Wikipedia

Béla Barényi

Béla Barényi (1 de marzo de 1907, Hirtenberg, Austria – 30 de mayo de 1997, Böblingen, Alemania) fue un ingeniero austríaco[1]​ de herencia húngara y austríaca[2]​[3]​[4]​ (por parte de su padre y de su madre, respectivamente). Está considerado como el padre de la seguridad pasiva de los automóviles.[5]​[6]​ Nació en Hirtenberg, Austria, cerca de Viena, durante el Imperio Austro-húngaro. Su padre, Jenő Berényi (1866–1917), era un oficial militar húngaro, profesor en la academia militar de Pressburg, la primera capital húngara (conocida actualmente como Bratislava, tras la creación de Checoslovaquia después de la Primera Guerra Mundial y del Tratado de Trianon).

Béla Barényi
Información personal
Nombre en alemán Béla Viktor Karl Barényi Ver y modificar los datos en Wikidata
Nacimiento 1 de marzo de 1907 Ver y modificar los datos en Wikidata
Hirtenberg (Austria) Ver y modificar los datos en Wikidata
Fallecimiento 30 de mayo de 1997 Ver y modificar los datos en Wikidata (90 años)
Böblingen (Alemania) Ver y modificar los datos en Wikidata
Nacionalidad Alemana y austríaca
Información profesional
Ocupación Ingeniero e inventor Ver y modificar los datos en Wikidata
Área Ingeniería automotriz Ver y modificar los datos en Wikidata
Partido político Partido Nazi Ver y modificar los datos en Wikidata
Distinciones
  • Cruz de Comendador de la Orden del Mérito de la República Federal Alemana
  • Medalla Rudolf Diesel Ver y modificar los datos en Wikidata
[editar datos en Wikidata]
Casa donde nació Barényi, la residencia de la familia Keller, magnates industriales de Austria, en la que Barényi creció.

Barényi fue un prolífico inventor. Se afirma que, después de retirarse el 31 de diciembre de 1972, tenía ya más de 2000 patentes, dos veces más que Thomas Edison,[7]​ incluso hasta más de 2500 patentes en 2009.[8]​ Sin embargo, estas reclamaciones incluyen múltiples países para un mismo invento, el cual no constituye inventos separados. El número de patentes documentadas a nivel mundial de Barényi en la Oficina Europea de Patentes son de 1.244,[9]​ 595 de las cuales documentadas en Alemania,[10]​ el país de documentación primaria de las mismas.

Biografía editar

Después de realizar estudios de ingeniería mecánica y eléctrica en la Universidad de Viena, trabajó en varias compañías de automóviles austríacas: Austro-Fiat, Steyr y Adler, antes de entrar en Daimler-Benz en 1939. Lideró el departamento de pre-desarrollo de Daimler-Benz de 1939 a 1972, desarrollando por ejemplo el concepto de zona de deformación, la célula de pasajeros rígida,[11]​ el eje de seguridad en la columna de dirección, un techo descapotable más seguro,[12]​ limpiaparabrisas ocultos bajo el capó para no dañar a los peatones en caso de atropello,[13]​ etcétera, y otras aplicaciones en los automóviles de Mercedes-Benz.

También se le atribuye haber concebido el diseño básico del Volkswagen Beetle en 1925,[6]​ cinco años antes de que Ferdinand Porsche reclamara haber hecho esta versión.[14]​ Barényi fue nominado al premio Ingeniero de automoción del Siglo en 1999 y llevado al Salón de la Fama del Automóvil de Detroit en 1994.

Barényi murió en Böblingen, Alemania. Un anuncio de Mercedes con la imagen de Barényi decía: “Nadie en el mundo ha aportado tanto a la seguridad del automóvil como este hombre.” Béla Barényi dejó un gran legado de sus invenciones en el Museo Técnico de Viena, en Austria, su país nativo.[15]​

Referencias editar

  1. ↑ «Barényi Béla, "autóbiztonsági szakértő"». Sulinet (Centro educativo gubernamental en Hungría) (en húngaro). Archivado desde el original el 15 de enero de 2008. 
  2. ↑ Boros, Jenő (2 de julio de 2003). «Barényi, a halhatatlan». Népszabadság (en húngaro). Consultado el 24 de junio de 2008. 
  3. ↑ «100 éve született Barényi Béla, a passzív biztonság úttörője». Magyar Televízió. Archivado desde el original el 15 de junio de 2011. Consultado el 10 de enero de 2008. 
  4. ↑ «65 évvel ezelőtt vette kezdetét a Mercedes-Benznél a személygépkocsik biztonsági fejlesztése». Autó-Motor (revista de automoción) (en húngaro). Archivado desde el original el 12 de diciembre de 2007. Consultado el 10 de enero de 2008. 
  5. ↑ «Prof. h.c. Béla Barényi». Oficina de registros y patentes de Alemania. Consultado el 24 de junio de 2008. 
  6. ↑ a b «Investidos: Béla Barényi». Salón de la fama del automóvil. Archivado desde el original el 29 de agosto de 2006. Consultado el 20 de mayo de 2006. 
  7. ↑ ATZ online: 100° cumpleaños de Béla Barényi: "cuando se jubiló el 31 de diciembre de 1972, ya tenía más de 2000 patentes, dos veces más que Edison". «Copia archivada». Archivado desde el original el 4 de septiembre de 2011. Consultado el 16 de abril de 2011. 
  8. ↑ Galería del inventor: Las invenciones de Béla Barényi son mayores de 2.500 patentes... http://www.dpma.de/ponline/erfindergalerie/e_bio_barenyi.html
  9. ↑ Patentes a nivel mundial de Béla Barényi
  10. ↑ Patentes alemanas de Béla Barényi
  11. ↑ Eckermann, Erik; Peter L. Albrecht (2001). Historia Mundial del Automóvil. p. 181. ISBN 0-7680-0800-X. Consultado el 24 de junio de 2008. 
  12. ↑ Robinson, Aaron; Morgan J. Segal (agosto de 2006). «1971 Mercedes-Benz 280SL - Aplicación». Car and Driver. Consultado el 24 de junio de 2008. 
  13. ↑ ABC.es (4 de febrero de 2016). «Así probaban los primeros Mercedes». ABC.es. Consultado el 4 de febrero de 2016. 
  14. ↑ Su tesis anticipó la clave de los principales diseños de VW en 1925/1926. ("Mit seiner Abschlussarbeit zu den Grundlagen des späteren Volkswagenkonzepts (Zentralrohrrahmen mit Boxermotor im Heck und Stromlinienkarosserie in Pontonbauweise) nahm er bereits (1925/26) entscheidende Konstruktionsmerkmale des VW vorweg.") – De: Niemann: Barenyi, Bela.
  15. ↑ Bernhard Flieher: Technisches Museum: Wie ein Motor verschwindet (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última).. En: salzburg.com, Salzburger Nachrichten, 16 de febrero de 2010, consultado el 16 de septiembre de 2011.
Obtenido de «https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Béla_Barényi&oldid=156655699»