Autopista Ruta de la Plata

autopista de España

La autopista Ruta de la Plata o AP-66[1]​ es una autopista española, correspondiente a un tramo de peaje que forma parte de la autovía Ruta de la Plata, vía de alta capacidad que une Gijón y Sevilla. La AP-66 une Asturias y León, siendo popularmente conocida como «autopista del Huerna» por atravesar el valle que forma el río del mismo nombre, empezando en Campomanes (Asturias) y acabando en Valverde de la Virgen (León); con una longitud de 78 kilómetros. Está calificada por la concesionaria como autopista de alta montaña, atravesando de norte a sur la cordillera Cantábrica con una cota máxima de 1229 metros.

Autopista Ruta de la Plata
 AP-66 
Bandera de Asturias Asturias, Bandera de Castilla y León Castilla y LeónEspañaBandera de España España
Puente Ingeniero Carlos Fernández Casado.jpg
 AP-66  con la vista al Puente Ingeniero Carlos Fernández Casado
Autopista Ruta de la Plata
Datos de la ruta
Nombre coloquial Autopista del Huerna
Nombre anterior  Autovía A-66.svg
Identificador  Autopista AP-66.svg 
Tipo Autopista de peaje
Longitud 78 km
Administración
Administración Logotipo del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana.svg
Concesionaria Aucalsa
Red Red de Carreteras del Estado
Otros datos
Velocidad
genérica
Spain traffic signal r301-120.svg
Restricciones
viales
Spain traffic signal r116.svg Spain traffic signal r114.svg Spain traffic signal r105.svg Spain traffic signal r111.svg
Otras
restricciones
Spain traffic signal r200a.svg
Orientación
Inicio  A-66  Campomanes
Fin  A-66  Valverde de la Virgen
Cruces  A-66   N-630  (Campomanes)
 CL-626  (Aralla de Luna)
 CL-626  (Otero de las Dueñas)
 A-66   N-120  (Valverde de la Virgen)
Lugares
Lugares que atraviesa Provincia:
AsturiasFlag of Asturias.svg Asturias
LeónBandera de León.svg León
Principales lugares y ciudades:
Campomanes
Jomezana
Llanos
Caldas de Luna
Aralla de Luna
Los Barrios de Luna
Vega de Caballeros
Garaño
Otero de las Dueñas
Benllera
Tapia de la Ribera
Rioseco de Tapia
Secarejo
Cimanes del Tejar
Montejos del Camino
Valverde de la Virgen
Siguientes rutas
 A-66 
Oviedo
Gijón
 A-66 
Benavente
Madrid
Burgos
 N-120 
León
Astorga
 LE-30 
León
 AP-71 
Astorga
Panel informativo de la autopista AP-66.
Autopista española AP-66-loc.svg

Historia y descripciónEditar

Fue adjudicado en el año 1975,[2]​ y se inició su construcción en 1976 y en agosto de 1983 se abrió al tráfico su primera fase. Se terminó en su totalidad en 1997 con el desdoblamiento del túnel del Negrón.

Los siete túneles de la autopista alcanzan una longitud de 16 913 metros, representando aproximadamente el 11 % del recorrido total. Destaca el túnel de El Negrón II, de 4144 metros de longitud y situado a una cota de 1229 metros.

El viaducto Ingeniero Carlos Fernández Casado que salva el embalse de Barrios de Luna. Es un puente atirantado especial de 440 metros de luz. Esta obra estableció en su momento un nuevo récord mundial de luz en este tipo de puentes.

Concesión y peajesEditar

Desde la apertura al tráfico de la AP-66, la sociedad Aucalsa (Autopista Concesionaria Astur-Leonesa, S.A.) posee la concesión administrativa para su explotación que, inicialmente, tenía vigencia hasta el año 2021 y que fue prorrogada en 2000 hasta el 17 de octubre de 2050,[3]​ con José María Aznar como presidente y Rafael Arias-Salgado como ministro de Fomento, la concesionaria pertenece a la sociedad empresarial Itínere.

La complicada orografía de los valles que atraviesa y las difíciles condiciones climatológicas de la zona, especialmente en invierno, elevan ostensiblemente sus costes de mantenimiento y hacen que su peaje esté entre los más caros de España si se atiende al coste por kilómetro. Sin embargo el elevado coste que conlleva el paso por la autopista no se ve reflejado en el estado de conservación que en general es lamentable, desde la pintura de la misma, al peraltado de las curvas, que en algunas de ellas es inverso (contraperalte). Además, es además bastante habitual el corte de la autopista durante los meses de invierno, al preferir la concesionaria cerrar la autopista y perder los ingresos a invertir en mantenerla abierta. Mientras, la carretera N-630, que transita por cotas mucho más elevadas y con un trazado mucho más montañoso que data de 1833, suele permanecer abierta al ser gestionada por el Gobierno y no depender su apertura o cierre de factores económicos. Por otra parte, un reciente informe del Programa Europeo de Evaluación de Túneles (EuroTAP) califica al túnel de Pando, uno de los siete que posee la autopista, de 1,5 kilómetros de longitud, dentro de los más peligrosos de Europa.[4]

Desde la puesta en servicio de la autopista, contó con tres puestos de peaje; dos situados en la vía principal y un tercero en la salida 113 La Magdalena - La Robla, de forma que los vehículos que recorriesen el trazado completo de la autopista se veían obligados a realizar dos paradas para el abono del peaje. Desde enero de 2009, se suprime uno de los puestos de la vía principal, concretamente el situado en Campomanes, encajado en un valle estrecho y de difícil ampliación, centralizándose desde entonces el pago del peaje en el puesto de La Magdalena. Como consecuencia de esto, fue necesario instalar un nuevo punto de peaje en la salida 93 Villablino - Embalse de los Barrios de Luna - La Pola de Gordón. Estos cambios no afectaron a la tarificación vigente.

Durante los últimos años, y ante la presión de diferentes colectivos tras la promesa incumplida de José Luis Rodríguez Zapatero de eliminar el peaje si alguna vez llegaba a ser presidente del Gobierno, el importe del peaje fue rebajado levemente, especialmente a transportistas, medida considerada insuficiente por el grueso de los usuarios de la vía.[5]​ Se instaló también un sistema tarifario en el que el importe disminuye progresivamente en función del número de veces que se use la autopista en un mes, siempre que la misma se utilice cuatro veces al mes como mínimo.

Las tarifas de peaje de la autopista Campomanes-León varían según la categoría del vehículo y se pueden consultar en la página oficial de la empresa concesionaria.

La única alternativa directa gratuita a la AP-66 es la carretera N-630. Esta carretera parte desde Campomanes y atraviesa el puerto de Pajares por un trazado de 1833, sin remodelar desde 1983 por decisión del Gobierno, que evita invertir en su mejora en la vertiente asturiana para favorecer el tráfico por la AP-66. Tras superar el puerto de Pajares, posteriormente se dirige hacia León, en un trazado bastante reformado y con numerosas variantes y túneles. Desde allí es posible enlazar con la A-66 en Onzonilla utilizando la carretera LE-20 y las autovías LE-30, LE-11 y A-231 en el entorno de la ciudad de León.

Tráfico (Intensidad media diaria)Editar

La intensidad media diaria (IMD), según el Ministerio de Fomento, registró en 2013 la cifra de 7511 vehículos diarios, con un 5,8 % menos que en 2012. El tráfico de camiones descendió un 6,4 % en 2011 con respecto a 2012, situándose la IMD en 1146. El crecimiento del tráfico fue constante en las últimas dos décadas, ya que en 1990 la IMD apenas alcanzaba los 3661 vehículos al día. En 2007 se registró la cifra más alta, con una IMD de 10 288 vehículos, y desde entonces el tráfico ha descendido un 27 por ciento. Dicho tráfico se ha recuperado ligeramente desde entonces y en 2016 la IMD es de 8.240 vehículos diarios, de los que 1.239 correspondían a vehículos pesados, suponiendo un ascenso de un 4,09% respecto a 2015.[6]

Los meses estivales contabilizan un tráfico más alto, con una IMD de 10 317 en julio de 2013 y de 12 348 en agosto de 2013. En cambio, enero y febrero de 2013 solo registraron una IMD de 5279 y 5504 vehículos diarios, respectivamente, siendo el invierno el período con menos tráfico.[6]​ Dicha tendencia se mantiene en la actualidad, dado que en 2016 la IMD más elevada se produjo en agosto, con 13.287 vehículos diarios y la más baja en enero con 5.658.

Gran colapso de diciembre de 2008Editar

Debido a una fuerte nevada, el 14 de diciembre de 2008 más de 400 conductores quedaron atrapados en la nieve a la espera de que una unidad especial del Ejército Español acudiera en su rescate ante la inoperancia de Aucalsa. Para más indignación de los leoneses y asturianos en general y los usuarios atrapados en particular (que tras seis horas atrapados tuvieron que pagar el peaje igualmente,[7]​ aunque luego la empresa fue obligada a su devolución), mientras que la autopista de peaje estaba cerrada, el puerto de Pajares permanecía abierto al tráfico.[8]​ El caso aún se encuentra abierto, y se espera una sanción para la empresa concesionaria por el deficiente servicio que ofrece.

Este suceso tuvo su preludio en Semana Santa de ese mismo año, cuando una nevada hizo que 25 000 conductores quedaran atrapados en un gran atasco.

Al final, el 14 de septiembre de 2010 se publicó a la sentencia en la que se condenaba a AUCALSA a pagar una multa millonaria.

AlternativasEditar

La principal alternativa es el Puerto de Pajares aunque también existe alternativa de vía de alta capacidad sin peaje para cruzar del cantábrico a la meseta, en este caso la A-67 entre Cantabria y Palencia.

TramosEditar

Denominación Tramo Kilómetros Año servicio
 AP-66    Campomanes - Túnel de Entrerregueras 13 1983[9][10][11][12][13]
 AP-66    Túnel de Entrerregueras - Enlace de La Magdalena
Tramo original: Túnel de Entrerregueras - Enlace de La Magdalena
Tramo: Segundo Túnel de Entrerregueras
Tramo ampliado: Túnel de Entrerregueras - Túnel de Pando
Tramo: Segundo Túnel de Pando
Tramo ampliado: Túnel de Pando - Túnel de Vegaviesga
Tramo: Segundo Túnel de Vegaviesga
Tramo ampliado: Túnel de Vegaviesga - Túnel de Negrón
Tramo: Segundo Túnel de Negrón
Tramo ampliado: Túnel de Negrón - Túnel de Oblanca
Tramo: Segundo Túnel de Oblanca
Tramo ampliado: Túnel de Oblanca - Túnel de Barrios
Tramo: Segundo Túnel de Barrios
Tramo ampliado: Túnel de Barrios - Enlace de La Magdalena
 
34,5
0,28
0,5
1,4
0,35
0,24
1,7
4,1
4,9
0,67
7,1
1,6
11,7
 
1 carril por sentido: 1983[9][10][11][12][13]
1990[14][15][16][17]
2 carriles por sentido: 1991[18][19]
1991[18][19]
2 carriles por sentido: 1991[18][19]
1991[18][19]
2 carriles por sentido: 1991[18][19]
1997[20][21][22]
2 carriles por sentido: 1987[23][24][25]
1990[14][15][16][17]
2 carriles por sentido: 1987[23][24][25]
1993[26][27][28]
2 carriles por sentido: 1987[29][30]
 AP-66    Enlace de La Magdalena - La Virgen del Camino 29,4 1983[9][10][11][12][13]

NOTA: Toda la cronología de la  AP-66  puedes consultar en:[31]

RecorridoEditar

P.K. Sentido
la Virgen del Camino
Sentido
Campomanes
Carretera que enlaza Observaciones
    65 Campomanes-Oviedo-Gijón  A-66  Oviedo - Gijón
 N-630  Pto. de Pajares
Peaje de Campomanes Eliminado en enero de 2009
  76 Área de Descanso Entrerregueras Actualmente solo sentido Onzonilla
  Túnel de Entrerregueras I
272 m.
Túnel de Entrerregueras II
280 m.
  Túnel de Pando I
1220 m.
Túnel de Pando II
1453 m.
  Túnel de Vegaviesga I
230 m.
Túnel de Vegaviesga II
236 m.
  81 Área de Descanso Vegaviesga Solo sentido Campomanes
 
  Túnel de El Negrón I
4100 m.
Túnel de El Negrón II
4144 m.
 
     89 Área de Servicio de Caldas de Luna Servicio de carburante
solo sentido Onzonilla
Túnel Peatonal por debajo de la autopista
uniendo áreas de descanso y de servicio
  Túnel de Oblanca I
650 m.
Túnel de Oblanca II
667 m.
  93 Villablino-Embalse de los Barrios de Luna
La Pola de Gordón
 CL-623 
 LE-473 
94 Puente de Fernández Casado sobre el Embalase de Barrios de Luna
  Túnel de Cosera I
220 m.
Túnel de Cosera II
227 m.
  98 Área de Descanso Mayo de Luna Solo sentido Campomanes
  Túnel de Barrios I
1600 m.
Túnel de Barrios II
1614 m.
  105 Área de Descanso Vega de los Caballeros Solo sentido Onzonilla
  113 La Magdalena-La Robla  CL-623 
  Peaje de La Magdalena
  122 Área de Descanso Rioseco de Tapia
     125 Área de Servicio de Rioseco de Tapia Servicio de carburante
solo sentido Campomanes
Pasarela Peatonal sobre la autopista
uniendo áreas de descanso y de servicio
  135 Área de Descanso Valverde de la Virgen
      142 León - Astorga - Aeropuerto de León - La Virgen del Camino
Astorga - La Coruña
León
 N-120 
 AP-71 
 LE-30 

Véase tambiénEditar

ReferenciasEditar

  1. «Ley 37/2015, de 29 de septiembre, de carreteras». Consultado el 30 de septiembre de 2015. 
  2. «DECRETO 2417/1975, de 22 de agosto, por el que se adjudica la concesión administrativa para la construcción, conservación y explotación de la autopista de peaje Campomanes-León». Consultado el 17 de octubre de 1975. 
  3. «REAL DECRETO 392/2000, de 17 de marzo, por el que se modifican determinados términos de la concesión de la autopista León-Campomanes, de la que es concesionaria <<Autopista Concesionaria Astur-Leonesa, Sociedad Anónima>>». Consultado el 18 de marzo de 2000. 
  4. «El túnel de Pando, en el concejo de Lena en Asturias, es uno de los peores de Europa». Consultado el 22 de abril de 2008. 
  5. «El Peaje del Huerna en su contexto». Consultado el 22 de diciembre de 2007. 
  6. a b «Tráfico en autopistas estatales de peaje». 
  7. «Encerrona en la autopista del Huerna y pagando a Aucalsa». Consultado el 15 de diciembre de 2008. 
  8. «Delegación de Gobierno lamenta la "angustia" de los usuarios atrapados en el Huerna». Consultado el 15 de diciembre de 2008. 
  9. a b c «HOY SE INAUGURA LA AUTOPISTA CAMPOMANES-LEÓN». Consultado el 11 de agosto de 1983. 
  10. a b c «Viene de la página anterior». Consultado el 11 de agosto de 1983. 
  11. a b c «Hoy se inaugura la primera fase de la autopista astur-leonesa». Consultado el 11 de agosto de 1983. 
  12. a b c «EL MINISTRO DE OBRAS PÚBLICAS INAUGURO AYER LA PRIMERA FASE DE LA NUEVA AUTOPISTA CAMPOMANES - LEÓN». Consultado el 12 de agosto de 1983. 
  13. a b c «Viene de la página anterior». Consultado el 12 de agosto de 1983. 
  14. a b «El ministro de Obras Públicas dice que sigue en estudio el trazado de la autovía del Cantábrico». Consultado el 17 de julio de 1990. 
  15. a b «Viene de la página anterior». Consultado el 17 de julio de 1990. 
  16. a b «ABIERTO FUTURO». Consultado el 17 de julio de 1990. 
  17. a b «El Gobierno convertirá la Ruta de la Plata en una autopista». Consultado el 17 de julio de 1990. 
  18. a b c d e «Borrell inaugura dos nuevos túneles en la autopista del Huerna y sugiere que 1993 será un año clave para la Cornisa Cantábrica». Consultado el 19 de noviembre de 1991. 
  19. a b c d e «Borrell da prioridad a los regadíos de Riaño sobre el pantano de Omaña». Consultado el 19 de noviembre de 1991. 
  20. «La inauguración del segundo túnel del Negrón pone fin al histórico aislamiento con la Meseta». Consultado el 9 de junio de 1997. 
  21. «Fomento confirma que el tramo Lieres-Villaviciosa de la autovía será ejecutado con financiación privada». Consultado el 10 de junio de 1997. 
  22. «El tercer túnel más grande de España une desde ayer la Meseta con Asturias». Consultado el 10 de junio de 1997. 
  23. a b «LA PUERTA, de par en par». Consultado el 28 de julio de 1987. 
  24. a b «Entra en servicio el desdoblamiento del último tramo de la autopista del Huerna». Consultado el 29 de julio de 1987. 
  25. a b «<<El Gobierno no ha tenido actitudes inhumanas en Riaño>>, dice Cosculluela». Consultado el 30 de julio de 1987. 
  26. «ABIERTO AL TRÁFICO EL SEGUNDO TÚNEL DE BARRIOS». Consultado el 18 de mayo de 1993. 
  27. «José Borrell planea inaugurar el desdoblamiento del Negrón con vistas a las elecciones de 1997». Consultado el 19 de mayo de 1993. 
  28. «Borrell asistió a la voladura del último túnel de la autopista León-Asturias». Consultado el 19 de mayo de 1993. 
  29. «INAUGURADO UN NUEVO TRAMO DE ONCE KILÓMETROS DE DESDOBLAMIENTO EN LA AUTOPISTA DEL HUERNA». Consultado el 13 de mayo de 1987. 
  30. «El desdoblamiento de la autopista León-Asturias concluirá en julio». Consultado el 18 de mayo de 1987. 
  31. «Fechas de algunos de los eventos más significativos en la historia de la autopista». Consultado el 4 de mayo de 2021. 

Enlaces externosEditar