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La avenida Juan Ponce de León, coextensiva como la PR-25 en todo su trayecto, es una de las principales avenidas de San Juan, Puerto Rico. Comenzando en la plaza Colón del Viejo San Juan como continuación de la calle Fortaleza esquina calle Recinto Sur, la arteria constituye el eje esencial de la Isleta de San Juan, el barrio de Santurce, que comprende áreas de influencia tales como los sub-barrios de Miramar, Campo Alegre, Hipódromo, Minillas, San Mateo y Sagrado Corazón entre otros barrios a lo largo del recorrido a través de la avenida, cada uno con características particulares, continuando con el sector de Hato Rey y finalmente el pueblo de Río Piedras.

Avenida Juan Ponce de León
(PR-25)
San JuanPuerto RicoBandera de Puerto Rico Puerto Rico
Cobian's Plaza @ Ave. Ponce de León.jpg
Avenida Juan Ponce de León a la altura del barrio San Mateo en Santurce
Avenida Juan Ponce de León (map).png
Delineación de la avenida por el municipio de San Juan
Datos de la ruta
Nombre anterior Carretera Central (1852),
Avenida Juan Ponce de León (1913)
Identificador  PR urban primary 25.svg 
Tipo Avenida
Longitud 11.49 km (7.14 mi)
Otros datos
Calles y avenidas que atraviesa Ashford, Baldorioty de Castro, Miramar, Roberto H. Todd, De Diego, Eduardo Conde, Borinquen, Arterial B, Franklin D. Roosevelt, Jesús T. Piñero, José N. Gándara, 65 de Infantería.
Sitios de interés Plaza Colón, Capitolio, Parque Luis Muñoz Rivera, Zona histórica de Miramar, Conservatorio de Música, Centro de Bellas Artes, Universidad del Sagrado Corazón, Milla de Oro, Hospital Auxilio Mutuo, Universidad de Puerto Rico, Plaza de la Convalecencia, Jardín Botánico de San Juan.
Líneas de Autobús M3 Metrobus, T3, T5, T9, D26
Estaciones del Tren Urbano Minillas (planificado)
San Mateo (planificado)
Sagrado Corazón
Hato Rey (cercano)
Roosevelt (cercano)
Domenech (cercano)
Piñero (cercano)
Universidad
Río Piedras
Orientación
 • Norte Viejo San Juan
 • Sur Río Piedras Pueblo
Lugares
Barrios que atraviesa Puerta de Tierra, Santurce, Hato Rey y Río Piedras Pueblo
Siguientes rutas
PR 2 PR 30

A lo largo de la avenida predominan los edificios institucionales, culturales y emblemáticos y es considerada como una de las principales arterias en gestión de compras, participación comunal, actividades culturales y de capacitación de la ciudad, asimismo constituye un atractivo por su arquitectura.[1]

Índice

HistoriaEditar

Antes de la llegada de los europeos, los pobladores indígenas se conectaban por huella o camino rudimentario justamente por lo que hoy en día se conoce como la avenida Juan Ponce de León. Aunque eran caminos estrechos, para el paso de personas solamente, paulatinamente fue ensanchado por los españoles durante la colonización, cual fue nombrada «carretera Central», principal conector de la capital con la Isla.

Por siglos circularon por allí los flujos de gente, ideas y mercancías que sirvieron de sostén al desarrollo de la capital y del país, y fue la espina dorsal de la ciudad.

Desde su surgimiento en el siglo XVI como un camino de tierra la ruta ha sufrido una infinidad de transformaciones, aunque todavía algunos caminos recuerdan a Cangrejos, uno de los asentamientos originales en la ruta.[2]

En 1810 se estableció la Junta de Hacendados y Comerciantes, uno de los organismos responsables de la organización del espacio urbano, mejor conocida como la Junta de Caminos. Un elemento importante en la organización del espacio fue la construcción de vías de comunicación las cuales permitieron asentamientos alineados en torno a las vías o carreteras. Uno de los casos más importantes fue la construcción del Camino Real, bautizada como la avenida Juan Ponce de León en 1913, y el camino de Bayamón a Cataño, hoy día Ruta 5. Estos caminos permitieron un mayor flujo entre pueblos vecinos[3]

En las últimas décadas del siglo XIX, todo el área fue impactado por el desarrollo de todo un complejo infraestructural a lo largo de la avenida, la vía férrea del tranvía de Ubarri a lo largo de la avenida añadió un nuevo elemento de atracción para el excedente poblacional residiendo en las densas calles de la capital. Ubarri tendió su bien recibido tranvía desde el Viejo San Juan hasta Río Piedras a lo largo de la avenida.[4]

Este querido sistema de transporte por la Ponce de León fue clausurado en 1946 cuando la compañía tranviaria fue nacionalizada y pasó a ser una filial de la Puerto Rico Water Resourses Authority (Autoridad de Fuentes Fluviales).[5]

Las paradas a lo largo de la avenida fueron numeradas, desde el 1 en el Viejo San Juan a 40 en Río Piedras. Los números llegaron a ser tan identificado con las ubicaciones que algunos mapas de calles todavía los muestran hoy en día.[4]

En la actualidadEditar

Para la década de 1950 la capital comenzó un proceso tan extenso como acelerado de dispersión por todo su territorio rural y agrícola. Así como el abandono del ferrocarril y el tranvía, apoyado por el subsidio de las petroleras y la industria automotriz al gobierno. La ciudad, es decir los nuevos barrios residenciales llamadas urbanizaciones y los centros comerciales,se movieron hacia las periferia de la ciudad, donde terrenos fértiles y baratos se pavimentaron para los nuevos asentados.[2]

Y siguiendo con el fuerte crecimiento económico de Puerto Rico entre los años 60 y 80 de unos 20% anuales consecutivos, se fortalece la nueva clase media con acceso a préstamos garantizados, cual resultó ser un reto para la nueva Junta de Planificación para lo cual no contaba con las herramientas adecuadas para lidiar con los nuevos cambios urbanos, fue así como se convirtió desde muy temprano en una agencia facilitadora dejando el diseño de la ciudad a manos de los promotores y especuladores. Con el éxodo de residentes y consumidores, la gran avenida que creció con la ciudad y el país por varios siglos, comenzó un proceso de decrecimiento, decaimiento y abandono que continúa hasta nuestros días,[2]​ aunque la esperanza de revivirla ya se encuentra en acción.

«Hay intentos para revivir la avenida, la intención de reforzar el carácter de centro comercial, cultural y laboral se logró solo muy parcialmente con la construcción de proyectos como el Centro de Bellas Artes y el Centro Gubernamental Minillas, lo que faltó fue la vivienda, ingrediente esencial para hacer ciudad, para devolverle la vida que se fue a los suburbios. Tampoco revitaliza la ciudad ni da nueva vida a la avenida la destrucción de las comunidades todavía vivas que no se sujetan a los modelos de ciudad moderna, para atraer inversiones y construir proyectos para los que puedan pagar. Las ciudades son tan ricas como diversas. Pierden fuerza cuando dejan de ser de todos y todas.»

Avenida de las ArtesEditar

La avenida recientemente fue declarada desde el sector de la Parada 12 en Miramar hasta la Parada 28 donde ubica el Coliseo y el Popular Center Urban Hub (en construcción, para inaugurarse en el segundo semestre de 2017) en Hato Rey como la «Avenida de las Artes». Área compuesta, entre otras tantas instituciones, por la Conservatorio de Música, el Museo de Arte Contemporáneo, el Centro de Bellas Artes Luis A. Ferré y el Coliseo de Puerto Rico José Miguel Agrelot. A lo largo de sus aproximadamente 2.9 mi (4.6 км) abundan la mayor concentración de teatros, museos, vida nocturna, galerías, restaurantes y arte callejero en el Caribe.[6]​ Este movimiento a estimulando jóvenes entrepreneurs con negocios y restaurantes inovadores y exitosos volviendo a rescatar poco a poco la magnífica avenida, particularmente por una renta accesible, aceras anchas, y la accesibilidad peatonal y ciclista cada vez mayor presente a las inmediaciones del área.

ReferenciasEditar

  1. www.prfrogui.com Historia De Las Carreteras De Puerto Rico
  2. a b c www.80grados.net La Ponce de León como metáfora
  3. www.puertadetierra.info Historia de Puerta de Tierra, La Avenida Ponce de León
  4. a b www.tramz.com Los Tranvías de San Juan, Puerto Rico por Allen Morrison
  5. Historia de la energía eléctrica en Puerto Rico - Eugenio Látimer Torres
  6. www.avenidadelasartes.com Avenida de las Artes - San Juan, Puerto Rico + Arts & Culture = Santurce Arts District

Enlaces externosEditar