Canadair CF-5

El Canadair CF-5 (oficialmente designado CF-116 Freedom Fighter) es la versión construida bajo licencia por Canadair del avión estadounidense Northrop F-5 Freedom Fighter, principalmente para las Fuerzas Canadienses (como CF-5) y la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos (como NF-5). El CF-5 fue modernizado periódicamente en su carrera de servicio en Canadá. Las Fuerzas Canadienses retiraron el modelo en 1995, aunque los CF-5 continúan en servicio en otros países.

Canadair CF-5/CF-116/NF-5 Freedom Fighter
Canadair CF 116 CF-5A Freedom Fighter.JPG
CF-5A Freedom Fighter de las Fuerzas Canadienses.
Tipo Cazabombardero
Fabricante Bandera de Canadá Canadair
Primer vuelo 1968
Introducido 5 de noviembre de 1968
Estado Retirado del servicio canadiense en 1995, todavía en servicio en algunos países
Usuario Bandera de Canadá Canadian Forces
Usuarios principales Bandera de los Países Bajos Real Fuerza Aérea de los Países Bajos
Bandera de Venezuela Aviación Militar Bolivariana
N.º construidos 240
Desarrollo del Northrop F-5

El CF-5 fue ordenado por la Real Fuerza Aérea Canadiense, que se convirtió en parte de las Fuerzas Canadienses en 1 de febrero de 1968. La nueva fuerza unificada recepcionó los primeros CF-5 (fue casi universalmente conocido como CF-5, excepto en la documentación oficial[1]​) a finales de 1968. La producción de Canadair para las Fuerzas Canadienses fue de 89 aviones monoplazas, 46 aviones doble-mando, y 75 monoplazas con 30 doble-mando para la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos, una producción total de 240 unidades. Algunos aviones excedentes canadienses fueron vendidos a Venezuela.[2][3]

Diseño y desarrolloEditar

Diseñado originalmente por Northrop como un caza a reacción de bajo coste, disponible y de bajo mantenimiento, el F-5 estaba destinado a ser usado por fuerzas aéreas de limitados recursos y habilidades técnicas para mantener un sofisticado avión. Para Canadá, que tenía una extensa industria aeroespacial, la selección del F-5 fue vista como un paso atrás. Seleccionado originalmente para proporcionar apoyo táctico basado en Canadá, a los escuadrones de CF-5 se les encomendó el flanco norte de la OTAN para actuar como fuerza de despliegue rápido. Sin embargo, las tareas del CF-5 durante su servicio con la RCAF fueron cambiadas frecuentemente y, finalmente, el diminuto caza serviría como cazabombardero ligero, plataforma de reconocimiento y entrenador.[2]

La versión canadiense tenía varias modificaciones para hacerlo más adecuado para operar en los teatros de operaciones de las Fuerzas Canadienses. Con el fin de abordar las quejas sobre las largas carreras de despegue, la versión canadiense presentaba un tren de aterrizaje de morro de dos posiciones; comprimido, operaba como el original, pero extendido (antes del despegue), elevaba el morro y de este modo aumentaba el ángulo de ataque y la sustentación. El sistema reducía la distancia de despegue en casi un 20 %. Fue instalada una sondea de repostaje en vuelo, se usaron motores General Electric J85-15 de 4300 lbf (19 kN) construidos por Orenda, y se añadió un sistema de navegación más sofisticado. El morro del CF-5 también era intercambiable con un equipo de reconocimiento especialmente diseñado, con cuatro cámaras en él. En el curso de su vida, recibió muchas modernizaciones en sus aviónicas y capacidades.

Se firmó una orden por 105 aviones por la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos a principios de 1967, 75 monoplazas para reemplazar al Republic F-84 y 30 biplazas para reemplazar al Lockheed T-33. Algunos monoplazas se usarían en tareas de fotorreconocimiento para reemplazar a los Lockheed F-104G Starfighter. Se planeó originalmente una producción prevista en Europa para las Fuerzas Aéreas de los Países Bajos y Bélgica, pero Bélgica no emitió ninguna orden y el gobierno de los Países Bajos llegó a un acuerdo de producción compartida con Canadá.[4]​ Como parte del acuerdo de producción compartida entre los gobiernos canadiense y holandés, los fuselajes centrales de todos los aviones, excepto los 31 primeros, fueron construidos por Fokker en los Países Bajos.[5]

El primer CF-5 fue presentado formalmente en una ceremonia en la fábrica de Cartierville el 6 de febrero de 1968.[6]​ El primer NF-5 fue presentado el 5 de marzo de 1969.[7]

Historia operacionalEditar

CanadáEditar

Inicialmente, los 433 Squadron y 434 Squadron fueron los únicos dos escuadrones en operar el CF-5. Estaba previsto que volaran el avión tres escuadrones, pero debido a restricciones presupuestarias, los aviones excedentes se almacenaron en CFB North Bay y CFB Trenton, siendo algunos vendidos más tarde a otros países. Al 434 Squadron se le asignó el entrenamiento introductorio al combate táctico para el CF-104, pero hizo la transición a tareas de escuadrón de reacción rápida, estando listo para desplegar en Europa con poca anticipación en caso de hostilidades. El escuadrón se mudó a la CFB Bagotville con el 433 Squadron, por poco tiempo, y luego a la CFB Chatham.[2]

Las tareas de entrenamiento fueron adoptadas por el 419 Squadron en la CFB Cold Lake; continuaría proporcionando entrenamiento a reacción, entrenamiento de combate aéreo disimilar (llevando esquemas de pintura cuasi-soviéticos similares a los de los F-5E de la USAF, USN y USMC), y sirviendo como entrenador introductorio de combate del CF-18 hasta que el avión fue retirado en 1995. Todas las células restantes fueron almacenadas en la CFD Mountain View.

Países BajosEditar

La Real Fuerza Aérea de los Países Bajos recepcionó su primer avión (un NF-5B biplaza) en octubre de 1969, siendo el primer escuadrón en formarse el 313 Squadron en Twente. La misión inicial del mismo fue como unidad de conversión para entrenar pilotos en el nuevo modelo. El NF-5 serviría con cuatro escuadrones, los 313 y 315 Squadron en Twenthe, el 316 Squadron en Gilze-Rijen y el 314 Squadron en Eindhoven. El último NF-5 fue entregado en marzo de 1972.

Desde 1986, los escuadrones comenzaron a convertirse al General Dynamics F-16 construido bajo licencia, y el último NF-5 fue retirado en marzo de 1991.

La mayoría de los aviones excedentes fueron vendidos a Turquía y Venezuela o retenidos como fuente de repuestos, un número de aviones fue donado a Grecia.

VariantesEditar

CF-5A
Versión monoplaza de caza para las Fuerzas Canadienses, designación CF-116; 89 construidos.
CF-5A(R)
Versión de reconocimiento monoplaza para las Fuerzas Canadienses. Construido en pequeñas cantidades. Designación de las Fuerzas Canadienses: CF-116A(R).
CF-5D
Versión biplaza de entrenamiento para las Fuerzas Canadienses, CF-116D; 46 construidos.
NF-5A
Versión monoplaza de caza para la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos. 30 construidos.
NF-5B
Versión biplaza de entrenamiento para la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos. 30 construidos.
VF-5A
Versión monoplaza de caza para la Aviación Militar Bolivariana.
VF-5D
Versión biplaza de entrenamiento para la Aviación Militar Bolivariana.

OperadoresEditar

 
CF-116 Freedom Fighter de la Fuerza Aérea Canadiense, exhibido en la CFB Borden.
 
CF-5B Freedom Fighter griego.
 
NF-5B de la Fuerza Aérea Turca.
 
Northrop (Canadair) VF-5A (CL-226) de la Aviación Militar Bolivariana.
  Botsuana
  Canadá
  Grecia
  • Fuerza Aérea Griega
    • 12 NF-5 (10 NF-5A, un NF-5B y un NF-5B para repuestos) fueron donados a Grecia en 1991 para ser usados por el 349 "Kronos" Squadron. Fueron retirados en 2001.
    • La venta de 28 CF-5 usados ofertados en 2001 fracasó y finalmente los aviones fueron dados de baja.[9]
  Países Bajos
  • Real Fuerza Aérea de los Países Bajos:[2]​ 105 NF-5 (75 monoplazas y 30 biplazas) fueron puestos en servicio entre 1969 y 1972, dados de baja en 1991.
    • No. 313 Squadron; Twente Air Base (hecha transición a F-16 en 1987).
    • No. 314 Squadron; Eindhoven Air Base (hecha transición a F-16 in 1990).
    • No. 315 Squadron, Unidad de Conversión Operativa (OCU); Twente Air Base (hecha transición a F-16 in 1986).
    • No. 316 Squadron; Gilze-Rijen Air Base (hecha transición a F-16 in 1991).
    • Unidad de Entrenamiento Técnico de Campo del NF-5 (1971–1984); Twente Air Base.
Tactical Air Support, Inc.
  • En 2013, la compañía añadió a su flota cuatro Canadair CF-5D Freedom Fighter y piezas de repuesto de F-5 para 20 años.[10]
  Turquía
  Venezuela

Aviones en exhibiciónEditar

Especificaciones (CF-116)Editar

Características generales

Rendimiento

Armamento

  • Cañones:
  • Bombas: 3200 kg de carga en cinco soportes, incluyendo una variedad de municiones aire-tierra, como la serie Mark 80 de bombas no guiadas (incluyendo bombas de prácticas de 3 y 14 kg), bombas de racimo estadounidenses CBU-24/49/52/58 y británicas BL755, bomba M129 Leaflet y depósitos lanzables para aumentar el alcance.
  • Cohetes:
    • 2x contenedores cohete CRV7 o
    • 2x contenedores cohete LAU-10 con 4x cohete Zuni de 127 mm cada uno o
    • 2x contenedores cohete Matra con 18x cohete SNEB de 68 mm cada uno
  • Misiles:

Véase tambiénEditar

Desarrollos relacionados

Aeronaves similares

Secuencias de designación

ReferenciasEditar

  1. Canadian Armed Forces (5 de marzo de 2010). «Historical Aircraft». Archivado desde el original el 5 de diciembre de 2010. Consultado el 28 de mayo de 2016. 
  2. a b c d e f g h i Aeroware (2012). «Canadair CF-116 CF-5». canadianwings.com. Archivado desde el original el 13 de abril de 2014. Consultado el 28 de mayo de 2016. 
  3. Canadian Armed Forces (6 de abril de 2004). «Canadair CF-5 Freedom Fighter». Archivado desde el original el 5 de diciembre de 2010. Consultado el 28 de mayo de 2016. 
  4. «Canadian F-5s for RNAF». Flight International: 223. 9 de febrero de 1967. 
  5. «Canadair's CF-5 Production». Flight International: 759. 7 de noviembre de 1968. 
  6. «Defence». Flight International: 280. 22 de febrero de 1968. 
  7. «Defence». Flight International: 459. 20 de marzo de 1969. 
  8. «Botswana Defence Force». Scramble.nl. Archivado desde el original el 20 de enero de 2012. Consultado el 9 de julio de 2012. 
  9. Ottawa, The (22 de abril de 2006). «Forces to scrap jet parts worth $200M». Canada.com. Archivado desde el original el 25 de junio de 2014. Consultado el 9 de julio de 2012. 
  10. Gallop, Gerry (5 de marzo de 2013). «Launch of F-5 Parts Sales Enterprise». http://www.tacticalairsupport.com/. Tactical Air Support Inc. Consultado el 22 de septiembre de 2015. 
  11. Hv. K. K. Mebs (19 de mayo de 2011). «About the NF-5 Aircraft – Türk Yıldızları». Turkyildizlari.tsk.tr. Archivado desde el original el 27 de noviembre de 2015. Consultado el 18 de abril de 2014. 
  12. Atlantic Canada Aviation Museum. «Canadair (Northrop) CF-5 Freedom Fighter». Atlanticcanadaaviationmuseum.com. Consultado el 10 de agosto de 2013. 
  13. Kenter, Peter (2012). «Steel key for CF-5 fighter jet monument at Toronto defence facility». Daily Commercial News. Reed Business Information. Archivado desde el original el 25 de marzo de 2014. 
  14. Canada Aviation and Space Museum (n.d.). «Canadair CF-116 (CF-5A)». Archivado desde el original el 1 de enero de 2013. Consultado el 14 de octubre de 2012. 
  15. Canadian War Museum, Where People and History Come To Life Archivado el 13 de agosto de 2013 en la Wayback Machine., dated 2003-4, retrieved 10 August 2013
  16. Canadian Warplane Heritage Museum. «Northrop CF-5A Freedom Fighter Vintage Fighter Aircraft». Warplane.com. Consultado el 10 de agosto de 2013. 
  17. Boyko, Steve. "On laughter-silvered wings." Flickr, 12 November 2012.
  18. «Aircraft – National Air Force Museum of Canada». Airforcemuseum.ca. Consultado el 10 de agosto de 2013. 
  19. Henniger. "Feature: Canadian Air, Land and Sea Museum." .webshots.com, August 2005. Retrieved: 27 January 2010.
  20. "Canadair (Northrop) CF-5 Freedom Fighter." ednet.ns.ca. Retrieved: 23 July 2011.

BibliografíaEditar

  • McIntyre, Bob. Canadair CF-5 (Canadian Profile: Aircraft No. 4). Ottawa, Ontario: Sabre Model Supplies Ltd., 1985. ISBN 0-920375-02-2.
  • Pickler, Ron and Larry Milberry. Canadair: the First 50 Years. Toronto: CANAV Books, 1995. ISBN 0-921022-07-7.
  • Stachiw, Anthony L. Canadair CF-5 Freedom Fighter (Canadian Service Aircraft No.1). St. Catharine's, Ontario: Vanwell Publishing, 2003. ISBN 1-55125-073-X.
  • Van Gent, C.J. De Northrop NF-5: De geschiedenis van de NF-5 in Nederland. Alkmaar, Netherlands: Uitgeverij De Alk, 1992. ISBN 90-6013-518-0.

Enlaces externosEditar