Aeropuerto de San Sebastián

aeropuerto de España

El aeropuerto de San Sebastián es un aeropuerto español de Aena situado a 20 km de la ciudad de San Sebastián, en el municipio de Fuenterrabía (Guipúzcoa), junto a la frontera entre España y Francia.

Aeropuerto de San Sebastián-Donostia
IATA: EAS
OACI: LESO
Aena San Sebastian.svg
Txingudi badia.jpg
Localización
Coordenadas 43°21′23″N 1°47′26″O / 43.356388888889, -1.7905555555556
Ubicación Fuenterrabía (Guipúzcoa)
País VascoFlag of the Basque Country.svg País Vasco
EspañaBandera de España España
País España
Elevación 4,90 m / 16 pies (msnm)
Sirve a San Sebastián
Detalles del aeropuerto
Tipo Público
Propietario/operador Aena
Operador ENAIRE
Estadísticas (2019)
Pasajeros 320.440
Diferencia 18-19 Crecimiento +10,7%
Operaciones Decrecimiento 6.473
Carga (t) 4,04 t Decrecimiento 94,0%
Pistas
Dirección Largo Superficie
metros pies
04/22 1.754x45 5.755x148 Asfalto
Mapa
EAS / LESO ubicada en Guipúzcoa
EAS / LESO
EAS / LESO
EAS / LESO (Guipúzcoa)
ATR 72-600 de Iberia Regional (Air Nostrum) que cubre la ruta San Sebastián-Madrid.
CASA CN-235-300MPA de Salvamento Marítimo en el Aeropuerto de San Sebastián.
Vueling sobre la cabecera 04 a punto de girar para proceder a la terminal

La compañía Iberia, Volotea y Vueling son las líneas aéreas que operan actualmente en San Sebastián de manera regular.

HistoriaEditar

El aeropuerto se inauguró el 22 de agosto de 1955 y fue abierto oficialmente al tráfico aéreo tanto nacional como internacional de turismo el 29 de agosto de 1955. La compañía aérea Aviaco fue la primera en operar en el aeropuerto, a partir del 2 de septiembre de 1955. La pista originalmente medía 1200 metros y su orientación era 05/23. Esta orientación obligaba a los aviones a sobrevolar territorio francés, lo que produjo las protestas inmediatas por parte de este gobierno. Por otra parte, la falta de instalaciones del aeropuerto obligó a acondicionar como terminal de pasajeros una fábrica de conservas cercana.

En julio de 1957, el encuentro entre las delegaciones española y francesa culminó en un acuerdo de límites para la explotación del aeropuerto. Este acuerdo, que entró en vigor en junio de 1959, permitió establecer las servidumbres aeronáuticas del aeropuerto pero impuso la prohibición de usar el aeropuerto por parte de los aviones a reacción.

En julio de 1961, se concluyeron las obras de ampliación de la pista, que pasa a tener 1500 metros de longitud desde los 1200 iniciales.

Entre 1964 y 1965, se amplió el aparcamiento de aviones, se construyó la torre de control y el aeropuerto recibió oficialmente el nombre actual (aeropuerto de San Sebastián). En 1967 comenzaron los trabajos para la construcción de la terminal de pasajeros, que se inauguró en 1968. En diciembre de 1969, el aeropuerto se cerró al tráfico para proceder a una nueva prolongación hasta los 1754 metros. Aun así en la prensa de la época hay constantes referencias a las limitaciones del aeropuerto y la necesidad de su ampliación o incluso otra ubicación, para lo cual incluso sectores empresariales guipuzcoanos pagaron en 1972 un estudio que abogó por trasladarlo a Usúrbil.[1]

El 18 de marzo de 1992, España y Francia firmaron un nuevo acuerdo. Con él, se suprimía la prohibición de vuelos de aviones a reacción a la vez que se limitaba el número cotidiano de movimientos, fuera del horario nocturno, a 12 MD-88 y 12 BAE-146.[2]

En julio de 2009 se presentó un nuevo proyecto para ampliar la pista. Permitía la incorporación de franjas de seguridad a cada lado de la pista. Se ampliaría así la pista en 200 metros: 150 hacia Irún y otros 50 hacia el mar, pasando a ser la longitud operativa de 1754 a 1954 metros.[3]​ Sin embargo, numerosos colectivos se oponen a esta ampliación: de vecinos (que verán cómo el aeropuerto se expande hacia la ciudad, además de las molestias debidas al ruido, entre otros), o Berdeak-Los Verdes,[4]​ que denuncian que la ampliación se realizará en una zona recuperada con fondos LIFE y que es ZEPA, humedal RAMSAR y pertenece a la red Natura 2000. Por todo ello, el partido Verde propone además la supresión del aeropuerto.[5]

En agosto de 2017, el aeropuerto donostiarra ejecutó las obras por las que tuvo que recortar su pista 300 metros para cumplir la norma de seguridad que impusieron desde Europa e implantando un ranurado especial para facilitar la operatividad de las aeronaves en una pista tan corta, quedando con una pista de 1427 metros para aterrizajes, aunque en los despegues al usarse la superficie de la franja de seguridad para la carrera inicial, la longitud es de 1577 metros. Tras este recorte, no obstante, se limita la operatividad de la pista a unos pocos modelos de aeronaves comerciales y por ejemplo el operador principal del aeropuerto (Air Nostrum) que antes podía operar los Bombardier CRJ200 y CRJ900 y los ATR72, en la actualidad solo puede operar el último modelo.

A lo largo de agosto de 2019 Vueling tras ensayar durante una semana las operaciones con el Airbus A320neo anuncia que este modelo de avión podrá ser certificado para operar en los 1754 m de pista de Hondarribia. Así el 25 de octubre se anuncia oficialmente que dicho modelo de avión está certificado para sustituir al Airbus A319 cuando sea necesario. Un gran paso para evitar los continuos desvíos a Bilbao que se venían produciendo asiduamente.

InfraestructurasEditar

  • Una pista de aterrizaje de 1.754 x 45 metros de superficie total (incluyendo franjas de seguridad). 1.577 / 1.427 metros superficie útil para despegue y aterrizaje respectivamente.
  • Una terminal de pasajeros, con seis mostradores de facturación, seis puertas de embarque, dos hipódromos para recogida de equipajes y uno para equipajes especiales.
  • Un aparcamiento para 228 plazas.

Transporte al aeropuertoEditar

Hay varias maneras de llegar al aeropuerto de Fuenterrabía.

Autobuses:

  • Línea E23 de Ekialdebus: Línea que sale del barrio El Antiguo de San Sebastián, pasa por el Centro de la ciudad, Amara y Riberas de Loyola y finalmente te une con el aeropuerto de Fuenterrabía vía autopista. Frecuencia de una hora de lunes a viernes. Esta línea solo ofrece este servicio en los dos primeros servicios del día; tras estos dos primeros servicios, la línea pasa a llamarse E28.
  • Línea E25 de Ekialdebus: Línea que une el aeropuerto con la ciudad de Irún. Frecuencia de 15 minutos de lunes a viernes y de 20 minutos los sábados y domingos.
  • Línea E78 de Ekialdebus: Une la ciudad de Irún con el aeropuerto por las noches los sábados todo el año y viernes de julio, agosto y septiembre. La frecuencia es de 40 minutos, con salidas desde Fuenterrabía e Irún.

TaxisEditar

En el mismo aeropuerto hay un servicio de taxis en el aparcamiento, mientras que para acudir desde cualquier otra ciudad del territorio guipuzcoano basta con llamar a cualquier compañía de taxis del municipio en cuestión.

RenfeEditar

En cambio, si se quiere acceder desde o al aeropuerto tomando como referencia municipios del interior de Guipúzcoa, como pueden ser municipios de las comarcas de Tolosaldea o Goyerri, lo más fácil es coger Cercanías Renfe y hacer el transbordo más adecuado tomando luego una de las líneas anteriormente citadas. Para ir o venir del aeropuerto, se deberá hacer el transbordo en Irún, Rentería, Pasajes o San Sebastián, ya que son municipios por donde pasan las líneas de autobús que conectan con el aeropuerto. El transbordo más sencillo es el de Pasajes, puesto que la parada del bus al aeropuerto está justo enfrente de la estación de Cercanías Renfe del municipio de Pasajes.

EuskotrenEditar

Por ahora no existe una línea que llegue al aeropuerto, a pesar de que está proyectada en un futuro. En este caso, Euskotren sufre el mismo problema que Cercanías Renfe. Euskotren ofrece a los habitantes de las comarcas de Urola Costa, Bajo Deva y Alto Deva la misma opción que ofrece Renfe a las comarcas de Tolosaldea y Goyerri. Los transbordos a realizar serán los mismos, pudiendo hacerlos en Irún, Rentería, Pasajes y San Sebastián, siendo los más sencillos los de Pasajes e Irún, ya que las estaciones de Euskotren de dichas localidades se encuentran enfrente de la estación donde paran los buses al aeropuerto.

Vehículo particularEditar

Si se quiere acceder con vehículo particular, se puede tomar la autopista AP-8 y abandonarla en la salida que marque Irún-Fuenterrabía. El aeropuerto dispone de más de 200 plazas de estacionamiento para vehículos particulares.

Aerolíneas y destinosEditar

Novedades en destinos, frecuencias y operadoresEditar

Aeropuerto de Destino Modelo Avión Aerolínea/Operador Fecha Inicio Observaciones
05/07/2022
Nueva ruta (Estacional: JUL-AGO)

Última actualización: 29/09/2021

Destinos nacionalesEditar

 
 
EAS
 
BCN
 
MAD
 
PMI
 
MAH
 
LCY
Localización de los destinos

Leyenda: El punto rojo corresponde al Aeropuerto de Donostia-San Sebasián, los verdes a los destinos regulares, los azules a los destinos estacionales y los morados a nuevos destinos.

Ciudad Nombre del Aeropuerto Aerolíneas
  Cataluña
Barcelona Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat   Vueling Airlines
  Comunidad de Madrid
Madrid Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas   Iberia
  Islas Baleares
Menorca Aeropuerto de Menorca   Volotea (estacional)
Palma de Mallorca Aeropuerto de Palma de Mallorca   Volotea (estacional)

Destinos internacionalesEditar

Ciudad Nombre del Aeropuerto Aerolíneas
  Reino Unido
Londres Aeropuerto de la Ciudad de Londres   British Airways (estacional) (comienza el 5 de julio de 2022)




Aeronaves utilizadas por cada aerolíneaEditar

  Air Nostrum: ATR 72
  British Airways: Embraer E-190SR
  Iberia: Airbus A319, Airbus A320 y Airbus A320neo
  Volotea: Airbus A319 y Airbus A320*
  Vueling: Airbus A319, Airbus A320* y Airbus A320neo
* El Airbus A320 puede operar en este aeropuerto pero con limitaciones de peso

Futuro del aeropuertoEditar

 
Vista del estuario del Bidasoa, en el que se puede observar la pista del aeropuerto.

Tras finalizar la incertidumbre sobre la implantación de franjas de seguridad y haber quedado reducida la pista, desde Ortzibia (Sociedad Promotora del Aeropuerto de Hondarribia - San Sebastián) se fijó el objetivo de mantener la operatividad del aeropuerto, cosa que finalmente se ha conseguido al reemplazar la compañía Air Nostrum sus reactores CRJ200 y CRJ900 por los ATR72 en su ruta a Madrid. Además se ha conseguido incorporar nuevos operadores como son Volotea (operativa estacional) y Vueling con una ruta a Barcelona que auguran un buen futuro a esta infraestructura. El último gran logro ha sido la incorporación de la ansiada ruta a Londres que British Airways comenzará a operar durante los meses de julio y agosto de 2022 al Aeropuerto de la Ciudad de Londres (London-City) con sus Embraer E-190SR dado que ese aeropuerto también tiene muy limitada su operativa por su ubicación en el centro de la ciudad y la longitud de su pista.

Paralelamente, otros proyectos como vuelos con tarifa plana en las rutas de Madrid y Barcelona a través de una incipiente compañía aérea (flyboga) [6]​ comienzan su andadura

Entre 2019 y 2020 se ha dotado al aeropuerto del sistema de aproximación por satélite GNSS EGNOS que conseguirá minimizar al máximo los desvíos por causas meteorológicas y mejorará la precisión en la aproximación.

Véase tambiénEditar

NotasEditar

Enlaces externosEditar