Aeropuerto Internacional de Miami

aeropuerto estadounidense

El Aeropuerto Internacional de Miami (del inglés: Miami International Airport), (IATA: MIAOACI: KMIAFAA LID: MIA) también conocido como MIA e históricamente Wilcox Field, es el aeropuerto principal que sirve al Área metropolitana del Sur de la Florida, Estados Unidos. El aeropuerto está en un área no incorporada en el Condado de Miami-Dade, Florida a 13 km (8 millas) al noroeste del Centro de Miami,[1]​ entre las ciudades de Miami, Hialeah, Doral, Miami Springs, el pueblo de Virginia Gardens y el barrio no incorporado de Fountainebleau. Es el principal aeropuerto del sur de Florida para vuelos internacionales de larga distancia. Miami International es también uno de los ocho aeropuertos de los Estados Unidos que puede acomodar el superjumbo Airbus A380.

Aeropuerto Internacional de
Miami
Miami International Airport
IATA: MIA OACI: KMIA FAA: MIA
Localización
Ubicación Condado de Miami-Dade, Estados Unidos
Elevación 2
Sirve a Área metropolitana del Sur de la Florida
Detalles del aeropuerto
Tipo Público
Propietario Condado de Miami-Dade
Operador Departamento de Aviacíon de Miami-Dade
Servicios y conexiones
Hub para
Base para
Estadísticas (2023)
Operaciones aéreas 461,792
Volumen de Pasajeros 52,340,934
Pistas
DirecciónLargoSuperficie
26L/08R3,202Asfalto
26R/08L2,621Asfalto
12/302,851Asfalto
9/273,962Asfalto
Mapa
MIA ubicada en Florida
MIA
MIA
Situación del aeropuerto en Florida

Diagrama de la FAA del aeropuerto.
Sitio web
www.miami-airport.com

Información de salidas
Información de llegadas
Fuente: Administración Federal de Aviación[1][2]

El aeropuerto es la puerta de enlace principal de América Latina de American Airlines, junto con un centro de conexiones doméstico para su afiliado regional American Eagle; los transportistas de carga UPS Airlines y FedEx Express y la línea aérea chárter Miami Air. Es un aeropuerto foco para Avianca, Frontier Airlines y LATAM, tanto para pasajeros como para operaciones de carga. El aeropuerto internacional de Miami tiene vuelos de pasajeros y de carga a las ciudades a lo largo de las Américas, Europa y Asia Occidental, así como vuelos de carga a Asia Oriental.

El Aeropuerto Internacional de Miami es la puerta de enlace más grande entre los Estados Unidos y América Latina, y es uno de los centros aéreos más grandes de los Estados Unidos, debido a su proximidad a atracciones turísticas, crecimiento económico local, poblaciones y ubicación estratégica para manejar el tráfico de conexión entre América del Norte, América Latina y Europa. En el pasado, ha sido un centro para las líneas aéreas internacionales de Braniff International, Eastern Airlines, Air Florida, la original National Airlines, la original Pan Am, United Airlines, Iberia y Fine Air.

En 2011, el aeropuerto ocupó el primer lugar en los Estados Unidos por el porcentaje de vuelos internacionales y el segundo por el volumen de pasajeros internacionales, detrás de solamente de Nueva York-JFK.[3]​ En 2013, 40,563,071 pasajeros viajaron a través del aeropuerto,[4]​ haciéndolo el 23.er aeropuerto más ocupado del mundo por tráfico de pasajeros. El aeropuerto también se clasifica como el 10.º aeropuerto más ocupado en los Estados Unidos por número anual de pasajeros y es el aeropuerto más ocupado en el estado de Florida.[5]​ El aeropuerto también manejó más carga internacional que cualquier otro aeropuerto en Estados Unidos.[6]

Historia editar

El aeropuerto fue abierto en 1928 por Pan American Airways Corporation como su base de operaciones, hasta que fue abandonado en gran parte, siendo recuperado por Eastern Airlines y National Airlines en los 30.

En años posteriores, el aeropuerto creció en importancia debido al surgimiento de Miami como destino turístico, y la evolución de la ciudad como destino de inmigración de un gran número de latinoamericanos, así como su condición de vínculo comercial entre los Estados Unidos y América Latina. En 2017 las operaciones del aeropuerto fueron suspendidas por el huracán Irma.

Operaciones editar

En el año que terminó el 30 de abril de 2009 el aeropuerto tuvo 358,705 operaciones de aviones, promedio 982 por día: el 82% fueron aeronaves comerciales, el 12% taxis aéreos, el 5% aviación general y <1% militar. El presupuesto para las operaciones fue de $600 millones en 2009.[7]

American Airlines es la aerolínea que más cubre vuelos internacionales desde el MIA con aproximadamente poco más de 65 vuelos diarios. Seguidamente la aerolínea Avianca es la segunda aerolínea líder en destinos internacionales desde el MIA, pues opera diariamente alrededor de 16 vuelos.[8]

En cuanto destinos nacionales, American Airlines con su filial American Eagle son los operadores más importantes de la terminal nacional, con 55 destinos. Frontier Airlines es la segunda aerolínea líder en destinos nacionales desde el MIA, con 14 destinos

Instalaciones y aeronaves editar

El Aeropuerto Internacional de Miami cubre 1,335 hectáreas (3,300 acres) y tiene cuatro Pistas de aterrizaje:[1]

  • 8L/26R: 8,600 x 150 pies (2,621 x 46 m)
  • 8R/26L: 10,506 x 200 pies (3,202 x 61 m)
  • 9/27: 13,016 x 150 pies (3,967 x 46 m)
  • 12/30: 9,355 x 150 pies (2,851 x 46 m)

28 aeronaves están basadas en este aeropuerto: 46% multi-motor y 54% de jet.[1]

MIA tiene una serie de instalaciones de carga aérea. El mayor complejo de carga se encuentra en el lado oeste del aeropuerto, dentro del triángulo formado por las pistas 12/30 y 9/27. Los transportistas de carga, tales como LATAM Cargo, Atlas Air, Southern Air, Amerijet International y DHL operan desde esta área. La mayor instalación de propiedad privada es el complejo de Centurion Air Cargo en la esquina noreste del aeropuerto, con más de 51,000 m² de espacio de almacén.[9]FedEx y UPS operan sus propias instalaciones en la esquina noroeste del aeropuerto, cerca de la calle 36. Además de su gran terminal de pasajeros en la Sala D, American Airlines opera una base de mantenimiento al este de la Sala D, centrada alrededor de un hangar semicircular usado originalmente por Pan Am, que puede acomodar tres aviones de fuselaje ancho.[10]

La protección contra incendios en el aeropuerto es provisto por la Estación 12[11]​ del Departamento de Bomberos y Rescate de Miami-Dade.[12]

Terminales y salas editar

 
Una imagen de satélite del Aeropuerto Internacional de Miami superpuesta sobre el antiguo aeródromo de la calle 36.

La terminal principal en MIA se remonta a 1959, con varias adiciones nuevas. De forma semicircular, la terminal tiene un vestíbulo lineal (Sala D) y cinco salas en forma de muelle, rotulados en sentido contrario a las agujas del reloj de E a J (la Sala A es ahora parte de la Sala D, las Salas B y C fueron demolidos para que las puertas de la Sala D pudieran ser agregadas en su lugar, y nombrar una Sala I se saltó para evitar la confusión con el número 1). Desde la apertura de la terminal hasta mediados de la década de 1970, las salas fueron numerados en sentido horario de 1 a 6.

El nivel 1 de la terminal contiene las bandas de reclamo de equipaje y acceso al transporte terrestre. El nivel 2 contiene los mostradores de documentación, tiendas y restaurantes y acceso a las salas. El aeropuerto cuenta actualmente con dos instalaciones de inmigración y aduanas (FIS), ubicadas en la Sala D, nivel 3 y en la Sala J, nivel 3. El FIS de la Sala J puede ser utilizado por los vuelos que lleguen a todas las puertas del Concourse E ya todas las puertas de los Concours D Y algunas puertas en el Concourse F. El Concourse J FIS puede ser utilizado por los vuelos que llegan a todas las puertas en la Sala J y la mayoría de las puertas en la Sala H. Sin embargo, todas las puertas en la Sala G y algunas puertas en las Salas F y H, no tienen las instalaciones para que los pasajeros lleguen a algún FIS, y por lo tanto se pueden utilizar solamente para las llegadas domésticas. MIA es único entre los aeropuertos americanos en que todas sus instalaciones son de uso común, lo que significa que son asignados por el aeropuerto y ninguna compañía aérea posee la propiedad o arrendamientos en cualquier espacio terminal o puertas, dando así al aeropuerto mucha más flexibilidad en terminal y que le permita aprovechar al máximo las instalaciones existentes. Todo el aeropuerto se convirtió en uso común en los años noventa.

El MIA Mover gratuito conecta el aeropuerto con el Centro Intermodal de Miami, donde se ha trasladado la instalación de alquiler de coches y la terminal de autobuses. El MIC también alberga la estación de Metro de Miami y la terminal del Tri-Rail.

El aeropuerto cuenta con tres estacionamientos: un estacionamientos de dos niveles de corta duración directamente enfrente de la Sala E y dos estacionamientos de siete pisos (norte y sur) dentro de la curvatura de la terminal y conectados a la terminal a través de pasarelas sobre el Nivel 3.[13]​ A finales de los 90, el Dolphin Garage fue ampliado para servir mejor la entonces nueva Sala A; Se espera que el Flamingo Garage se expanda de manera similar en el futuro cercano para servir a la nueva Sala J. Los dos garajes de estacionamiento están conectados en sus extremos del oeste; en la parte superior de esta conexión están las oficinas de SIDA y la oficina del aeropuerto de ID. La instalación de terminal único se divide en tres secciones conocidas como la Terminal Norte, la Terminal Central y la Terminal Sur.

Terminal Norte (Azul) editar

La Terminal Norte fue anteriormente el sitio de las Salas A, B, C y D, cada una de ellos separadas. La Sala D fue uno de las salas originales del aeropuerto de 1959, abriéndose como Sala 5. Después de modificaciones similares a la de la antigua Sala C a mediados de los años sesenta, se extendió en 1984 y la parte original fue reconstruida completamente entre 1986 y 1989[14]​ y conectada a la sala de migración y aduanas de la Sala E, lo que le permite manejar llegadas internacionales. El FIS de la Sala D actualmente proporciona servicios de migración y aduanas en lugar del ahora cerrado FIS de la Sala E.[15]​ Junto con las ex salas B y C, la sala una vez albergó la base de operaciones Eastern Air Lines. Otra afiliada de la corporación aérea de Texas se unió al lado oriental durante la década de 1980; Continental Airlines usó puertas en el lado oeste de la explanada durante la década de 1980.

La construcción de la Terminal Norte combinó los cuatro muelles en una única explanada lineal designada Sala D. Esta configuración fue adoptada para aumentar el número de aeronaves que pueden llegar y salir simultáneamente desde la terminal, permitiendo que cada puerta maneje aproximadamente el doble de operaciones por día.[16]​ El proceso de construcción se inició con la ampliación de las salas A y D originales a finales de los años noventa. A mediados del decenio de 2000, se cerraron las compuertas del lado este de la Sala D para dar paso a la construcción de nuevas compuertas como parte del proyecto de desarrollo de la Terminal Norte. En 2004, se abrió una nueva extensión hacia el oeste, compuesta por las puertas D39 a D51. La Sala B fue demolida en 2005; en el verano de 2009, las puertas D21 a D25 entraron en servicio donde se encontraba la Sala B. La Sala C fue demolida en 2009.[17]​ La Sala A fue cerrada en noviembre de 2007 y reabierta en julio de 2010 como una extensión oriental de 14 puertas de la Sala D. En agosto de 2010, una nueva extensión para los vuelos de American Eagle se abrió, designado como Puerta D60.[18]

El Transporte hectométrico automatizado Skytrain, construido por Parsons Corporation y Odebrecht con trenes de Sumitomo Corporation y Mitsubishi Heavy Industries, fue abierto al público el 15 de septiembre de 2010.[18]​ El Skytrain transporta pasajeros domésticos entre cuatro estaciones dentro de la Sala D, ubicado en las puertas D17, D24, D29 y D46; también conecta a los pasajeros internacionales que llegan que aún no han pasado las aduanas fronterizas de la Sala D.[19]

La construcción de la Terminal Norte comenzó en 1998 y estaba programada para concluir en 2005, pero se retrasó varias veces debido a los excesos de costos. El proyecto fue administrado por American Airlines hasta que el departamento de aviación del condado de Miami-Dade asumió el control en 2005.[20]​ Con la apertura de secciones de la terminal en fases, un mayoría significativa de la estructura ya se ha completado y abierto para el uso de la línea aérea.[21]​ El proyecto fue diseñado por Corgan Associates, Anthony C Baker Architects and Planners, Perez & Perez y Leo A Daly.[22]​ El proyecto está avanzando rápidamente con una nueva instalación internacional de llegadas que se inauguró en agosto de 2012. Se completó sustancialmente el 31 de enero de 2013. Las puertas D-26, D-27 y D-28, inauguradas en agosto de 2013. El sistema de transferencia de equipaje internacional a local, que fue el último componente del proyecto, se completó en febrero de 2014.[23]

Sala D editar

 
Aviones de American Airlines en la Sala D.
 
Vista interior de la Sala D.

La Sala D es la única sala localizada dentro de la Terminal Norte. La terminal norte es una sala linear de 330,000 m² (3,600,000 pies cuadrados) de 1.9 km (1.2 millas) de largo con una capacidad de 30 millones de pasajeros anualmente. La Sala D tiene una estación de autobuses y 45 puertas: D1-D12, D14-D17, D19-D25, D29-D33 D37-D40, D42-D51, D53, D55, D60.[24]​ American opera dos Admirals Clubs dentro de la sala ; uno situado cerca de la puerta D30, y otro cerca de la puerta D15. American Eagle usa las puertas D53, D55 y D60.[25]

Terminal Central (Amarilla) editar

El Terminal Central consta de tres salas, etiquetadas E, F y G, con un total combinado de 52 puertas.[24]

El Departamento de Aviación de Miami-Dade espera reconstruir la terminal central después de la terminación de la terminal norte, y tiene la intención de buscar ofertas para el primer trimestre de 2011.[26]​ Al finalizar el proyecto de la Terminal Norte y la reapertura, la Terminal Central será utilizada para albergar líneas aéreas no afiliadas a ninguna de las "tres grandes" alianzas de aerolíneas, así como a las aerolíneas de bajo costo que el aeropuerto espera atraer.

Sala E editar

La Sala E cuenta con dos estaciones de autobuses y 18 puertas: E2, E4-E11, E20-E25, E30, E31, E33.[24]

La Sala E también se remonta a la apertura de 1959 de la terminal, y originalmente fue conocida como Sala 4. Desde el principio, fue la única sala internacional del aeropuerto, que contiene sus propias instalaciones de inmigración y aduanas. A mediados de los años sesenta, fue objeto de renovaciones similares a las otras salas originales del aeropuerto, pero no recibió su primera adición importante hasta la apertura de la Terminal Internacional Satélite en 1976. Con las puertas E20-E35 (comúnmente conocido como "High E"), la satélite agregó 12 puertas internacionales capaces de manejar el avión jet más grande, así como un salón internacional en tránsito para los pasajeros internacionales llegando a conectarse a otros vuelos internacionales. La Sala y su satélite fueron ligados brevemente por los autobuses hasta que el primer Transporte hectométrico automatizado del aeropuerto (Adtranz C-100) se abrió en 1980. Al mismo tiempo las instalaciones de migración y aduanas de la Sala E fueron radicalmente remodeladas y ampliadas. Durante la década de 1980 la parte original de la Sala E ("Low E") fue reconstruida para que coincida con la satélite.

Desde entonces, ambas partes de la sala han visto pocos cambios. La puerta E3 fue cerrada en los años 90 para acomodar un conector entre la Salas D y E. A mediados de los años 2000 (década), los puestos de control Low E y High E se expandieron y fusionaron en uno, conectando ambas partes sin requerir a los pasajeros pasar de nuevo por seguridad. Al mismo tiempo, las puertas E32, E34 y E35 se cerraron para dar paso a una segunda calle de rodaje paralela entre la extensión de las Salas D y E. La Sala E también contiene las instalaciones de migración y aduanas de la Terminal Central (actualmente cerradas).

La Sala E sirve a las aerolíneas de Oneworld Air Berlin, British Airways, Finnair, Iberia y Qatar Airlines, junto con algunos vuelos de American Airlines. La sala contiene un salón premium para pasajeros internacionales que vuelan en primera clase y de negocios, así como miembros de élite OneWorld Emerald y Sapphire. El 25 de octubre de 2015, British Airways se convirtió en el tercer operador en MIA para operar el Airbus A380, después de Lufthansa y Air France. El vuelo a Londres-Heathrow aborda en las puertas E6/E8.

El hotel de siete pisos del Aeropuerto Internacional de Miami y muchas oficinas ejecutivas del Departamento de Aviación de Miami-Dade se encuentran en la Sala E de la terminal. El nivel 1 alberga dos bandas nacionales de equipaje. El nivel 2 se utiliza para la documentación de varios transportistas norteamericanos. La Sala E, junto con la Sala F, fue una vez la base de operaciones para Pan Am y muchos de los transportistas internacionales de MIA.

Sala F editar

La Sala F tiene una estación de autobuses y 19 puertas: F3-F12, F14-F23.[24]

La Sala F se remonta a 1959 y fue conocido originalmente como Sala 3. Como Salas D y E, recibió renovaciones a mediados de los años 1960 y fue reconstruida en gran parte de 1986 a 1988.[27][28]​ Las puertas en el extremo lejano del muelle fueron demolidas y reemplazadas por nuevas puertas de fuselaje ancho F10 a F23, todas ellas capaces de recibir llegadas internacionales. Los salones de salida de las puertas F3, F5, F7 y F9 también fueron reconstruidos, y estos también se convirtieron en puertas internacionales. En la actualidad, la sala conserva una sensación de 1980, y es parte de la zona de la Terminal Central.

El lado sur de la explanada fue utilizado por Northeast Airlines hasta su fusión de 1972 con Delta Air Lines. Del mismo modo, National Airlines voló desde el lado norte de la Sala F hasta su fusión de 1980 con Pan Am, que siguió utilizando la sala hasta su cierre en 1991. Cuando United Airlines adquirió las operaciones latinoamericanas de Pan Am, la línea aérea continuó funcionando como ciudad foco fuera de la Sala F hasta el desmantelamiento en 2004. De 1993 a 2004, la Sala F también fue utilizada por Iberia para su operación de la ciudad foco de Miami, que unió las capitales centroamericanas a Madrid usando MIA como el punto de conexión.

El nivel 1 de la porción de la Sala F de la terminal se utiliza para las bandas de reclamo de equipaje y mostradores de cruceros. El nivel 2 contiene las instalaciones de documentación para las líneas aéreas europeas. La Sala F es inusual, ya que el puesto de control de seguridad de la TSA se encuentra en el Nivel 3. Los pasajeros deben ascender al puesto de control, pasar a través de la seguridad y descender al Nivel 2 para abordar sus vuelos.

Sala G editar

 
Una vista panorámica de las Salas G y H, así como de la nueva Sala J, del sur.

La Sala G tiene una estación de autobuses y 15 puertas: G2-G12, G14-G16, G19.[24]

La Sala G es la única de las salas originales de 1959 que ha permanecido en su estado original, salvo las modificaciones que el resto del aeropuerto recibió a mediados de la década de 1960 y una extensión a principios de los años setenta. Es la única sala en el aeropuerto que no es capaz de manejar llegadas internacionales, aunque se utiliza con frecuencia para salidas de chárteres internacionales.

Terminal Sur (Roja) editar

La terminal sur consiste en dos salas, H y J, con un total combinado de 28 puertas.[24]

El edificio de la Terminal Sur y la Sala J se inauguraron el 29 de agosto de 2007. La nueva adición tiene siete pisos y cuenta con 15 puertas con capacidad internacional y una superficie total de 120,000 m² (1.3 millones de pies cuadrados), incluyendo dos salones vip y varias oficinas. La Sala H es utilizada por Delta Air Lines y sus socios en la alianza SkyTeam, mientras que la Sala J sirve a United Airlines y sus socios de Star Alliance.

Sala H editar

La Sala H tiene una estación de autobuses y 13 puertas: H3-H12, H14, H15, H17.[24]

La Sala H fue la primera extensión de la Terminal de la Calle 20, originalmente construida en 1961 como la Sala 1 de Delta Air Lines, que permanece en el vestíbulo hasta el día de hoy. Esta sala tenía un tercer piso, cuyo único propósito era acelerar el acceso a las puertas de la "casa de huéspedes" en el extremo opuesto. A finales de la década de 1970, se construyó una terminal satélite para viajeros al este de la explanada. Conocida como "Puerta H2", que cuenta con siete plazas de estacionamiento (numerado H2a a H2g) diseñada para manejar los aviones más pequeños. La sala fue renovada dramáticamente de 1994 a 1998, para emparejar el estilo de la entonces nueva Sala A. Las calzadas móviles fueron agregadas al tercer piso, la estación de autobuses H1 y las puertas H3-H11 fueron reconstruidas por completo, y al satélite H2 le fueron instalados pasarelas de acceso a aeronaves. Debido a las dificultades financieras, las puertas H12-H20 de la zona principal fueron dejadas en su estado original.

Con la construcción de la extensión de la Sala J en la década de 2000, el satélite H2 fue destruido. En 2007, con la apertura de las instalaciones de migración y aduanas de la Terminal Sur, se cerró el tercer piso de la Sala H y se convirtió en una zona de "circulación estéril" para los pasajeros internacionales que llegaban. Las puertas H4, H6, H8 y H10 se hicieron capaces de manejar llegadas internacionales, y actualmente sirven a Aeroméxico, Air France, Alitalia, KLM y Swiss. Simultáneamente, se cerraron las puertas H16, H17, H18 y H20 para permitir la construcción de una segunda calle de rodaje paralela que conduce a la nueva Sala J.

Existen planes para convertir las puertas H11 y H15 en otras puertas con capacidad internacional, pero la Sala aún no requiere su uso. En cambio, el aeropuerto se está concentrando en terminar los componentes finales del proyecto de la Terminal Norte.

La Sala H sirvió históricamente como base de operaciones para la ciudad foco de Piedmont y las operaciones de cercanías de US Airways Express. La Sala H continúa sirviendo al inquilino original Delta Air Lines, que usa todas las puertas en el lado oeste del muelle y generalmente 2 en el lado este más 1 para la llegada del vuelo de La Habana.

Sala J editar

 
Sala J en el Aeropuerto Internacional de Miami.

La Sala J tiene una estación de autobuses y 15 puertas: J2-J5, J7-J12, J14-J18.[24]

 
Un Boeing 757-200 de American Airlines aterrizando en MIA, en el fondo la Sala Internacional J.

La Sala J es la sala más nueva, que abrió sus puertas el 29 de agosto de 2007. Parte del proyecto del aeropuerto de la terminal sur,[29]​ La Sala fue diseñada por Carlos Zapata y MGE, una de las mayores empresas de arquitectura de propiedad hispana en la Florida. La Sala cuenta con 15 puertas con capacidad internacional, así como la única puerta del aeropuerto capaz de manejar el Airbus A380 que tiene 3 pasarelas de acceso a aeronaves. La Sala añadió un tercer pasillo de llegadas internacional al aeropuerto, suplementando los existentes en la Sala B (ahora cerrada) y la E mientras alivia perceptiblemente la superpoblación en estas dos instalaciones.

En las etapas iniciales de su desarrollo, la Terminal Sur (Salas H y J) fue planeada para servir a United Airlines y sus socios de Star Alliance. La Sala H serviría a las aerolíneas asociadas de United, mientras que La Sala J sería la nueva sede del centro de operaciones de United en Latinoamérica. Cuando United desmanteló su centro de MIA en 2004, La Sala H fue diseñada para servir a Delta Air Lines y sus socios en la alianza SkyTeam, mientras que La Sala J serviría a las operaciones restantes de United, así como a sus compañías asociadas. Una vez completada la Terminal Norte, las aerolíneas miembro de Oneworld se alojarán en la Sala D (Terminal Norte), con miembros de SkyTeam y Star Alliance en las Salas H y J (Terminal Sur).

Antiguas salas editar

Sala A editar

En el momento de su cierre, la Sala A tenía una estación de autobuses y 16 puertas: A3, A5, A7, A10, A12, A14, A16-A26.

La Sala A es una reciente adición al aeropuerto, que se abre en dos fases entre 1995 y 1998. La sala es ahora parte de la Terminal Norte. Entre 1995 y 2007, la sala abarcó muchos de los vuelos nacionales e internacionales de American Airlines, así como los de muchas aerolíneas europeas y latinoamericanas.

El 9 de noviembre de 2007, la Sala A fue cerrada como parte del Proyecto de Desarrollo de la Terminal Norte. Se había cerrado con el fin de acelerar la finalización del proyecto de Terminal Norte, así como facilitar la adición del Transporte hectométrico que ahora abarca toda la longitud de la Terminal Norte. La infraestructura de la Sala A se reabrió el 20 de julio de 2010 como una extensión de la Sala D.

Sala B editar

 
Vista del aeropuerto.

En su apogeo, la Sala B tenía una estación de autobuses y 12 puertas: B1, B2-B12, B15.

La Sala B fue construida en 1975 para Eastern Air Lines como parte de la ambiciosa iniciativa del aeropuerto "Program 70's", y abrió por primera vez en 1983. Durante la década de 1980, la actual sala fue reconstruida y ampliada, y una nueva sala de migración y aduanas fue construida en la sección de la Sala B de la terminal, permitiendo que el vestíbulo procese llegadas internacionales. Junto con la Sala C y la mayor parte de la Sala D, sirvió como base histórica de operaciones de Eastern Air Lines.

Después del cierre de Eastern en 1991, fue utilizada por una variedad de aerolíneas europeas y latinoamericanas; en la década del 2000, American Airlines era su único inquilino. La Sala se cerró en 2004 y se derribó al año siguiente como parte del proyecto de desarrollo de la Terminal Norte. La sala de migración y aduanas permaneció abierta hasta 2007, fecha en que se cerró junto con la Sala A.

Sala C editar

En el momento de su cierre, la Sala C tenía 3 puertas: C5, C7, C9.

La Sala C abrió como Sala 6 en 1959, sirviendo a Eastern Air Lines. A mediados de la década de 1960, la Sala C recibió una extensión de su segundo piso y fue equipada con aire acondicionado. Desde entonces, no recibió ninguna modificación o renovación importante del interior. Tras la renumeración de puertas y vestíbulos en la década de 1970, la Sala C tenía las puertas C1 a C10. La apertura de una sala internacional de llegadas en la Sala B durante la década de 1980 vio la puerta C1 recibir la capacidad de procesar llegadas internacionales.

Tras la desaparición de Eastern Air Lines en 1991, la sala fue utilizada por una variedad de transportistas africanos y latinoamericanos. Muchos de los vuelos de estas aerolíneas llegarían a la Sala B y luego serían remolcados a la Sala C para la salida. A finales de la década, la construcción de la instalación de clasificación de equipaje de los Estados Unidos entre las Salas C y D vio el cierre de todas las puertas en el lado oeste de la explanada, con la Puerta C1 siguiendo poco después. A partir de la década del 2000, la sala contó en apenas cuatro puertas domésticas, cada una de los cuales eran capaces de acomodar los aviones de reacción pequeños a medianos desde el Boeing 737 hasta el Airbus A300, y American era su único inquilino.

Como parte del Proyecto de Desarrollo de la Terminal Norte, la Sala C cerró el 1 de septiembre de 2009 y fue demolida. La demolición de la Sala C permitió la construcción de nuevas puertas donde estaba la Sala

Desarrollo futuro editar

"El aeropuerto se ha embarcado en una renovación de tres años, 651 millones de dólares, que dicen que es necesario para mantenerse al ritmo de un crecimiento inesperadamente alto. Sin embargo, ese trabajo podría deshacerse rápidamente, ya que el aeropuerto tiene planes a largo plazo para demoler y reemplazar a la Terminal Central , a partir de 2025."[30]

Aerolíneas y destinos editar

 
Aeronaves de American Airlines en la sala D.
 
Sala D del Aeropuerto de Miami.
 
Sala D del Aeropuerto de Miami.
 
Pasillo del aeropuerto de Miami.
 
Piso de la Sala D del aeropuerto de Miami.
 
Vista panorámica de las salas G y H, así como de la sala J, desde el sur.
 
Vista del aeropuerto.
 
El MIA Mover proporciona transporte gratuito entre las terminales de MIA y el centro de alquiler de autos y Miami Central Station.

Pasajeros editar

Aerolíneas Destinos
Aer Lingus Estacional: Dublín
Aerolíneas Argentinas Buenos Aires–Ezeiza
Aeroméxico Ciudad de México
Air Canada Montreal–Trudeau, Toronto–Pearson, Vancouver
Air Europa Madrid
Air France París–Charles de Gaulle, Pointe-à-Pitre
Air Transat Montreal–Trudeau
Alaska Airlines Seattle/Tacoma
Estacional: Portland (OR)
American Airlines Antigua, Aruba, Atlanta, Austin, Baltimore, Barbados, Barcelona, Barranquilla, Bermudas, Bogotá, Bonaire, Boston, Buenos Aires-Ezeiza, Cali, Camagüey, Cancún, Cartagena, Charleston (SC), Charlotte, Chicago–O'Hare, Ciudad de Belice, Ciudad de Guatemala, Ciudad de México, Ciudad de Panamá–Tocumen, Cleveland,Cozumel, Curazao, Dallas/Fort Worth, Denver, Detroit, Filadelfia, Georgetown–Cheddi Jagan, Gran Caimán, Granada, Guayaquil, Hartford, Holguín, Houston–Intercontinental, Indianápolis, Jacksonville (FL), Kansas City, Kingston–Norman Manley, La Habana, Las Vegas, Liberia (CR), Lima, Londres–Heathrow, Los Ángeles, Madrid, Managua, Medellín–JMC, Memphis, Mérida, Mineápolis/St. Paul, Montego Bay, Montreal–Trudeau, Nashville, Nasáu, Newark, Norfolk, Nueva Orleans, Nueva York–JFK, Nueva York–LaGuardia, Orange County, Orlando, Pereira, Phoenix–Sky Harbor, Pittsburgh, Portland (OR), Providenciales, Puerto España, Puerto Príncipe, Puerto Plata, Punta Cana, Quito, Raleigh/Durham, Richmond, Río de Janeiro–Galeão, Roatán, Sacramento, Saint Croix, Saint Thomas, San Antonio, San Cristóbal y Nieves, San Diego, San Francisco, San José (CR), San Juan, San Luis, San Martín, San Pedro Sula, San Salvador, San Vicente—Argyle, Santa Clara, Santa Lucía–Hewanorra, Santiago de Chile, Santiago de Cuba, Santiago de los Caballeros, Santo Domingo–Las Américas, São Paulo–Guarulhos, Seattle/Tacoma, Tampa, Tegucigalpa/Comayagua, Toronto–Pearson, Tulum, Varadero, Washington–National
Estacional: Asheville, Charleston (SC), Cincinnati, Eagle/Vail, La Romana (inicia el 5 de diciembre de 2024),[31]Louisville, Montevideo, Omaha, París–Charles de Gaulle, Salt Lake City
American Eagle Anguila, Asheville, Atlanta, Austin, Birmingham (AL), Cayo Hueso, Charleston (SC), Chattanooga, Cincinnati, Cleveland, Columbus–Glenn, Dominica–Douglas-Charles, Eleuthera Norte, Fayetteville/Bentonville, Fort-de-France, Freeport, Gainesville, George Town, Governor’s Harbour, Greensboro, Greenville/Spartanburg, Houston–Intercontinental, Indianápolis, Jacksonville (FL), Knoxville, Louisville, Marsh Harbour, Memphis, Milwaukee, Monterrey, Nashville, Nasáu, Nueva Orleans, Ocho Ríos, Oklahoma City, Pensacola, Pittsburgh, Pointe-à-Pitre, Raleigh/Durham, Rochester (NY), Savannah, Tallahassee, Tulsa
Estacional: Albany, Baltimore, Búfalo, Cedar Rapids/Iowa City, Columbia (SC), Des Moines, Grand Rapids, Kansas City, Lexington, Little Rock, Madison, Norfolk, Portland (ME), Siracusa, Tampa, Tórtola, White Plains, Wichita, Wilmington (NC)
Avianca Barranquilla, Bogotá, Cali, Cartagena, Medellín–JMC
Avianca El Salvador Managua, San Salvador
Bahamasair Nasáu, San Salvador (Bahamas)
Boliviana de Aviación Santa Cruz de la Sierra–Viru Viru
British Airways Londres–Heathrow
Canada Jetlines Toronto-Pearson (inicia el 29 de junio de 2024)[32]
Caribbean Airlines Puerto España
Cayman Airways Caimán Brac, Gran Caimán
Condor Fráncfort
Copa Airlines Ciudad de Panamá–Tocumen
Delta Air Lines Atlanta, Boston, Detroit, La Habana, Los Ángeles, Mineápolis/St. Paul, Nueva York–JFK, Nueva York–LaGuardia, Orlando, Raleigh/Durham, Salt Lake City, Seattle/Tacoma (inicia el 21 de diciembre de 2024),[33]Washington–National
Delta Connection Estacional: Raleigh/Durham
Eastern Airlines Santo Domingo–Las Américas
El Al Tel Aviv
Emirates Bogotá (inicia el 3 de junio de 2024),[34]Dubái–International
Finnair Estacional: Helsinki
French Bee París–Orly
Frontier Airlines Atlanta, Baltimore, Cancún, Charlotte (inicia el 5 de julio de 2024),[35]Chicago–Midway, Cincinnati, Ciudad de Guatemala, Dallas/Fort Worth, Denver, Filadelfia, Montego Bay, Raleigh/Durham, San Juan
Estacional: Cleveland, Santo Domingo–Las Américas
Gol Airlines Brasilia, Fortaleza
Seasonal: Manaos
Iberia Madrid
ITA Airways Roma-Fiumicino
JetBlue Airways Boston, Los Ángeles (finaliza el 13 de junio de 2024),[36]Nueva York–JFK
Estacional: Hartford
KLM Estacional: Ámsterdam
LATAM Brasil Fortaleza, São Paulo–Guarulhos
LATAM Chile Bogotá, Punta Cana, Santiago de Chile
LATAM Colombia Bogotá, Medellín–JMC (finaliza el 30 de junio de 2024) [37]
LATAM Ecuador Quito
LATAM Perú Lima
Level Barcelona
LOT Polish Airlines Varsovia–Chopin
Lufthansa Fráncfort
Estacional: Múnich
Norse Atlantic Airways Londres–Gatwick, Oslo
Estacional: Berlín, París–Charles de Gaulle
Porter Airlines Toronto–Pearson
Qatar Airways Doha
RED Air La Romana
Royal Air Maroc Casablanca
Scandinavian Airlines Estacional: Copenhague, Estocolmo-Arlanda
Sky Airline Perú Lima
Sky High Punta Cana, Santiago de los Caballeros, Santo Domingo–Las Américas
Southwest Airlines Atlanta, Austin, Baltimore, Chicago–Midway, Dallas–Love, Denver, Houston–Hobby, Nashville, Nueva Orleans, San Luis
Estacional: Indianápolis, Kansas City
Spirit Airlines Atlanta, Baltimore, Charlotte, Chicago–O’Hare, Cleveland, Dallas/Fort Worth, Filadelfia, Houston–Intercontinental, Las Vegas, Mineápolis/St. Paul, Nashville, Newark, Nueva Orleans, Nueva York–LaGuardia, Pittsburgh, San Juan
Sun Country Airlines Estacional: Mineápolis–St. Paul
Surinam Airways Georgetown–Cheddi Jagan, Paramaribo
Estacional: Aruba, Curazao
Swiss International Air Lines Zúrich
TAP Air Portugal Lisboa
Turkish Airlines Estambul
United Airlines Chicago–O'Hare, Denver, Houston–Intercontinental, Newark, San Francisco, Washington–Dulles
Virgin Atlantic Airways Londres–Heathrow
Viva Aerobus Mérida (inicia el 2 de julio de 2024),[38]Monterrey (reinicia el 24 de julio de 2024)[39]
Volaris Ciudad de México, Guadalajara
Volaris El Salvador San Pedro Sula, San Salvador

Carga editar

El aeropuerto es uno de los más grandes en términos de carga en los Estados Unidos, y es el principal punto de conexión de carga entre América Latina y el mundo.[40]​ Noventa y seis compañías diferentes están involucradas en el movimiento de más de dos millones de toneladas de carga anualmente y de garantizar el viaje seguro de más de 40 millones de pasajeros, de acuerdo con el folleto corporativo del Aeropuerto Internacional de Miami.[41]​ Fue el primero en carga internacional y tercero en carga total para 2008. En 2000, LAN Cargo abrió una importante base de operaciones en el aeropuerto y actualmente opera una gran instalación de carga en el aeropuerto. La mayoría de las aerolíneas de pasajeros más importantes, como American Airlines, utilizan el aeropuerto para transportar carga en vuelos de pasajeros, aunque la mayoría de las mercancías son transportadas por aerolíneas de carga. UPS Airlines y FedEx Express basan sus principales operaciones en Latinoamérica en MIA.

Aerolíneas Destinos
21 Air Bogotá, Ciudad de Panamá–Tocumen
Air ACT Estambul, Nueva York–JFK
ABX Air Bogotá, Cincinnati, Ciudad de Panamá, Georgetown–Cheddi Jagan, Puerto España
AerCaribe Bogotá
AeroUnion Bogotá, Ciudad de Guatemala, Ciudad de México–AIFA, Mérida, San José (CR)
Air Canada Cargo Atlanta, Bogotá, Lima, Quito, Toronto–Pearson
Aloha Air Cargo Barbados, Lima, Georgetown, Kingston–Norman Manley, San Juan, Santo Domingo
Amazon Air Baltimore, Chicago/Rockford, Cincinnati, Fort Worth/Alliance, Houston–Intercontinental, Ontario
Ameriflight Cancún, Cayo Hueso, Mérida
Amerijet International Antigua, Aruba, Barbados, Bruselas, Cancún, Cincinnati, Ciudad de Belice, Ciudad de Guatemala, Ciudad de México–AIFA, Ciudad de Panamá, Curazao, El Paso, Fort-de-France, Georgetown–Cheddi Jagan, Granada, Kingston–Norman Manley, Managua, Medellín–JMC, Mérida, Ontario (CA), Paramaribo, Puerto España, Puerto Príncipe, San Cristóbal, San Juan, San Martín, San Pedro Sula, San Salvador, San Vicente—Argyle, Santa Lucía-Hewanorra, Santiago de los Caballeros, Santo Domingo–Las Américas, Toledo
Estacional: Memphis
Asiana Cargo Nueva York–JFK, Seúl–Incheon
Atlas Air Ámsterdam, Anchorage, Austin, Baltimore, Bogotá, Buenos Aires–Ezeiza, Campinas, Charleston (SC), Chicago/Rockford, Cincinnati, Ciudad de México–AIFA, Fort Lauderdale, Fort Worth/Alliance, Huntsville, Jacksonville (FL), Guadalajara, Lieja, Lima, Manaos, Memphis, Nueva York–JFK, Quito, Santiago de Chile, São Paulo–Guarulhos, Seúl–Incheon, Zaragoza
Avianca Cargo Ámsterdam, Asunción, Barranquilla, Bogotá, Buenos Aires–Ezeiza, Cali, Ciudad de Panamá–Tocumen, Curitiba, Lima, Manaos, Medellín–JMC, Quito, San José (CR), San Salvador, Santo Domingo–Las Américas
Cargojet Airways Bogotá, Campinas, Cincinnati, Ciudad de Guatemala, Ciudad de Panamá–Tocumen, Hamilton (ON), Lima, San Pedro Sula, San José (CR), Santo Domingo–Las Américas
Cargolux Houston–Intercontinental, Luxemburgo, Quito
Cathay Pacific Cargo Anchorage, Atlanta, Houston–Intercontinental
China Airlines Cargo Anchorage, Los Ángeles, Seattle/Tacoma
DHL Aviation Anchorage, Atlanta, Bogotá, Bruselas, Buenos Aires–Ezeiza, Campinas,Cincinnati, Ciudad de Guatemala, Ciudad de Panamá–Tocumen,Greensboro, Madrid, Nashville, Orlando, San José (CR),San Pedro Sula, Santiago de Chile, Seúl–Incheon
Emirates SkyCargo Quito
Ethiopian Airlines Cargo Adís Abeba, Bogotá, Bruselas, Lagos, Lieja, Zaragoza
FedEx Express Atlanta, Bogotá, Indianápolis, Los Ángeles, Medellín–JMC, Memphis, Newark, San Juan
FedEx Feeder Ciudad de Guatemala, Freeport, Kingston–Norman Manley, Mérida, Nasáu, San Pedro Sula, San Salvador
IBC Airways Cabo Haitiano, Freeport, Gran Caimán, Kingston–Norman Manley, La Habana, Montego Bay, Nasáu, Providenciales, Puerto Príncipe, Santiago de Cuba, Santiago de los Caballeros, Varadero
Kalitta Air Anchorage, Buenos Aires–Ezeiza, Campinas, Cincinnati, Houston–Intercontinental, Manaos
KLM Cargo operado por Martinair Ámsterdam, Bogotá, Campinas, Ciudad de Guatemala, Lima, Santiago de Chile
Korean Air Cargo Anchorage, Campinas, Lima, Nueva York–JFK, Seúl–Incheon
LATAM Cargo Brasil Asunción, Belo Horizonte–Confins, Cabo Frío, Campinas, Ciudad de Panamá, Curitiba, Manaos, Porto Alegre, Recife, Río de Janeiro–Galeão, Salvador de Bahía, San José (CR), São José dos Campos, Vitória
LATAM Cargo Chile Ámsterdam, Bogotá, Buenos Aires–Ezeiza, Campinas, Ciudad de Guatemala, Ciudad del Este, Lima, Montevideo, Santiago de Chile
LATAM Cargo Colombia Asunción, Barranquilla, Bogotá, Campinas, Cali, Ciudad de Guatemala, Ciudad de Panamá, Florianópolis, Huntsville, Lima, Manaos, Quito, Santiago de Chile, Zaragoza
Mas Air Ciudad de México–AIFA, Ciudad de Panamá, Guadalajara, Los Ángeles
National Airlines (N8) Anchorage
Northern Air Cargo Barbados, Georgetown—Cheddi Jagan, Kingston–Norman Manley, Lima, Paramaribo, Puerto España, San Juan
Sky High Cargo La Habana
Silk Way West Airlines Luxemburgo, Quito
Sky Lease Cargo Bogotá, Seattle/Tacoma
Qatar Airways Cargo Doha, Lieja, Quito
Skybus SAC Bridgetown, Lima, Puerto Príncipe, San Salvador, San Pedro Sula
Transportes Aéreos Bolivianos Santa Cruz de la Sierra–Viru Viru
Turkish Airlines Cargo Bogotá, Estambul, Houston–Intercontinental, Maastricht, Madrid, São Paulo-Guarulhos
UPS Airlines Atlanta, Bogotá, Campinas, Cedar Rapids/Iowa City, Chicago–O'Hare, Dallas/Fort Worth, Filadelfia, Fort Lauderdale, Ciudad de Guatemala, Ciudad de Panamá, Guayaquil, Jacksonville (FL), Knoxville, Louisville, Managua, Memphis, Ontario, Orlando, Peoria, Quito, San Antonio, San José (CR), Santo Domingo–Las Américas, Springfield/Branson, West Palm Beach
Estacional: Tampa
Western Global Airlines Bogotá, Ciudad del Este, Montevideo, Santiago de Chile
WestJet Cargo Toronto–Pearson
XCargo Kingston–Norman Manley

Aerolíneas de carga adicionales que operan en Miami[42]

Destinos nacionales editar

Se brinda servicio a 82 ciudades dentro del país a cargo de 10 aerolíneas.

Destinos American Airlines Spirit Airlines Delta Air Lines Southwest Airlines Frontier Airlines United Airlines Otra #
Albany (ALB) 1
Asheville (AVL) 1
Atlanta (ATL) 5
Austin (AUS) 2
Baltimore (BWI) 4
Birmingham (BHM) 1
Boston (BOS) JetBlue Airways 3
Búfalo (BUF) 1
Cayo Hueso (EYW) 1
Cedar Rapids (CID) 1
Charleston (CHS) 1
Charlotte (CLT) 3
Chattanooga (CHA) 1
Chicago (ORD) 3
Chicago (MDW) 2
Cincinnati (CVG) 2
Cleveland (CLE) 3
Columbia (CAE) 1
Columbus (CMH) 1
Dallas (DFW) 3
Dallas (DAL) 1
Denver (DEN) 4
Des Moines (DSM) 1
Detroit (DTW) 2
Eagle (EGE) 1
Fayetteville (XNA) 1
Filadelfia (PHL) 3
Gainesville (GNV) 1
Grand Rapids (GRR) 1
Greensboro (GSO) 1
Greenville (GSP) 1
Hartford (BDL) JetBlue Airways 2
Houston (IAH) 3
Houston (HOU) 1
Indianápolis (IND) 2
Jacksonville (JAX) 1
Kansas City (MCI) 2
Knoxville (TYS) 1
Las Vegas (LAS) 2
Lexington (LEX) 1
Little Rock (LIT) 1
Los Ángeles (LAX) JetBlue Airways 3
Louisville (SDF) 1
Madison (MSN) 1
Memphis (MEM) 1
Milwakee (MKE) 1
Mineápolis (MSP) Sun Country Airlines 4
Nashville (BNA) 3
Newark (EWR) 3
Norfolk (ORF) 1
Nueva Orleans (MSY) 3
Nueva York (JFK) JetBlue Airways 3
Nueva York (LGA) 3
Oklahoma City (OKC) 1
Omaha (OMA) 1
Orange County (SNA) 1
Orlando (MCO) 2
Pensacola (PNS) 1
Phoenix (PHX) 1
Pittsburgh (PIT) 2
Portland (PDX) Alaska Airlines 2
Portland (PWM) 1
Raleigh (RDU) 3
Richmond (RIC) 1
Rochester (ROC) 1
Sacramento (SMF) 1
Salt Lake City (SLC) 1
San Antonio (SAT) 1
San Diego (SAN) 1
San Francisco (SFO) 2
San Luis (STL) 2
Savannah (SAV) 1
Seattle (SEA) Alaska Airlines 3
Siracusa (SYR) 1
Tallahassee (TLH) 1
Tampa (TPA) 1
Tulsa (TUL) 1
Washington (DCA) 2
Washington (IAD) 1
White Plains (HPN) 1
Wichita (ICT) 1
Wilmington (ILM) 1
Total 77 15 12 12 10 6 7 82

Destinos internacionales editar

Se ofrece servicio a 107 destinos internacionales (7 estacionales), a cargo de 54 aerolíneas.

Ciudades Nombre del aeropuerto Aerolíneas
África
Marruecos  Marruecos (1 destino, 1 aerolínea)
Casablanca Aeropuerto Internacional Mohammed V   Royal Air Maroc
Norteamérica
Canadá  Canadá (3 destinos, 5 aerolíneas)
Montreal Aeropuerto Internacional Pierre Elliott Trudeau   Air Canada /   Air Transat /   American Airlines
Toronto Aeropuerto Internacional Toronto Pearson   Air Canada /   American Airlines /   Canada Jetlines (inicia el 29 de junio de 2024)[32]​ /   Porter Airlines
Vancouver Aeropuerto Internacional de Vancouver   Air Canada
México  México (7 destinos, 6 aerolíneas)
Cancún Aeropuerto Internacional de Cancún   American Airlines /   Frontier Airlines
Ciudad de México Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México   Aeroméxico /   American Airlines /   Volaris
Cozumel Aeropuerto Internacional de Cozumel   American Airlines
Guadalajara Aeropuerto Internacional de Guadalajara   Volaris
Mérida Aeropuerto Internacional de Mérida   American Airlines /   Viva Aerobus (inicia el 2 de julio de 2024)[39]
Monterrey Aeropuerto Internacional de Monterrey   American Eagle /   Viva Aerobus (reinicia el 24 de julio de 2024)[39]
Tulum Aeropuerto Internacional de Tulum   American Airlines
El Caribe
Anguila  Anguila (1 destino, 1 aerolínea)
Anguila Aeropuerto Internacional Clayton J. Lloyd   American Eagle
Antigua y Barbuda  Antigua y Barbuda (1 destino, 1 aerolínea)
Saint John Aeropuerto Internacional V. C. Bird   American Airlines
Aruba  Aruba (1 destino, 2 aerolíneas)
Oranjestad Aeropuerto Internacional Reina Beatrix   American Airlines /   Surinam Airways (Estacional)
Bahamas  Bahamas (7 destinos, 3 aerolíneas)
Eleuthera Norte Aeropuerto de Eleuthera Norte   American Eagle
Freeport Aeropuerto Internacional de Grand Bahama   American Eagle
George Town Aeropuerto Internacional de Exuma   American Eagle
Governor's Harbour Aeropureto de Governor's Harbour   American Eagle
Marsh Harbour Aeropuerto de Marsh Harbour   American Eagle
Nasáu Aeropuerto Internacional Lynden Pindling   American Airlines /   American Eagle /   Bahamasair
San Salvador Aeropuerto de El Salvador   Bahamasair
Barbados  Barbados (1 destino, 1 aerolínea)
Bridgetown Aeropuerto Internacional Grantley Adams   American Airlines
Bermudas  Bermudas (1 destino, 1 aerolínea)
Hamilton Aeropuerto Internacional L.F. Wade   American Airlines
  Bonaire (1 destino, 1 aerolínea)
Kralendijk Aeropuerto Internacional Flamingo   American Airlines
Cuba  Cuba (6 destinos, 2 aerolíneas)
Camagüey Aeropuerto Internacional Ignacio Agramonte   American Airlines
Holguín Aeropuerto Internacional Frank País   American Airlines
La Habana Aeropuerto Internacional José Martí   American Airlines /   Delta Air Lines
Santa Clara Aeropuerto Internacional Abel Santamaría   American Airlines
Santiago de Cuba Aeropuerto Internacional de Santiago de Cuba   American Airlines
Varadero Aeropuerto Juan Gualberto Gómez   American Airlines
Curazao  Curazao (1 destino, 2 aerolíneas)
Willemstad Aeropuerto Internacional Hato   American Airlines /   Surinam Airways (Estacional)
Dominica  Dominica (1 destino, 1 aerolínea)
Dominica Aeropuerto Douglas–Charles   American Eagle
Granada  Granada (1 destino, 1 aerolínea)
Saint George Aeropuerto Internacional Maurice Bishop   American Airlines
  Guadalupe (1 destino, 2 aerolíneas)
Pointe-à-Pitre Aeropuerto Internacional de Pointe-à-Pitre   Air France /   American Eagle
Haití  Haití (1 destino, 1 aerolínea)
Puerto Príncipe Aeropuerto Internacional Toussaint Louverture   American Airlines
  Islas Caimán (2 destinos, 2 aerolíneas)
Caimán Brac Aeropuerto Internacional Charles Kirkconnell   Cayman Airways
Gran Caimán Aeropuerto Internacional Owen Roberts   American Airlines /   Cayman Airways
  Islas Turcas y Caicos (1 destino, 1 aerolínea)
Providenciales Aeropuerto Internacional de Providenciales   American Airlines
  Islas Vírgenes de los Estados Unidos (2 destinos, 1 aerolínea)
Saint Croix Aeropuerto Internacional Henry E. Rohlsen   American Airlines
Saint Thomas Aeropuerto Internacional Cyril E. King   American Airlines
  Islas Vírgenes Británicas (1 destino, 1 aerolínea)
Tórtola Aeropuerto Internacional Terrance B. Lettsome   American Eagle
  Jamaica (3 destinos, 3 aerolíneas)
Kingston Aeropuerto Internacional Norman Manley   American Airlines
Montego Bay Aeropuerto Internacional Sir Donald Sangster   American Airlines /   Frontier Airlines
Ocho Ríos Aeropuerto Internacional Ian Fleming   American Eagle
  Martinica (1 destino, 1 aerolínea)
Fort-de-France Aeropuerto Internacional de Martinica Aimé Césaire   American Eagle
  Puerto Rico (1 destino, 3 aerolíneas)
San Juan Aeropuerto Internacional Luis Muñoz Marín   American Airlines /   Frontier Airlines /   Spirit Airlines
República Dominicana  República Dominicana (5 destinos, 6 aerolíneas)
La Romana Aeropuerto Internacional de La Romana   American Airlines (Estacional) (inicia el 5 de diciembre de 2024)[31]​ /   RED Air
Puerto Plata Aeropuerto Internacional Gregorio Luperón   American Airlines
Punta Cana Aeropuerto Internacional de Punta Cana   American Airlines /   LATAM Chile /   Sky High
Santiago de los Caballeros Aeropuerto Internacional del Cibao   American Airlines /   Sky High
Santo Domingo Aeropuerto Internacional Las Américas   American Airlines /   Eastern Airlines /   Frontier Airlines (Estacional) /   Sky High
  San Cristóbal y Nieves (1 destino, 1 aerolínea)
Basseterre Aeropuerto Internacional Robert L. Bradshaw   American Airlines
San Vicente y las Granadinas  San Vicente y las Granadinas (1 destino, 1 aerolínea)
Kingstown Aeropuerto Internacional de Argyle   American Airlines
  Santa Lucía (1 destino, 1 aerolínea)
Vieux Fort Aeropuerto Internacional Hewanorra   American Airlines
  San Martín (1 destino, 1 aerolínea)
Philipsburg Aeropuerto Internacional Princesa Juliana   American Airlines
Trinidad y Tobago  Trinidad y Tobago (1 destino, 2 aerolíneas)
Puerto España Aeropuerto Internacional de Piarco   American Airlines /   Caribbean Airlines
Centroamérica
Belice  Belice (1 destino, 1 aerolínea)
Ciudad de Belice Aeropuerto Internacional Philip S. W. Goldson   American Airlines
Costa Rica  Costa Rica (2 destinos, 1 aerolínea)
Liberia Guanacaste Aeropuerto   American Airlines
San José Aeropuerto Internacional Juan Santamaría   American Airlines
El Salvador  El Salvador (1 destino, 4 aerolíneas)
San Salvador Aeropuerto Internacional de El Salvador   American Airlines /   Avianca El Salvador /   Bahamasair /   Volaris El Salvador
Guatemala  Guatemala (1 destino, 2 aerolíneas)
Ciudad de Guatemala Aeropuerto Internacional La Aurora   American Airlines /   Frontier Airlines
Honduras  Honduras (3 destinos [1 estacional], 2 aerolíneas)
Roatán Aeropuerto Internacional Juan Manuel Gálvez   American Airlines
San Pedro Sula Aeropuerto Internacional Ramón Villeda Morales   American Airlines /   Volaris El Salvador
Tegucigalpa Aeropuerto Internacional de Comayagua   American Airlines
Nicaragua  Nicaragua (1 destino, 2 aerolíneas)
Managua Aeropuerto Internacional Augusto C. Sandino   American Airlines /   Avianca El Salvador
Panamá  Panamá (1 destino, 2 aerolíneas)
Ciudad de Panamá Aeropuerto Internacional de Tocumen   American Airlines /   Copa Airlines
Sudamérica
  Argentina (1 destino, 2 aerolíneas)
Buenos Aires Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini   Aerolíneas Argentinas /   American Airlines
Bolivia  Bolivia (1 destino, 1 aerolínea)
Santa Cruz de la Sierra Aeropuerto Internacional Viru Viru   Boliviana de Aviación
Brasil  Brasil (5 destinos [1 estacional], 3 aerolíneas)
Brasilia Aeropuerto Internacional Presidente Juscelino Kubitschek   Gol Airlines
Fortaleza Aeropuerto Internacional Pinto Martins   LATAM Brasil /   Gol Airlines
Manaos Aeropuerto Internacional Eduardo Gomes   Gol Airlines (Estacional)
Río de Janeiro Aeropuerto Internacional de Galeão   American Airlines
São Paulo Aeropuerto Internacional de São Paulo-Guarulhos   American Airlines /   LATAM Brasil
Chile  Chile (1 destino, 2 aerolíneas)
Santiago de Chile Aeropuerto Internacional Arturo Merino Benítez   American Airlines /   LATAM Chile
Colombia  Colombia (5 destinos, 5 aerolíneas)
Barranquilla Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz   American Airlines /   Avianca
Bogotá Aeropuerto Internacional El Dorado   American Airlines /   Avianca /   Emirates (inicia el 3 de junio de 2024)[34]​ /   LATAM Chile /   LATAM Colombia
Cali Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón   American Airlines /   Avianca
Cartagena Aeropuerto Internacional Rafael Núñez   American Airlines /   Avianca
Medellín Aeropuerto Internacional José María Córdova   American Airlines /   Avianca /   LATAM Colombia (finaliza el 30 de junio de 2024) [37]
Ecuador  Ecuador (2 destinos, 2 aerolíneas)
Guayaquil Aeropuerto Internacional José Joaquín de Olmedo   American Airlines
Quito Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre   American Airlines /   LATAM Ecuador
Guyana  Guyana (1 destino, 2 aerolíneas)
Georgetown Aeropuerto Internacional Cheddi Jagan   American Airlines /   Surinam Airways
Perú  Perú (1 destino, 3 aerolíneas)
Lima Aeropuerto Internacional Jorge Chávez   American Airlines /   LATAM Perú /   Sky Airline Perú
Surinam  Surinam (1 destino, 1 aerolínea)
Paramaribo Aeropuerto Internacional Johan Adolf Pengel   Surinam Airways
Uruguay  Uruguay (1 destino [estacional], 1 aerolínea)
Montevideo Aeropuerto Internacional de Carrasco   American Airlines (Estacional)
Asia
Catar  Catar (1 destino, 1 aerolínea)
Doha Aeropuerto Internacional Hamad   Qatar Airways
Emiratos Árabes Unidos  Emiratos Árabes Unidos (1 destino, 1 aerolínea)
Dubái Aeropuerto Internacional de Dubái   Emirates
Israel  Israel (1 destino, 1 aerolínea)
Tel Aviv Aeropuerto Internacional Ben Gurión   El Al
Europa
Alemania  Alemania (3 destinos [2 estacionales], 3 aerolíneas)
Berlín Aeropuerto de Berlín-Brandeburgo Willy Brandt   Norse Atlantic Airways (Estacional)
Fráncfort Aeropuerto de Fráncfort del Meno   Condor /   Lufthansa
Múnich Aeropuerto Internacional de Múnich-Franz Josef Strauss   Lufthansa (Estacional)
Dinamarca  Dinamarca (1 destino [estacional], 1 aerolínea)
Copenhague Aeropuerto de Copenhague-Kastrup   Scandinavian Airlines (Estacional)
España  España (2 destinos, 4 aerolíneas)
Barcelona Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat   American Airlines /   Level
Madrid Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas   Air Europa /   American Airlines /   Iberia
Finlandia  Finlandia (1 destino [estacional], 1 aerolínea)
Helsinki Aeropuerto de Helsinki-Vantaa   Finnair (Estacional)
  Francia (2 destinos, 4 aerolíneas)
París Aeropuerto de París-Charles de Gaulle   Air France /   American Airlines (Estacional) /   Norse Atlantic Airways (Estacional)
Aeropuerto de París-Orly   French Bee
  Irlanda (1 destino [estacional], 1 aerolínea)
Dublín Aeropuerto de Dublín   Aer Lingus (Estacional)
Italia  Italia (1 destino, 1 aerolínea)
Roma Aeropuerto de Roma-Fiumicino   ITA Airways
Noruega  Noruega (1 destino, 1 aerolínea)
Oslo Aeropuerto de Oslo-Gardermoen   Norse Atlantic Airways
Países Bajos  Países Bajos (1 destino [estacional], 1 aerolínea)
Ámsterdam Aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol   KLM (Estacional)
Polonia  Polonia (1 destino, 1 aerolínea)
Varsovia Aeropuerto de Varsovia-Chopin   LOT Polish Airlines
  Portugal (1 destino, 1 aerolínea)
Lisboa Aeropuerto de Lisboa   TAP Air Portugal
Reino Unido  Reino Unido (2 destinos, 4 aerolíneas)
Londres Aeropuerto de Londres-Heathrow   American Airlines /   British Airways /   Virgin Atlantic
Aeropuerto de Londres-Gatwick   Norse Atlantic Airways
Suecia  Suecia (1 destino [estacional], 1 aerolínea)
Estocolmo Aeropuerto de Estocolmo-Arlanda   Scandinavian Airlines (Estacional)
Suiza  Suiza (1 destino, 1 aerolínea)
Zúrich Aeropuerto Internacional de Zúrich   Swiss International Air Lines
Turquía  Turquía (1 destino, 1 aerolínea)
Estambul Aeropuerto de Estambul   Turkish Airlines
Total: 107 destinos (7 estacionales), 62 países, 54 aerolíneas

Estadísticas editar

Rutas más transitadas editar

 
Un Airbus A321 de American Airlines aterrizando en MIA.
 
Un Airbus A330-200 de Air Berlin aterrizando en MIA.
 
Un Boeing 767-300ER de Boliviana de Aviación aterrizando en MIA.
 
Boeing 737-800 de Sun Country N809SY
Rutas nacionales más transitadas del Aeropuerto Internacional de Miami (enero 2023 – diciembre 2023)[43]
Número Ciudad Pasajeros Aerolínea
1   Atlanta, Georgia 1,033,000 American Airlines, American Eagle, Delta Air Lines, Frontier Airlines, Spirit Airlines
2   Nueva York, Nueva York (JFK) 902,000 American Airlines, Delta Air Lines, Delta Connection, JetBlue Airways
3   Nueva York, Nueva York (LGA) 848,000 American Airlines, Delta Air Lines, Delta Connection, Frontier Airlines, Spirit Airlines
4   Newark, Nueva Jersey 688,000 American Airlines, JetBlue Airways, Spirit Airlines, United Airlines, United Express
5   Dallas, Texas 682,000 American Airlines, Spirit Airlines
6   Los Ángeles, California 635,000 American Airlines, Delta Air Lines, JetBlue Airways
7   Chicago, Illinois 620,000 American Airlines, Frontier Airlines, Spirit Airlines, United Airlines, United Express
8   Boston, Massachusetts 566,000 American Airlines, American Eagle, Frontier Airlines, JetBlue Airways, Spirit Airlines
9   Charlotte, Carolina del Norte 506,000 American Airlines, Spirit Airlines
10   Filadelfia, Pensilvania 491,000 American Airlines, Frontier Airlines, Spirit Airlines
Rutas internacionales más transitadas del Aeropuerto Internacional de Miami (octubre 2021 – septiembre 2022)[44]
Número Ciudad Pasajeros Aerolínea
1   Ciudad de México, México 818,337 Aeroméxico, American Airlines, Volaris
2   Bogotá, Colombia 778,923 American Airlines, Avianca, LATAM Chile, LATAM Colombia
3   Ciudad de Panamá, Panamá 747,709 American Airlines, Copa Airlines
4   Londres, Reino Unido 655,379 American Airlines, British Airways, Virgin Atlantic Airways
5   Lima, Perú 636,001 American Airlines, LATAM Perú, Sky Airline Perú
6   Cancún, México 633,301 American Airlines
7   Madrid, España 612,246 Air Europa, American Airlines, Iberia
8   Santo Domingo, República Dominicana 608,474 American Airlines, Eastern Airlines, Frontier Airlines, RED Air, Sky High
9   São Paulo, Brasil 559,960 American Airlines, LATAM Brasil
10   Medellín, Colombia 538,782 American Airlines, Avianca

Tráfico Anual editar

Ver fuente y consulta Wikidata.

 
Taxis y autobuses de conexión del aeropuerto de Miami.
Tráfico anual de pasajeros en el Aeropuerto de Miami de 2000-presente[45]
Año Pasajeros Año Pasajeros Año Pasajeros
2000 33,621,273 2010 35,698,025 2020 18,663,858
2001 31,668,450 2011 38,314,389 2021 37,302,456
2002 30,060,241 2012 39,467,444 2022 50,684,396
2003 29,595,618 2013 40,562,948 2023 52,340,934
2004 30,165,197 2014 40,941,879
2005 31,008,453 2015 44,350,247
2006 32,553,974 2016 44,584,603
2007 33,740,416 2017 44,071,313
2008 34,063,531 2018 45,044,312
2009 33,886,025 2019 45,924,466

Aeropuertos cercanos editar

Los aeropuertos más cercanos son:[46]

Véase también editar

Referencias editar

  1. a b c d Registro principal de la FAA para el MIA (Forma 5010 PDF), effective October 25, 2007
  2. «Airport Statistics». Miami-Dade Aviation Department. enero de 2024. Consultado el 22 de febrero de 2024. 
  3. «Miami Airport's Rising International Status». Centre for Asia Pacific Aviation – CAPA. 12 de febrero de 2010. Archivado desde el original el 25 de julio de 2011. Consultado el 7 de julio de 2012. 
  4. «Passenger Traffic 2008 FINAL». Airports Council International. Archivado desde el original el 29 de abril de 2012. Consultado el 7 de julio de 2012. 
  5. «Miami Dominates US to Latin America and Caribbean». anna.aero Airline News & Analysis. 27 de abril de 2010. Consultado el 27 de abril de 2010. 
  6. «Facts at a Glance». Miami-Dade Aviation Department. Archivado desde el original el 14 de mayo de 2012. Consultado el 7 de julio de 2012. 
  7. Vasquez, Michael (19 de enero de 2010). «Slot Machines at Miami Airport Aren't Dead Yet». The Miami Herald (Miami, Florida). pp. 37-39. Consultado el 19 de enero de 2010. 
  8. Sir Chandler (23 de octubre de 2017), Lanzamiento de Avianca Argentina, archivado desde el original el 11 de agosto de 2021, consultado el 24 de noviembre de 2017 .
  9. «Centurion Cargo». Consultado el 12 de febrero de 2016. 
  10. «American's Miami Hub». American Airlines. Archivado desde el original el 15 de noviembre de 2009. Consultado el 12 de febrero de 2016. 
  11. «Miami-Dade Fire Rescue Stations». Miami-Dade Fire Rescue Department. Miami-Dade County. Archivado desde el original el 20 de junio de 2006. Consultado el 30 de agosto de 2006. 
  12. «Airport Fire Rescue Division». Departamento de Bomberos y Rescate de Miami-Dade. Miami-Dade County. Archivado desde el original el 8 de marzo de 2005. Consultado el 30 de agosto de 2006. 
  13. «Where to Park». Miami-Dade Aviation Department. Consultado el 7 de julio de 2012. 
  14. Long, Kim (1989). The American Forecaster Almanac [El Aeropuerto De Cambios] (Sexta edición). Philadelphia: Running Press. p. 170. ISBN 0-89471-627-1. 
  15. «North Terminal International Arrivals Facility». Consultado el 11 de julio de 2013. 
  16. McCormick, Carroll (January–February 2011). «The New MIA: Countdown to Completion». Airports International 44 (1). Archivado desde el original el 13 de mayo de 2012. Consultado el 7 de julio de 2012. 
  17. «North Terminal Development Miami International Airport». Anthony C. Baker, Architects & Planners, P.C. Archivado desde el original el 25 de agosto de 2012. Consultado el 7 de julio de 2012. 
  18. a b «Miami International Airport North Terminal». Miami-Dade Aviation Department. Archivado desde el original el 6 de octubre de 2011. Consultado el 29 de julio de 2011. 
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