Renfe Avant

Servicios de trenes regionales de Alta Velocidad operados por Renfe en España.
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Renfe Avant es un servicio ferroviario de transporte de pasajeros de media distancia a alta velocidad, operado por la compañía pública española Renfe. Los servicios Avant circulan a una velocidad máxima de 250 km/h, frente a los 310 km/h de velocidad máxima de los AVE. Por lo general, sus trayectos cubren distintas provincias dentro de una misma comunidad autónoma u otra contigua. Los servicios regionales a velocidad convencional reciben el nombre de Renfe Media Distancia.

Renfe Avant
Avant.svg
Zaragoza - Delicias 7 - Avant.JPG
Avant de la serie 104 en la estación de Zaragoza-Delicias
Lugar
Área abastecida EspañaFlag of Spain.svg España
Descripción
Tipo Servicios regionales de Alta Velocidad
Inauguración 2006 (2004 como "AVE Lanzadera")
Características técnicas
Longitud 60 metros
Ancho de vía

1435 mm (Internacional)

1668 mm (solo en Galicia)
Velocidad máxima 250 km/h
Propietario Renfe Operadora
Explotación
N.º de líneas 10
Pasajeros 6,7 millones (2015)[1]
Flota Serie 104, Serie 114, Serie 121
Operador Renfe Viajeros
Mapa
Es ave avant 200906.png
Servicios Avant en marzo de 2013.
Notas
Página web renfe.com/viajeros/mediadistancia

Los servicios Avant se realizan con trenes de las series 104, 114 y 121, en configuración de clase única sin cafetería (excepto en algunas unidades de la serie 104).

CaracterísticasEditar

 
Tren Avant S-121 con cambio de ancho.

Entre los trenes que circulan solamente por línea de alta velocidad en España existen dos tipos: los trenes AVE y los trenes Avant. Los trenes AVE están especialmente dedicados a los viajes de larga distancia: se encuentran divididos en clases, recorren las líneas completas, disponen de cafetería y de tarificación alta y circulan a la mayor velocidad que permita la línea. Para complementar este servicio en los viajes frecuentes y de corta distancia surgen los trenes Avant, que no disponen de los servicios dedicados a la larga distancia pero disponen de una tarificación media y de unos horarios y frecuencias adaptados a los viajes diarios, de modo que puedan ser utilizados como medio de transporte de ida y regreso del puesto de trabajo. Las líneas Avant se restringen a unas pocas estaciones colaterales entre los cuales se produzca este tráfico regional, siendo la mayor distancia recorrida de unos 200 kilómetros.

La búsqueda del viajero frecuente hace que existan abonos con condiciones mucho más favorables que las de los billetes sencillos. El mayor abono dispone de 50 viajes a realizar en 30 días, con un ahorro respecto del billete sencillo de hasta el 57%.

Entre los servicios que utilizan tanto las líneas de alta velocidad como las líneas convencionales (Alvia, Altaria...) solo los servicios AVE Lanzadera tienen carácter regional, realizando cuando circulan en alta velocidad un servicio muy similar al Avant. Eston Avant también tienen una comodidad muy buena, ya que los Asientos reclinables de Bajo de rango extendido y están compuestos por 4 Motores asincronicos y a la vez un sistema de auto electrificación, fabricado por Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, que permite que estos trenes no necesiten Catenaria ni Cables aéreos por los que pasa más corriente de la que Alstom dice.


Es poible que al conducir Serie 104 de Renfe de problemas de Anuncio de Señales y Frenado Automático si no estuviera el sistema Autopilot ferroviario que puede ir por vías de Ancho ibérico o de ancho británico ya que esta asociada a la Class 104 que es la Serie 104 de Renfe británica. Gracias a sus Sistemas híbridos inteligentes puede ir tanto por vías Diésel como Vías electrificadas, no necesita Pantógrafo subido ya que puede cargarse mediante un sistema de carga autónomo. Puede utilizar Autopilot y autocarga.

HistoriaEditar

 
Tren Avant S-114 en Valladolid-Campo Grande.

AVE LanzaderaEditar

Cuando en 1989 se decidió abortar el cambio de ancho generalizado de la red española, RENFE ya había pedido al fabricante Alstom 24 unidades de la Serie 100, los cuales estaban fabricados para ancho de vía estándar. De esa forma, en 1992 al inaugurarse la LAV Madrid-Sevilla, la compañía se encontró con una una línea infrautilizada, un parque con demasiados trenes de alta velocidad, y la imposibilidad de utilizar el nuevo material.

Como solución provisional, se decidió implantar el servicio de Lanzadera AVE, gestionado por la Unidad de Negocio de Alta Velocidad.[2]​ La medida, contra pronóstico, fue un éxito rotundo. En 1995 se había superado el millón de pasajeros anuales. Se trataba de un servicio de Media Distancia rápido, a precio económico, y más flexible que el AVE, pues con el abono mensual, la reserva no era obligatoria. Además, los pasajeros contaban con las comodidades de los servicios de AVE, como el aparcamiento gratuito. El éxito fue tal, que incluso varios estudios evidenciaron como contribuyó de forma muy importante al desarrollo económico de ciudades como Ciudad Real.[3]

Aunque su uso se prolongó durante más de doce años, el uso de unidades pensadas para servicios AVE y con un coste tan alto como las de la Serie 100 para servicios de Media Distancia seguía tratándose de una medida provisional que contribuía a que el balance del servicio fuese deficitario. A partir del 1 de enero de 2005 Renfe Operadora pasó a utilizar para estos servicios las primeras unidades de la Serie 104. Por su parte, la gestión comercial se hizo más rígida, con la implantación de la reserva obligatoria en un sistema de bonos de 20 a 50 viajes al mes. También se aumentaron ligeramente los precios y se suprimieron beneficios propios de la AV de Larga Distancia como el aparcamiento gratuito y los puntos AVE. El cambio causó protestas en Ciudad Real y Puertollano.[4]​ Dos días antes, el 29 de diciembre de 2004, se había iniciado el servicio de Lanzadera AVE con el mismo modelo comercial entre Córdoba y Sevilla.

Renfe AvantEditar

Con la implantación de los servicios de AVE Lanzadera a partir del 29 de diciembre de 2004 entre Sevilla y Córdoba y entre Madrid y Toledo (15 de noviembre de 2005), el déficit generado por los servicios de Alta Velocidad Regional se acrecentó.

Renfe, con el fin de acabar con este problema en 2006 traspasó estos servicios en a la unidad de negocio de Media Distancia, ya que dichas líneas, al encontrarse bajo el marco del servicio público obligatorio, sí pueden recibir subvenciones, contrariamente a las de Larga Distancia, que dejaron de poder recibirlas en 2010.

Para hacer efectivo este cambio decidió acabar con la marca AVE Lanzadera, ya que se pensó que al tener características más propias de una línea regional que de los servicios AVE, su nombre podría resultar confuso para los clientes. Los servicios se rebautizaron bajo la marca de «Renfe Avant» el 1 de enero de 2007, comercializados como parte de las líneas ya existentes de Media Distancia. Los trenes también cambiaron su decoración con resaltes en naranja, color característico de los servicios de Media Distancia.[5]

LíneasEditar

Servicios actualesEditar

En 2020, las líneas que prestan servicio Avant cubren los siguientes trayectos[6][7]​:

Origen Paradas Destino Material
Madrid-Puerta de Atocha Ciudad Real Puertollano Serie 104
Madrid-Puerta de Atocha - Estación de Toledo Serie 104
Sevilla-Santa Justa Córdoba Central · Puente Genil-Herrera · Antequera-Santa Ana Málaga-María Zambrano Serie 104
Sevilla-Santa Justa Córdoba Central · Puente Genil-Herrera · Antequera-Santa Ana · Loja Granada Serie 114
Barcelona-Sants Camp de Tarragona Lérida Pirineos Serie 114
Barcelona-Sants Gerona Figueras-Vilafant Serie 103
Barcelona-Sants Camp de Tarragona · Cambrils · Hospitalet del Infante Tortosa Serie 121
Zaragoza-Delicias - Calatayud Serie 103
Madrid-Chamartín Segovia-Guiomar Valladolid-Campo Grande Serie 114
A Coruña Santiago de Compostela Ourense-Empalme Serie 121
Valencia-Joaquín Sorolla - Requena-Utiel

Además, se pueden utilizar títulos multiviaje Avant en los trayectos Madrid-Segovia-Salamanca y Madrid-Cuenca, recorridos por otros servicios de alta velocidad.

Servicios desaparecidosEditar

  • El Avant Zaragoza-Delicias <> Huesca dejó de prestar servicio el 14-10-09. Se realizaba con la Serie 104. El servicio resultó deficitario desde el principio, pues los trenes regionales empleaban poco tiempo más a un coste muy inferior. Este problema se debe a la deficiente construcción de esta línea, que en lugar de tener su propio trazado, discurre paralelo a la línea de Canfranc en una sola vía.
  • El Avant entre Valencia-Joaquín Sorolla y Málaga-María Zambrano fue sustituido por un servicio comercial del tipo AVE City en 2014.

Véase tambiénEditar

ReferenciasEditar

  1. Renfe Operadora. Informe anual de actividad de Renfe Operadora. p. 8. 
  2. AltaVelocidad.org. «El AVE a Valladolid: el caso de Gloria y Eduardo (III de III).». Archivado desde el original el 13 de junio de 2010. 
  3. Menéndez, J.M., Coronado, J.M. y Rivas, A. (2002). Universidad de Castilla-La Mancha., ed. El AVE en Ciudad Real y Puertollano: Notas sobre su incidencia en la movilidad y el territorio», Cuadernos de Ingeniería y Territorio, (2). Ciudad Real. 
  4. «La Asociación de Usuarios de AVE anuncia movilizaciones.».  (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial y la última versión).
  5. «Los trenes lanzadera se pasan a llamar Renfe Avant». Archivado desde el original el 31 de marzo de 2009. Consultado el 25 de mayo de 2017. 
  6. «Avant - Descuentos y Abonos». www.renfe.com. Consultado el 14 de enero de 2020. 
  7. «Nuevo servicio Avant de ancho variable entre Barcelona y Tortosa». Rodalies de Catalunya. Consultado el 8 de febrero de 2020. 

NotasEditar


Enlaces externosEditar