Anexo:Modelos de carrocerías homologados por Top Race
El Top Race, es una categoría argentina de automovilismo de velocidad, creada en el año 1997. A partir del año 2005, comenzó a implementar un sistema de armado artesanal de sus propios coches, creando carrozados de fibra reforzada, montados a una estructura tubular de caños y motorizados con impulsores TRV6 by Berta, propiedad del preparador Oreste Berta. A continuación, se detallarán los modelos utilizados por esta categoría a lo largo de los años siguientes a su reformulación.
2005 editar
En el año 2005, cuando la categoría fue inaugurada, el objetivo del empresario Alejandro Urtubey, nuevo propietario del Top Race, fue de hacerla lo más acorde a los gustos de los fanáticos. Fue así que su decisión fue la de juntar los modelos tope de gama de las marcas más representativas del mercado argentino, es decir aquellas que tuviesen filiales en Argentina o que de alguna manera se identificasen con el gusto nacional. Fue así que en el primer año de la categoría fueron homologadas las siguientes carrocerías:
El desarrollo mecánico, estuvo a cargo del afamado preparador cordobés Oreste Berta, quién desarrolló un poderoso motor V6, derivado de un motor Jaguar Cars, de 3000 cm³ y 345 HP a 7000 rpm, para poder equipar estas unidades. El motor es conocido como Kit Berta V6, o también como TRV6 by Berta.
El Audi A4 fue presentado como opción de carrozado y se especulaba con que el campeón Ernesto Bessone debutaría con una unidad de este modelo, sin embargo lo hizo en un Ford Mondeo. Finalmente, ningún otro piloto se interesó en correr con este auto por lo que nunca debutó.
2006 - 2007 editar
En el segundo año de la categoría, los directivos decidieron retrotraerse a los orígenes del Top Race incorporando al parque automotor modelos de las marcas históricas de la categoría. Así fue como empezaron a aparecer los primeros Mercedes-Benz C-203 y BMW E90 que venían a compartir la grilla con los modelos del año anterior. En el año 2007, Peugeot se renovaba con el debut del Peugeot 407. Entonces, la nómina de coches homologados por el Top Race fue la siguiente:
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Peugeot 407 (Adicionado en 2007).
Esta grilla de modelos también quedó vigente para el año 2007, además de ser utilizados tres de estos modelos para crear la categoría Top Race Junior. Esos modelos fueron:
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En este año, en el TRV6, se produjo un éxodo masivo de pilotos que conducían unidades Chevrolet Vectra II, hacia otras marcas disconformes con el rendimiento de sus coches. Fue por este motivo, que a fines de ese año se adelantó el reglamento del año 2008 en el cual la homologación de carrocerías aprobaba el uso de cuatro marcas, de las cuales el Chevrolet Vectra no figuraba. Otras marcas como BMW, Renault o Citroën también fueron desplazadas por los bajos rendimientos obtenidos.
2008 editar
Para este año, la categoría resolvió estandarizar el patrón de homologación, reduciendo el número de carrozados a solamente cuatro. También en este año se implementó el sistema de numeración fija, es decir que cada piloto elige un número y será representado por ese número durante toda su carrera deportiva. A esta numeración, solamente el "1" escapaba al reglamento, ya que ese número lo llevaría el campeón de la temporada pasada, siendo el único número rotativo. Fue entonces que los modelos homologados para el 2007 fueron:
Sin embargo, esta grilla fue modificada antes de iniciarse el Torneo, ya que el piloto Gustavo Tadei se había presentado a correr con un Chevrolet Vectra II, siendo el único que no había modificado su carrocería, por lo que la dirigencia resolvió dar entrada nuevamente a este modelo. Para sorpresa de muchos, el solitario Chevrolet Vectra dio dura batalla a los aspirantes al título terminando el campeonato en un meritorio cuarto puesto.
2009 editar
Luego de la actuación brindada en la temporada pasada, el Chevrolet Vectra fue nuevamente tenido en cuenta en los patrones de homologación del Top Race. Tal es así que además de Tadei, a las pocas carreras se sumó un nuevo Vectra, esta vez piloteado por Laureano Campanera. Los coches homologados para la categoría finalmente fueron:
Meses más tarde, la categoría decide la renovación del parque automotor con vistas a la temporada 2010. Es así que son presentadas las nuevas carrocerías de los Ford Mondeo III y los Chevrolet Vectra III. Inicialmente, Gastón Mazzacane sería el encargado de tripular la primera unidad del nuevo Mondeo, mientras que Tadei y Campanera cambiarían sus Vectras. Una carrera más tarde, el juvenil Gonzalo Perlo y Nicolás Iglesias presentan nuevas unidades de Mondeo y Vectra respectivamente. Sin embargo, a mediados de temporada, comenzaron a desaparecer los Peugeot 407, quedando nuevamente cuatro marcas en pista.
Adicionados
2010 editar
Para este año, se anunció el retorno del Renault Laguna II, con apoyo oficial de Plan Rombo y la presentación de dos nuevos modelos: El nuevo Citroën C5 II, que contó con apoyo oficial de Citroën y el nuevo Mitsubishi Lancer GT, con apoyo oficial del representante de Mitsubishi en Argentina. Por lo tanto, el nuevo parque automotor quedó conformado de la siguiente manera:
Lamentablemente, debido a que los resultados no acompañaron, el equipo oficial Plan Rombo se disolvió, ya que Omar Martínez y Henry Martin decidieron volver a correr con sus antiguos Ford Mondeo II, dejando a la escuadra oficial de Renault sin pilotos que manejen sus Laguna. A causa de esto, los directivos de la marca francesa decidieron dar por cancelado el proyecto. Una situación similar ocurrió con el equipo oficial Citroën, ya que su piloto Diego Aventín abandonó el proyecto, disconforme con los resultados. El único Citroën C5 que había quedado en pista, fue el que tripulaba el piloto Emiliano López, vehículo que finalmente fuera desechado por el equipo para el cual corría, el Oil Competición.
2011 editar
El 25 de julio de 2010, durante la primera fecha del Torneo Clausura 2010 corrida en el circuito de Interlagos Brasil, fueron presentados los nuevos prototipos que utilizará el TRV6 a partir del año 2012. Los mismos, imitan las líneas de los modelos originales, pero le son agregadas variantes aerodinámicas, diseñadas por el ingeniero José Luis Denari. Los primeros modelos presentados en sociedad, fueron un Mercedes-Benz Clase C y un Volkswagen Passat CC.
Sin embargo, una vez comenzado el Torneo 2011, ningún piloto pudo presentarse con estas nuevas unidades. Mientras tanto, los modelos presentados en 2010, aún seguían su andar en la categoría:
En la tercera fecha del calendario 2011, el piloto Mariano Acebal, único representante de Chevrolet con su Vectra TRV6, anunció su pase a la marca Mercedes-Benz, reemplazando su carrozado por el de un Mercedes-Benz C-203. De esta forma, la marca Chevrolet fue dada de baja, ya que tras este retiro, ningún otro piloto se interesó en continuar corriendo con este modelo.
Asimismo, en la categoría Top Race Series, fue incorporada una cuarta carrocería al parque automotor, siendo presentada la versión amplificada del modelo Fiat Linea, para la estructura del TR Series. Este modelo, llegó a la categoría de la mano de una iniciativa de Fiat Argentina de ampliar su participación en el deporte automotor, presentándose con un equipo oficial dentro de la categoría menor y habiéndose presentado con equipos oficiales en otras categorías como el TC 2000 y el Turismo Nacional. De esta forma, el parque automotor quedó integrado por los siguientes vehículos:
2012 - 2014 editar
Durante el desarrollo de la Temporada 2011 del Top Race, la categoría confirmó la creación definitiva del nuevo parque automotor del Top Race V6 para ese año. De hecho, a partir del mes de junio la categoría comenzó con la entrega de las nuevas unidades modelo 2012 desarrolladas para la nueva categoría. Para esta categoría, fueron presentadas las nuevas unidades de los modelos Ford Mondeo III y Mitsubishi Lancer GT que se sumaron a los ya presentados Mercedes-Benz Clase C y Volkswagen Passat CC. Unos meses más tarde, fue agregada la correspondiente al Chevrolet Cruze.
A todo esto, se anunció a principios de año que el actual parque automotor del TRV6 recibiría una reducción en su potencia, bajando de los actuales 350 HP a 270 HP y pasaría a formar parte de la divisional Top Race Series, conformando la subcategoría "Top Race Series" o "Series V6", mientras que la actual Top Race Series readoptaría so numbre original, recreando el "Top Race Junior", recibiendo también una reducción de 260 HP a 210 HP.
De esta forma, en 2012 el Top Race quedará conformado por las siguientes categorías:
Top Race V6
Top Race Series
Top Race Junior
El parque automotor de la divisional Top Race Junior fue transferido a mediados del año 2013 al equipo SDE Competición para la creación de la divisional zonal Top Race NOA, por lo que fue necesaria la cancelación de la divisional Junior. Este parque fue utilizado por esta nueva divisional hasta el año 2014. Por su parte, la Top Race Series continuó compitiendo con el parque automotor presentado en 2012 hasta el año 2014, tras el cual fue presentado un nuevo proyecto de reestructuración que implicó el uso de carrozados genéricos para todo el parque automotor.