Archivado desde el original el 25 de julio de 2011. Consultado el 7 de julio de 2012. 
  4. «Passenger Traffic 2008 FINAL». Airports Council International. Consultado el 7 de julio de 2012. 
  5. «Miami Dominates US to Latin America and Caribbean». anna.aero Airline News & Analysis. 27 de abril de 2010. Consultado el 27 de abril de 2010. 
  6. «Facts at a Glance». Miami-Dade Aviation Department. Archivado desde el original el 14 de mayo de 2012. Consultado el 7 de julio de 2012. 
  7. Vasquez, Michael (19 de enero de 2010). «Slot Machines at Miami Airport Aren't Dead Yet». The Miami Herald (Miami, Florida). pp. 37-39. Consultado el 19 de enero de 2010. 
  8. Sir Chandler (23 de octubre de 2017), Lanzamiento de Avianca Argentina, consultado el 24 de noviembre de 2017 
  9. «Centurion Cargo». Consultado el 12 de febrero de 2016. 
  10. «American's Miami Hub». American Airlines. Archivado desde el original el 15 de noviembre de 2009. Consultado el 12 de febrero de 2016. 
  11. «Miami-Dade Fire Rescue Stations». Miami-Dade Fire Rescue Department. Miami-Dade County. Archivado desde el original el 20 de junio de 2006. Consultado el 30 de agosto de 2006. 
  12. «Airport Fire Rescue Division». Departamento de Bomberos y Rescate de Miami-Dade. Miami-Dade County. Archivado desde el original el 8 de marzo de 2005. Consultado el 30 de agosto de 2006. 
  13. «Where to Park». Miami-Dade Aviation Department. Consultado el 7 de julio de 2012. 
  14. Long, Kim (1989). The American Forecaster Almanac [El Aeropuerto De Cambios] (Sexta edición). Philadelphia: Running Press. p. 170. ISBN 0-89471-627-1. 
  15. «North Terminal International Arrivals Facility». Consultado el 11 de julio de 2013. 
  16. McCormick, Carroll (January–February 2011). «The New MIA: Countdown to Completion». Airports International 44 (1). Archivado desde el original el 13 de mayo de 2012. Consultado el 7 de julio de 2012. 
  17. «North Terminal Development Miami International Airport». Anthony C. Baker, Architects & Planners, P.C. Archivado desde el original el 25 de agosto de 2012. Consultado el 7 de julio de 2012. 
  18. a b «Miami International Airport North Terminal». Miami-Dade Aviation Department. Archivado desde el original el 6 de octubre de 2011. Consultado el 29 de julio de 2011. 
  19. «Miami International Airport Skytrain». Miami-Dade Aviation Department. Consultado el 7 de julio de 2012. 
  20. Richard, Militza (febrero de 2010). «MIA: An Entirely New Facility». Miami-Dade Aviation Department. Archivado desde el original el 19 de marzo de 2012. Consultado el 7 de julio de 2012. 
  21. «North Terminal Development Program Gantt Chart». Miami-Dade Aviation Department. 31 de enero de 2011. Archivado desde el original el 24 de febrero de 2012. Consultado el 7 de julio de 2012. 
  22. «Miami International Airport North Terminal Renovation, United States of America». Airport Technology. Consultado el 6 de junio de 2012. 
  23. «North Terminal Development (NTD) Program Fact Sheet». Miami-Dade Aviation Department. Archivado desde el original el 6 de enero de 2014. Consultado el 5 de enero de 2014. 
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