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Campeonato Japonés de Turismos

campeonato de automovilismo de Japón

El Campeonato Japonés de Turismos (abreviado: 1985-1993: JTC, 1994-1998: JTCC, oficialmente conocido como All Japan Touring Car Championship, en japonés: 全日本ツーリングカー選手権), fue una competición de carreras de turismos celebrada en Japón. La serie se llevó a cabo bajo varias regulaciones durante su existencia, incluidas las categorías internacionales como Grupo A y Superturismo, que permitieron competir tanto a automóviles japoneses como extranjeros. La última edición del campeonato se celebró en 1998, aunque para 2012 estuvo previsto un intento fallido de relanzamiento.[1]​[2]​ Una serie relanzada, la TCR Japan Touring Car Series, comenzó en 2019, utilizando las regulaciones TCR.

Campeonato Japonés de Turismos

Nissan Skyline GT-R R32 dominante de la categoría en la era Grupo A.
Categoría Turismos
Ubicación Bandera de Japón Japón
Fundación 1985
Temporada inicial 1985
Último año 1998
Campeones
Último campeón Bandera de Japón Masanori Sekiya
(TOM'S)
Última campeona TOM'S
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Historia editar

La serie comenzó a fines de la década de 1960 y estuvo dominada por los Skyline GT-R C10 hasta que el Mazda Savanna RX-3 terminó con su dominio. Con el surgimiento de los autos del Grupo 5 en la segunda mitad de la década de 1970, la serie fue reemplazada en 1979 por la clase Super Silhouette, que se llevó a cabo como una carrera de apoyo a la Fuji Grand Champion Series. La serie fue incorporada y luego disuelta en 1984 por el Campeonato Japonés de Sport Prototipos.

Luego, la serie vio un resurgimiento en 1985 para los autos del Grupo A, y como se hizo en otros países, había tres divisiones y, a fines de la década de 1980, la división 3 sería una competencia muy reñida entre el Toyota Supra, el Nissan Skylines y el Ford Sierra RS500 europeo, mientras que la división 2 se disputó principalmente entre el BMW M3 y la división 1 se disputó entre el Honda Civic y el Toyota Corolla. Su mayor carrera de la temporada fue los 500km de InterTEC, que tuvo lugar en Fuji Speedway en noviembre, que a menudo atrajo a los mejores equipos y pilotos de los campeonatos europeos y australianos. Los mejores pilotos de turismos como Tom Walkinshaw, Peter Brock, Allan Moffat, Allan Grice y Klaus Niedzwiedz viajaron a menudo a Fuji para la carrera. En 1987, InterTEC también formó parte del calendario del Campeonato Mundial de Turismos.

Para 1993, como muchas otras series del Grupo A, la serie terminó convirtiéndose en un asunto de una sola marca, con el GT-R apareciendo únicamente en la categoría superior (que mantuvo una racha invicta de cuatro años), seguido por los M3 en la categoría secundaria. Mientras que la división JTC-3 (las divisiones superior e inferior intercambiaron números en 1988) solo constaba de Corollas y Civics. Para el año siguiente, la serie cambiaría a la fórmula FIA Superturismo. Los autos ingresados por los tres grandes fabricantes de Japón para la entonces nueva fórmula fueron inicialmente el Nissan Primera, el Honda Civic Ferio, Accord y Toyota Corona, así como el Corolla E110. La ronda final de la temporada inaugural de la era Superturismo también formó parte del Campeonato de Turismos de Asia-Pacífico de 1994. 1995 vio la única victoria en un campeonato totalmente extranjero de la era Superturismo con Steve Soper en un BMW 318i del equipo Team Schnitzer. En 1997, cuando los autos de fórmula Clase II se volvieron más costosos y complicados, un problema que comenzó a afectar a las series internacionales que usaban el conjunto de reglas, y debido a la fuerte competencia del JGTC, los organizadores hicieron cambios en las reglas para satisfacer las demandas de los fanáticos y asistentes, y carreras más competitivas. Los cambios en las reglas incluyeron un mayor ancho de la carrocería (lo que permitió a Toyota usar el Toyota Chaser más grande) y mayores límites de ruido de escape, así como la implementación de restricciones en los dispositivos aerodinámicos delanteros.

En 1998, los retiros de Nissan debido a problemas financieros y la partida de Honda para concentrarse en su programa de Fórmula 1 (en ese momento, una operación de suministro de motores de Mugen Motorsports) y también darse cuenta de que sería menos costoso para ellos competir con su NSX en el Campeonato Japonés de Gran Turismos dejó a Toyota como el único fabricante en tener autos compitiendo, usando su Corona EXIV y Chaser. De vez en cuando, el Subaru Impreza, operado de forma independiente competía contra los Toyota de fábrica. Tanto Nissan como Honda participaron en el Campeonato Británico de Turismos después de dejar el JTCC, sin embargo, esos programas fueron ejecutados por sus respectivas sucursales europeas con presupuestos y equipos administrados de forma independiente. En 1999, una nueva fórmula que usaba autos de estructura espacial, rebautizada como Super Silhouette Car Championship, quedó en la nada y la serie se abandonó por completo, ya que para entonces, los tres grandes fabricantes de automóviles de Japón tenían entradas de trabajo en el JGTC, ahora conocido como Super GT Japonés.

El JTCC iba a resurgir en 2013, con reglamento de automóviles Super 2000 y un calendario que constaba de cinco carreras en Japón y una en China, en asociación con el Campeonato Chino de Turismos. La serie originalmente había planeado su regreso en 2012, pero esto se retrasó indefinidamente debido al terremoto y tsunami de Tōhoku que ocurrieron antes, y nunca se escuchó desde 2014. Las carreras de turismos finalmente regresaron a Japón con el TCR Japan Touring Car Series en 2019, bajo las regulaciones de TCR y como soporte al Campeonato de Super Fórmula Japonesa;[3]​ a los autos TCR se les había permitido previamente competir en el Super Taikyu Series en 2017.[4]​

Durante el campeonato en vida, ocurrió un accidente fatal: Akira Hagiwara murió en una sesión de pruebas en Sportsland SUGO en 1986 después de chocar contra una barrera y que su automóvil estallara en llamas.[5]​

Campeones editar

JTC (1985-1993) editar

(La cursiva indica que el copiloto obtuvo la misma cantidad de puntos que el primer lugar, pero se clasificó segundo debido a que completó menos millas)

JTC-1 editar

La clase JTC-1, también conocida como División 1, era elegible para autos con cilindradas de 2 501 cc o más. Entre 1985 y 1987 se conoció como División 3.

Año Campeonato de Pilotos Campeonato de Fabricantes
Ganador Equipo Automóvil
1985   Naoki Nagasaka
  Kazuo Mogi 		Beaurex BMW 635CSi BMW
1986   Aguri Suzuki NISMO Nissan Skyline RS Nissan
1987   Naoki Nagasaka Object T Ford Sierra RS Cosworth
Ford Sierra RS500 		Ford
1988   Hisashi Yokoshima Object T Ford Sierra RS Cosworth
Ford Sierra RS500 		Ford
1989   Masahiro Hasemi
  Anders Olofsson 		Hasemi Nissan HR31 Skyline GTS-R Ford
1990   Kazuyoshi Hoshino
  Toshio Suzuki 		Impul Nissan BNR32 Skyline GT-R Nissan
1991   Masahiro Hasemi
  Anders Olofsson 		Hasemi Nissan BNR32 Skyline GT-R Nissan
1992   Masahiro Hasemi
  Hideo Fukuyama 		Hasemi Nissan BNR32 Skyline GT-R Nissan
1993   Masahiko Kageyama Impul Nissan BNR32 Skyline GT-R Nissan
Fuentes:[6]​[7]​[8]​[9]​[10]​[11]​[12]​[13]​[14]​[15]​[16]​[17]​

JTC-2 editar

La clase JTC-2, también conocida como División 2, era elegible para automóviles con cilindradas entre 1 601 y 2 500 cc.

Año Ganador Automóvil
1985   Seiichiro Tsujimoto Nissan Silvia
1986   Yoshinari Takasugi Mitsubishi Mirage
1987   Haruto Yanagida BMW M3
1988   Haruto Yanagida
  Will Hoy 		BMW M3
1989   Kenji Takahashi BMW M3
1990   Roland Ratzenberger
  Takamasa Nakagawa 		BMW M3
1991   Roland Ratzenberger
  Thomas Danielsson 		BMW M3
1992   Kazuo Mogi BMW M3
1993   Andrew Gilbert-Scott
  Akihiko Nakaya 		BMW M3
Fuentes:[6]​[7]​[8]​[9]​[10]​[11]​[12]​[13]​[14]​[17]​

JTC-3 editar

La clase JTC-3, también conocida como División 3, era elegible para automóviles con cilindradas de 1 600 cc o menos. Entre 1985 y 1987 se conoció como División 1.

Año Campeonato de Pilotos Campeonato de Fabricantes
Ganador Equipo Automóvil
1985   Kaoru Hoshino Object T Toyota Corolla Levin AE86 Toyota
1986   Kaoru Ito
  Tomohiko Tsutsumi 		Object T Honda Civic Si E-AT Toyota
1987   Osamu Nakako
  Hideki Okada 		Mugen Honda Civic Si E-AT Honda
1988   Osamu Nakako
  Hideki Okada 		Mugen Honda Civic SiR EF3 Honda
1989   Kazuo Mogui
  Sakae Obata 		Tsuchiya Engineering Toyota Corolla Levin AE92 Honda
1990   Keiichi Suzuki
  Morio Nitta 		Tsuchiya Engineering Toyota Corolla Levin AE92 Honda
1991   Osamu Nakako
  Hideki Okada 		Mugen Honda Civic SiR EF9 Honda
1992   Osamu Nakako
  Hideki Okada 		Mugen Honda Civic SiR EF9
Honda Civic SiR EG6 		Honda
1993   Naoki Hattori
  Katsutomo Kaneishi 		Mooncraft Honda Civic SiR EG6 Honda
Fuentes:[6]​[7]​[8]​[9]​[10]​[11]​[12]​[13]​[14]​[17]​

JTCC (1994-1998) editar

Año Campeonato de Pilotos Campeonato de Equipos
Ganador Equipo Automóvil
1994   Masanori Sekiya TOM'S Toyota Corolla E Schnitzer
1995   Steve Soper Schnitzer BMW 318i Schnitzer
1996   Naoki Hattori Mooncraft Honda Accord JACCS
1997   Osamu Nakako Mugen Honda Accord Mugen
1998   Masanori Sekiya TOM'S Toyota Chaser TOM'S

Véase también editar

Referencias editar

  1. ↑ Meissner, Johann (1 de agosto de 2010). «Japanese S2000 championship to be launched 2012». touringcartimes.com (MediaEmpire Stockholm AB). Archivado desde el original el 23 de marzo de 2012. Consultado el 1 de agosto de 2010. 
  2. ↑ Meissner, Johann (22 de diciembre de 2011). «JTCC launch postponed by one year». touringcartimes.com (MediaEmpire Stockholm AB). Archivado desde el original el 4 de febrero de 2013. Consultado el 22 de diciembre de 2011. 
  3. ↑ «TCR Japan set for launch in 2019 - TouringCarTimes». TouringCarTimes (en inglés estadounidense). 17 de octubre de 2018. Consultado el 27 de octubre de 2018. 
  4. ↑ fabio. «Super Taikyu launches a class for TCR cars». www.tcr-series.com (en inglés británico). Consultado el 31 de marzo de 2017. 
  5. ↑ «Akira Hagiwara». Motorsport Memorial. Consultado el 9 de julio de 2014. 
  6. ↑ a b c «BRIDGESTONE MOTORSPORT DATABASE – 1985». 25 de marzo de 2012. Archivado desde el original el 25 de marzo de 2012. Consultado el 14 de marzo de 2021. 
  7. ↑ a b c «BRIDGESTONE MOTORSPORT DATABASE – 1986». 25 de marzo de 2012. Archivado desde el original el 25 de marzo de 2012. Consultado el 14 de marzo de 2021. 
  8. ↑ a b c «BRIDGESTONE MOTORSPORT DATABASE – 1987». 25 de marzo de 2012. Archivado desde el original el 25 de marzo de 2012. Consultado el 14 de marzo de 2021. 
  9. ↑ a b c «BRIDGESTONE MOTORSPORT DATABASE – 1988». 24 de marzo de 2012. Archivado desde el original el 24 de marzo de 2012. Consultado el 14 de marzo de 2021. 
  10. ↑ a b c «BRIDGESTONE MOTORSPORT DATABASE – 1989». 24 de marzo de 2012. Archivado desde el original el 24 de marzo de 2012. Consultado el 14 de marzo de 2021. 
  11. ↑ a b c «BRIDGESTONE MOTORSPORT DATABASE – 1990». 24 de marzo de 2012. Archivado desde el original el 24 de marzo de 2012. Consultado el 14 de marzo de 2021. 
  12. ↑ a b c «BRIDGESTONE MOTORSPORT DATABASE – 1991». 24 de marzo de 2012. Archivado desde el original el 24 de marzo de 2012. Consultado el 14 de marzo de 2021. 
  13. ↑ a b c «BRIDGESTONE MOTORSPORT DATABASE – 1992». 24 de marzo de 2012. Archivado desde el original el 24 de marzo de 2012. Consultado el 14 de marzo de 2021. 
  14. ↑ a b c «BRIDGESTONE MOTORSPORT DATABASE – 1993». 24 de marzo de 2012. Archivado desde el original el 24 de marzo de 2012. Consultado el 14 de marzo de 2021. 
  15. ↑ «NISMO | 主な戦績». NISMOホームページ (en japonés). Consultado el 14 de marzo de 2021. 
  16. ↑ 交通タイムス社. «無敵のスカイラインGT-Rに食らいついた猛者も！ 90年代に日本のレースで光を放った輸入車７選». AUTO MESSE WEB (en japonés). Consultado el 14 de marzo de 2021. 
  17. ↑ a b c «JAF｜モータースポーツ». JAF｜モータースポーツ (en japonés). Consultado el 14 de marzo de 2021. 

Enlaces externos editar

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