Arco (Renfe)

Serie retirada de coches ferroviarios de pasajeros de la compañía española Renfe

Arco fue una serie de coches de pasajeros para ferrocarril empleada por la compañía pública española Renfe, así como el nombre comercial del servicio ferroviario de pasajeros extinto para el que fue originalmente concebida, operado por la misma empresa entre 2001 y 2012.

Arco
Composición de coches de pasajeros
697Alzira.jpg
Arco 697 García Lorca a su paso por la estación de Alcira (Valencia).
Datos generales
Fabricante Original: MACOSA, CAF y Babcock Wilcox
Reforma: Integria-Los Prados
Año fabricación 1999-2014
Unidades fabricadas 41 coches,en total
Características técnicas
Disposición de ejes 2 bojes GC3 por coche
Ancho de vía 1.668 mm
Composición Locomotora 252 o 334 con coches Arco remolcados.
(En el pasado utilizó también otro tipo de locomotoras)
Velocidad máxima 200 km/h
Longitud 26,4 m
Anchura 2,867 m
Altura 4,05 m
Peso 43 a 44,2 toneladas
A bordo
Nº plazas A9t-2000: 56 plazas en clase Preferente
B10t-2200: 80 plazas en clase Turista
Br3t-2800: 24 plazas en clase Turista + 1 plaza PMR en total

El servicio Arco original consistía en relaciones ferroviarias interurbanas de larga distancia, nacionales transregionales, si bien efectuaba parada en algunas poblaciones menores destacadas, además de las capitales de provincia, de manera similar al vigente y renovado Intercity de Renfe (realizado con otro material rodante), pudiéndose considerar un híbrido entre un servicio expreso y uno regional. A diferencia de otros servicios de la compañía como el Talgo o el Altaria, los Arco no realizaban recorridos por líneas de la red ferroviaria radial española (que tiene Madrid como eje). De esa manera, el Arco constituía un servicio de larga distancia secundario, de gama media y, como tal, disponía de dos clases para viajeros y distintas comodidades a bordo, como un coche-cafetería.

Por su parte, los coches de la serie destinada a los servicios Arco, con los que comparten denominación, se fabricaron a partir de una profunda transformación realizada a los coches B11x-10200 (Serie 10000 de segunda clase) de RENFE, a partir de 1999, dotándolos de nuevos bojes aptos para 200 km/h. En esencia, son una versión mejorada de los trenes empleados otrora en el servicio Diurno de la compañía.

Tras la paulatina retirada de las relaciones ferroviarias cubiertas por Renfe mediante servicios Arco, y su sustitución por otras ofertas de la compañía (Alaris, Alvia, etc.) entre 2008 y 2012, los coches de la serie continuaron siendo utilizados durante años para otros servicios de pasajeros, como el mencionado Intercity. Fueron empleados por última vez en servicio comercial el 1 de marzo de 2020, cuando fueron retirados por contener amianto en algunas de sus partes. La última relación cubierta mediante coches de esta serie fue el Intercity entre Galicia y el País Vasco, heredero del veterano Arco Camino de Santiago. Con ello, los de la serie Arco fueron los últimos coches de pasajeros convencionales en circulación regular en España.

En el 2020 se vendieran todos los coches a la portuguesa CP.

HistoriaEditar

El proyecto Arco fue lanzado por Renfe en el año 2001, cuando decidió crear un servicio de Larga Distancia entre Portbou, Barcelona, Valencia, Alicante y Murcia, para complementar a trenes Talgo y Euromed haciendo más paradas intermedias.

Para ello, Renfe cogió 41 coches B11x-10200 (pertenecientes a la Serie 10000) y en sus instalaciones de Los Prados (Málaga) se llevó a cabo su reforma, que consistió en una total renovación del interior, carenado lateral de los elementos bajo el bastidor y la modificación del bogie GC-3 A de CAF, con la instalación de un antilazo, pasando a denominarseGC-3 D permitiendo alcanzar los 200 km/h con un alto grado de confort para el viajero. Nace así la Serie 2000.

A parte del Arco Portbou-Alicante mencionado anteriormente, se crea en el mismo año el servicio Arco García Lorca, que sustituye al antiguo Diurno del mismo nombre; el nombre se cambia de "Diurno" a "Arco" ya que en vez de usarse coches Serie 9000 se usarán los renovados Serie 2000, más modernos y con mayor velocidad máxima. El principal inconveniente viene cuando se producen problemas de frenado en el tren a grandes velocidades cuando la composición supera los tres coches de longitud. Estos problemas no son solucionados y el Arco García Lorca es limitado a 160 km/h, igual que el anterior «Diurno».

A partir de mayo de 2008, el «Diurno» A Coruña/Vigo - Irún/Bilbao es sustituido por el Arco Camino de Santiago, que hace el mismo recorrido pero con coches de la Serie 2000.

En algunas ocasiones se han completado los trenes Arco con coches de la serie 9000, de inferior calidad.

El 29 de marzo de 2020 se realizó el último recorrido íntegro entre A Coruña y Vigo destino Hendaya y Bilbao, aunque siguió circulando un par de días más entre Ourense y el País Vasco. Tras este fin de semana, los coches Arco fueron relevados del servicio comercial , siendo sustituidos por una composición talgo en la última relación comercial que cubrían, Galicia - País Vasco. Renfe alegó que era preciso una retirada de servicio de urgencia debido a que detectaron amianto casi 20 años después de haberlos puesto en servicio. Lejos de la versión oficial, la realidad es la compañía portuguesa Comboios de Portugal estaba en conversaciones con renfe para poder adquirir todo el material arco por la suma de 1,5 millones de euros. Los coches Arco ya se encuentran en Portugal preparándose para una reforma para que Comboios de Portugal los ponga en servicio en la Línea del Miño O Porto - Valença y quizás para cubrir el tren internacional O Porto - Vigo.

Recorridos de trenes ArcoEditar

Los trenes Arco comenzaron a circular en el Corredor Mediterráneo, donde permanecieron hasta el 2 de marzo de 2008. También hubo un servicio de tren Arco entre Cerbère (estación fronteriza de Francia paralela a Portbou) y Valencia. Existió hasta septiembre de 2011 el servicio Arco García Lorca que unía Cataluña con Andalucía y Extremadura. Adicionalmente, y debido a la disponibilidad de coches Arco excedentarios desde que fueran sustituidos por trenes Alaris en las ramas del Arco García Lorca Barcelona-Sevilla y Barcelona-Málaga, algunos de éstos se encuentran circulando actualmente en el Tren Estrella Costa Brava sustituyendo a su vez a otros coches convencionales.[1]

Tras el cambio de denominación del Arco Camino de Santiago por Intercity, actualmente ya no circula ningún servicio Arco.

RecorridosEditar

Estos han sido los recorridos hechos por los Arco.

Actualmente ningún “Arco” está activo siendo el Arco “Camino De Santiago” el último en circular el 1 de marzo de 2020.

Arco Camino de SantiagoEditar

El Diurno Camino de Santiago, era un tren de circulación diaria que conectaba Galicia con el País Vasco; pero el 5 de mayo de 2008, Renfe decidió que dicho tren empezara a utilizar los coches de viajeros Serie 2000, en sustitución de los antiguos Serie 9000. Este hecho ocasionó que el servicio comenzara a llamarse «Arco», en lugar de «Diurno», aunque se conservaba el mismo nombre de «Camino de Santiago», pues el trayecto seguía siendo idéntico. Se seguía uniendo Galicia con el País Vasco de la siguiente manera: Parte del tren salía de A Coruña y la otra parte de Vigo-Guixar; ambas ramas se unían en Orense y viajaban juntas hasta Miranda de Ebro, donde volvían a separarse y tomaban direcciones distintas; hacia Irún y Hendaya la rama procedente de A Coruña, y hacia Bilbao la rama procedente de Vigo. De esta manera solo se conectaba A Coruña con Irún, y Vigo con Bilbao. En sentido opuesto, el recorrido era el mismo pero a la inversa, exceptuando que la rama de Irún y Hendaya efectuaba salida desde Irún, y no desde Hendaya.

El 17 de junio de 2012, con el cambio de horarios de verano, el Arco Camino de Santiago es uno de los afectados, y Renfe realiza una gran modificación en el recorrido. A partir de entonces se permite la posibilidad de conectar directamente A Coruña con Bilbao (Actualmente con transbordo), y la de unir Vigo con Irún y Hendaya, además de mantener las antiguas conexiones A Coruña - Irún y Hendaya, y Vigo - Bilbao. En definitiva, se puede realizar viaje directo entre las cuatro ciudades entre sí. Adicionalmente, se incluye Lugo(En la actualidad solo pasa por Santiago de Compostela) en el recorrido, permitiendo su conexión con Irún y Hendaya.

El recorrido más reciente que hizo se realizó de la siguiente manera: Sale de A Coruña una rama del tren, vía Santiago de Compostela, con destino Hendaya compuesto por un coche Turista B10T-2200 de 80 plazas y un BR3T-2800 Turista/Cafetería de 24 Plazas arrastrados por una 334 ; mientras tanto sale desde Vigo-Guixar un coche Turista B10T-2200 arrastrado por una 252 hacia Bilbao. En Ourense-Empalme se unen la rama que salió de Vigo-Guixar, y la procedente de A Coruña y Santiago; viajan juntas hasta Monforte de Lemos, donde invierte la marcha. Todas las ramas viajan formando un único tren desde Orense hasta Miranda de Ebro, donde se dividen en dos; una con destino Irún y Hendaya, (formada los coches procedentes de A Coruña y Santiago de Compostela); y otra que toma destino Bilbao, y está compuesta por el único coche procedente de Vigo-Guixar. En sentido opuesto, el recorrido es el mismo pero a la inversa, exceptuando que la rama de Irún y Hendaya efectúa salida desde Irún, y no desde Hendaya.

Este servicio ha cambiado de nombre a Intercity a raíz del mal funcionamiento del audio y el video del tren, y en 2016 se suprimió la clase preferente, así como el coche turista entre Vigo y Hendaya, aunque se siguió prestando con coches 2000 hasta el 1 de marzo de 2020.

Actualmente el servicio Intercity se presta con una rama Talgo IV entre A Coruña y Hendaya, con enlaces en Ourense-Empalme y Miranda de Ebro para los viajeros procedentes o con destino Vigo-Guixar y Bilbao Abando. Dicho cambio estuvo motivado por encontrar elementos con amianto en los armarios eléctricos de los coches de la serie 2000 durante una revisión en los talleres de Málaga y por el interés de Comboios de Portugal de adquirir esta serie de coches convencionales, además del mal estado en el que se encontraban los coches de la serie arco que proporcionaban un servicio deficiente con continuas incidencias y muy por debajo de los estándares de calidad de renfe. Con la puesta en servicio del Talgo IV se recupera la clase preferente y los servicios de audio y video, poniendo punto y final al último tren con coches de viajeros convencionales que circula en España.

Arco A Coruña-Monforte de LemosEditar

En 2008, se suspende el servicio ferroviario directo de día entre A Coruña y Barcelona. A cambio, se establece una relación Arco entre A Coruña y Monforte de Lemos, para que dicho recorrido se pudiera realizar mediante transbordo garantizado en esta localidad al Alvia Barcelona - Vigo. Este tren estaba formado por una locomotora Serie 319 o 334, y un coche de viajeros Serie 10000, al cual transbordaban los ocupantes del Alvia que iban a A Coruña.

Con la entrada en circulación de la línea de alta velocidad de Galicia entre Orense y La Coruña, permitiendo la llegada a la estación de La Coruña de trenes eléctricos, se retoma de nuevo el servicio directo entre La Coruña y Barcelona, vendido como Alvia. Debido a esto, el Arco es suprimido, pero el enlace garantizado se mantiene, ya que se puede transbordar en Monforte de Lemos desde el Alvia Barcelona - Vigo a un Media Distancia con destino La Coruña con un único billete. Como el citado Alvia no circula los domingos, a cambio se ofrece un segundo enlace garantizado en Ourense, utilizando el Avant A Coruña - Ourense, que se puso en marcha con la inauguración de la Línea de Alta Velocidad entre ambas ciudades.

Origen Paradas Intermedias Destino
A Coruña Betanzos-Infesta · Curtis · Guitiriz · Lugo · Sarria Monforte de Lemos

Arco García LorcaEditar

En origen, el Arco García Lorca era un único tren formado por varias ramas que se acoplaban y desacoplaban en diferentes estaciones a lo largo del recorrido. Desde agosto de 2011 el tren García Lorca fue dividido de modo que sólo disponía de dos ramas: una Barcelona-Málaga y una Barcelona-Sevilla, cuyos coches se acoplaban en Córdoba. Desde entonces las ramas de Badajoz, Granada y Almería eran trenes Arco independientes que tenían transbordo garantizado a la composición principal.

El 11 de septiembre de 2011, los trenes Arco de las dos ramas Barcelona-Málaga y Barcelona-Sevilla fueron reemplazados por dos composiciones de la serie 490 de Renfe en servicio Alaris hasta el abril de 2013, fueron sustituidos por Talgo de la Serie 6, que también circulan acopladas a partir de Córdoba. Se ahorra algo más de una hora en ambos trayectos con el cambio ya que estas composiciones sí llegan a los 200 km/h, mientras que los coches Arco sólo alcanzaban esta velocidad con composiciones más cortas de las utilizadas en el García Lorca; los precios subieron ligeramente con respecto a las tarifas aplicadas en los trenes Arco. A cambio, la cantidad de plazas a la venta disminuyó, se pasó de una oferta de 620 plazas a una de 320, a pesar de la buena ocupación del servicio.

La rama de Granada y Almería circulaba alternativamente, saliendo por la mañana de una ciudad en dirección Linares-Baeza y regresando por la tarde a la ciudad contraria. Los martes no circulaba. En el cambio de horarios del 11 de diciembre de 2011 fueron sustituidos por trenes de Media Distancia en el mismo recorrido.

Actualmente la rama Arco no cubre este servicio, lo hace su sustituto: el automotor Alaris, de Alstom.

Origen Paradas Intermedias Destino
Barcelona-Sants Sant Vicenç de Calders (sólo sentido Barcelona) · Tarragona · Salou · L' Aldea-Amposta-Tortosa · Vinarós · Benicarló-Peñíscola · Castellón de la Plana · Valencia-Norte · Játiva · Albacete · Villarrobledo · Socuéllamos · Alcázar de San Juan · Manzanares · Valdepeñas · Vilches · Linares-Baeza · Espeluy · Andújar · Córdoba Sevilla
Montilla · Puente Genil · Bobadilla Málaga
Alcázar de San Juan1 Manzanares · Daimiel · Almagro · Ciudad Real-Central · Puertollano · Almadenejos-Almadén · Cabeza del Buey · Castuera · Campanario · Villanueva de La Serena · Don Benito · Guarena · Mérida · Montijo Badajoz
Linares-Baeza1 Jódar-Úbeda · Cabra del Santo Cristo · Moreda · Iznalloz Granada
Linares-Baeza1 Jódar-Úbeda · Cabra del Santo Cristo · Moreda · Guadix · Fiñana · Gador Almería
1. Enlace garantizado con el Alaris Sevilla/Málaga-Barcelona

Arco Portbou - MurciaEditar

Fue el primer servicio Arco creado, y unía Portbou con Barcelona, Valencia, Alicante y Murcia, a través del Corredor Mediterráneo. Circuló desde el año 2001 hasta el 2008, cuando fue sustituido por una unidad Serie 490 en servicio Alaris que ya solo unía Barcelona con Alicante, sin llegar a Portbou y Murcia. La composición de este Arco era fija de tres coches: uno de clase Preferente, uno de clase Turista, y en el centro de la composición un coche mixto Cafetería/Turista; eran arrastrados siempre por locomotoras Serie 252. A esta composición sí se le permitía alcanzar los 200 km/h ya que la formaban solo tres coches.

ReferenciasEditar

  1. «Forotrenes, Estrella Costa Brava, fotografías páginas 3 y 4».  (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial y la última versión). Estrella Costa Brava, fotografías páginas 3 y 4

Véase tambiénEditar

  • Diurno (Renfe), Servicio igual pero de menos calidad
  • Renfe Operadora, actual operador público, que cerró este servicio
  • RENFE, antiguo operador de ferrocarriles en ancho ibérico en España, que creó este servicio

Enlaces externosEditar