Aeropuerto de Pamplona

aeropuerto español

El aeropuerto de Pamplona es un aeropuerto español de Aena que se encuentra a 6 kilómetros de la ciudad de Pamplona, capital de Navarra, dentro de los municipios de Noáin y Esquíroz.[2]​ Es un aeropuerto público propiedad de la sociedad Aena. En su mejor año, 2007, registró un total de 500 097 pasajeros. En 2017, registró 165 604 pasajeros (crecimiento de 7,9 % respecto al año anterior) y 5683 operaciones (crecimiento del 5,8 % respecto al año anterior).[3]​En 2018, registró 205 503 pasajeros (crecimiento de 24.1 % respecto al año anterior) y 6422 operaciones (crecimiento del 13 % respecto al año anterior). En 2019, registró 242 520 pasajeros (crecimiento de 18 % respecto al año anterior) y 6135 operaciones (4.5 % menos que en el año anterior).

Aeropuerto de Pamplona-Noáin
IATA: PNA
OACI: LEPP
Aena Pamplona logo.png
Aeropuerto de Pamplona-Noáin.jpg
Localización
Coordenadas 42°46′12″N 1°38′49″O / 42.77, -1.647Coordenadas: 42°46′12″N 1°38′49″O / 42.77, -1.647
Ubicación Navarra (España)
País España
Elevación 458,43 m / 1504 pies (msnm)
Sirve a Pamplona
Detalles del aeropuerto
Tipo Público
Propietario/operador Aena
Operador ENAIRE
Estadísticas (2019)
Pasajeros 242.520
Diferencia 18-19 Crecimiento 18 %
Operaciones Decrecimiento 4.5 %
Carga (t) Crecimiento 8,3
Pistas
Dirección Largo Superficie
metros pies
15/33 2405×45 7890×148 Asfalto
Mapa
PNA / LEPP ubicada en Navarra
PNA / LEPP
PNA / LEPP
PNA / LEPP (Navarra)
Sitio web

Fuente: Aena[1]

HistoriaEditar

AntecedentesEditar

La actual zona del aeropuerto de Pamplona era un aeródromo utilizado esporádicamente por las fuerzas sublevadas en la guerra civil española. Tras la cual fue abandonado.

IniciosEditar

En 1965, se constituye el Real Aeroclub de Navarra. Tres años más tarde se aprueba la construcción de una pista de 500 m (metros) en la antigua zona del aeródromo. El 5 de julio de 1972, el pequeño aeropuerto se abre al tráfico de pasajeros categorizándose como un aeropuerto de tercera categoría. Durante las décadas de 1970 y 1980 se añadirán nuevos instrumentos de aeronavegación a la terminal y esta se irá ampliando para ofrecer servicios a pasajeros.

A comienzos de la década de 1990 se comienza la demolición del edificio para construir una nueva terminal y una pista de mayor superficie. El 11 de noviembre de 1992 se inaugura el nuevo edificio.

AmpliaciónEditar

En 2005, AENA comienza una importante inversión para ampliar y modernizar las prestaciones del aeropuerto, que concluirán en 2010 con una inversión de más de 70 000 000 , con los cuales se amplió la terminal para darle una capacidad de 1 100 000 pasajeros al año, el doble de los pasajeros registrados en el mejor año del aeropuerto.

Estudio de nuevas rutas [4]Editar

El Gobierno de Navarra, presentó el 5 de octubre de 2016 el estudio sobre demanda potencial de pasajeros e impacto económico de nuevas rutas aéreas en el aeropuerto de Pamplona-Noáin.

En dicho estudio se constataba la demanda suficiente para la implantación de nuevas rutas a los aeropuertos de París-Charles de Gaulle, Frankfurt y Ámsterdam-Schiphol, y que estas fuesen económicamente viables. Según el estudio la demanda existente permitiría una ruta con dos vuelos de ida y vuelta al día todos los días de la semana y que el avión pernoctase en Pamplona. El estudio estimó que entre 160.000 y 200.000 pasajeros utilizarían la ruta cada año. Además de estas conexiones con Europa, también consideraba viable la ruta aérea con Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, aunque con una demanda menor que en el pasado.

Por ello, el Gobierno de Navarra sé puso en contactos con las compañías que operan en estos aeropuertos (Lufthansa, Air France-KLM y Air Nostrum), y fruto de ello sé estableció en noviembre de 2017 la conexión aérea Pamplona-Frankfurt.

InfraestructurasEditar

El aeropuerto de Pamplona puso en funcionamiento en noviembre de 2010 una serie de nuevas infraestructuras que duplicaron la capacidad del aeropuerto. El nuevo edificio Terminal y la Nueva Torre de Control fueron diseñados por Arquitectos Ayala, fruto del primer premio en un Concurso Internacional.

TerminalesEditar

Terminal nuevaEditar

El actual edificio de la terminal de pasajeros, inaugurada en 2010, posee una superficie de 12 400 m² (metros cuadrados), dotado de nueve mostradores de facturación más uno para equipajes especiales, dos filtros de seguridad, tres puertas de embarque y dos cintas de recogida de equipaje más otra para equipajes especiales. Estas nuevas dotaciones permiten atender hasta 1 100 000 pasajeros al año con los más altos niveles de seguridad y calidad.

Terminal antiguaEditar

La antigua terminal de pasajeros, la cual no se ha derribado y se mantiene en bastantes buenas condiciones, ha sido utilizada para grabar algunas películas y series de televisión. Algunos ejemplos de esto han sido la grabación en 2016 de algunas escenas de la película hispano-mexicana Operación Concha del director Antonio Cuadri, el rodaje en 2018 de algunas escenas de la película Thi Mai, rumbo a Vietnam de Patricia Ferreira,y la grabación en 2019 de Explota, explota de Nacho Álvarez. [5][6][7]

Otras instalacionesEditar

PistaEditar

El aeropuerto consta de una pista de asfalto (pista 15/33) de 2407 m (metros) de longitud, como consecuencia de la ampliación del campo de vuelo en 200 m efectuada en mayo de 2010. Esta ampliación permite despegar con aviones reactores, tipo Boeing 737, a plena carga y en condiciones desfavorables de temperatura y humedad. De este modo, pueden operar aeronaves de mayor envergadura, lo que facilita la apertura de nuevas rutas a destinos más lejanos desde el aeropuerto de Pamplona.

Asimismo, la plataforma de estacionamiento de aeronaves también se ha ampliado, y ahora cuenta con tres puestos de estacionamiento para aviones grandes del tipo A-320 y cinco para aviación regional.También se ha llevado a cabo la reposición de las franjas y áreas de seguridad del extremo de las pistas y el vallado perimetral, y se construyó una plataforma de viraje en pista para aeronaves tipo Boeing 757 200 y MD-88, manteniéndose en servicio la actual.

Torre de controlEditar

Con la mejora de las instalaciones del aeropuerto de Pamplona también se construyó una nueva torre de control de 1500 m² (metros cuadrados) y 20 m (metros) de altura dotada con la tecnología más avanzada para garantizar los máximos niveles de seguridad.

AparcamientoEditar

En el exterior de la terminal de pasajeros se encuentra un aparcamiento en superficie para vehículos de 657 plazas. En 2010, el aparcamiento fue ampliado sumándole 118 plaza nuevas a las 539 plazas existentes anteriormente, sumando el total actual.

ServiciosEditar

Las instalaciones cuenta con los siguientes servicios:

  • Máquina plastificadora de maletas.
  • 2 puntos de encuentro de Personas con Movilidad Reducida (PMR).
  • Espacio dotado de máquinas expendedoras de bebidas, cafés y snacks.
  • Alquiler de coches.
  • Salas de lactancia y zona de juego para niños.
  • Cajero automático.
  • Desfibriladores.
  • Zona de trabajo.
  • Teléfono público.

ConexionesEditar

Para llegar al aeropuerto de Pamplona se pueden usar distintos métodos tanto para llegar de manera directa a él o hacerlo a la localidad de Noáin, desde cuyo centro el aeropuerto se encuentra a 800 m (metros).

Autobús

Actualmente no hay ninguna línea de autobús directa al aeropuerto, aunque la línea 16, que une Pamplona con Noáin, tiene una parada a 800 m (metros) de distancia. Anteriormente, desde noviembre de 2017 hasta agosto de 2019, la línea A del Transporte Urbano Comarcal de Pamplona unía el aeropuerto con la estación de autobuses y la estación de tren, la cual fue reemplazada por un servicio de taxi.[8][9]​ NO HAY ACCESO PEATONAL A FALTA DE UNA VEREDA O ACERA PARA PEATONES. Se espera que algún día el alcalde expropie una franja del terreno circundante para garantizar el acceso seguro de los peatones, toda vez que los usuarios a pie exponen su vida desde la parada de bus más cercana a la terminal.

Carretera

El aeropuerto cuenta con parada del servicio de taxi local el cual tiene un suplemento de €2,55 a la carrera. Además, cuenta con un servicio especial con origen o destino el Paseo de Sarasate en el centro de Pamplona, por €0,70 por persona. En la práctica este servicio es inexistente (2019/2020) ya que es a demanda.

El aeropuerto se encuentra cerca de la Autopista de Navarra/Ronda Oeste de Pamplona (A-15), de la Autovía de los Pirineos (A-21), de la Ronda Este de Pamplona (PA-30) y del Acceso Sur a Pamplona (PA-31). Mediante esta última, el aeropuerto está conectado con el centro de la ciudad en apenas 10 minutos. Cuenta con un aparcamiento de 657 plazas en el exterior de la terminal de pasajeros. No hay acceso peatonal, ni vereda o acera para peatones desde la parada de autobús más cercana.

AeronavegaciónEditar

El aeropuerto de Pamplona cuenta con una torre de control, que gestiona la dependencia de Pamplona TWR en 118.200 (MHz) (facultativamente se puede abrir también Pamplona GMC, en 121.700). Esta torre de control está equipada con un radiogoniómetro o VDF como ayuda para el control. Generalmente, Pamplona TWR se ocupa de todo el control de las aeronaves desde que le son transferidas por Madrid Control: aproximación, aterrizaje, rodadura, autorizaciones...

El aeropuerto cuenta con dos pistas, bajo la denominación 15/33.

    • La pista 15 tiene unas distancias declaradas (m) de: TORA:2205, TODA:2285, ASDA:2485, LDA:2405
    • La pista 33 tiene unas distancias declaradas (m) de: TORA:2405, TODA:2505, ASDA:2405, LDA:1905 (tiene un umbral desplazado 500 m)

El aeropuerto está certificado para operaciones en IFR y VFR. Para las operaciones instrumentales cuenta con los VOR-DME de PAP y PPN (este es tipo DVOR), así como el NDB PAM y dos localizadores: PP y NO. Así mismo, se pueden realizar aproximaciones a la pista 15 en condiciones de baja visibilidad, por estar equipada con un ILS CAT-I (IPN).

Así mismo, dada su intrincada ubicación geográfica, es requerida una habilitación especial por parte del piloto al mando (PF) para poder aterrizar en este aeropuerto. Dicha habilitación consiste en la realización previa de la aproximación instrumental en condiciones visuales, como PNF (literalmente, piloto-que-no-vuela) en otro vuelo, o en un simulador aprobado.

Aerolíneas y DestinosEditar

Reanudación de vuelos tras Covid-19Editar

Ciudad Aerolíneas Fecha reinicio
Nacionales
  Canarias
Gran Canaria   Binter Canarias 1 de julio de 2020[10]
  Cataluña
Barcelona   Air Nostrum 2 de octubre de 2020[11]
  Comunidad de Madrid
Madrid   Air Nostrum 1 de julio de 2020[12]
  Comunidad Valenciana
Valencia   Air Nostrum 2 de octubre de 2020[13]
  Islas Baleares
Mallorca   Air Nostrum 17 de julio de 2020[14]
Internacionales
Europa
  Alemania
Fráncfort   Lufthansa Marzo del 2021

Última actualización: 16/08/2020

Destinos nacionalesEditar

Ciudad Nombre del aeropuerto Aerolíneas Aeronaves
  Canarias
Gran Canaria Aeropuerto de Gran Canaria   Binter Canarias Embraer E195-E2
Tenerife[15] Aeropuerto de Tenerife Norte   Air Nostrum (estacional) (inicio por confirmar)
  Cataluña
Barcelona[15] Aeropuerto de Barcelona-El Prat   Air Nostrum (estacional) Bombardier CRJ-900
  Comunidad de Madrid
Madrid Aeropuerto de Madrid-Barajas   Air Nostrum Bombardier CRJ-1000

ATR 72

  Comunidad Valenciana
Valencia[15] Aeropuerto de Valencia   Air Nostrum (estacional) Bombardier CRJ-900
  Islas Baleares
Mallorca[15] Aeropuerto de Mallorca   Air Nostrum (estacional) Bombardier CRJ-1000
Ibiza[15] Aeropuerto de Ibiza   Air Nostrum (estacional) Bombardier CRJ-1000

Destinos InternacionalesEditar

Ciudad Nombre del aeropuerto Aerolíneas Aeronaves
Europa
  Alemania
Fráncfort Aeropuerto de Fráncfort del Meno   Lufthansa Airbus A319-100

Aerolíneas operadorasEditar

Aerolínea Tipo Conexión Inauguración/cierre
Activas
  Iberia Nacional   Madrid (MAD) c. 11 de noviembre de 1992
  Lufthansa Internacional   Fráncfort (FRA) 3 de noviembre de 2017
  Binter Canarias Nacional   Las Palmas (LPA) 27 de octubre de 2019
  Air Nostrum Nacional   Barcelona (BCN) 14 de abril de 2020 (en duda por Covid-19)
  Valencia (VLC) 14 de abril de 2020 (en duda por Covid-19)
  Tenerife (TFN) 17 de julio de 2020 (en duda por Covid-19)
  Palma de Mallorca (PMI) 17 de julio de 2020
  Palma de Mallorca (IBZ) 17 de julio de 2020 (en duda por Covid-19)
No activas
  Vueling Nacional   Barcelona (BCN) 22 de marzo de 2013 30 de septiembre de 2013
  Orbest Orizonia Nacional (solo verano)   Lanzarote (TFN) Verano de 2011 Febrero de 2013
  Spanair Nacional   Madrid (MAD) 25 de marzo de 2007 28 de enero de 2012
  Portugália Internacional   Lisboa (LIS) Marzo de 2005 15 de septiembre de 2011
Línea temporal de las aerolíneas desde 1992
PortugáliaSpanairOrbest Orizonia AirlinesVueling AirlinesBinter CanariasLufthansaIberia (aerolínea)

EstadísticasEditar

Pasajeros (2004-2019)Editar

Año
Nº de pasajeros
Dif.Anterior
Operaciones
Dif.Anterior
Mercancía (kg)
Diferencia
Ref.
2004
321.418
  2,8 %
10.361
  6,3 %
119.427
  −35,9 %
[16]
2005
342.614
  6,6 %
10.482
  1,2 %
138.754
  16,2 %
[17]
2006
375.308
  9,5 %
11.419
  8,9 %
59.21
  −57,3 %
[18]
2007
500.097
  33,2 %
13.442
  17,7 %
47.455
  −19,9 %
[19][20]
2008
434.477
  −13,1 %
12.971
  −3,5 %
52.942
  11,6 %
[21][22]
2009
335.612
  −22,8 %
11.690
  −9,9 %
44.578
  −15,8 %
[23][22]
2010
291.553
  −13,1 %
10.456
  −10,6 %
42.548
  −4,6 %
[24][22]
2011
238.511
  −18,2 %
9.604
  −8,1 %
34.162
  −19,7 %
[25][22]
2012
190.329
  −20,2 %
7.523
  −21,7 %
12.061
  −64,7 %
[26][27]
2013
159.090
  −16,4 %
5.843
  −22,3 %
2.822
  −76,6 %
[28][27]
2014
138.312
  −13,1 %
5.459
  −6,6 %
8.277
  193,3 %
[29][20]
2015
148.561
  7,4 %
5.702
  4,5 %
4.279
  −48,3 %
[30][31]
2016
153.469
  3,3 %
5.372
  −5,8 %
2006
  −53,1 %
[32][33]
2017
165.604
  7,9 %
5.683
  5,8 %
7.293
  263,6 %
[34][3]
2018
205.503
  24,1 %
6.422
  13,1 %
29.302
  301,8 %
[35][36]
2019
242.520
  18,0 %
6.135
  −4,5 %
22.170
  −24,3 %
[37][38][39]

Datos mensuales de 2020Editar

Mes Pasajeros Dif. s/2019 Operaciones Dif. s/2019 Mercancía (kg) Dif. s/2019
Enero
19.973
  30,3 %
424
  0,2 %
3
  −99,2 %
Febrero
20.710
  32,8 %
509
  2,2 %
34
  −98,9 %
Marzo
9.247
  −48,0 %
221
  −57,2 %
7
  −95,6 %
Abril
3
  −100,0 %
28
  −94,2 %
0
  −100,0 %
Mayo
49
  −99,8 %
95
  −83,1 %
0
  −100,0 %
Junio
326
  -98,5 %
120
  -79,7 %
0
-
Julio
4.048
  -83,8 %
375
  -39,0 %
0
-
Agosto
Septiembre
Octubre
Noviembre
Diciembre
Totales
54.356
 -61,0 %
1.772
 -52,0 %
44
  −99,8 %
Fuente: Aena [40]

Destinos con mayor demandaEditar

Posición Ciudad Pasajeros 2019
1
  Madrid
176.781
2
  Fráncfort
49.255
3
  Gran Canaria
3.026
4
  Menorca
1.778
5
  Barcelona
1.031
6
  Palma de Mallorca
784
7
  Praga
770
8
  Sevilla
658
9
  Valencia
399
10
  Katowice
372
Fuente: Diario de Noticias
Gráfica de pasajeros del Aeropuerto de Pamplona 2000-2018
Actualizado: 13 de enero de 2018[41]

Códigos internacionalesEditar

PolémicasEditar

En opinión de la entonces diputada del Congreso, Uxue Barkos, hay un «monopolio de facto en torno al transporte aéreo en la Comunidad Foral de Navarra ante el anuncio de la compañía Spanair de dejar de operar en el aeropuerto» en la línea Madrid-Pamplona-Madrid.[42]​ Sin embargo, el mercado aéreo en España se encuentra totalmente liberalizado y cualquier compañía es libre de operar en cualquier momento esta ruta.

Debido a la cancelación de 200 vuelos durante 2007, principalmente por niebla, se interpeló a la Ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, por parte de los diputados de Nafarroa Bai en el Congreso. Esta prometió que a partir de octubre de 2008, el nuevo sistema de aterrizaje solventaría el problema en un 95 %.[43]​ Para el año 2011, el aeropuerto dispuso de un sistema ILS CAT I que permite operar instrumentalmente a las aeronaves incluso en condiciones de visibilidad reducida. No obstante, cuando se superan los umbrales de visibilidad de tal categoría se producen desvíos a los aeropuertos de Vitoria o San Sebastián. Este sistema se quiere mejorar con otros de categoría superior que podrían evitar tales inconvenientes.

Véase tambiénEditar

ReferenciasEditar

  1. Presentación del aeropuerto de Pamplona
  2. AIP AD del Aeropuerto de Pamplona. AIS de España. http://www.aena.es/csee/ccurl/LE_AD_2_LEPP_en.pdf (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última).
  3. a b Redacción (12 de enero de 2018). «El Aeropuerto de Pamplona registra en 2017 un total de 165.604 pasajeros, un 7,9% más». Navarra Información. 
  4. «Un estudio detecta demanda suficiente para que el Aeropuerto de Pamplona tenga una conexión con Europa». 
  5. https://www.europapress.es/turismo/nacional/noticia-navarra-escenario-seis-rodajes-va-ano-20170331151511.html.  Falta el |título= (ayuda)
  6. https://www.diariodenavarra.es/noticias/cultura_ocio/cultura/2016/11/23/pamplona_acoge_rodaje_thi_mai_protagonizada_por_carmen_machi_dani_rovira_500853_1034.html.  Falta el |título= (ayuda)
  7. https://www.noticiasdenavarra.com/cultura/2019/12/13/aeropuerto-pamplona-acoge-rodaje-explota/1008312.html.  Falta el |título= (ayuda)
  8. «Nueva línea del Transporte Urbano Comarcal al aeropuerto de Noáin - Pamplona». 31 de octubre de 2017. Consultado el 6 de noviembre de 2017. 
  9. «Un servicio de taxi por 0,70€ sustituirá a la línea A del TUC al aeropuerto». 19 de julio de 2019. 
  10. www.noticiasdenavarra.com https://www.noticiasdenavarra.com/economia/2020/05/29/binter-reanudara-vuelos-pamplona-canarias/1050287.html |url= sin título (ayuda). Consultado el 1 de junio de 2020. 
  11. «Iberia | Booking». www.iberia.com. Consultado el 2 de junio de 2020. 
  12. Viajes, Inout. «Iberia reanuda parte de su programa de vuelos de corto y medio radio a partir del 1 de julio». Inout Viajes. Consultado el 1 de junio de 2020. 
  13. admin (29 de mayo de 2020). «Calendario de reanudación de rutas en Valencia». Aeropuerto de Valencia. Consultado el 2 de junio de 2020. 
  14. «Air Nostrum_IBERIA Regional». www.airnostrum.es. Consultado el 1 de junio de 2020. 
  15. a b c d e «El Aeropuerto de Pamplona tendrá vuelos a Barcelona y Valencia desde el 14 de abril». 
  16. «TRÁFICO DE PASAJEROS, OPERACIONES Y CARGA EN LOS AEROPUERTOS ESPAÑOLES (2004)». 22 de octubre de 2018. 
  17. «TRÁFICO DE PASAJEROS, OPERACIONES Y CARGA EN LOS AEROPUERTOS ESPAÑOLES (2005)». 22 de octubre de 2018. 
  18. «TRÁFICO DE PASAJEROS, OPERACIONES Y CARGA EN LOS AEROPUERTOS ESPAÑOLES (2006)». 22 de octubre de 2018. 
  19. «TRÁFICO DE PASAJEROS, OPERACIONES Y CARGA EN LOS AEROPUERTOS ESPAÑOLES (2007)». 22 de octubre de 2018. 
  20. a b Echeverría, Javier (17 de enero de 2015). «El número de pasajeros del aeropuerto de Noáin cae a niveles de 1993». Diario de Navarra. 
  21. «TRÁFICO DE PASAJEROS, OPERACIONES Y CARGA EN LOS AEROPUERTOS ESPAÑOLES (2008)». 22 de octubre de 2018. 
  22. a b c d Redacción (27 de septiembre de 2013). «Vueling dejará de operar en el aeropuerto de Noáin desde el martes». Diario de Navarra. 
  23. «TRÁFICO DE PASAJEROS, OPERACIONES Y CARGA EN LOS AEROPUERTOS ESPAÑOLES (2009)». 22 de octubre de 2018. 
  24. «TRÁFICO DE PASAJEROS, OPERACIONES Y CARGA EN LOS AEROPUERTOS ESPAÑOLES (2010)». 22 de octubre de 2018. 
  25. «TRÁFICO DE PASAJEROS, OPERACIONES Y CARGA EN LOS AEROPUERTOS ESPAÑOLES (2011)». 22 de octubre de 2018. 
  26. «TRÁFICO DE PASAJEROS, OPERACIONES Y CARGA EN LOS AEROPUERTOS ESPAÑOLES (2012)». 22 de octubre de 2018. 
  27. a b Europa Press (10 de enero de 2013). «El aeropuerto de Noáin pierde un 20,2% de pasajeros en 2012». Diario de Navarra. 
  28. «TRÁFICO DE PASAJEROS, OPERACIONES Y CARGA EN LOS AEROPUERTOS ESPAÑOLES (2013)». 22 de octubre de 2018. 
  29. «TRÁFICO DE PASAJEROS, OPERACIONES Y CARGA EN LOS AEROPUERTOS ESPAÑOLES (2014)». 22 de octubre de 2018. 
  30. «TRÁFICO DE PASAJEROS, OPERACIONES Y CARGA EN LOS AEROPUERTOS ESPAÑOLES (2015)». 22 de octubre de 2018. 
  31. Europa Press (12 de enero de 2016). «El aeropuerto de Noáin remonta el vuelo en 2015». Diario de Noticias. Archivado desde el original el 25 de enero de 2018. Consultado el 25 de enero de 2018. 
  32. «TRÁFICO DE PASAJEROS, OPERACIONES Y CARGA EN LOS AEROPUERTOS ESPAÑOLES (2016)». 22 de octubre de 2018. 
  33. Europa Press (11 de enero de 2017). «El aeropuerto de Noáin crece un 3,3% en 2016, hasta sumar 153.476 pasajeros». Diario de Noticias. Archivado desde el original el 25 de enero de 2018. Consultado el 25 de enero de 2018. 
  34. «TRÁFICO DE PASAJEROS, OPERACIONES Y CARGA EN LOS AEROPUERTOS ESPAÑOLES (2017)». 22 de octubre de 2018. Archivado desde el original el 13 de enero de 2018. Consultado el 22 de octubre de 2018. 
  35. «TRÁFICO DE PASAJEROS, OPERACIONES Y CARGA EN LOS AEROPUERTOS ESPAÑOLES (2018)». 
  36. Redacción (15 de enero de 2019). «El Aeropuerto de Pamplona crece un 24,1% en 2018 con 205.503 pasajeros». Navarra Capital. 
  37. «TRÁFICO DE PASAJEROS, OPERACIONES Y CARGA EN LOS AEROPUERTOS ESPAÑOLES (2019)». 
  38. Redacción (13 de enero de 2020). «El tráfico de pasajeros en el aeropuerto de Noáin crece un 18 % en 2019». Diario de Noticias. 
  39. «El Aeropuerto de Pamplona ganó 37.000 viajeros en 2019, un 18 %». 
  40. Aena. «TRÁFICO DE PASAJEROS, OPERACIONES Y CARGA EN LOS AEROPUERTOS ESPAÑOLES (Julio 2020)». 
  41. Presentación, Aeropuerto de Pamplona, Aena.es.
  42. Nafarroa Bai pide un plan de choque ante el monopolio de Iberia en Navarra tras abandono de Spanair (abril de 2008).
  43. 200 vuelos cancelados en un año. En su intervención en el Congreso, Barkos recordó a la ministra que el aeropuerto de Noáin “sufrió el pasado año doscientas cancelaciones de vuelos por un motivo fundamental: la niebla”. Estas doscientas cancelaciones —afirmó Barkos— “no serán cómputo urgente en el volumen total, pero a Navarra, a los ciudadanos, a los empresarios, a nuestra economía y a nuestro desarrollo nos sale muy caro” ... Ante tales afirmaciones, Magdalena Álvarez declaró que “a finales de septiembre realizaremos los vuelos de calibración, de forma que el nuevo sistema de aterrizaje estará operativo a finales de octubre”, “habremos conseguido, sin cambiar la categoría de ILS, reducir la altura de toma de decisión de aviones a la mitad y disminuir el número de aviones desviados por mala visibilidad en un 95 por ciento”. Asimismo, la máxima responsable del Ministerio de Fomento anunció otras mejoras en materia de seguridad del aeropuerto así como la remodelación del edificio terminal (abril de 2008).

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