Ancho del Cabo

El ancho de vía del Cabo (con una medida de 3 pies 6 plg (1067 mm)), también conocido como ancho de 3 pies y medio, tiene su origen histórico en algunas líneas de carruajes sobre carriles tirados por caballos. Desde mediados del siglo XIX, el ancho de vía de 3 pies 6 plg (1067 mm) se generalizó en el Imperio Británico, y era conocido como Cape Gauge debido a que sería la Colonia Británica del Cabo (actual Sudáfrica), el primer territorio que lo adoptó como ancho estándar de su sistema ferroviario (en 1873). Posteriormente sería adoptado como estándar en el Japón y en Taiwán.

El Taroko Express en Taiwán
Ancho de vía

Track gauge.svg

Vía ancha
  X    Breitspurbahn 3000 mm (9' 10,10")
  X    Brunel 2140 mm (7'0,30")
  Indio 1676 mm (5' 6")
  Ibérico 1668 mm (5' 5,70")
  Irlandés 1600 mm (5' 3")
  Ruso 1520 mm (4' 114/5")

Ancho internacional (Stephenson)
  Internacional 1435 mm (4' 81/2")

Vía estrecha
  Escocés 1372 mm (4' 6")
  del Cabo 1067 mm (3' 6")
  Métrico 1000 mm (3' 32/5")
  Tres pies 914 mm (3')
  Tres pies suecos 891 mm (2' 11,10")
  Imperial 762 mm (2' 6")
  Bosnio 760 mm (2' 529/32")
  Dos pies 610 mm (2')
  600 mm 600 mm (1' 113/5")
  X    Decauville 400 mm (1' 3,70")

Mínimo
  X    Quince pulgadas 381 mm (15 plg)


Rail gauge world.png
JA1271 durante una excursión en la que se sube la pendiente de Opapa en Nueva Zelanda
Vía mixta en Perth (Australia) con anchos de 3 pies 6 pulgadas y de calibre estándar
Un JNR Clase D51 japonés preservado, en servicio en una línea principal en 2014
Estación Sheung Wan en el tranvía de Hong Kong, con intercambio de autobuses
Teleférico de San Francisco descendiendo una colina de la ciudad

Hay aproximadamente 112 000 kilómetros (69 593,7 mi) de vías con al ancho del Cabo en el mundo, que se clasifican como ferrocarriles de vía estrecha.

HistoriaEditar

1795
Uno de los primeros ferrocarriles en usar 3 pies 6 plg (1067 mm) fue el Little Eaton Gangway en Inglaterra, construido como un carruaje tirado por caballos en 1795. También se construyeron otros coches sobre vías de 3 pies 6 plg (1067 mm) en Inglaterra y Gales a principios del siglo XIX.
1809
Se abrió el tren tirado por caballos de Silkstone, que conectaba el Canal de Barnsley con las minas, incluido el Pozo Huskar.
1862
En 1862 el ingeniero noruego Carl Abraham Pihl construyó el primer ferrocarril en Noruega con ancho de 3 pies 6 plg (1067 mm), la Línea de Røros.
1865
En 1865 se construyeron los Ferrocarriles de Queensland. El ancho de tres pies y medio fue promovido por el ingeniero irlandés Abraham Fitzgibbon y el ingeniero consultor Charles Fox.
1867
En 1867, comenzó la construcción del ferrocarril con ancho de 3,5 pies desde la mina del Castillo de Buitrón hasta el muelle fluvial de San Juan del Puerto, Huelva, España.
1868
En 1868 Charles Fox le encargó al ingeniero civil Edmund Wragge que estudiase una vía del mismo ancho en Costa Rica.
1871
En 1871 se abrieron en Canadá el Ferrocarril de Toronto y Nipissing y el Ferrocarril de Toronto, Gray y Bruce, promovidos por Pihl y Fitzgibbon, y trazados por Wragge como ingeniero de Fox.
1872
En enero de 1872 Robert Fairlie abogó por el uso de la vía de 3' 6" en su libro "Railways or No Railways: Narrow Gauge, Economy with Efficiency v. Broad Gauge, Costliness with Extravagance" (Ferrocarriles o no Ferrocarriles: Vía Estrecha, Economía con Eficiencia, frente a Vía ancha, Costos con extravagancia).[1]
En 1872 también se pudo ver la apertura de la primera vía férrea de 3,5 pies en Japón, propuesta por el ingeniero civil británico Edmund Morel, basándose en su experiencia en la construcción de ferrocarriles en Nueva Zelanda.[2]
1873
El 1 de enero de 1873, se abrió la primera vía de 3,5 pies en Nueva Zelanda, construida por la firma británica John Brogden and Sons. Los ferrocarriles anteriormente construidos en ancho estándar y con vías más anchas pronto se convirtieron a vía estrecha.
También en 1873 la Colonia del Cabo adoptó el ancho de 3 pies 6 plg (1067 mm).[3][4]​ Después de realizar varios estudios en el sur de Europa, el Gobierno de John Charles Molteno seleccionó este ancho como el más adecuado económicamente para atravesar zonas montañosas.[5]​ A partir de 1873, bajo la supervisión del ingeniero ferroviario de la colonia William Brounger,[6]​ los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo se expandieron rápidamente, y el ancho de 3,5 pies se convirtió en el estándar para el sur de África.[7][8]
1876
La Colonia de Natal también convirtió su corta red de Durban (de tan solo 10 kilómetros (6,2 mi)) del ancho estándar al ancho de 3,5 pies, antes de comenzar con la construcción de una red en todo su territorio en 1876.[9]​ Otros nuevos ferrocarriles en el sur de África, en particular los de Mozambique, Bechuanalandia, Rhodesia, Niasalandia y Angola, también se construyeron en aquella época con el ancho del Cabo.
Después de 1876
A finales del siglo XIX y principios del XX, se construyeron numerosos sistemas de tranvías con el ancho del Cabo en el Reino Unido y en los Países Bajos.

NomenclaturaEditar

En Suecia recibió el sobrenombre de ancho de Blekinge, haciendo referencia al ancho de vía utilizado en la mayoría de los ferrocarriles en la provincia de Blekinge.[10]

El nombre de ancho del Cabo ("Cape gauge" en inglés), procede de la Colonia del Cabo (en lo que ahora es Sudáfrica), que lo adoptó oficialmente en 1873.[3]​ Esta denominación se usa en otros idiomas, como el holandés (kaapspoor), el alemán (Kapspur), el noruego (kappspor) y el francés (voie cape). Después de la implantación del sistema métrico decimal en la década de 1960, este ancho se mencionaba en las publicaciones oficiales de los Ferrocarriles de Surafricanos como 1065 mm (3' 529/32") en lugar de 1067 mm.[11]

El nombre de ancho colonial ("Colonial Gauge") se utilizó en Nueva Zelanda.[12][13]

En Australia se usa el término en unidades imperiales (pre-métricas) de 3 pies y 6 pulgadas. En algunas publicaciones australianas también se usa el término ancho medio,[14]​ mientras que en los estados australianos donde los anchos de 4 pies 8,5 plg (1435 mm) o 5 pies 3 plg (1600 mm) son la norma, el ancho de 1067 mm (3' 6") a menudo se conoce como vía estrecha.

En Japón se conoce como (狭軌 kyōki?), que se traduce directamente como vía estrecha. Se define en unidades métricas.

En portugués se puede encontrar la denominación "bitola japonesa" (ancho japonés).[15]

En español, no son abundantes las referencias a este tipo de vía, y se suele citar como vía de 3 pies y seis pulgadas o "ancho colonial británico".[16]

Anchos similaresEditar

Existen numerosos anchos similares, aunque son incompatibles sin proceder al ajuste de los juego de ruedas. Estos otros anchos son muy parecidos en aspectos como el costo de construcción, el radio mínimo de las curvas y las dimensiones físicas máximas del material rodante:

  • 1100 mm (3' 7,30"),
  • 1093 mm (3' 7"),
  • 1055 mm (3' 51/2"),
  • 1050 mm (3' 5,30"), y
  • 1000 mm (3' 32/5").

Líneas relevantesEditar

País/Territorio Ferrocarril
  Angola Antiguo ancho ferroviario frecuente en Angola. Algunos tramos convertidos al ancho 2 pies (610 mm) y a 1000 mm (3' 32/5"). Algunos tramos aislados.
  Australia Véase también: ancho de vía en Australia. 15 160 kilómetros (9420,0 mi). Nueva Gales del Sur conserva una línea histórica, el Ferrocarril Zig Zag; Queensland cuenta con 8313 kilómetros (5165,5 mi); Australia del Sur mantiene la red del Ferrocarril de la península de Eyre (aislada) y el Ferrocarril Pichi Richi; Tasmania posee 632 kilómetros (392,7 mi); y Australia Occidental y el Territorio del Norte contaban con vías ahora cerradas
  Barbados Ferrocarril de Barbados (convertido al ancho 2 pies 6 plg (762 mm)) (desaparecido)
  Botsuana El sistema de ferrocarriles de Botsuana consta de 888 kilómetros (551,8 mi) de la vía de ancho 3 pies 6 plg (1067 mm)
  Canadá Nueva Brunswick Occidental hasta la conversión de ancho en la década de 1880; el Ferrocarril de Terranova hasta el abandono en septiembre de 1988; y el Ferrocarril de la Isla del Príncipe Eduardo hasta la conversión de ancho de 1930, tras la conexión del ferry con el sistema principal de América del Norte, hasta su cierre en diciembre de 1989 (véase Ferrocarriles de vía estrecha en Canadá)
  China El Ferrocarril del Sur de Manchuria, construido en ancho 1520 mm (4' 114/5") como parte del Ferrocarril Transmanchuriano, fue convertido al ancho japonés de 3" 6' al avanzar las tropas japonesas durante la Guerra ruso-japonesa de 1904–1905. Reconvertido al ancho estándar después de la guerra por la nueva Compañía Ferroviaria del Sur de Manchuria
  República Democrática del Congo 3621 km de vías de ancho 3 pies 6 plg (1067 mm) (con 858 kilómetros (533,1 mi) electrificados). Algunos se convirtieron a los anchos de 1000 mm (3' 32/5") y de 2 pies 6 plg (762 mm)
  República del Congo Ferrocarril Congo-Océano, con 502 kilómetros (311,9 mi) en funcionamiento
  Costa Rica La operación de la red ferroviaria nacional se suspendió en 1995 después de un terremoto. A partir de 2013, algunas líneas suburbanas volvieron a estar operativas
  Ecuador La Empresa de Ferrocarriles Ecuatorianos dispone de 965 kilómetros (599,6 mi)[17]
  Estonia Tranvía de Tallin, de 38 kilómetros (23,6 mi), en todas las líneas desde su origen en 1888, solo en algunas líneas en 1915-1931, y nuevamente en todas las líneas desde 1931
  Ghana La red ferroviaria nacional de 935 kilómetros (581 mi) está siendo objeto de una rehabilitación importante
  Haití Línea Saint-Marc (cerrada)
  Honduras Ferrocarril Nacional de Honduras
  Hong Kong Tranvías de Hong Kong
  Indonesia 5961 kilómetros (3704,0 mi).[18]​ Es el ancho más común en los ferrocarriles indonesios. El primer ferrocarril se construyó en realidad con el ancho estándar (el corredor Semarang - Solo - Yogyakarta), pero las líneas posteriores se construyeron con el ancho del Cabo, debido a su mayor viabilidad económica. El resto de las líneas de ancho estándar fueron transformadas por el ejército japonés durante la Segunda Guerra Mundial al ancho de 3' 6", utilizando las traviesas de ancho estándar
  Irlanda
  Isla de Man Ferrocarril de la Montaña de Snaefell
  Japón 22 301 kilómetros (13 857,2 mi).[19]​ Fue el primer ancho de vía introducido en Japón. Todas las líneas del JR Group usan este ancho, excepto las del shinkansen de alta velocidad, que utilizan el ancho estándar (véase Transporte de ferrocarril en Japón)
  Jersey Ferrocarril de Jersey (desaparecido). Parcialmente convertido al ancho estándar
  Malaui Los ferrocarriles de Malawi tienen 797 kilómetros (495,2 mi) de vías de ancho 3 pies 6 plg (1067 mm)
  Mozambique Puertos y Ferrocarriles de Mozambique opera 2,983 kilómetros (1,9 mi) del ancho 3 pies 6 plg (1067 mm)
  Namibia TransNamib opera 2,883 kilómetros (1,8 mi) de ancho 3 pies 6 plg (1067 mm), en parte convertido a 600 mm (1' 113/5").
  Países Bajos Algunos sistemas de tranvías (todos desaparecidos)
  Nueva Zelanda 3900 kilómetros (2423,4 mi), estandarizado por la Ley de Obras Públicas de 1870[20]
  Nicaragua 373 kilómetros (231,8 mi) de vías hasta el cierre de la red ferroviaria nacional en 1993. Todas cerradas y levantadas
  Nigeria La Corporación Ferroviaria Nigeriana opera una red aislada de líneas de vía única de 3' 6", con una longitud de 3505 kilómetros (2177,9 mi)
  Noruega El ancho fue utilizado por primera vez por C. A. Pihl en la línea Hamar-Grundset, inaugurada el 23 de junio de 1862. La mayoría de las líneas construidas en el siglo XIX eran de ancho 3 pies 6 plg (1067 mm), y se reconstruyeron con ancho estándar entre 1904 y 1949. La Línea de Setesdal, un tren histórico de aproximadamente ocho kilómetros sigue siendo de ancho 3 pies 6 plg (1067 mm)
  Panamá El Tranvía de Panamá (1913–1917) y la Compañía Eléctrica de Panamá (1917–1941)[21]
  Filipinas Los Ferrocarriles Nacionales Filipinos operan un sector de 72 kilómetros (44,7 mi) en el Metro desde Manila a La Laguna, un vestigio de la antigua red de 1,14 kilómetros (0,7 mi). Los Ferrocarriles de Panay poseían 154 kilómetros (95,7 mi) en Panay y Cebú. Está previsto transformar toda la red al Plantilla:Ancho estándar
  Sierra Leona Existen 84 kilómetros de ferrocarriles privados con ancho de 3 pies 6 plg (1067 mm) en Sierra Leona
  Sudáfrica Alrededor de 20 500 kilómetros (12 738,1 mi). El tren ligero Gautrain cuenta con 80 kilómetros (49,7 mi) en ancho 4 pies 8,5 plg (1435 mm) y había varios sistemas de vía estrecha (2 pies (610 mm))
  Sudán del Sur Aislado, 248 kilómetros (154,1 mi)
  España La línea de Cartagena a Los Blancos era originalmente de 1067 mm (3' 6") de ancho, pero se convirtió a ancho métrico en 1976, al mismo tiempo que la línea se extendió a Los Nietos (véase Red ferroviaria española)
  Sudán Aislado, 4725 kilómetros (2936,0 mi)
  Suazilandia 301 kilómetros (187 mi), solo para transporte de mercancías, no pasajeros
  Suecia Varios tramos durante el siglo XIX, todos cerrados o transformados
  Taiwán 1097 kilómetros (681,6 mi) (Ferrocarriles de Taiwan)
  Tanzania Dar es Salaam a Zambia (solo ferrocarril de TAZARA, el resto de la red es de ancho 1000 mm (3' 32/5"))
  Turquía Ferrocarril Mudania-Bursa
  Reino Unido
  Estados Unidos
  Venezuela Gran Ferrocarril de Venezuela (véase Instituto de Ferrocarriles del Estado)
  Zambia Sistemas ferroviarios de Zambia
  Zimbabue Ferrocarriles Nacionales de Zimbaue

Véase tambiénEditar

ReferenciasEditar

  1. «Railways Or No Railways: Narrow Gauge, Economy with Efficiency. V. Broad Gauge, Costliness with...». archive.org. 
  2. Semmens, Peter (1997). High Speed in Japan: Shinkansen - The World's Busiest High-speed Railway. Sheffield, UK: Platform 5 Publishing. p. 1. ISBN 1-872524-88-5. 
  3. a b Ransom, P.J.G. (1996). Narrow Gauge Steam. Oxford Publishing Co. p. 107. ISBN 0-86093-533-7. 
  4. Griffiths, Ieuan Ll; Rowland, Susan (1994). The Atlas of African Affairs. Routledge. p. 168. ISBN 0-415-05488-5. 
  5. Bond, John (1956). «Chapter 19, The Makers of Railways: John Molteno». They were South Africans. Oxford University Press. p. 170. 
  6. «Cultural, historical assessment of the Hex Pass Railway, Worcester to de Doorns». 
  7. Burman, Jose (1984), Early Railways at the Cape, Cape Town: Human & Rousseau, ISBN 0-7981-1760-5
  8. Davenport, D.E. A Railway Sketch of South Africa. 1882. Cape Town.
  9. Bulpin, TV (1977). Natal and the Zulu Country (3rd edición). Cape Town: T.V. Bulpin Publications Ltd. pp. 224-227. 
  10. «Kalmar, 29-03-1897 (Blekinge-spårvidd)». Archivado desde el original el 27 de abril de 2014. Consultado el 27 de abril de 2014. 
  11. South African Railways Index and Diagrams Electric and Diesel Locomotives, 610 mm and 1065 mm Gauges, Ref LXD 14/1/100/20, 28 January 1975, as amended
  12. Zealand, National Library of New. «Papers Past - The Evening Post. TUESDAY, MAY 12,1874. (Evening Post, 1874-05-12)». paperspast.natlib.govt.nz. 
  13. «CR4 - Blog Entry: Track Gauges and Railway Construction (Part 1)». cr4.globalspec.com. 
  14. [1] Adoption of the 3ft. 6ins. gauge for Queensland railways (1983)
  15. Rede Angola (7 de febrero de 2014). «Ferrovia ligará Angola à Zâmbia». Consultado el 25 de marzo de 2020. 
  16. PÉREZ MACÍAS, JUAN AURELIO, GARCÍA DELGADO, FRANCISCO JAVIER, DELGADO DOMíNGUEZ, AQUILINO, PÉREZ LÓPEZ, JUAN MANUEL (2016). RÍO TINTO: HISTORIA, PATRIMONIO MINERO Y TURISMO CULTURAL. Servicio de Publicaciones de la Universidad de Huelva. pp. 576 de 780. ISBN 9788416621965. Consultado el 25 de marzo de 2020. 
  17. «CIA World Factbook, Ecuador». 
  18. «CIA World Factbook, Indonesia». 
  19. «CIA World Factbook, Japan». 
  20. Zealand, National Library of New. «Papers Past - The Press. MONDAY, SEPTEMBER 26, 1870. (Press, 1870-09-26)». paperspast.natlib.govt.nz. 
  21. Morrison, Allen (1 de febrero de 2008). «The Tramways of Colombia / Panama». Consultado el 1 May 2011. 

Enlaces externosEditar