Buque portacontenedores

tipo de barco

Los portacontenedores son los buques encargados de transportar carga en contenedores estandarizados; se utilizan para transportar todo tipo de mercancías por todo el mundo. Los contenedores son los que se pueden ver habitualmente en los puertos.

El carguero Lica Maersk, en el puerto de Montevideo.

Los buques portacontenedores suelen estar equipados únicamente con motores diésel y una tripulación que puede variar de 20 a 40 personas. El alojamiento de la tripulación y el puente de mando están situados en unos emplazamientos que forman la «torre», ubicada normalmente en la popa del buque (en algunos casos algo más avanzada) por encima de la sala de máquinas.

Los primeros portacontenedores fueron construidos modificando petroleros, que a su vez surgieron de la transformación de buques clase Liberty surplus de la Segunda Guerra Mundial, entrando en servicio el primero en 1956.[1]​ Hoy, sin embargo, estos buques son una clase propia y forman parte de los barcos más grandes del mundo, junto con los superpetroleros y los portaaviones.

Portacontenedores de mayor tamañoEditar

 
Portacontenedores llegando a Seward, Alaska.
 
Imagen de satélite del Ever Given cuando provocó el bloqueo del canal de Suez entre el 23 y el 29 de marzo de 2021.
Año Nombre Eslora Manga Capacidad en TEU BRT Compañía
2021 Ever Ace[2] 400,00 m 61,53 m 23.992 241.960 Evergreen Line/Taiwán
2020 HMM Algeciras[3] 23.964
2020 HMM Oslo 23.820
2019 MSC Gülsün 23.756
2019 MSC Mina 23.656
2020 CMA CGM Jacques Saadé 23.112
2017 OOCL Hong Kong 21.413
2018 COSCO Shipping Universe 21.237
2018 CMA CGM Antoine de Saint Exupery 20.954
2017 Madrid Mærsk 20.568
2018 Ever Golden 20.388
2013 Mærsk Mc-Kinney Møller 400,00 m 59 m 18.270 / Maersk Line/Dinamarca
2008 Eugen Maersk 398,00 m 13.500 /
2006 Eleonora Maersk 397,00 m 56,00 m 11.000 / Maersk Sealand/Dinamarca
2006 Estelle Maersk 397,00 m 56,00 m 11.000 / Maersk Sealand/Dinamarca
2006 Emma Maersk 397,00 m 56,00 m 11.000 / Maersk Sealand/Dinamarca
2005 Colombo Express 335,07 m 42,87 m 8.750 94.750 Hapag-Lloyd/Alemania
2004 CSCL Europe 334,00 m 42,80 m 8.498 99.500 China Shipping Container Line/China
2003 OOCL Shenzhen 322,97 m 42,80 m 8.063 89.097 OOCL/Hong Kong
2003 Axel Maersk 352,10 m 42,80 m 7.226 (8.300) 93496 Maersk Sealand/Dinamarca
1997 Sovereign Maersk 346,98 m 42,80 m 6.600 (8.000) 91.500 Maersk Line/Dinamarca
1996 Regina Maersk 318,24 m 42,80 m 6.000 (7.000) 80.500 Maersk Line/Dinamarca
1995 OOCL Hongkong 276,02 m 40,00 m 5.344 66.046 OOCL/Hongkong
1991 Hannover Express 294,00 m 32,30 m 4.639 53.783 Hapag-Lloyd/Alemania
1988 Marchen Maersk 294,12 m 32,22 m 4.300 53.600 Maersk Line/Dinamarca
1984 Louis Maersk 270,00 m 32,30 m 3.390 (3.700) 53.300 Maersk Line/Dinamarca
1981 Frankfurt Express 287,73 m 32,28 m 3.430 57.540 Hapag-Lloyd/Alemania
1972 Hamburg Express 287,70 m 32,20 m 3.010 58.088 Hapag-Lloyd/Alemania
1972 Tokyo Bay 289,32 m 32,26 m 2.961 58.889 OCL e in seguito P&O/Gran Bretaña
1971 Kamakura Maru 290,00 m 32,20 m 2.500 59.000 NYK/Japón
1970 Sydney Express 217,00 m 30,58 m 1.665 27.407 Hapag-Lloyd/Alemania
1969 Encounter Bay 227,31 m 30,56 m 1.572 28.800 OCL -- P&O/Gran Bretaña

Notas a la tablaEditar

 
Un buque portacontenedores y su cargamento en los muelles de Hamburgo.
  • En la tabla, TEU es el número de contenedores que puede llevar y BRT (Brutto register tonnage) es el arqueo bruto.
  • El tonelaje de estos buques por lo general se indica como capacidad de carga de TEU, con excepción de Maersk que comunica los datos en otra forma, calculada en «Número de contenedores llenos con un peso promedio de 14 toneladas cada uno» obteniendo un resultado no perfectamente alineado con los de otras empresas (el dato se muestra en la tabla).
  • Las informaciones sobre la capacidad de los buques portacontenedores son proporcionados directamente por las compañías marítimas que podrían tener intereses comerciales en cambiarlos.

En promedio, el poder de potencia de los motores de los grandes buques portacontenedores varía entre 1 y 2 HP por tonelada. La velocidad entre 20 y 25 nudos (30-40 kmh).

Los más grandes de estos buques son de categoría Post-Panamax, es decir, construidos más grandes que las esclusas del Canal de Panamá y que hasta 2016, no podían pasar por el debido a la excesiva eslora (más de 300 m).

AstillerosEditar

 
Buque portacontenedores «CMA CGM Balzac» en el puerto de Zeebrugge en Bélgica.

Los mayores fabricantes del mundo de este tipo de barco son:

Véase tambiénEditar

ReferenciasEditar

  1. Ricard Marí Sagarra; Adalmir J. de Souza; Juan Martín Mollofre; Jaime Rodrigo de Larrucea (31 de diciembre de 2004). El transporte de contenedores: terminales, operatividad y casuística. Universidad Politècnica de Catalunya. pp. 12-. ISBN 978-84-9880-094-4. 
  2. «BIGGEST CONTAINER SHIP EVER ACE Maiden call at ROTTERDAM Port - Shipspotting September 2021». 05/09/2021. 
  3. «Los diez buques portacontenedores más grandes del mundo». abc.com. 01/04/2021. 

Enlaces externosEditar