Campeonato de España de Turismos

El Campeonato de España de Turismos es una competición de automovilismo reavivada por la RFEDA[1]​ en 2019. La comptencia original empezó en el año 1967 dentro del Campeonato de España de Conductores de Velocidad y en 1991 cambió a la denominación actual. Desde su vuelta, los fines de semana del CET se enmarcan dentro del Racing Weekend, donde suelen competir junto al Campeonato de España de F4, el GT-CER y la Copa Cooper.[2]

Campeonato de España de Turismos
Borja García CET 2019.jpg
Borja García, campeón 2019
Actual Motorsport current event.svg 2022
Categoría Turismo
Fundación 1991
Director general Fidel García (RFEDA)
Temporada inicial 1967
Ámbito España
Participantes
Constructores Honda, Peugeot, Hyundai, Renault
Neumáticos P Pirelli

HistoriaEditar

IniciosEditar

Desde las primeras pruebas automovilísticas en España, cada carrera preparada para disputarse en un circuito (casi siempre urbano), solía ser organizada por un club regional o local de automovilismo o incluso de motociclismo. Fue en 1967 y en parte gracias a la puesta en marcha del Circuito del Jarama cuando la FEA, por entonces un despacho dentro del Real Automóvil Club de España, creó el primer Campeonato de España de Velocidad, tras separar las pruebas de circuitos y montaña, de las de rallyes, que hasta entonces puntuaban juntas dentro del Campeonato de España de Automovilismo. En 1968 y a partir del 1971 se le llamó Campeonato de España de Conductores de Velocidad en Circuito al crearse el Campeonato de España de Montaña. En el 67, 69 y 70 habían sido puntuables algunas pruebas de subidas de montaña debido a la existencia de pocos circuitos con la planificación suficiente para formar parte del campeonato. Sólo un circuito urbano presente en la primera temporada lograría perdurar en el tiempo en este campeonato: el mítico Circuito Guadalope de Alcañiz. En ese primer año, se disputaban generalmente dos mangas: una para vehículos de mucha cilindrada, con pocos participantes, y otra con vehículos de poca cilindrada, donde en algunas rondas se tuvo que añadir una tercera manga para dar cabida a todos los inscritos. El sistema de puntuación consistía en un complejo sistema de coeficientes, donde según la importancia que quería darle la FEA a esa ronda, otorgaba más o menos puntos para el campeonato.

Esas primeras temporadas se caracterizaron por carreras donde los pilotos con coches inferiores (la gran mayoría de ellos) no podían optar a victorias ni a grandes resultados en el campeonato, sin embargo la posibilidad de competir con casi cualquier coche, el ofrecer una alternativa a correr en rallyes y el auge del motor que fue provocando la Copa Nacional Renault y la Fórmula 1430 en sus primeros años, provocó que no pararan de llegar pilotos durante este primer periodo.

Nuevos trofeosEditar

El año 1974 fue el último año de la parte de GTs debido al su escaso número de participantes y a la poca renovación del mismo. Se decide incorporar por primera vez los trofeos de Fabricación Nacional, que irían variando de reglamentación a lo largo de los años, pero que perdurarían más de una década con la intención de aumentar al máximo la variedad de coches inscritos por ronda.

En 1976 se creó la Copa de Marcas, que en 1978 pasaría a ser un campeonato y, con ello, pondría en juego a las principales marcas de venta de automóviles de calle en España, que tendrían que crear equipos oficiales, fichar a pilotos rápidos y dar una muy buena imagen para intentar a través del campeonato aumentar sus ventas. SEAT dominaría los primeros campeonatos debido a ser el coche más común en las parrillas.

Pese a que el problema de "desigualdad" seguía a pesar de intentar la instroducción de un sistema de lastres para los ganadores, la oferta de los trofeos para coches con menor potencial permitía a sus pilotos conseguir premios para optar a mejores coches en temporadas siguientes, así como también daba la oportunidad a talleres y preparadores de lucirse.

EstancamientoEditar

La segunda parte de los años 80 en el Campeonato de España de Velocidad llamado estos años de forma no oficial Campeonato de Producción, no fue lo espectacular que podría haber sido. Las victorias de De Bagration y De Villota con coches muy superiores en el 82 y 83, junto con la continua variabilidad en el formato de clasificaciones del campeonato, provocaron la marcha de numerosos pilotos a la recién creada Copa SEAT Fura. Pese a que los pilotos que quedaron en el campeonato seguían siendo de lo mejor a nivel nacional gracias a la presencia de equipos oficiales en el mismo, se echaron de menos algunas caras conocidas. Más participantes se marcharon a las Copas Citroën de Circuitos en su creación y el interés de la prensa fue decayendo durante esta época.

Años dorados y desapariciónEditar

 
Logo antiguo del CET (94-97)

Los talentos de los ochenta, de golpe se juntaron en los 90. El campeonato sufrió un necesario lavado de cara y estrenó denominación y nuevos circuitos nacionales. En 1991 se estrenaba junto con nuevos inversores relacionados con la empresa Dorna, el Campeonato de España de Turismos. Grandes pilotos, mejores coches y una mejor cobertura televisiva dieron al campeonato la popularidad que necesitaba para triunfar. Estos fueron sin duda los mejores años del CET.

No contentos con ello, en 1994 y coincidiendo con una gran salud de los campeonatos de turismos europeos, se decidió engrandecer con aún más inversión el CET. La cobertura mejoró, las equipos oficiales europeos respondieron, los circuitos se llenaban con los llamados durante este periodo Superturismos y en el 95 pasaron a disputarse dos carreras por ronda (y dos calificatorias) en lugar de una, con una distancia máxima de 50km. Sin embargo esto dejó en segundo plano a los pilotos que contaban con poco presupuesto o con preparadores modestos, por lo que para ellos fue mucho más económico buscarse otros campeonatos nacionales, dejando las parrillas del CET con menos coches.

Tras un amago en el año anterior,[3]​ en 1997 estalló la burbuja. Dorna había dejado de invertir, con ella la FEA se quedó sin recursos para todos sus campeonatos y para mantener el formato tendría que subir los costes de competición. Con ello, todas las marcas excepto Alfa Romeo decidieron no participar en esta temporada. La primera ronda en Cartagena se canceló por falta de participantes, la segunda se disputó en el Circuit de Cataluña gracias a fusionarse con el Campeonato Catalán de Turismos, y se forzó una tercera ronda no prevista inicialmente en el Circuito Guadalope también acompañada por el campeonato catalán. Tras ella, se cancelaba el campeonato y por lo tanto la etapa de la FEA con el mismo.

En 1998 el RACE mantuvo vivo el Campeonato de España de Turismos Series, creando el suyo propio sin el apoyo de la federación. Sin embargo, tampoco tuvo el éxito esperado y decidieron no darle continuidad para el año 1999.

ReapariciónEditar

 
Parrilla del TCR-CEST en Motorland (2021)
 
Parrilla del CET-RACE en Motorland (2021)

A principios de 2018 la RFEDA anunciaba su intención de hacer volver el campeonato con el objetivo principal de ofrecer una competición en la que participen vehículos derivados de serie. A diferencia de las últimas temporadas del campeonato anterior no se trataba de crear un campeonato para las marcas donde deban participar de forma oficial, sino ofrecer la relación de modelos que pueden competir, involucrando también a concesionarios y preparadores privados. Los primeros vehículos analizados para el campeonato y probados por el piloto Javi Villa en el Jarama fueron el Hyundai i30N y el Peugeot 308 GTi. [4]​ Ésta primera temporada no tuvo la respuesta esperada en cuanto a variedad de coches y número de pilotos, por lo que en 2021, se decidió crear un campeonato paralelo con Turismos más potentes llamado TCR Spain-CEST[5]​ que logró aportar algunos inscritos más a las parrillas.[6]



CronologíaEditar

Competición 1960s 1970s 1980s 1990s 2010s 2020s
67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 19 20 21 22
Campeonato de España de Conductores de Velocidad Conductores de Velocidad en Circuito Turismos Superturismos Turismos
Series
Turis
mos
Can. Turismos
M.G1
M.G2
Marcas M. Can. Marcas
Trofeos Secundarios Fabricación Nacional Producción Nacional Divisiones J/F/E Can. J/F/E
Otros campeonatos CECV-GT, S. y SP. CECVC-GT CF CF/CA Privados TCR


TCR en España
Organizador 2010s 2020s
16 17 18 19 20 21 22
VLine Trofeo TCR CER TCR Ibérico Series Trofeo TCR CER Campeonato TCR CER Copa TCR CER
RaceReady (PT) TCR Ibérico Series
RFEDA Campeonato
TCR Spain-CEST
Campeonato
TCR Spain

Ganadores[7][8][9]Editar

Campeonato de España Conductores de Velocidad en Circuito - GTEditar

Año Campeón Absoluto Escudería Coche
1967   Alex Soler-Roig Escudería RACC Porsche Carrera 6
1968   Ben Heiderich Porsche España Porsche Carrera 6
1969   Alex Soler-Roig[10] Escudería Nacional Calvo Sotelo Porsche 908/02
1970   Jorge de Bagration Escudería Nacional Calvo Sotelo Porsche 908/02
1971   José Juncadella Escudería Montjuich Tergal Chevron B19 Ford
1972   José Juncadella Red Rose Racing with Montjuich Tergal Chevron B21 Ford
1973   Jorge de Bagration Escudería Montjuich Tergal Chevron B23 Ford
1974   Jorge de Bagration Escudería Montjuich Tergal Abarth-Osella PA2

Campeonato de España Conductores de Velocidad en Circuito - TurismosEditar

Año Campeón Absoluto Escudería Coche Marca campeona
1967   Manuel Juncosa Talleres Juncosa FIAT Abarth 1000
1968 no otorgado
1969   Jorge de Bagration Escudería Nacional Calvo Sotelo BMW 2002 Ti/Porsche 911
1970   Jorge Bäbler Escudería Montjuich BMW 2002 TI
1971   Alex Soler-Roig Ford MC Deutschland Ford Capri RS 2600
1972   Alex Soler-Roig Ford MC Deutschland Ford Capri RS 2600
1973   Jorge de Bagration Escudería España Calvo Sotelo Ford Capri RS 2600
1974   Francisco Torredemer Écurie Tibidabo Ford Capri RS 2600
1975   José Jaime Sanz de Madrid Castrol Ford Team Ford Escort RS 1600 Zakspeed
1976   Manuel Juncosa Chrysler - Talleres Juncosa Chrysler 180 G1: SEAT
G2: Chrysler
1977   Juan Carlos Oñoro Chrysler España - Cibie Chrysler 180 Chrysler
1978   Hans "Hansi" Bäbler Talleres Juncosa Seat 124 Chrysler
1979   Salvador Cañellas Seat España Seat 124 SEAT
1980   Carlos Martínez-Peñacoba Meycom Ford Escort RS 1600 Zakspeed SEAT
1981   Santiago Martín-Cantero Taller SMC Seat 131 SEAT
1982   Jorge de Bagration De Bagration CS Lancia Stratos SEAT
1983   Emilio de Villota Ford España? - Cibie Ford Capri RS 3000 ?
1984   Francisco Romero RAS Sport Volkswagen Golf GTi Ford
1985   Luis Miguel Arias RAS Sport? Volkswagen Golf GTi Volkswagen?
1986   Jaime Sornosa Correcaminos Team Amstrad? Renault 11 Turbo ?
1987   Luis Miguel Arias RAS Sport? Volkswagen Golf GTi ?
1988   Luis Villamil Meycom - Alfa Alfa Romeo 33/75 Ford
1989   Luis López de la Cámara Ford España - TM Ford Sierra Cosworth ?
1990   José Ángel Sasiambarrena Ford España Ford Sierra Cosworth Citroën
Trofeos Fabricación Nacional
Año F.N. (G2) F.N. de Serie (G1) F.N. < 1300cc (G2) F.N. de Serie < 1300cc (G1)
1974   Duane E. Bellmore   Francisco Juaranz
1975   Eleuterio   Juan I. Canela
1976   Eugenio Ortiz   Rafael Ques
1977   Rafael Cincunegui   Santiago Martín-Cantero
1978   Hansi Bäbler   Carlos Jodar   Arturo de Onís   Fermín Sánchez
1979   Salvador Cañellas   Miguel Arias   Arturo de Onís   Fermín Sánchez
1980   Carlos Martínez-Peñacoba   Alfonso Marcos   Narciso Naranjo   Fermín Sánchez
1981   Santiago Martín-Cantero   Jesús Pareja ?   Francisco Rastrollo?
Trofeo Producción Nacional
Año Vencedor/es
1982   Santiago Martín-Cantero
1983   José Á. Sasiambarrena
1984 A1:   Juan Carlos Arevalillo
A2:   Santiago M. Cantero
1985 A1:   Valeri Jonama
A2:   Rafael Sarandeses
1986 A1:   Valeri Jonama
A2:   Rafael Sarandeses
Otros
Año Campeonato Femenino Campeonato Abierto Trofeo Producción
Nacional de Serie
1982   María José Martín   Rafael Secades
1983   María José Martín   Juan Fernández

Campeonato de España de TurismosEditar

Año Campeón Absoluto Escudería Coche Marca campeona
Campeonato de España de Turismos
1991   Luis Pérez-Sala Alfa by Nini Russo Alfa Romeo 75 America Citroën
1992   Juan Ig. Kuru Villacieros Teo Martín Motorsport BMW M3 BMW
1993   Luis Pérez-Sala Team Repsol Nissan Nissan Skyline GT-R BMW
Campeonato de España de Superturismos
1994   Adrián Campos Alfa by Nini Russo Alfa Romeo 155 TS BMW
1995   Luis Villamil Alfa Corse Alfa Romeo 155 TS Alfa Romeo
1996   Jordi Gené Audi Racing Team España Audi A4 Audi
1997   Fabrizio Giovanardi Alfa Romeo Nordauto Alfa Romeo 155 TS Alfa Romeo
Campeonato de España de Turismos Series
1998   Alfredo Mostajo Almosport Competición Citroën ZX 16V/ZX Kit-Car
Campeonato de España de Turismos
2019   Borja García Teo Martín Motorsport Honda Civic Type R Honda
2020 Temporada cancelada debido a la pandemia de Covid-19[11]
2021   Félix Aparicio Teo Martín Motorsport Honda Civic Type R Hyundai
2022   Marco Aguilera VSR eSports - FAA Hyundai i30N CET

Campeonato cancelado tras dos rondas disputadas por falta de participantes.

Trofeos Divisiones 2 y 3
Año Vencedor D2 Vencedor D3
1990   Antonio Albacete   Javier Mora
1991   Antonio Albacete   Fernando Medina
1992   Antonio Albacete ?
1993   Josep Arqué ?
Campeonato de Turismos Privados
Año Piloto Campeón
1994   Rafael Barrios
1995   Antonio Albacete
1996   Ignacio Goiburu
1997   Ignacio Goiburu
Otros trofeos
Año Junior Femenino Equipos
2019 Teo Martín Motorsport
2021   Félix Aparicio Teo Martín Motorsport
2022   Marco Aguilera   Alba Vázquez Motorismo Racing Team

TCR SpainEditar

Año Campeón Escudería Coche Trofeo Junior Trofeo Femenino Trofeo Equipos
2021   Mike Halder Halder Motorsport Honda Civic Type R FK7 TCR   Alejandro Cutillas   Michelle Halder Halder Motorsport
2022   Isidro Callejas Volcano Motorsport CUPRA León Competición TCR   Isidro Callejas Volcano Motorsport

ReferenciasEditar

Véase tambiénEditar

Enlaces externosEditar