Campeonato de España de Turismos

El Campeonato de España de Turismos fue una competición de automovilismo disputada entre 1991 y 1998, aunque la competencia original empezó en el año 1966 como categoría dentro del Campeonato de España de Conductores de Velocidad. El 28 de febrero de 2018, la RFEDA anunció el regreso del campeonato el año siguiente,[1]​ la nueva temporada dio comienzo el 6 y 7 de abril en el Circuito de Navarra.

Campeonato de España de Turismos
Categoría Turismo
Ubicación España
Fundación 1966
2019
Último año 1998
Participantes
Constructores Honda, Peugeot, Hyundai
Neumáticos P Pirelli

HistoriaEditar

IniciosEditar

Desde las primeras pruebas automovilísticas en España, cada prueba preparada para disputarse en un circuito (casi siempre urbano), solía ser organizada por un club regional o local de automovilismo o incluso de motociclismo. Fue en 1966 y quizás con las vistas puestas en la inauguración del Circuito del Jarama, cuando el Real Automóvil Club de España junto con la FEA crearon el primer Campeonato de España de Velocidad, haciendo puntuables para el mismo algunas de las pruebas que se corrían en distintos puntos de España. A partir del 1970 se le llamó Campeonato de España de Conductores de Velocidad.

Debido a la existencia de pocos circuitos con la planificación suficiente para formar parte de él, hasta el año 1970 fueron puntuables algunas pruebas de subidas de montaña. Sólo un circuito urbano presente en la primera temporada lograría perdurar en el tiempo en este campeonato: El mítico Circuito Guadalope de Alcañiz. En ese primer año, se disputaban generalmente dos mangas: una para vehículos de mucha cilindrada, con pocos participantes, y otra con vehículos de poca cilindrada, donde en algunas rondas se tuvo que añadir una tercera manga para dar cabida a todos los inscritos. En la temporada 1967, se dividiría el campeonato principal en dos subcampeonatos: el de Turismos y el de GTs.

Esas primeras temporadas se caracterizaron por carreras donde los pilotos con coches inferiores (la gran mayoría de ellos) no podían optar a victorias ni a grandes resultados en el campeonato, sin embargo la posibilidad de competir con casi cualquier coche, el ofrecer una alternativa a correr en rallyes y el auge del motor que fue provocando la Copa Nacional Renault y la Fórmula 1430 en sus primeros años, provocó que no pararan de llegar pilotos durante este primer periodo.

Nuevas copasEditar

El año 1974 fue el último año de la parte de GTs debido al su escaso número de participantes y a la poca renovación del mismo. Se decide incorporar por primera vez los trofeos de Fabricación Nacional, que irían variando de reglamentación a lo largo de los años, pero que perdurarían hasta el final del campeonato en 1990.

En 1976 se creó la Copa de Marcas, que en 1978 pasaría a ser un campeonato y, con ello, pondría en juego a las principales marcas de venta de automóviles de calle en España, que tendrían que crear equipos oficiales, fichar a pilotos rápidos y dar una muy buena imagen para intentar a través del campeonato aumentar sus ventas. SEAT dominaría los primeros campeonatos debido a ser el coche más común en las parrillas.

Pese a que el problema de "desigualdad" seguía, la oferta de los trofeos para coches con menor potencial, permitía a sus pilotos conseguir premios para optar a mejores coches en temporadas siguientes, así como también daba la oportunidad a talleres y preparadores de lucirse.

EstancamientoEditar

La segunda parte de los años 80 en el Campeonato de España de Velocidad llamado estos años de forma no oficial Campeonato de España de Turismos/Vehículos de Producción, no fue lo espectacular que podría haber sido. Las victorias de De Bagration y De Villota con coches muy superiores en el 82 y 83, junto con la continua variabilidad en el formato de clasificaciones del campeonato provocaron la marcha de nombrosos pilotos a la recién creada Copa SEAT Fura. Pese a que los pilotos que quedaron en el campeonato seguían siendo de lo mejor a nivel nacional gracias a la presencia de equipos oficiales en el mismo, se echaron de menos algunas caras conocidas, más participantes ya que algunos se marcharon a las Copas Citroën de Circuitos en su creación y también el interés de la prensa, que fue poco a poco decayendo durante esta época. La búsqueda de más seguridad provocó también que 2 circuitos dominaran con la excepción de Alcañiz las rondas en el campeonato: Jarama y Calafat.

Años dorados y desapariciónEditar

 
Logo antiguo del CET (94-97)

Los talentos de los ochenta, de golpe se juntaron en los 90. El campeonato sufrió un pequeño lavado de cara y estrenó denominación. En 1991 se estrenaba junto con nuevos inversores, el Campeonato de España de Turismos. Grandes pilotos, mejores coches y una mejor cobertura televisiva dieron al campeonato la popularidad que necesitaba para triunfar. Estos fueron sin duda los mejores años del CET.

No contentos con ello, el 1994 Dorna, que había entrado poco antes a organizar un campeonato que hasta ese momento sólo había llevado la FEA, decidió engrandecer aún más el CET. La cobertura mejoró, las escuderías mejoraron sus inversiones, los circuitos se llenaban con los llamados durante este periodo Superturismos y en el 95 pasaron a disputarse dos carreras por ronda en lugar de una. Sin embargo esto dejó en segundo plano a los pilotos que contaban con poco presupuesto o con preparadores modestos, por lo que para ellos fue mucho más económico buscarse otros campeonatos, dejando las parrillas del CET con menos coches.

Tras un amago en el año anterior[2]​, en 1997 estalló la burbuja. Dorna había dejado de invertir, con ella la FEA se quedó sin recursos para todos sus campeonatos y para mantener el formato tendría que subir los costes de competición. Con ello, todas las marcas excepto Alfa Romeo decidieron no participar en esta temporada. La primera ronda en Cartagena se canceló por falta de participantes, la segunda de disputó en el Circuit de Cataluña gracias a fusionarse con el Campeonato Catalán de Turismos, y se forzó una tercera ronda no prevista inicialmente en el Circuito Guadalope también acompañada por el campeonato catalán. Tras ella, se cancelaba el campeonato y por lo tanto la etapa de la FEA con el mismo.

En 1998 el RACE mantuvo vivo el Campeonato de España de Turismos, creando el suyo propio sin el apoyo de la federación. Sin embargo, tampoco tuvo el éxito esperado y decidieron no darle continuidad para el año 1999.

ReapariciónEditar

A principios de 2018 la RFEDA anunciaba su intención de hacer volver el campeonato con el objetivo principal de ofrecer una competición en la que participen vehículos derivados de serie, divididos en dos clases: GTi y GTi de altas prestaciones, con la preparación mínima necesaria, a un precio asequible y donde se encuentren representados todos los modelos que encajen en ambas clases. A diferencia de las últimas temporadas del campeonato anterior no se trata de crear un campeonato para las marcas, donde deban participar de forma oficial, sino ofrecer la relación de modelos que pueden competir, involucrando también a concesionarios y preparadores privados. Los primeros vehículos analizados para el campeonato y probados por el piloto Javi Villa en el Jarama han sido el Hyundai i30N y el Peugeot 308 GTi. [3]

FormatoEditar

Campeonato España VelocidadEditar

  • Una carrera por ronda.
  • Una o varias sesiones calificatorias en función de los inscritos.
  • Sistema de lastres para los vencedores de carreras.
  • Sistema de puntuación basado en coeficientes los primeros años.

Años 1996-97Editar

Formato del fin de semana
  • Una o dos sesiones de entrenamientos libres.
  • Dos sesiones de entrenamientos calificatorios. En la segunda solo competirían los seis mejores de la anterior.
  • Dos carreras por ronda. Distancia máxima de 50Km. La parrilla de la primera carrera se definiría con los tiempos de la calificación. La parrilla de la segunda carrera con los resultados de la primera.
Sistema de puntuación
Posición 10º
Carrera 20 15 12 10 8 6 4 3 2 1
Marcas 12 10 8 7 6 5 4 3 2 1
Privados 9 6 4 3 2 1

Año 2019Editar

Formato del fin de semana
  • Dos sesiones de entrenamientos libres de 30 minutos.
  • Una sesión de entrenamientos calificatorios.
  • Dos carreras por ronda. Duración de 30 minutos más 1 vuelta. La parrilla de la primera carrera se definiría con los tiempos de la calificación. La parrilla de la segunda carrera con los resultados de la primera inviertiendo las 6 primeras posiciones.
  • Sistema de hándicaps por peso. 1º=30kg, 2º=20kg, 3º=10kg.
Sistema de puntuación
10º 11º 12º 13º 14º 15º T1 T2 VR
40 36 32 24 20 16 14 10 8 6 5 4 3 2 1 2 1* 2

Ganadores[4][5][6]Editar

Campeonato de España Conductores de Velocidad en Circuitos - TurismosEditar

Año Campeón Absoluto Escudería Coche
1966   Jorge de Bagration ? Morris Cooper
1967   Manuel Juncosa Talleres Juncosa FIAT Abarth 1000
1968   ? ? ?
1969   Jorge de Bagration Escudería Calvo Sotelo BMW 2002 Ti/Porsche 911
1970   Jorge Bäbler Escudería Montjuich BMW 2002 TI
1971   Alex Soler-Roig Ford MC Deutschland Ford Capri RS 2600
1972   Alex Soler-Roig Ford MC Deutschland Ford Capri RS 2600
1973   Jorge de Bagration Escudería España Calvo Sotelo Ford Capri RS 2600


Campeonato de España Conductores de Velocidad en Circuitos - GTEditar

Año Campeón Absoluto Escudería Coche
1966   Juan Fernández ? Porsche Carrera 6
1967   Alex Soler-Roig ? Porsche Carrera 6
1968   Ben Heiderich ? Porsche Carrera 6
1969   Alex Soler-Roig[7] Escudería Calvo Sotelo Porsche 908/02
1970   Jorge de Bagration Escudería Calvo Sotelo Porsche 908/02
1971   José Juncadella Escudería Montjuich Tergal Chevron B19 Ford
1972   José Juncadella Red Rose Racing with Montjuich Tergal Chevron B21 Ford
1973   Jorge de Bagration Escudería Montjuich Chevron B23 Ford
1974   Jorge de Bagration Escudería Montjuich Tergal Abarth-Osella PA2
  • F.N. = Fabricación Nacional, F.N.S = Fabricación Nacional de Serie,
Año Campeón Absoluto Escudería Coche Trofeo F.N. Trofeo F.N. de
menos de 1300cc.
1974   Francisco Torredemer Écurie Tibidabo Ford Capri RS 2600   Duane E. Bellmore   Francisco Juaranz
1975   José Jaime Sanz de Madrid Hernáez Castrol Ford Team Ford Escort RS 1600 Zakspeed   Eleuterio   Juan I. Canela
Año Campeón Absoluto Escudería Coche Trofeo F.N.S.
(Grupo 1)
Trofeo F.N.
(Grupo 2)
Copa de Marcas
(Grupo 1)
Copa de Marcas
(Grupo 2)
1976   Manuel Juncosa Chrysler - Talleres Juncosa Chrysler 180   Rafael Ques   Eugenio Ortiz   SEAT   Chrysler España
1977[8]   Juan Carlos Oñoro Chrysler España - Cibie Chrysler 180   Santiago Martín-Cantero   Rafael Cincunegui   Chrysler España
Año Campeón Absoluto Escudería Coche Campeonato F.N.S.
(Grupo 1)
Campeonato F.N.
(Grupo 2)
Trofeo F.N.S. de menos
de 1300cc. (Grupo 1)
Trofeo F.N. de menos
1300cc. (Grupo 2)
Campeonato de Marcas
1978   Hans "Hansi" Bäbler Talleres Juncosa Seat 124   Carlos Jodar   Hansi Bäbler   Fermín Sánchez   Arturo de Onís   Chrysler España
1979   Salvador Cañellas Seat España Seat 124   Miguel Arias   Salvador Cañellas   Fermín Sánchez   Arturo de Onís   SEAT
1980   Carlos Martínez-Peñacoba Meycom Ford Escort RS 1600 Zakspeed   Alfonso Marcos   Carlos Martínez-Peñacoba   Fermín Sánchez   Narciso Naranjo   SEAT
1981   Santiago Martín-Cantero Taller SMC Seat 131   Jesús Pareja   Santiago Martín-Cantero   Francisco Rastrollo? ?   SEAT
  • P.N. = Fabricación Nacional, P.N.S = Fabricación Nacional de Serie,
Año Campeón Absoluto Escudería Coche Trofeo Turismos de P.N. Trofeo Turismos de P.N.S. Campeonato Femenino Campeonato de Marcas
1982   Jorge de Bagration De Bagration CS Lancia Stratos   Santiago Martín-Cantero   Rafael Secades   María José Martín   SEAT
Año Campeón Absoluto Escudería Coche Campeonato de Producción Campeonato de P .N. Campeonato Abierto Trofeo de Damas Campeonato de Marcas
1983   Emilio de Villota Ford España? - Cibie Ford Capri RS 3000   Emilio de Villota   José Á. Sasiambarrena   Juan Fernández   María José Martín ?
Año Campeón Absoluto Escudería Coche Copa A1 de P.N. Copa A2 de P.N. Campeonato de Marcas
1984   Francisco Romero RAS Sport Volkswagen Golf GTi   Juan Carlos Arevalillo   Santiago M. Cantero Ford
1985   Francisco Romero Marlboro RAS Sport Volkswagen Golf GTi   Valeri Jonama   Rafael Sarandeses Volkswagen?
1986   Jaime Sornosa Correcaminos Team Amstrad? Renault 11 Turbo   Valeri Jonama   Rafael Sarandeses ?
1987   Luis Miguel Arias RAS Sport? Volkswagen Golf GTi ? ? ?
1988   Luis Villamil Meycom - Alfa Alfa Romeo 33/75 ? ? Ford
1989   Luis López de la Cámara Ford España - TM Ford Sierra Cosworth ? ? ?
1990   José Ángel Sasiambarrena Ford España Ford Sierra Cosworth   Antonio Albacete   Javier Mora Citroën

Campeonato de España de TurismosEditar

Campeonato de España de Turismos
Año Campeón Absoluto Escudería Coche Trofeo D2 Trofeo D3 Campeonato
de Marcas
1991   Luis Pérez-Sala Alfa by Nini Russo Alfa Romeo 75 America   Antonio Albacete   Fernando Medina Citroën
1992   Juan Ig. Kuru Villacieros Teo Martín Motorsport BMW M3   Antonio Albacete ? BMW
1993   Luis Pérez-Sala Team Repsol Nissan Nissan Skyline GT-R   Josep Arqué ? BMW
Campeonato de España de Superturismos
Año Campeón Absoluto Escudería Coche Campeonato de
Turismos Privados
Campeonato
de Marcas
1994   Adrián Campos Alfa by Nini Russo Alfa Romeo 155 TS   Rafael Barrios BMW
1995   Luis Villamil Alfa Corse Alfa Romeo 155 TS   Antonio Albacete Alfa Romeo
1996   Jordi Gené Audi Racing Team España Audi A4   Ignacio Goiburu Audi
1997   Fabrizio Giovanardi Alfa Romeo Nordauto Alfa Romeo 155 TS   Ignacio Goiburu Alfa Romeo

Campeonato cancelado tras dos rondas disputadas por falta de participantes.

Campeonato de España de Turismos Series
Año Campeón Absoluto Escudería Coche
1998   Alfredo Mostajo Almosport Competición Citroën ZX 16V/ZX Kit-Car
CET - Clase 1
Año Campeón Escudería Coche Campeonato
de Marcas
Trofeo Junior Trofeo Equipos
2019   Borja García Teo Martín Motorsport Honda Civic Type R Honda no entregado Teo Martín Motorsport
2020 Temporada cancelada debido a la pandemia de Covid-19[9]
Año CEST TCR SPAIN CET
Campeón Escudería Coche Campeonato
de Marcas
Trofeo Junior Trofeo Femenino Trofeo Concursante Campeón Escudería Coche Campeonato
de Marcas
Trofeo Junior Trofeo Femenino Trofeo Concursante

ReferenciasEditar

Véase tambiénEditar

Enlaces externosEditar