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Cercanías Valencia

red de transporte ferroviario del área metropolitana de Valencia (España)

El servicio de Renfe Cercanías de Valencia, también denominado Rodalia València en valenciano, está formado por seis líneas, 323 km de vías férreas y 72 estaciones. Cinco de las líneas tienen su origen en Valencia Nord y una tiene su cabecera provisional desde el 5 de abril de 2008 en la nueva estación término de Valencia Sant Isidre, que remplaza a la antigua Estación de Vara de Quart.

Cercanias Logo.svg Cercanías Valencia
Renfe Rodalia.svg
Estació del Nord de València 15082012 01.JPG
Lugar
Área abastecida Valencia y Castellón
Descripción
Tipo Tren de Cercanías
Correspondencia Metrovalencia y TRAM de Castellón
Características técnicas
Longitud 323 km
Estaciones 72
Ancho de vía Ancho ibérico
Propietario Adif wordmark.svg
Explotación
Nº líneas 6
Nº trenes 28
Pasajeros 15.860.000 (2017)[1]
Flota S/447, S/463 (Civia) (en fallas), S/464 (Civia), S/465 (Civia) (en fallas) y Serie 592 de Renfe
Operador Logotipo de Renfe Operadora.svg
Mapa
Valencia (1).png
Mapa esquemático de la red
Notas
Página web Cercanías Valencia
Tren de la serie 465 (Civia)
Tren de la serie 447 empleado en las líneas C-1, C-2 y C-6 de la red

HistoriaEditar

El 15 de febrero de 2015 se introduce una tarjeta chip llamada Renfe & Tú,[2]​ sustituyendo a los soportes habituales de banda magnética. Su coste es de dos euros, son de duración ilimitada y pueden ser adquiridas en cualquiera de las estaciones. Este mismo día entra en marcha el Bonotren de diez viajes y se elimina el descuento del billete ida y vuelta, pasando a costar como dos billetes sencillos, y creando un gran enfado entre los usuarios.[3]

El 3 de julio de 2016 los trenes de la línea C-3 vuelven a tener como cabecera la estación de Valencia Nord pasando antes por Valencia Font de Sant Lluís. Por lo tanto los billetes de Cercanías dejan de tener validez para viajar en Metrovalencia.[4]

El 12 de noviembre de 2016 Renfe recupera el tráfico de la línea C-5 y C-6 al de antes de las obras por el Corredor Mediterráneo, con un total de 79 servicios entre las ciudades de Castellón y Valencia —durante las obras eran 45—. La frecuencia vuelve a ser de 30 minutos en hora valle y de 15 minutos en hora punta.[5]

Líneas y estacionesEditar

Línea Terminales Estaciones Longitud Vías Electrificado Red de Adif
  Valencia Nord - Gandia/Platja i Grau de Gandia 13 62 km 1-2 Líneas 300 y 344
V. Nord - Silla - Gandía
  Valencia Nord - Xàtiva - L'Alcúdia de Crespins - Moixent 16 80 km 1-2 Línea 300
V. Nord - Madrid Chamartín
  Valencia Nord - Buñol - Utiel 17 84 km 1 No Línea 310
Aranjuez - V. Sant Isidre
  Valencia Sant Isidre - Xirivella-L'Alter 2 2 km 1 No Línea 314
Xirivella L'Alter - V. Sant Isidre
  Valencia Nord / Sagunt - Caudiel 13 72 km 1-2 Solo en el tramo Valencia-Sagunt Líneas 600 y 610
V. Nord - Sagunto - Teruel - Zaragoza
  Valencia Nord - Castellón de la Plana - Vinaroz 24 151 km 2 Línea 600
V. Nord - Sant Vicent Calders

Las cinco líneas que confluyen en la estación del Norte salen de ella en dirección sur, y antes de salir de Valencia las líneas C-3, C-5 y C-6 hacia el este mientras la C-1 y C-2 continúan en dirección sur hasta llegar a la estación de Silla, donde se bifurcan, y siguen cada una su ruta. La línea C-4 parte actualmente hacia el oeste directamente desde su terminal provisional. Las líneas C-5 y C-6 se separan en la estación de Sagunto, y comparten vías hasta ella aunque no realizan las mismas paradas.

Esta red usa las siguientes vías de la red de ADIF:

Línea C-1 Valencia Nord - Gandía / Playa y Grao de GandíaEditar

  Valencia Nord                 | Alfafar-Benetúser   | Masanasa   | Catarroja   | Silla   | El Romaní | Sollana | Sueca | Cullera | Tabernes de Valldigna | Jaraco | Gandía / Playa y Grao de Gandía

Línea C-2 Valencia Nord - Játiva - MogenteEditar

  Valencia Nord                 | Alfafar-Benetúser   | Masanasa   | Catarroja   | Silla   | Benifayó-Almusafes | Algemesí | Alcira | Carcagente | Puebla Larga | L'Enova-Manuel | Játiva | Alcudia de Crespins | Montesa | Vallada | Mogente

Línea C-3 Valencia Nord - Buñol - UtielEditar

  Valencia Nord                 | Valencia-Fuente San Luis     | Valencia-Sant Isidre         | Chirivella-Alquerías | Aldaya | Loriguilla-Reva | Circuito Ricardo Tormo | Cheste | Chiva | Buñol | Venta Mina | Siete Aguas | El Rebollar | Requena | San Antonio de Requena | Utiel

Línea C-4 Valencia Sant Isidre - Xirivella-l'AlterEditar

  Valencia-Sant Isidre         | Xirivella-L'Alter

Línea C-5 Valencia Norte - Sagunto - CaudielEditar

  Valencia Nord                 | Valencia-Fuente San Luis     | Valencia-Cabañal   | Puçol   | Sagunt   | Gilet | Estivella-Albalat dels Tarongers | Algimia-Ciudad | Soneja | Segorbe-Ciudad | Segorbe-Arrabal | Navajas | Jérica-Viver | Caudiel

Línea C-6 Valencia Nord - Castellón de la Plana - VinarozEditar

  Valencia Nord                 | Valencia-Fuente San Luis     | Valencia-Cabañal   | Roca-Cúper | Albuixech | Masalfasar | El Puig | Puzol   | Sagunto   | Les Valls | Almenara | La Llosa | Chilches | Moncofar | Nules-Vilavieja | Burriana-Alquerías del Niño Perdido | Villarreal | Almazora | Castellón de la Pana | Benicasim | Oropesa | Torreblanca | Alcalá de Chivert | Benicarló-Peñíscola | Vinaroz

BilletesEditar

SoportesEditar

 
Billete sencillo de cartón. No se pueden adquirir desde febrero de 2019
  • Billete de cartón con banda magnética, recomendado para viajeros ocasionales. El 6 de febrero de 2019, terminó el plazo para el uso de billetes magnéticos en las Cercanías de Valencia. A partir de esa fecha solo son válidas las tarjetas sin contacto Renfe&Tú, que permite cargar todos tus billetes.
  • Renfe & Tú,[6]​ una tarjeta chip o tarjeta inteligente en su versión de tarjeta sin contacto (TSC), recomendado para viajeros frecuentes. Ofrece un acceso más rápido y ágil, al existir mayor velocidad de validación para entrar o salir del andén. Además, ofrece una mayor fiabilidad y comodidad para el viajero, al ser una tarjeta recargable y al facilitar su reposición ante la posible pérdida de la tarjeta. Existen dos tipos: personalizada, con los datos y foto del viajero (cuesta 2€), y sin personalizar (se adquiere por 50 céntimos).

TarifasEditar

  • Sencillo. Válido para un viaje durante las dos horas siguientes a su expedición.
  • Ida y vuelta. Un viaje de ida y otro de vuelta. Su precio es equivalente a dos sencillos. Hasta el 15 de febrero de 2015 había un 20% de descuento de lunes a viernes.
  • Bonotren de diez viajes, válido durante un mes. Puede ser utilizado por más de un viajero, de forma simultánea, siempre que todos tengan el mismo origen-destino.
  • Abono mensual. Título personal. Válido para dos viajes diarios (uno de ida y otro de vuelta) durante un mes,
  • Abono mensual ilimitado. Título personal. Viajes ilimitados durante un mes.
  • Abono estudio. Válido todos los días durante un trimestre natural en periodo lectivo.

PreciosEditar

Zonas atravesadas Billete sencillo ()[7] Ida y vuelta ()[8] Bonotren ()[9] Abono mensual ()[10] Abono mensual ilimitado ()[11] Abono estudio ()[12]
1 1,80 3,60 12,00 34,15 49,95 91,25
2 2,05 4,10 13,85 44,20 55,05 113,90
3 2,65 5,30 18,55 61,45 73,45 178,20
4 3,70 7,40 25,15 81,15 97,90 222,70
5 4,35 8,70 29,15 95,50 116,35 272,45
6 5,80 11,60 38,65 126,65 145,05 328,05

Descuentos[13]Editar

  • Niños. Menores de seis años podrán viajar gratuitamente, siempre que no ocupen plaza, hasta un máximo de 2 menores por adulto.
  • Grupos. Deben viajar más de 10 personas el mismo tren con el mismo origen y destino.
    • Hasta 11 años cumplidos: 50 % descuento.
    • Mayores de 12 años: 30 % de descuento, 40 % en viajes de ida y vuelta.
  • Tarjeta dorada. Reducción del 40% en el precio del viaje sencillo o de ida y vuelta. Las personas con minusvalías del 65 por ciento o más, pueden ir con un acompañante que viajará con el mismo descuento.
  • Familia numerosa. Descuento sobre el precio del billete sencillo del 20% para la categoría general y del 50% para la categoría especial.

TrenesEditar

 
Interior de un tren de la serie 447

FlotaEditar

Actualmente los trenes que componen el parque móvil de las cercanías de Valencia son de las series 447 y 464 para las líneas electrificadas, y 592 para las líneas sin electrificar. Aunque a principios de la década de los 90 se llegaron a usar unidades de la serie 446, al igual que recientemente se llegaron a usar 463 y 465.

En fallas se pueden ver unidades que prestan servicio en otros núcleos de cercanías reforzando el servicio. Se suelen traer unidades de la series 447, 592 y Civias en sus versiones de 3, 4 y 5 coches (series 463, 464 y 465 respectivamente)

Material Líneas Constructora
S/592 (Diésel) C-3, C-4 y C-5 Macosa-MTM
S/447 (Eléctrico) C-1, C-2 y C-6 CAF-Siemens
S/464 (Civia) (Eléctrico) C-1, C-2, C-6 Alstom

ServiciosEditar

Además de los trenes fijos, que circulan de lunes a domingo con una frecuencia aproximada de una hora, y que paran en todas las paradas, existen otros servicios.

Trenes rápidosEditar

La mayoría circulan de lunes a viernes y se saltan las paradas con menos viajeros.

CivisEditar

Los trenes Civis son trenes de cercanías semidirectos que operan en todas las líneas a excepción de la C-4 (ya que solo tiene dos estaciones) y la C-5 (que es un semidirecto de la C-5 entre Valencia y Sagunto). Suelen operar en horario punta de mañana hacia Valencia y en horario de tarde desde Valencia.

En la línea C-1 solo realizan paradas en las estaciones de Sueca y Cullera en ambos sentidos.

En la línea C-2, en sentido centrífugo con destino Játiva (tres trenes) o Alcudia de Crespins (un tren), solo realizan paradas en las estaciones Benifayó-Almusafes, Algemesí, Alcira, Carcagente y Játiva. Los que circulan en sentido centrípeto procedentes de Mogente efectúan parada en Vallada, Alcudia de Crespins, Játiva, Carcagente, Alcira, Algemesí y Benifayó-Almusafes.

En la línea C-6 realizan paradas en las estaciones de Valencia-Cabañal, Puzol, Sagunto, Nules-Villavieja y Villarreal en ambos sentidos.

EstadísticasEditar

Pese a que año tras año el número de viajeros no deja de caer, los ingresos de Renfe suben debido a que el precio del billete sube constantemente. Las subidas suelen ser superiores a la inflación,[14]​ hasta el punto que muchas veces resulta más barato viajar con coche o autobús que con tren y cada vez son más las quejas de los ciudadanos.[15][16]

 
Gráfica de viajeros por año (2008-2016)
Año Billete sencillo () Ingresos de títulos
(millones de )
Viajeros (millones)
2018 1,80 - -
2017 1,80 30,70 15,166
2016 1,80 29,57 14,707
2015 1,80 30,84 15,860
2014 1,75 31,524 17,083
2013 1,70 31,514 18,161
2012 1,65 31,269 19,226
2011 1,45 29,834 19,521
2010 1,40 29,320 19,291
2009 1,30 28,930 20,830
2008 1,20 30,455 23,856

Fuente: Informes anuales de actividad de Renfe.[17][18]

ProyectosEditar

Actuación Valencia Parque CentralEditar

La red ferroviaria del futuro de Valencia
   
Dirección a Castellón  
   
Dirección a Caudiel  
   
   
   
Universitat (Nueva)
   
Cabanyal
       
   
Puede que para dar servicio a esta
   
estación se cree una línea circular
Aragón (Nueva)
   
   
   
   
Estación Central (Reubicada)
   
Font de Sant Lluís
                   
   
   
   
   
   
   
Sant Isidre
   
 
   
Dirección a Gandia  
   
Dirección a Xirivella-l'Alter  
Dirección a Moixent  
   
Dirección a Utiel  

La Actuación Valencia Parque Central contempla la construcción de la Estación Central, de carácter intermodal, que permitirá todas las conexiones ferroviarias con el metro y el tranvía, además de otras obras ferroviarias como las que ya han permitido la incorporación de la línea de alta velocidad Madrid-Valencia. Gracias al soterramiento del ferrocarril, se recuperará una parte del centro de la ciudad con un nuevo parque de 244.000 y nuevos equipamientos públicos facilitando, además, la integración de barrios ahora divididos por el ferrocarril. La Actuación permitirá además la reordenación de la red viaria, que contempla la ejecución del Bulevar García Lorca y la supresión del viaducto de la Avenida de Giorgeta y del túnel de las Grandes Vías.

La Estación CentralEditar

Será un complejo compuesto por un nuevo vestíbulo en superficie que integrará la actual Estació del Nord (declarada Bien de Interés Cultural en 1993); un recinto ferroviario subterráneo constituido por 12 vías y andenes distribuidos en dos niveles de 6 vías cada uno; un gran aparcamiento subterráneo y un edificio de usos terciarios de unos 45.000 m² construidos. La nueva estación tendrá carácter intermodal y pasante en lugar de la disposición actual en fondo de saco. Estará ubicada muy próxima a las estaciones de metro de Xàtiva, Joaquín Sorolla-Jesús y Plaza de España y quedará directamente conectada con las estaciones de metro y tranvía de Bailén y Alicante.

Las estaciones de Aragón y UniversidadEditar

Las nuevas estaciones de Aragón y Universidad mejorarán sustancialmente los servicios de cercanías de Valencia de las líneas C-5 y C-6.[19]​ La estación de Universidad estará ubicada en la Avenida Tarongers y tendrá correspondencia con las líneas de tranvía L4 y L6; mientras que la de Aragón estará situada en la Avenida Aragón, un nivel por debajo de la estación actual de Metrovalencia, y tendrá correspondencia con las líneas L5 y L7.

Otras prolongaciones demandadasEditar

  • Ampliación de la C-1 hasta Oliva y Denia.[20]​ La antigua línea fue desmantelada en 1974 y desde entonces se han hecho muchas promesas políticas de volver a conectar las dos provincias. La conexión de Gandía a Dènia se haría en un poco más de 20 minutos, tendría 32 km y nuevas estaciones de Cercanías y cubriría una población de más de 360.000 habitantes.[21]​ Esta línea tendría corrrespondencia con la línea 9 del TRAM de Alicante en Denia.
  • Adecuación del Ramal del Puerto de Sagunto para uso de cercanías. Se trataría de aprovechar la infraestructura ya existente para mercancías para el uso de trenes de cercanías, consistiría en la construcción de una estación con andenes adaptados en Puerto de Sagunto.

Desde el 12 de noviembre de 2018, un total de 9 trenes de la linea C-6 de cercanías continuan recorrido hasta la estación de Vinaroz, pasando de haber 3 trenes diarios Valencia-Vinaroz y viceversa a un total de 12,

ReferenciasEditar

  1. «-Zaragonés- ¿Por qué no funciona bien el Cercanías en Zaragoza?». Gestión. 11 de junio de 2018. Consultado el 8 de marzo de 2018. 
  2. Comunicado de prensa de Renfe introduciendo la tarjeta Renfe & Tú
  3. Cabreo ciudadano por la subida de tarifas de RENFE en cercanías
  4. «Los trenes de la C-3 entrarán de nuevo a Valencia tras 8 años». Levante-EMV (Valencia). 28 de junio de 2016. Consultado el 8 de agosto de 2016. 
  5. «Els rodalia València-Castelló recuperen les freqüències al cap d’un any de calvari». El Diario (Valencia). 14 de noviembre de 2016. Consultado el 11 de mayo de 2017. 
  6. Tarjeta Renfe & Tú
  7. Precios "Billete sencillo" en Renfe.com
  8. Precios "Ida y vuelta" en Renfe.com
  9. Precios del "Bonotren" en Renfe.com
  10. Precios del "Abono mensual" en Renfe.com
  11. Precios del "Abono mensual ilimitado" en Renfe.com
  12. Precios del "Abono estudio" en Renfe.com
  13. Descuentos en los billetes
  14. Renfe castiga a los usuarios de Cercanías y Media Distancia con un billete más caro
  15. Una queja común: "El tren es muy caro"
  16. Quejas sobre el precio de los Cercanías en un foro
  17. Informes anuales de actividad de Renfe
  18. Cuentas anuales del 2015
  19. Valencia Parque Central. «Infografía: Las estaciones urbanas de cercanías». Consultado el 16 de noviembre de 2012. 
  20. El Tren de la Costa entre Valencia y Alicante, la ampliación de una reivindicación histórica
  21. La línea C-1 de Cercanías de Valencia se prolongará hasta Oliva y Denia

Véase tambiénEditar

Enlaces externosEditar