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El Méhari es un automóvil de bajo costo descapotable producido por el fabricante francés Citroën entre los años 1968 y 1988. Se construyeron en total 144.953 unidades de este modelo en Europa.

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Méhari
Citroën Méhari
Otros nombres Bandera de Costa de Marfil Baby-Brousse
Bandera de Grecia Pony
Bandera de Chile Yagan
Bandera de Vietnam Dalat
Bandera de SenegalBandera de Irán Méhari
Fabricante Citroën
Período 1968-1988
Fábricas Bandera de Francia Francia
Bandera de España España
Bandera de Portugal Portugal
Bandera de Costa de Marfil Costa de Marfil
Bandera de Grecia Grecia
Bandera de Argentina Argentina
Bandera de Chile Chile
Bandera de Vietnam Vietnam
Bandera de Senegal Senegal
Plataforma Citroën Dyane[1]
Relacionado Citroën 2CV
Citroën Dyane
Citroën Acadiane
Citroën Ami
Citroën Méhari.

El Méhari está basado en la plataforma y motor de 602 c.c. del Citroën Dyane,[1]​ y tiene una carrocería de ABS en Europa y de PRFV en Argentina y Uruguay.

Su nombre original, "Mehari", coincide con el de un "dromedario doméstico de tamaño mayor que el normal y gran resistencia y velocidad".[2]​ El término, de origen árabe, coincide con ligeras diferencias ortográficas en la mayoría de idiomas, y evoca el carácter ágil y austero del pequeño automóvil de Citroën.

Índice

ProducciónEditar

La construcción original no estuvo a cargo de Citroën, sino de un industrial de nombre Roland Paulze d'lvoy de la Poype, director de la sociedad SE AB, una empresa especializada en plásticos termoformados proveedora de la casa de automóviles francesa. Luego de varios desarrollos en prototipos, de la Poype le vendió la idea a Citroën.[cita requerida]

Uno de los secretos del Mehari era su carrocería de plástico, siendo inoxidable, liviano, flexible y económico. Las primeras unidades del simpático vehículo fueron realizados por Enac, una empresa de carrocerías que trabajaba para Citroën. Pero la gran demanda ocasionó que la fabricación se trasladara a la antigua fábrica de Panhard, donde de la Poype había creado el Méhari.[cita requerida]

Existieron tres generaciones del Mehari

  • 1968 - 1970: Primera generación del Mehari
  • 1970 - 1978: Segunda generación. Cambia el frontal y pilotos delanteros y traseros. Más tarde, cambiaría el parabrisas y se incorporan las puertas.
  • 1978 - 1988: Tercera generación. Vuelve a cambiar el frontal y recibe un nuevo salpicadero, además de algunos pequeños retoques.

Producción españolaEditar

En España solo se vendió una versión del Mehari desde 1970 hasta el fin de su producción. El único cambio que recibió fueron las puertas a finales de los 70. [cita requerida]

Producción argentinaEditar

Se fabricó en dos períodos diferentes: 1971 hasta 1980 mediante Citroën Argentina S.A. con 3997 unidades producidas.[3]​ La empresa IES (Industrias Emilio Sal Lari) en 1984 resucita el modelo, esta vez bajo la denominación Safari por un par de años, hasta 1986, manteniendo prácticamente todas las características técnicas del modelo original.[4]​La única modificación de importancia era la rueda de auxilio montada sobre el capó, liberando de este modo el compartimiento destinado al equipaje.

El Mehari argentino utilizó la plataforma del 3CV, de la cual heredaba toda su mecánica. Por consecuencia tenía frenos a tambor y no de disco como su antecesor francés. La carrocería también tenía diferencias, por la fibra de vidrio, ya que no existía maquinaria para modelar plásticos de semejante tamaño. La carrocería del Mehari argentino era fabricada en el Uruguay por Dasur, y desde Argentina se enviaban los chasis para que la empresa Nordex hiciera el ensamblado. En el ´71 al momento de su presentación el único color era el rojo, aunque después se hicieron algunos de color azul para la policía de Tucumán. En coincidencia con el lanzamiento del 3CV M-28 en el año 1978 se lanzó el Mehari II que se destacaba por sus llantas ensanchadas y su color naranja.[5]

Producción chilenaEditar

Desarrollado en Chile entre los años 1971 y 1975 con el nombre de Yagán, estaba basado en el Méhari francés. A pesar de tratarse de un vehículo artesanal ya que el Yagán estaba hecho totalmente a mano y sin ningún tipo de matrices o moldes, logró una cuota de fabricación cercana a las 1.500 unidades, en su fabrica de Arica donde además se ensamblaban otros vehículos Citroën, como el Ami 8 y el 2CV. Algo muy distintivo del Yagán era que el chasis base era de Citroën 2CV y no de Méhari, y el 50% de los componentes eran chilenos, ese era el objetivo.[6]

Otras versionesEditar

Además de la versión con tracción delantera, en Europa se fabricó una con tracción a las cuatro ruedas entre 1980 y 1983; tiene una gran distancia del chasis al suelo y amortiguadores traseros de ballestas, que le permiten circular por terrenos inhóspitos. El Méhari pesa menos de 600 kg. El Ejército Francés utilizó el Méhari, modificándolo para operar con un sistema eléctrico de 24 V. El motor ofrecía la pequeña cifra de 33 cv, y llegaba a los 103 km/h con viento a favor.

También se fabricó una versión para Estados Unidos en 1970.

Versiones eléctricasEditar

ReferenciasEditar

  1. a b «Citroen Mehari y E-Mehari: el regreso de un estilo de vida». ELMUNDO. Consultado el 17 de marzo de 2017. 
  2. «Word Reference.com». Consultado el 28 de abril de 2017. 
  3. http://www.cocheargentino.com.ar/c/citroen.htm#mehari
  4. http://www.cocheargentino.com.ar/i/ies.htm#safari
  5. Mercado, Marcelo (29 de enero de 2019). «Mehari el UTV de los 70». Carburando. Consultado el 30 de enero de 2019. 
  6. Historia del Yagan en AutoPasion18
  7. «Eden Cassis | Un hommage à la Méhari originelle en version 100% électrique». eden-cassis.com (en fr-FR). Consultado el 8 de diciembre de 2017. 
  8. «renaissancelectrique». renaissancelectrique. Consultado el 13 de diciembre de 2017. 

Enlaces externosEditar