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Breda Ba.65

avión de ataque a tierra italiano

El Breda Ba.65 fue un monoplano biplaza de ala baja, de construcción metálica, empleado en funciones de ataque a tierra (avión de asalto), por la Aviación Legionaria durante la Guerra Civil Española y la Regia Aeronautica en los inicios de la Segunda Guerra Mundial.

Ba.65 Nibbio
Breda Ba.65.jpg
Cinco Breda Ba.65 en formación.
Tipo Avión de ataque a tierra
Fabricante Società Italiana Ernesto Breda
Caproni-Vizzola
Diseñado por Antonio Parano y Giuseppe Panzeri
Primer vuelo septiembre de 1935
Introducido 1936
Retirado 1941
Estado Retirado
Usuario Bandera de Italia Regia Aeronautica
Usuarios principales Chile, Irak, Portugal
Producción 1935 - 1939
N.º construidos 219
Desarrollo del Breda Ba.64

Índice

DesarrolloEditar

Diseñado y desarrollado a partir del Breda Ba.64, esta aeronave fue concebida como un aeroplano di combattimento capaz de cumplir con las funciones de interceptor, bombardero ligero, o avión de reconocimiento y ataque. El prototipo del Breda Ba.65 (MM 325) realizó su vuelo inicial en septiembre de 1935, pilotado por Ambrogio Colombo. Era un monoplano cantilever de ala baja, con las unidades principales del tren de aterrizaje retráctiles hacia atrás, alojadas en carenados subalares. La estructura básica del fuselaje y alas era de tubos de aleación de acero al cromo-molibdeno cubierto con láminas de duraluminio, a excepción de los bordes de ataque de las alas que estaban recubiertas en tela. El ala incorporaba flaps de borde de fuga y slats de borde de ataque tipo Handley Page. El prototipo estaba propulsado por el motor radial de 18 cilindros Fiat A.80 RC41 de 1.000 cv.

La producción de este modelo comenzó en 1936 con un pedido de la Regia Aeronautica de 81 unidades. A estos aparatos les fue instalado el motor radial en doble estrella de 14 cilindros Isotta-Fraschini K.14 de 900 cv. Estaba armado con dos ametralladoras Breda-SAFAT de 12,7 mm montadas en las alas en posición interior y dos Breda-SAFAT de 7,70 mm, en la parte exterior y dotado de cuatro lanzabombas, pudiendo llevar ingenios de 100 o 50 Kg, sin embargo, normalmente en las misiones de ataque al suelo utilizaban cuatro depósitos que contenían cada uno 168 bombas de 1 y 2 kg.

Bastantes ejemplares del Ba.65 sirvieron en las unidades italianas con una configuración biplaza, con un artillero/observador instalado en una cabina abierta y a un número mas pequeño se les instalo una torreta dorsal Breda L.

Historia operacionalEditar

En diciembre de 1936, Mussolini decidió dar a su personal militar alguna experiencia en un conflicto real, la Guerra Civil española. Su programa para ayudar a los nacionalistas de Franco incluyó el establecimiento de un contingente aéreo, la Aviazione Legionaria . La primera entrega de cuatro Ba.65 llegó a finales de 1936, seguidas de dos más hasta sumar unos 13 aparatos; pero no fue hasta agosto de 1937 cuando entraron por vez primera en combate con la 65º Squadriglia Assalto inicialmente basada en Soria. Las experiencias obtenidas en España demostraron que el Ba.65 sólo era adecuado para el cometido de ataque al suelo. Aproximadamente entre trece y 15 quince ejemplares propulsados por el motor K.14 (el número varía según las fuentes) sirvieron en este conflicto. Estas unidades enviadas, eran monoplazas con cabina cerrada. Más tarde, en 1938 se enviaron diez ejemplares más; seis propulsados por el Fiat A.80 y los restantes por el K-14.

La Regia Aeronautica, empleó este aparato en las primeras fases de la Segunda Guerra Mundial donde principalmente fueron utilizados en los combates contra los británicos en el norte de África. A pesar de tener un motor más potente que su predecesor se siguió usando como avión de ataque a tierra o bombardero medio como los Junkers Ju-87 alemanes. Su tasa de operatividad fue muy baja y debido a sus pobres prestaciones y era fácil presa para los cazas enemigos. Las ultimas unidades operativas, fueron destruidas durante la ofensiva británica de febrero de 1941 sobre Cirenaica .

ChileEditar

Chile adquirió 20 aeronaves, 17 monoplazas (Ba.65) y 3 entrenadores biplazas con doble mando (Ba.65 bis), equipados con motores Piaggio P.XI C.40, los cuales llegaron al país en diciembre de 1938. Sucesivos accidentes dados por la falta de entrenamiento de los pilotos, marcaron que fueran retirados de línea hasta 1941, cuando son dados de baja de la Fuerza Aérea.

IrakEditar

Un total de 25 Ba.65 fueron vendidos al Reino de Irak en 1938. Éstos consistieron en 22 equipados con torretas dorsales Breda L y dos entrenadores con control dual. Del 2 al 31 de mayo de 1941, la Real Fuerza Aérea Iraquí voló el Ba.65 durante la Guerra Anglo-Iraquí . La guerra estalló en abril de 1941 después de que un golpe de Estado iraquí instalara un nuevo gobierno mientras mantenía la monarquía existente. El Ba.65 fue utilizado contra las fuerzas armadas del Reino Unido y de la Commonwealth

PortugalEditar

A finales de 1936 la Fuerza Aérea de Portugal buscaba un nuevo avión de asalto; así que en enero de 1937 una comisión de las fuerzas aéreas visita Italia y realiza pruebas con los nuevos Breda Ba 64 y Ba 65. De vuelta en Portugal no había mucha confianza de esta elección. Sin embargo, un elogioso informe del coronel Barros Rodríguez, quien había visitado España, donde el Ba.65 estaba en servicio, mientras tanto, convenció a las autoridades a realizar un pedido de 10 Ba.65. El contrato se firmó el 29 de enero 1938; en el se especificaba que el motor debía ser el Fiat A.80 y montar ametralladoras Browning, por lo que se tuvo que sustituir el armamento Breda original, además de una torreta dorsal Breda L de accionamiento eléctrico. Los diez aviones fueron entregados en Portugal el 25 de noviembre de 1938, y los vuelos de prueba y de aceptación acabaron el 22 de abril de 1939. A finales de julio de 1939, los Ba.65 comenzaron su carrera en Portugal en manos de los pilotos del recién formado "Grupo de Bombardeo de Día", en Sintra. Aunque los pilotos bien entrenados en Italia hicieron restablecer la confianza en el modelo Ba.65, el mal tiempo y problemas de mantenimiento especialmente graves hicieron difícil mantener el Grupo en pleno funcionamiento. Pero el 15 de febrero de 1941 esta historia terminó fatalmente. Una enorme tormenta golpeó Sintra destrozando los hangares de los Ba.65. A pesar de los intentos de salvar al menos un par de los Breda, se constato que todas las aeronaves se encontraban en un estado irreparable. Poco después, todos los aviones fueron enviados al desguace.

VersionesEditar

  • Ba.65 K.14: primera versión monoplaza de ataque a tierra, con motor radial Isotta-Fraschini K.14 y armado con ametralladoras Breda-SAFAT calibre 12,7 mm y 7,70 mm
  • Ba.65 A.80: versión K.14, pero con motor Fiat A.80
  • Ba.65 bis: versión biplaza con aumento de capacidad de combustible y ametralladora adicional removible en afuste dorsal
  • Ba.65 bisL: versión dotada de una torreta dorsal.
  • Ba.65 М: versión de bombardero en picado, conversión de 40 Ba.65bis efectuada por Caproni Vizzola

Especificaciones (Ba.65 A.80)Editar

Referencia datos: Enciclopedia Ilustrada de la Aviación, Vol. 4 pag. 857

Características generales

Rendimiento

Armamento

BibliografíaEditar

  • Angelucci, Enzo / Matricardi P. (1978). World Aircraft: World War II, Volume I (Sampson Low Guides), Maidenhead, UK: Sampson Low, ISBN 0-562-00096-8.
  • Enciclopedia de la Aviación Militar Española nº 80 Quiron Ediciones
  • Mondey, David (2006). "Breda Ba.65", en The Hamlyn Concise Guide to Axis Aircraft of World War II, New York: Bounty Books, ISBN 0-7537-1460-4.
  • Sgarlato, Nico (1979). Italian Aircraft of World War II, Warren, Michigan: Squadron/Signal Publications, ISBN 0-89747-086-9.
  • Shores, Christopher (1976). Regia Aeronautica, a Pictorial History of the Italian Air Force. Vol. 1: 1940-1943, Warren, Michigan: Squadron/Signal Publications.
  • Taylor, Michael J.H. (1980). Jane's Encyclopedia of Aviation Vol. 2, Danbury, Connecticut: Grolier Educational Corp. ISBN 0-7106-0710-5.
  • Winchester, Jim (2004). "Breda Ba.65", en Aircraft of World War II (The Aviation Factfile), Kent, UK: Grange Books, ISBN 1-84013-639-1.

Enlaces externosEditar