Anexo:Automóviles eléctricos
(Redirigido desde «Automóviles eléctricos en venta»)
Listado de automóviles eléctricos a la venta actualmente en uno o más países del mercado occidental. Modelos ordenados por aceleración.
Las autonomías de cada modelo, son los datos anunciados por los ciclos WLTP, EPA, NEDC o del propio fabricante.
En venta editar
| Modelo | Velocidad máxima | Aceleración 0-100 km/h (0-62 mph) | Autonomía | Batería | Potencia | Par motor | Imagen |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Lucid Air | 270 km/h (168 mph) | 2,0 segundos | 836 km (519 millas) (EPA) | 118 kWh (425 MJ) de ion de litio | 1200 CV (1184 HP; 883 kW) | 1390 N·m (1025 lb·pie) | 
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| Faraday Future FF 91 | 2,27 segundos | 613 km (381 millas) (EPA) | 130 kWh (468 MJ) de ion de litio | 1050 CV (1036 HP; 772 kW) | 1977 N·m (1458 lb·pie) | 
| |
| Tesla Model S | 322 km/h (200 mph) | 2,1 segundos | 600 km (373 millas) (WLTP) | 100 kWh (360 MJ) | 1020 CV (1006 HP; 750 kW) | 1424 N·m (1050 lb·pie) | 
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| Tesla Model X | 261 km/h (162 mph) | 2,6 segundos | 536 km (333 millas) (WLTP) | 1140 N·m (841 lb·pie) | 
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| Maserati GranTurismo Folgore[1] | 320 km/h (199 mph) | 2,7 segundos | 450 km (280 millas) (WLTP) | 92,5 kWh (333 MJ) de ion de litio | 760 CV (750 HP; 559 kW) | 1350 N·m (996 lb·pie) | 
|
| Porsche Taycan | 260 km/h (162 mph) | 2,8 segundos | 412 km (256 millas) (WLTP) | 93,4 kWh (336 MJ) de ion de litio | 625 CV (616 HP; 460 kW) | 1050 N·m (774 lb·pie) | 
|
| Tesla Model 3 | 261 km/h (162 mph) | 3,3 segundos | 602 km (374 millas) (WLTP) | 82 kWh (295 MJ) de ion de litio | 536 CV (529 HP; 394 kW) | 639 N·m (471 lb·pie) | 
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| Volvo EX30 | 180 km/h (112 mph) | 3,6 segundos | 460 km (286 millas) (WLTP) | 69 kWh (248 MJ) de ion de litio | 434 CV (428 HP; 319 kW) | 543 N·m (400 lb·pie) | 
|
| Tesla Model Y | 250 km/h (155 mph) | 3,7 segundos | 514 km (319 millas) (WLTP) | 82 kWh (295 MJ) de ion de litio | 536 CV (529 HP; 394 kW) | 639 N·m (471 lb·pie) | 
|
| Ford Mustang Mach-E | 200 km/h (124 mph) | 402 km (250 millas) (WLTP) | 98,8 kWh (356 MJ) de ion de litio | 465 CV (459 HP; 342 kW) | 813 N·m (600 lb·pie) | .jpg)
| |
| MG4 XPower | 3,8 segundos | 385 km (239 millas) (WLTP) | 64 kWh (230 MJ) NMC | 435 CV (429 HP; 320 kW) | 600 N·m (443 lb·pie) | 
| |
| BYD Seal 4WD | 180 km/h (112 mph) | 700 km (435 millas) (WLTP) | 82,5 kWh (297 MJ) de fosfato de hierro y litio | 530 CV (523 HP; 390 kW) | n/a | 
| |
| Fisker Ocean (versión Extreme) | 200 km/h (124 mph) | 3,9 segundos | 707 km (439 millas) (WLTP) | 113 kWh (407 MJ) de ion de litio | 558 CV (550 HP; 410 kW) | 800 N·m (590 lb·pie) | 
|
| BMW i4 | 225 km/h (140 mph) | 590 km (367 millas) (WLTP) | 81,5 kWh (293 MJ) de ion de litio | 544 CV (537 HP; 400 kW) | 795 N·m (586 lb·pie) | 
| |
| Audi e-tron GT | 245 km/h (152 mph) | 4,1 segundos | 425 km (264 millas) (WLTP) | 93,4 kWh (336 MJ) de ion de litio | 646 CV (637 HP; 475 kW) | 880 N·m (649 lb·pie) | 
|
| Mercedes-Benz EQS | 210 km/h (130 mph) | 4,3 segundos | 671 km (417 millas) (WLTP) | 107,8 kWh (388 MJ) de ion de litio | 523 CV (516 HP; 385 kW) | 855 N·m (631 lb·pie) | 
|
| BMW iX | 200 km/h (124 mph) | 4,6 segundos | 549 km (341 millas) (WLTP) | 111,5 kWh (401 MJ) de ion de litio | 765 N·m (564 lb·pie) | 
| |
| Cadillac Lyriq AWD | n/a | 4,6 segundos[cita requerida] | 502 km (312 millas) (EPA) | 100 kWh (360 MJ) de ion de litio | 510 CV (503 HP; 375 kW) | 610 N·m (450 lb·pie) | 
|
| Polestar 2 | 210 km/h (130 mph) | 4,7 segundos | 470 km (292 millas) (WLTP) | 78 kWh (281 MJ) de ion de litio | 408 CV (402 HP; 300 kW) | 660 N·m (487 lb·pie) | 
|
| Volvo C40 Recharge | 180 km/h (112 mph) | 441 km (274 millas) (WLTP) | 
| ||||
| Jaguar I-Pace | 200 km/h (124 mph) | 4,8 segundos | 415 km (258 millas) (WLTP) | 90 kWh (324 MJ) de ion de litio | 400 CV (395 HP; 294 kW) | 696 N·m (513 lb·pie) | 
|
| MG Marvel R | 200 km/h (124 mph) | 4,9 segundos | 402 km (250 millas) (WLTP) | 70 kWh (252 MJ) de ion de litio | 288 CV (284 HP; 212 kW) | 665 N·m (490 lb·pie) | 
|
| Volvo XC40 Recharge | 180 km/h (112 mph) | 400 km (249 millas) (WLTP) | 78 kWh (281 MJ) de ion de litio | 408 CV (402 HP; 300 kW) | 660 N·m (487 lb·pie) | 
| |
| Hyundai Ioniq 6 AWD | 185 km/h (115 mph) | 5,1 segundos | 435 km (270 millas) (WLTP) | 77,4 kWh (279 MJ) de ion de litio | 325 CV (321 HP; 239 kW) | 605 N·m (446 lb·pie) | _(cropped).jpg)
|
| Mercedes-Benz EQC | 180 km/h (112 mph) | 416 km (258 millas) (WLTP) | 80 kWh (288 MJ) de ion de litio | 402 CV (397 HP; 296 kW) | 760 N·m (561 lb·pie) | _%E2%80%93_f_02042021.jpg)
| |
| Nissan Ariya | 200 km/h (124 mph) | 400 km (249 mi) (WLTP) | 90 kWh (324 MJ) de ion de litio | 394 CV (389 HP; 290 kW) | 600 N·m (443 lb·pie) | 
| |
| KIA EV6 | 185 km/h (115 mph) | 5,2 segundos | 510 km (317 millas) (WLTP) | 77,4 kWh (279 MJ) de ion de litio | 325 CV (321 HP; 239 kW) | 605 N·m (446 lb·pie) | 
|
| Hyundai Ioniq 5 | 185 km/h (115 mph) | 480 km (298 millas) (WLTP) | 72,6 kWh (261 MJ) de ion de litio | 306 CV (302 HP; 225 kW) | _front_view.jpg)
| ||
| Audi Q8 e-tron | 200 km/h (124 mph) | 5,7 segundos | 411 km (255 millas) (WLTP) | 95 kWh (342 MJ) de ion de litio | 360 CV (355 HP; 265 kW) | 561 N·m (414 lb·pie) | 
|
| Mercedes-Benz EQA | 160 km/h (99 mph) | 6 segundos | 432 km (268 millas) (WLTP) | 66,5 kWh (239 MJ) de ion de litio | 292 CV (288 HP; 215 kW) | 520 N·m (384 lb·pie) | 
|
| Audi Q4 e-tron | 180 km/h (112 mph) | 6,2 segundos | 485 km (301 millas) (WLTP) | 77 kWh (277 MJ) de ion de litio | 299 CV (295 HP; 220 kW) | 460 N·m (339 lb·pie) | 
|
| Mercedes-Benz EQE | 210 km/h (130 mph) | 6,4 segundos | 639 km (397 mi) (WLTP) | 100 kWh (360 MJ) de ion de litio | 292 CV (288 HP; 215 kW) | 565 N·m (417 lb·pie) | 
|
| BMW iX3 | 180 km/h (112 mph) | 6,8 segundos | 461 km (286 millas) (WLTP) | 74 kWh (266 MJ) de ion de litio | 286 CV (282 HP; 210 kW) | 400 N·m (295 lb·pie) | 
|
| BYD Dolphin | n/a | 7 segundos[cita requerida] | 427 km (265 millas) (WLTP) | 60,5 kWh (218 MJ) de fosfato de hierro y litio | 204 CV (201 HP; 150 kW) | n/a | .jpg)
|
| Toyota bZ4X / Subaru Solterra[2] | 160 km/h (99 mph) | 6,9 segundos | 542 km (337 millas) (WLTP) | 71,4 kWh (257 MJ) de ion de litio | 218 CV (215 HP; 160 kW) | 338 N·m (249 lb·pie) | 
|
| Volkswagen ID.3 | 7,3 segundos | 550 km (342 millas) (WLTP) | 82 kWh (295 MJ) de ion de litio | 204 CV (201 HP; 150 kW) | 310 N·m (229 lb·pie) | .jpg)
| |
| Nissan Leaf | 385 km (239 millas) (WLTP) | 62 kWh (223 MJ) de ion de litio | 217 CV (214 HP; 160 kW) | 340 N·m (251 lb·pie) | 
| ||
| Chevrolet Bolt / Opel Ampera-e | 150 km/h (93 mph) | 416 km (258 millas) (EPA) | 66 kWh (238 MJ) de ion de litio | 204 CV (201 HP; 150 kW) | 360 N·m (266 lb·pie) | 
| |
| Mini eléctrico | 150 km/h (93 mph) | 234 km (145 millas) (WLTP) | 32,6 kWh (117 MJ) de ion de litio | 184 CV (181 HP; 135 kW) | 270 N·m (199 lb·pie) | _Electric_at_IAA_2019_IMG_0386.jpg)
| |
| Renault Mégane E-Tech | 160 km/h (99 mph) | 7,4 segundos | 470 km (292 mi) (WLTP) | 60 kWh (216 MJ) de ion de litio | 218 CV (215 HP; 160 kW) | 300 N·m (221 lb·pie) | 
|
| Cupra Born | 7,5 segundos[cita requerida] | 427 km (265 millas) (WLTP) | 77 kWh (277 MJ) de ion de litio | 204 CV (201 HP; 150 kW) | 310 N·m (229 lb·pie) | 
| |
| Aiways U5 | 150 km/h (93 mph) | 410 km (255 millas) (WLTP) | 63 kWh (227 MJ) de ion de litio | 
| |||
| Lexus UX 300e | n/a | 400 km (249 millas) (NEDC) | 54,3 kWh (195 MJ) de ion de litio | 300 N·m (221 lb·pie) | _IMG_4018.jpg)
| ||
| Hyundai Kona Eléctrico | 167 km/h (104 mph) | 7,6 segundos | 484 km (301 millas) (WLTP) | 64 kWh (230 MJ) de ion de litio | 395 N·m (291 lb·pie) | 
| |
| Kia e-Niro | 7,8 segundos | 455 km (283 millas) (WLTP) | 
| ||||
| Kia Soul EV | 7,9 segundos | 452 km (281 millas) (WLTP) | 
| ||||
| Mercedes-Benz EQB | 160 km/h (99 mph) | 8 segundos | 419 km (260 millas) (WLTP) | 66,5 kWh (239 MJ) de ion de litio | 228 CV (225 HP; 168 kW) | 390 N·m (288 lb·pie) | 
|
| Peugeot e-208 | 150 km/h (93 mph) | 8,1 segundos | 340 km (211 millas) (WLTP) | 50 kWh (180 MJ) de ion de litio | 136 CV (134 HP; 100 kW) | 260 N·m (192 lb·pie) | 
|
| Opel Corsa-e | 150 km/h (93 mph) | 330 km (205 millas) (WLTP) | 50 kWh (180 MJ) de ion de litio | 136 CV (134 HP; 100 kW) | 260 N·m (192 lb·pie) | 
| |
| Honda e | 145 km/h (90 mph) | 8,3 segundos | 220 km (137 millas) (WLTP) | 35,5 kWh (128 MJ) de ion de litio | 154 CV (152 HP; 113 kW) | 315 N·m (232 lb·pie) | 
|
| Škoda Enyaq | 160 km/h (99 mph) | 8,5 segundos | 510 km (317 millas) (WLTP) | 82 kWh (295 MJ) de ion de litio | 204 CV (201 HP; 150 kW) | 310 N·m (229 lb·pie) | .jpg)
|
| Volkswagen ID.4 | 160 km/h (99 mph) | 520 km (323 millas) (WLTP) | 77 kWh (277 MJ) de ion de litio | 204 CV (201 HP; 150 kW) | 310 N·m (229 lb·pie) | 
| |
| Peugeot e2008 | 150 km/h (93 mph) | 310 km (193 millas) (WLTP) | 50 kWh (180 MJ) de ion de litio | 136 CV (134 HP; 100 kW) | 260 N·m (192 lb·pie) | 
| |
| Xpeng G3 | 170 km/h (106 mph) | 450 km (280 millas) (WLTP) | 66 kWh (238 MJ) de ion de litio | 195 CV (192 HP; 143 kW) | 300 N·m (221 lb·pie) | 
| |
| MG ZS EV | 140 km/h (87 mph) | 8,6 segundos | 262 km (163 millas) (WLTP) | 44,5 kWh (160 MJ) de ion de litio | 150 CV (148 HP; 110 kW) | 350 N·m (258 lb·pie) | 
|
| e.GO Life 60 | 130 km/h (81 mph) | 139 km (86 millas) (WLTP) | 21,5 kWh (77 MJ) de ion de litio | 77 CV (76 HP; 57 kW) | n/a | 
| |
| DS 3 Crossback E-Tense | 150 km/h (93 mph) | 8,7 segundos | 332 km (206 millas) (WLTP) | 50 kWh (180 MJ) de ion de litio | 136 CV (134 HP; 100 kW) | 260 N·m (192 lb·pie) | 
|
| Opel Mokka-e | 9 segundos | 322 km (200 millas) | 
| ||||
| Fiat 500 | 320 km (199 millas) (WLTP) | 42 kWh (151 MJ) de ion de litio | 118 CV (116 HP; 87 kW) | 220 N·m (162 lb·pie) | 
| ||
| Jeep Avenger[3] | 404 km (251 millas) (WLTP) | 54 kWh (194 MJ) de ion de litio | 156 CV (154 HP; 115 kW) | 260 N·m (192 lb·pie) | 
| ||
| SsangYong Korando e-Motion[4][5] | 163 km/h (101 mph) | 340 km (211 millas) (WLTP) | 61,5 kWh (221 MJ) de ion de litio | 190 CV (187 HP; 140 kW) | 360 N·m (266 lb·pie) | 
| |
| Opel Astra eléctrico | 170 km/h (106 mph) | 9 segundos | 416 km (258 millas) (WLTP) | 54 kWh (194 MJ) de ion de litio | 156 CV (154 HP; 115 kW) | 270 N·m (199 lb·pie) | 
|
| Renault ZOE | 140 km/h (87 mph) | 9,5 segundos | 385 km (239 millas) (WLTP) | 52 kWh (187 MJ) de ion de litio | 136 CV (134 HP; 100 kW) | 225 N·m (166 lb·pie) | 
|
| Citroën ë-C4 | 150 km/h (93 mph) | 9,7 segundos | 350 km (217 millas) (WLTP) | 50 kWh (180 MJ) de ion de litio | 260 N·m (192 lb·pie) | 
| |
| Mazda MX-30 | 140 km/h (87 mph) | 200 km (124 millas) (WLTP) | 35,5 kWh (128 MJ) de ion de litio | 143 CV (141 HP; 105 kW) | 265 N·m (195 lb·pie) | 
| |
| Smart ED | 130 km/h (81 mph) | 11,5 segundos | 160 km (99 millas) (NEDC) | 17,6 kWh (63 MJ) de ion de litio | 81 CV (80 HP; 60 kW) | 160 N·m (118 lb·pie) | 
|
| Renault Twingo ZE | 135 km/h (84 mph) | 12,9 segundos | 180 km (112 millas) (WLTP) | 21,3 kWh (77 MJ) de ion de litio | 160 N·m (118 lb·pie) | _%E2%80%93_f_30012021.jpg)
| |
| Dacia Spring | 125 km/h (78 mph) | 19,1 segundos | 230 km (143 millas) (WLTP) | 26,8 kWh (96 MJ) de ion de litio | 44 CV (43 HP; 32 kW) | 125 N·m (92 lb·pie) | 
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Ediciones limitadas editar
| Modelo | Unidades producidas | Velocidad máxima | Aceleración 0-100 km/h (62 mph) | Autonomía | Batería | Potencia | Par motor | Imagen |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Aspark Owl | 50 | 400 km/h (249 mph) | 1,69 segundos | 450 km (280 millas) (NEDC) | 64 kWh (230 MJ) | 2012 CV (1984 HP; 1480 kW) | 2000 N·m (1475 lb·pie) | 
|
| Pininfarina Battista | 150 | 349 km/h (217 mph) | 1,86 segundos | 476 km (296 millas) (WLTP) | 120 kWh (432 MJ) | 1926 CV (1900 HP; 1417 kW) | 2300 N·m (1696 lb·pie) | 
|
| Rimac Nevera | 412 km/h (256 mph) | 1,81 segundos[6] | 547 km (340 millas) (WLTP) | 1914 CV (1888 HP; 1408 kW) | 2360 N·m (1741 lb·pie) | 
| ||
| Hispano-Suiza Carmen | 19 | 290 km/h (180 mph) | 2,7 segundos | 400 km (249 millas) | 80 kWh (288 MJ) | 1019 CV (1005 HP; 749 kW) | 1600 N·m (1180 lb·pie) | 
|
| NIO EP9 | 16 | 313 km/h (194 mph) | 427 km (265 millas) (Fabricante) | 90 kWh (324 MJ) | 1360 CV (1341 HP; 1000 kW) | 1480 N·m (1092 lb·pie) | 
| |
| Lotus Evija | 130 | 320 km/h (199 mph) | 3 segundos | 400 km (249 millas) (WLTP) | 70 kWh (252 MJ) | 2000 CV (1973 HP; 1471 kW) | 1700 N·m (1254 lb·pie) | 
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Próximos modelos editar
Algunos modelos presentados por los fabricantes con próxima puesta en venta son: Los modelos están ordenados según fecha prevista de inicio de ventas.
Batería de 52,5 kWh (189 MJ). Autonomía de 345 km (214 millas) según WLTP. Acelera de 0 a 100 km/h (62 mph) en 7.7 segundos. Velocidad máxima de 150 km/h (93 mph). De venta en el Reino Unido y también se anuncia en el resto del continente europeo antes de acabar el 2020.
- Volkswagen ID.5
El inicio de ventas se anuncia para 2022.
- ORA Cat
El inicio de ventas en Europa se anuncia para 2022.
El inicio de ventas en Europa se anuncia para 2022.
- BYD Han EV
El inicio de ventas en España se anuncia para 2023.
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- Genesis GV60
El inicio de ventas en Europa se anuncia para 2022.
- XPeng P7
El inicio de ventas en Europa se anuncia para 2022.
- Lexus RZ 450e
El inicio de ventas en Europa se anuncia para 2022.
El inicio de ventas en Europa se anuncia para 2022.
- Lotus Eletre
El inicio de ventas se anuncia para 2023.
Modelos anunciados editar
Algunos modelos anunciados cuya versión de producción todavía no ha sido presentada son:
- Jaguar J-Pace
El inicio de ventas se anuncia para finales de 2021.
- Byton M-Byte
El nuevo fabricante Byton de origen chino anuncia este SUV con batería de 95 kWh (342 MJ) y autonomía de 520 km (323 millas). El inicio de ventas en Europa se anuncia para 2022.
- Porsche Macan eléctrico
El inicio de ventas se anuncia para 2022.
- Polestar 3
El inicio de ventas se anuncia para 2022.
- Volkswagen ID.6
El inicio de ventas se anuncia para 2022.
Consumo editar
Según el ciclo NEDC el Tesla Model S 85D, consume un promedio de 16 kWh (58 MJ) por cada 100 km (62 millas), lo que en España a tarifa diurna equivale a 3,20 €. Según Volkswagen, el consumo de un e-Golf es de 12,7 kWh (46 MJ) por cada 100 km (62,1 millas); ambas cifras muy inferiores de lo que consume cualquier coche con motor de combustión interna.
También los costos de mantenimiento son mucho menores, ya que los motores eléctricos no necesitan cambios de aceite, filtros, etc. Tienen aproximadamente mil piezas menos que los de combustión y sufren menor desgaste, por lo que pueden ser mucho más duraderos.[7]
Ventas editar
| Modelo | Totales en 2022 |
|---|---|
| Tesla Model Y | 137,052 |
| Tesla Model 3 | 91,475 |
| Volkswagen ID.4 | 67,490 |
| Fiat 500 | 66,198 |
| Volkswagen ID.3 | 53,015 |
| Skoda Enyaq | 49,566 |
| Dacia Spring | 48,535 |
| Peugeot e-208 | 46,616 |
| Hyundai Kona Eléctrico | 41,266 |
| Kia e-Niro | 38,522 |
| Hyundai Ioniq 5 | 37,312 |
| Renault ZOE | 35,706 |
| Mini eléctrico | 34,764 |
| Renault Mégane E-Tech Electric | 32,641 |
| Cupra Born | 32,405 |
| Polestar 2 | 31,734 |
Véase también editar
Referencias editar
- ↑ Beher, Jorge (4 de octubre de 2022). «Maserati GranTurismo 2023, la nueva generación llega con todo y versión 100% eléctrica». Autocosmos (México). Archivado desde el original el 4 de octubre de 2022. Consultado el 3 de enero de 2023. «El GranTurismo recoge toda la tradición de la marca del tridente en deportivos elegantes para disfrutar en carretera».
- ↑ «Subaru Solterra announced – brand's upcoming C-segment EV SUV gets a name; launching in mid-2022». Paul Tan's Automotive News (en inglés estadounidense). 11 de mayo de 2021. Archivado desde el original el 10 de noviembre de 2021. Consultado el 11 de mayo de 2021.
- ↑ Pappas, Thanos (17 de octubre de 2022). «2023 Jeep Avenger Detailed As A FWD Electric SUV For Europe, Petrol Variant Coming Soon» [Jeep Avenger de 2023 detallado como un SUV eléctrico de tracción delantera para Europa; variante de gasolina viene pronto]. Carscoops (en inglés estadounidense). Consultado el 17 de octubre de 2022. «The new entry point in Jeep's portfolio is also its first-ever EV, coming with a 249-mile electric range».
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