BMR

Transporte Blindado de Infantería
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El BMR (acrónimo de Blindado Medio sobre Ruedas) es un vehículo blindado ligero de seis ruedas fabricado en España por Santa Bárbara Sistemas. La versión actual se denomina BMR M1. Debido a problemas de vulnerabilidad relacionados con su escasa protección ante ciertas amenazas, esta pensado darlos de baja en los próximos 5-10 años, con la llegada de 348 nuevos vehículos de combate sobre ruedas (VCR) 8×8 Dragón.

BMR M1

Dos BMR-M1 PP del Ejército de Tierra de España en misión de la SFOR.
Tipo Transporte blindado de personal
País de origen Bandera de España España
Historia de producción
Fabricante Santa Bárbara Sistemas
Coste por unidad 248 500 
Producido 1979-?
Especificaciones
Peso 15,4 t
Longitud 6,15 m
Anchura 2,50 m
Altura 2,76 m
Tripulación 3
Pasajeros 8

Blindaje 10-40 mm de aluminio endurecido
Arma primaria 1 ametralladora Browning M2 de 12,70 mm con 2500 proyectiles

Motor Scania DS9 61A MIL Pegaso 9157/8 (BMR-600), 6 cilindros, 9 l turbo diésel
310 CV
Relación potencia/peso 23 CV/t
Velocidad máxima 90 km/h
Capacidad de combustible 400 litros
Autonomía 1000 km
Transmisión ZF modelo 6HP500
Rodaje 6 ruedas, 6 motrices

Historia editar

Antecedentes editar

España modernizo sus fuerzas armadas con una gran cantidad de vehículos blindados que llegarin como resultado del Pacto de Madrid. Entre 1953 y 1970 se recibió 31 tanques M24 Chaffee, 42 tractores M4 y 84 tractores M5, 24 vehículos de recuperación M74, más de 166 semiorugas, 411 tanques M47, 12 cañones autopropulsados M44 y 28 cañones autopropulsados M37, 72 tanques M41 Walker Bulldog, 6 cañones autopropulsados M52, 16 transportes anfibios LVT-4, 54 tanques M48, 171 vehículos basados en el M113, 5 cazatanques M56 y 18 vehículos de mando M578.

A pesar de ello faltaban todavía vehículos blindados de transporte de personal suficientes. Se aspiraba a equiparse con blindados sobre ruedas. El objetivo principal era brindar protección blindada a la sección de infantería que se transportaba en el interior. El concepto de APC sobre ruedas vio modelos nuevos 4x4 como el Cadillac Gage Commando y el MOWAG Roland a principios de la década de 1960. Portugal produjo una copia del Commando, el Bravia Chaimite. La empresa española INCOTSA pretendió seguir un resultado similar con el VBTT-E4, que nunca entró en producción.

Cómo resultado del acuerdo comercial de ENASA con DAF para Ia fabricación de camiones se sondeó la posibilidad de vender también blindados. En 1965 DAF envío un blindado YP-408 para su evaluación por el Ejército, que realizaba ya sus primeros estudios para la adopción de un vehículo blindado de ruedas que se adaptara a Ias especificaciones propias.

Desarrollo del BMR editar

A principios de la década de 1970 ENASA producía una línea bastante grande de camiones, autobuses, tractores, así como vehículos para el ejército español bajo la marca Pegaso. La empresa era ideal pues para desarrollar el BMR se buscaba una empresa de Automoción nacional y que contase con Departamento de Investigación y Desarrollo que dominase las tecnologías relacionadas con los vehículos pesados de ruedas.

En junio de 1972 se creó el Grupo Mixto de Trabajo, compuesto por personal del Ejército de Tierra y ENASA. Las líneas maestras del proyecto de vehículo blindado sobre ruedas eran que fuera un vehículo de fabricación nacional, capaz de servir de base a una familia completa para cometidos más especializados, tracción 6x6 preferible frente a otros proyectos 4x4 o incluso 8x8.

En 1972 el Ejército Español fijó los requisitos tácticos y técnicos para el desarrollo de un vehículo armado sobre ruedas para el transporte y movimiento de un pelotón de infantería hacia y dentro de la zona de combate. Diseñado por la Comisión del desarrollo de vehículos armados, el Ejército y la dirección de proyectos de ENASA, el prototipo Pegaso BMR-600 fue evaluado durante cuatro años y se inició su producción en 1979. En las pruebas se hizo una comparativa con homólogos extranjeros en disposición 6x6, el francés Renault VAB y el suizo MOWAG. El prototipo de ENASA dejó al ejército español una impresión favorable y parecía una buena idea desarrollar y construir un modelo bajo requerimientos españoles y por la industria nacional.

 
BMR-600 del Ejército de tierra de Egipto en abril de 1991.

La fabricación comenzó en la factoría ENASA de Valladolid como resultado de la adopción por el Ejército español del vehículo básico BMR-600-PP (Portapersonal), y de sus derivados.

Debido a su antigüedad y la protección obsoleta contra las amenazas actuales (fundamentalmente explosivos improvisados (IEDs) o misiles antitanques), el Ministerio de Defensa español prevé sustituir parte de la flota por el denominado programa Dragón, un nuevo blindado de ruedas (VCR) de tracción 8×8. Este programa prevé la adquisición en una primera fase de un total de 240 vehículos divididos en 3 versiones: básica para transporte de personal, que sustituirán a parte de los BMR M1 (113 unidades); puesto de mando, que ocuparán el lugar de los BMR M1 de esa versión (8); y exploración de caballería, para reemplazar a los VEC M1 (119). Al menos 40 del total de los vehículos debían estar disponibles antes de 2014 y el resto antes del fin de 2016. Pero los retrasos se han acumulado hasta 2022.

La previsión es que el contrato, que podría suponer un importe superior a 1300 millones de , se firme en junio de 2010. Las empresas participantes son Santa Bárbara Sistemas, el consorcio italiano Iveco-Oto Melara, la alemana Krauss-Maffei-Wegmann, la francesa Nexter, Patria, de Finlandia, BAE Systems-Hägglunds de Reino Unido y General Purpose Vehicles, de Estados Unidos.[1]​ La renovación se completará con el MRAP RG-MK5E Nyala, para misiones internacionales orientadas al mantenimiento de la paz y ayuda humanitaria. [2][3]

Se vendió la licencia de producción del Blindado Medio de Ruedas a la empresa austriaca Steyr-Daimler-Puch AG que produjo 66 vehículos para el ejército austriaco y lo bautizó Pandur. A su vez el LKOV Valuk, es un blindado 6x6 fabricado en Eslovenia bajo licencia sobre la base del Pandur I,

A raíz de la entrada en servicio de los BMR-600 y VEC en el Ejército de Tierra y visto el buen resultado se planteó a la Infantería de Marina sustituir sus vehículos anfibios LVTP-7 con una variante llamada BMR-VMA (Vehículo Mecanizado Anfibio).

Versiones editar

 
BMR-M1 EDEX del Ejército de Tierra de España.
 
BMR-M1 Mercurio 2000 del Ejército Español.
 
BMR-M1 VCZ (Vehículo de Combate de Zapadores) del E.T.

Existen distintas versiones de BMR:

  • BMR 3560.50 (BMR-PP) (Porta Personal). Puede artillarse con una ametralladora del calibre 12,70 mm Browning M2HB montada en una torreta biplaza TC-3A1 o en su lugar con un lanzagranadas automático LAG 40. Están siendo actualizados a la versión BMR-M1A.
  • BMR EDEX (Equipo de Desactivación de Explosivos) - Versión del BMR para equipos de desactivación de explosivos (EOD en inglés, Explosive Ordnance Disposal), con la parte trasera sobreelevada, al igual que en las variantes ambulancia y puesto de mando.
  • BMR C/C MILAN - Cazacarros equipado con misil filodirigido MILAN.
  • BMR C/C TOW - Cazacarros equipado con lanzamisiles BGM-71 TOW.
  • BMR VCZ (Vehículo de Combate de Zapadores) - Equipados con pala empujadora y un cabestrante de 7 toneladas de fuerza de tracción.
  • BMR VRAC-NBQ (Vehículo de Reconocimiento de Áreas Contaminadas) - Vehículo de reconocimiento NBQ.
  • BMR GEL (Guerra Electrónica) - Versión con equipamiento especial de guerra electrónica.
  • BMR 3560.51 (BMR-PC) (Puesto de Mando) - Vehículo puesto de mando, con la parte trasera sobreelevada.
  • BMR 3560.53E (BMR-PM-81) (Portamortero) - Vehículo plataforma de mortero ECIA L-65/81 de 81 mm.
  • BMR 3560.54 (BMR AMB) (Ambulancia) - Ambulancia, con la parte trasera sobreelevada.
  • BMR 3560.55 (BMR-Recup) (Recuperación) - Vehículo ligero de reparaciones equipado con grúa, cabestrante y barras de remolque.
  • BMR 3560.56 (BMR Mercurio 2000) - Vehículo de transmisiones.
  • BMR 3560.57 - Cazacarros equipado con misiles HOT. No pasó de la fase de prototipo.
  • BMR 3560.59E (BMR-PM-120) (Portamortero) - Portamortero ECIA L-65/120 de 120 mm.
  • VMA (Vehículo Mecanizado Anfibio) - Diseñado para la Infantería de Marina Española, no pasó de la fase de prototipo al no resultar satisfactorias sus características. En su lugar, la I.M. adquirió los MOWAG Piranha IIIC.

Operadores editar

 
BMR-600 de la Infantería de Marina peruana.

El BMR ha sido exportado a algunos países y actualmente está en servicio y es usado por los ejércitos de:

Historial de operaciones editar

El BMR ha sido empleado con eficacia en distintas situaciones de conflicto tanto por los ejércitos de Arabia Saudita y Egipto, durante la campaña de Kuwait del año 1991, como por parte del Ejército Español. También es utilizado por el ejército de Arabia Saudí en la Guerra del Yemen desde el 2015.

Los BMR han participado muy activamente en los despliegues internacionales del Ejército Español, como es el caso de las Operaciones de Mantenimiento de la Paz en la antigua Yugoslavia (SFOR, KFOR, MINUK), la participación en Afganistán (ISAF), las operaciones en Irak englobadas dentro de la coalición internacional para Irak tras el derrocamiento del régimen de Saddam Hussein (Operación Nuevo Amanecer) y en el Líbano (UNIFIL).

Especificaciones editar

Cuenta con caja de cambios automática ZF y convertidor de par, suspensión independiente en cada una de las seis ruedas, siendo posible su lanzamiento desde el aire. Fue dotado de distintas armas, existiendo también una versión ambulancia. Tiene capacidades anfibias, teniendo la posibilidad de ser transformado en completamente anfibio, pudiéndole instalar de forma opcional dos hidrojets como método de propulsión en el agua.

El Ejército Español lo modernizó a partir de 2004, sustituyendo el motor Pegaso original de 310 CV por un Scania de 306 (mucho más ligero, con mayor potencia específica y mayor sobrealimentación). En la modernización también se le incorporó un blindaje adicional a base de placas de acero, un sistema de defensa bacteriológica y química, un nuevo sistema de la fuente de combustible, volante regulable en altura, sistemas antiincendios y antiexplosión, frenos autoventilables, calefacción, aire acondicionado, centralización en enchufes rápidos de todas las conexiones eléctricas, nueva configuración del compartimento de tropa y una actualización de la torreta a la versión TC-3A1.[5]

País de origen España  España
Tripulación 2 + 8 hombres
Peso 14 170 kg en vacío (sin armamento, con conductor y depósito lleno) y 15 400 kg en orden de combate
Dimensiones Longitud: 6,15 m, Anchura: 2,49 m, Altura: 2,36 m
Armamento 1 ametralladora M-2 de 12,70 milímetros
Motor Pegaso 9157/8 diésel 306 cv (siendo sustituido por un Scania de 310 cv)
Potencia 22 CV/t
Suspensión Suspensión MacPherson hidroneumática de elementos independientes
Tracción 6 × 6 y central
Velocidad Máxima Carretera - 100 km/h, Agua (con hidrojets) - 9 km/h.
Autonomía 1000 kilómetros

Obstáculos que es capaz de superar:

  • Pendiente: 60%
  • Pendiente transversal: 30%
  • Zanja: 1,2 m
  • Vadeo: anfibio
  • Obstáculo vertical: 0,60 m

Véase también editar

 
Dos VEC en ejercicios de maniobras. El diseño del VEC toma como base el del BMR.

Desarrollos relacionados

Listas relacionadas

Referencias editar

  1. Carmen Ferrer (13 de agosto de 2009). «Defensa explica que los nuevos 8×8 de Caballería llevarán cañones de 30 mm». Infodefensa.com (IDS, S.L.). Consultado el 24 de agosto de 2009. 
  2. La Nueva España (2008). «Santa Bárbara prevé construir en Trubia blindados para el Ejército británico». Consultado el 25 de mayo de 2008. 
  3. Europa Press (2008). «El Gobierno comprará a BAE Sudáfrica 100 blindados antiminas RG-31 con torre ametralladora israelí por control remoto». Consultado el 25 de mayo de 2008. 
  4. a b «BMR-2 / BMR-600» (en inglés). Army-guide.com (ATEN). Consultado el 10 de diciembre de 2011. 
  5. «Quatripole, Casli y Expal se adjudican la modernización de los BMR por 4 millones de euros». Infodefensa.com (IDS, S.L.). 30 de agosto de 2009. Consultado el 31 de agosto de 2009. 

Enlaces externos editar