Carga por eje

En el sector del transporte, la carga por eje es el máximo peso permitido en cada eje de un vehículo, de acuerdo con las características de una infraestructura de transporte. Esta carga depende del peso total del vehículo, del número de ejes y de su disposición a lo largo del vehículo. Este concepto es importante para el mantenimiento de las redes de transporte terrestre, tanto por carretera como por ferrocarril, y generalmente está sujeto a regulación.

Señal de tráfico que limita la carga por eje

Reglamentación sobre la carga por eje en carreterasEditar

Los requisitos de peso por eje están definidos reglamentariamente en numerosos países. Por ejemplo, en Francia están regulados por el Código de Carreteras y, más específicamente, por sus artículos R. 312-5 y R. 312-6. Estos son actualmente los siguientes:

Ejes aisladosEditar

El eje más cargado de un vehículo o un componente de un vehículo no debe soportar una carga superior a 13 toneladas . Este valor coincide con las 13 t (130 kN) utilizadas como la carga por eje de referencia para el método francés de diseño de pavimento.[1]

Ejes agrupadosEditar

En vehículos o partes de vehículos con más de dos ejes, la carga del eje más cargado que pertenece a un grupo de ejes, no debe exceder los siguientes valores, de acuerdo con la distancia que separa dos ejes consecutivos de este grupo:[2]

Distancia entre dos ejes consecutivos (e) Carga del eje más pesado
e <0,90 m 7,350 toneladas
0,90 m ≤ e <1,35 7,350 toneladas mayoradas en 0,35 toneladas por incrementos de 5 cm de la distancia entre los dos ejes por encima de 0,90 metros
1,35 m ≤ e <1,80 10,5 toneladas

Sin embargo, la carga máxima del eje motriz perteneciente a un grupo de dos ejes de un vehículo de motor puede aumentarse a 11,5 toneladas, siempre que la carga total del grupo no exceda, dependiendo de la distancia que separa ambos ejes, los siguientes valores:[2]

Distancia entre dos ejes consecutivos (e) Carga máxima del eje motriz
e <0,90 m 13,15 toneladas
0,90 m ≤ e <1,0 m 13,15 toneladas mayoradas en 0,65 toneladas por incrementos de 5 cm de la distancia entre los dos ejes por encima de 0,90 metros
1.0 m ≤ e <1.35 El mayor de los dos valores siguientes:
- 13,15 toneladas mayoradas en 0,65 toneladas por incrementos de 5 cm de la distancia entre los dos ejes por encima de 0,90 metros;
- 16 toneladas
1,35 m ≤ e <1,80 19 toneladas

Regulaciones de carga por eje en carreteraEditar

Normas por paísEditar

EuropaEditar

Los requisitos de carga por eje establecidos en Europa (datos del año 2005) eran los siguientes:[3]​ (datos más recientes disponibles en la ITF [1])[4]

País Peso por eje de carga Peso por eje motriz Camión de 2 ejes Camión de 3 ejes Camión de 4 ejes Camión con 5 ejes y + Conjunto articulado de 5 ejes y +
Alemania 10 11,5 18 26 36 40 40
Austria 10 11,5 18 25 [nota 1] 36 38 (2) 38 [nota 2]
Azerbaiyán 10 18 25 36 38 38
Bélgica 10 12 19 26 39 44 44
Bulgaria 10 10 / 11,5 [nota 3] 16 26 36 40 40
Croacia 10
Dinamarca [nota 4] 10 10/11,5 18/19 24/26 38 40/44 40/48
España [nota 5] 10 11,5 18 25 36 40 40
Estonia 10 11,5 18 26 36 40 40
Finlandia [nota 6] 10 11,5 18 26 38 60 48
Francia 13 13 19 26 32 32 40/44/45
Georgia 10 - 18 38
Grecia 10 11,5 18 26 36 40 40
Hungría 10 11 20 24 36 40 40
Irlanda 10 10,5 17 26 35 40 40 [nota 7]
Islandia 10 11,5 18 26 37 40 44
Italia 12 12 18 26/33 (volquetes de obra) 32/41 (volquetes de obra) 44 44/56 (volquetes de obra)
Letonia 10 11,5 18 25 36 40 40
Liechtenstein 10 11,5 18 26 36 40 40
Lituania 10 11,5 18 26 36 40 40
Luxemburgo [nota 8] 10 12 19 26 - 44 44
Moldavia 10 10 16 24 36 40 40
Noruega [nota 9] 10 11,5 - 26 - 50 47
Países Bajos 10 11,5 21,5 33 40 50 50
Polonia 10 11,5 19,5 29,5 37 40 40
Portugal 10 12 19 26 38 40 40 [nota 10]
República Eslovaca 10 11,5 18 26 40 40 40
República Checa 10 11,5 18 25/26 36 42 42
Rumanía 11 18 24 34 40 40
Reino Unido [nota 11] 10 11,5 18 26 36 40 40
Rusia 10 18 25 36 38 38
Eslovenia 10 11,5 18 25 40 40
Suecia [nota 12] 10 11,5 18 26 - 60 60
Suiza 10 11,5 18 25 [nota 13] 34 40 40
Turquía 10 11,5 18 25 36 40 40

AsiaEditar

Cargas recomendadas en Asia según un estudio preliminar publicado por la UNESCAP:[5]

País Peso bruto máximo (toneladas) Carga máxima por eje (toneladas)
Vehículo rígido Vehículo articulado/Tren de carretera Grupo de ejes Eje único
Afganistán 24,00 49,50 31,00 17,50
Armenia 44,00 44,00 22,00 11,50
Azerbaiyán .. 38,00 24,00 10,00
Bangladés 30,00 44,00 22,00 10,00
Bután .. .. .. ..
Camboya 30,00 40,00 24,00 10,00
China 31,00 49,00 24,00 10,00/11,50
Corea del Norte .. .. .. ..
Georgia 24,00 44,00 32,00 11,50
India .. 50,00 19,00 10,20
Indonesia 37,00 56,00 30,00 10,00
Irán 28,00 44,00 24,00 13,00
Japón 25,00 36,00 20,00 10,00
Kazajistán 25,00 44,00 27,00 10,00
Kirguistán 32,00 44,00 26,00 11,50
Laos 27,20 49,60 20,40 9,10
País Peso bruto máximo (toneladas) Carga máxima por eje (toneladas)
Vehículo rígido Vehículo articulado/Tren de carretera Grupo de ejes Eje único
Malasia 27,00 51,00 21,00 12,00
Mongolia .. 44,00 .. 11,50
Myanmar 21,00 38,00 .. 10,00
Nepal .. .. .. 10,197
Pakistán 27,50 61,50 31,00 12,00
Filipinas 29,70 41,00 .. 13,50
Corea .. 40,00 .. 10,00
Rusia 35,00 44,00 26,00 11,50
Singapur .. .. .. ..
Sri Lanka 21,30 42,50 22,00 10,00
Tayikistán .. 40,00 22,50 10,00
Tailandia 30,00 50,50 25,50 ..
Turquía 32,00 44,00 24,00 11,50
Turkmenistán .. 36,00 .. ..
Uzbequistan 32,00 40,00 .. 8,00
Vietnam 34,00 45,00 24,00 10,00

Otros paísesEditar

  • Argentina: las cargas por eje reglamentarias por eje simple varían entre las 6 toneladas (eje simple de dos ruedas) y las 10,5 toneladas (eje simple de 4 ruedas). El vehículo máximo autorizado es de 45 toneladas y 5 ejes.[6]
  • Chile: las cargas por eje varían entre las 7 toneladas por eje simple de dos ruedas, y las 29 toneladas para un eje cuádruple con ruedas dobles.[7]
  • Colombia: la carga tipo es de 8 toneladas por eje, admitiéndose vehículos de hasta seis ejes con una carga total máxima de 52 toneladas.[8]
  • México: el reglamento mexicano limita los camiones de cuatro ejes y 8 ruedas a un máximo de 25 toneladas, y los de cuatro ejes y 14 ruedas a 35 toneladas.[9]
  • Brasil: se limita el peso de los vehículos en función de su número de ejes: tres ejes, 14 t; cuatro ejes 24 toneladas; y cinco ejes, 30 toneladas.[10]
  • Estados Unidos: el vehículo tipo para el dimensionamiento de puentes de carretera cuenta con cinco ejes, cuatro de 17 000 libras (7,7 t) y uno de 12 000 libras (5,4 t).[11]

Desplazamientos transeuropeosEditar

El establecimiento del mercado único ha dado especial importancia al problema de la variabilidad de las regulaciones entre países, al mismo tiempo que ha proporcionado una base institucional para esta armonización. Después de muchos años de intentos fallidos, este nuevo contexto finalmente ha permitido un progreso significativo, incorporado en la Directiva 85/3 / CEE del 19 de diciembre de 1984 relativa a los vehículos de más de 3,5 toneladas de masa en carga máxima.[12]

Exige a los Estados miembros que no prohíban la circulación en su territorio de vehículos que cumplan los siguientes umbrales.

La carga máxima por eje depende de si es motor o portador:

  • Eje único no motriz: 10 t
  • Eje motriz: 11,5 t

De ello se deduce que si solo hay un "eje francés", el eje 13 t, podemos hablar de dos "ejes europeos", uno relacionado con los ejes de accionamiento, de 11,5 t, el otro relacionado con ejes no motorizados, 10 t;

La masa total de un eje tándem de remolque o semirremolque es la siguiente (e es la distancia entre ejes):

Distancia entre dos ejes consecutivos (d) Masa total
e <1 m 11 toneladas
1 m ≤ e <1,30 m 16 toneladas
1,3 m ≤ e <1,80 m 18 toneladas
1,8 m ≤ e 20 toneladas

Enmiendas posteriores a la directiva de 1984 no cambiaron los umbrales anteriores.

Impacto de la carga por eje en la carreteraEditar

En carretera, el desgaste del revestimiento aumenta muy rápidamente con el de la carga por eje. De acuerdo con un estudio estadounidense (AASHO Road Test}}) varía como la cuarta potencia de la relación de las cargas aplicadas a los ejes.

Esto ha llevado, en Francia, a crear el impuesto del eje que hace que los vehículos participen en el mantenimiento de la carretera en proporción a su participación en su desgaste. También alienta a los fabricantes de camiones a aumentar el número de ejes para minimizar los costos, un ejemplo de un círculo virtuoso provocado por la repercusión efectiva de los costes.

Carga por eje ferroviarioEditar

En el sector ferroviario, los límites en la carga por eje son más altos. Generalmente varían entre 12 t por eje para tranvías o vagones tipo Corail, 17 t por eje para trenes de alta velocidad e incluso 20 t para ciertos trenes de pasajeros más recientes (Régio2N). Los trenes de carga y las locomotoras están limitados normalmente a 22,5 t por eje.[13]

El impacto de estas cargas en la sostenibilidad de la infraestructura ferroviaria, y en particular en los puentes ferroviarios, depende no solo de la carga por eje, sino también del espacio entre los diferentes ejes y la velocidad del tráfico. Por el contrario, las cargas más bajas permiten velocidades más altas como para los vehículos autopropulsados térmicos o eléctricos que no exceden las 17 toneladas de carga por eje.[14]

Para el dimensionamiento de los elementos de la vía, como las traviesas de hormigón, se utilizan combinaciones de cargas por eje y velocidades de circulación del material rodante:[15]

Circulación Velocidad (km/h) Carga por rueda (kN) Carga por eje (t)
Mercancías 120 125 25,5
Tráfico mixto 200 112,5 23
Alta velocidad 300 90 18,4

En los ferrocarriles dedicados exclusivamente al transporte de minerales, no es infrecuente encontrar diseños de vía capaces de soportar cargas de más de 35 toneladas por eje, alcanzándose en algunos casos valores próximos a las 40 toneladas por eje, como en algunas minas de hierro en Australia.[16]

NotasEditar

  1. 26 t autorizadas solo si el eje de transmisión está equipado con una suspensión neumática, de lo contrario, 25 t es el peso máximo autorizado
  2. 38 t: generalmente para el transporte de mercancías por carretera. El peso máximo se incrementa en un 5% para los vehículos matriculados en la UE (40 toneladas para el transporte de mercancías por carretera en general). El valor límite indicado para vehículos matriculados en un país miembro de la UE también es aplicable a vehículos matriculados en países con un acuerdo de transporte con la UE y donde se garantiza la reciprocidad total.
  3. 11,5 t para ciertos tramos de carretera enumerados en el anexo 5 del Acuerdo de tránsito entre la UE y Bulgaria
  4. Nacional / internacional
  5. Tractor de 3 ejes con un contenedor ISO de 40 pies = 44t
  6. Tren de carretera: 5 ejes = 44t; 6 ejes = 53t; 7 ejes = 60t; montaje articulado: 5 ejes = 42t; 6 ejes = 44t
  7. Conjunto articulado: peso en función del espaciamiento del eje trasero (sup 8m: 48t)
  8. Camión de 4 ejes = 32 t
  9. Carga por eje para la red principal; peso: dependiendo de la distancia entre ejes de los ejes extremos
  10. Tren de carretera de 5 ejes o vehículo articulado de 5 ejes que transporta un contenedor ISO de 40 pies = 44t
  11. Para 6 ejes (3 + 3) o más de 44 t para trenes de carretera y conjuntos articulados si el motor cumple con EURO2
  12. Peso de las combinaciones: función de la distancia entre ejes de los ejes extremos en la red principal: 60t, en la red secundaria: 51.4t
  13. Camión de 3 ejes = 26 t cuando el eje motor está equipado con neumáticos dobles y una suspensión neumática o una suspensión reconocida como equivalente, o cuando cada eje motor está equipado con neumáticos dobles y que el peso máximo de cada eje no exceda de 9.5t

ReferenciasEditar