Turismo Pista

El Turismo Pista es una categoría argentina de automovilismo de velocidad. Originalmente creada en 1987 como escisión de la categoría zonal Fórmula 07, pasó por múltiples cambios institucionales hasta su reformulación como categoría nacional a partir de 2001, gracias al reconocimiento adquirido por parte del Automóvil Club Argentino. Originalmente su fiscalización estaba a cargo de la Comisión Deportiva Automovilística (CDA), del Automóvil Club Argentino. Actualmente y a partir de la temporada 2024, la categoría pasó a ser regida y fiscalizada por la Asociación Corredores de Turismo Carretera (ACTC), mientras que su administración legal y deportiva corre por cuenta de su propia Asociación, conocida como la Asociación de Pilotos del Turismo Pista (APTP).​​​​

Turismo Pista
Actual	2024
Categoría	Turismo
Ubicación	Argentina
Fundación	1987
Director general	Juan Paulo Peloso
Campeones
Piloto campeón	Miguel Cangelaro (C1, Fiat Uno) Yair Etcheveste (C2, Chevrolet Corsa) Exequiel Bastidas (C3, Toyota Etios)
Participantes
Constructores	Chevrolet Citroën Fiat Ford Peugeot Renault Suzuki Toyota Volkswagen
Motores	Fiat Audi
Neumáticos	N
Sitio oficial

Iniciada con orígenes zonales, esta categoría sería reconocida como uno de los principales semilleros de figuras del automovilismo argentino, debido también en gran parte a su accesibilidad en cuanto a costos y a la paridad mecánica de las unidades de su parque automotor. A lo largo de su historia, esta categoría aplicaría una temática similar a la del Turismo Nacional, dividiendo su parque en diferentes clases, dependiendo de la cilindrada o las cualidades de diseño de cada modelo. A partir del año 2015, son tres las categorías que conforman el parque automotor del Turismo Pista.​

Desde 2013, la presencia del Turismo Pista en el ambiente automovilístico argentino cobró relevancia gracias a un convenio firmado entre sus autoridades y las del Turismo Competición 2000 para compartir fechas de sus respectivos calendarios con la segunda división de TC 2000, lo que mejoró a su vez la difusión del TP a través de la televisión, gracias a las transmisiones de la productora televisiva Carburando.​ Desde 2021, el posicionamiento de la categoría es tal, que desarrolla sus campeonatos de manera independiente y contando con la difusión de Carburando para todo el país.

Historia

Antecedentes

Los inicios de esta categoría tuvieron lugar en el año 1987, cuando un grupo de pilotos que participaban en la categoría zonal Fórmula 07 (llamada así por la cilindrada nominal de los vehículos que corrían, por lo general menores a 700 cm³, o bien 0.7 litros), decidiera escindirse de dicha categoría, creando una división similar y recibiendo la fiscalización de la ex Regional 1 del Automóvil Club Argentino. De esta forma, se crearía esta nueva categoría bajo el nombre de Asociación de Pilotos y Acompañantes de Formula 07. En su primer acto institucional, fue elegida su primera comisión directiva la cual terminó ungiendo como su presidente a Carlos Nicieza, quien a su vez también participaría como uno de los primeros pilotos en inaugurar esta categoría. En su primer torneo, fueron agrupados vehículos con un tope de cilindrada de hasta 700 cm³, destacándose en su primer parque la presencia de modelos Fiat 600, Renault Dauphine y algunos Citroën 3CV. Tras este primer campeonato, en el año 1988 se celebró una nueva asamblea de la cual fuera electo como presidente el piloto Martín Salaberry, quien el 1 de noviembre de 1988 convoca a una nueva asamblea a fin de firmar un acta fundacional, en la cual se institucionalizaría un nuevo nombre para esta categoría, pasando a denominarse de manera oficial como Asociación de Pilotos de Turismo Promocional, iniciándose de esta forma una nueva etapa en la vida institucional de esta categoría.

Primeros años

Tras la creación en 1988 de la Asociación de Pilotos de Turismo Promocional, esta nueva institución comenzó a dar forma a los primeros campeonatos de esta categoría. Tras el desarrollo de un Torneo Presentación, cada vez más pilotos mostraron interés en participar en esta categoría, al punto tal de que por primera vez en este año comenzó a ser utilizado el sistema de categorización por Clases, creándose las primitivas Clase 1 y 2. En el año 1990, APTP decide dar un paso muy importante al permitir una apertura reglamentaria a modelos con impulsores de 1100 cm³, lo que permitió recategorizar las Clase 1 y 2, quedando la primera reglamentada para impulsores de hasta 850 cm³ (Fiat 600, Renault Dauphine), mientras que la segunda adoptó como tope los 1100 cm³ (mayoritariamente, Fiat 128). El éxito de las dos categorías del Turismo Promocional, llevaron a sus autoridades a ir por más en la temporada 1991, instituyendo la creación de la Clase 3 y destinándola a unidades con un tope de hasta 1600 cm³. Para el año 1992, la categoría continuó trabajando con sus tres clases, pero iniciando un fuerte proceso de reformulación. En la Clase 1, se elevó el tope de cilindrada permitiendo el ingreso de los modelos Fiat 147, mientras que a los Fiat 128 de la Clase 2, comenzaron a sumarse los primeros Fiat Uno. Por su parte, la Clase 3 comenzó a ser dominada por los modelos de la marca Volkswagen, siendo el más requerido el Volkswagen Gacel. Estas reformas y reformulaciones reglamentarias, además de dar paso a la renovación, también implicaron el retiro de los modelos fundacionales de esta categoría: Los Fiat 600 y Renault Dauphine.

Años 2000

En la década del 2000 comenzó un recambio generacional de importancia. Al cese de la Clase 1 y su fusión con la Clase 2, también comenzaba la despedida de los modelos históricos de ambas clases, como lo fueron los Fiat 128 y 147 y la consolidación de un nuevo modelo para la Clase 2: El Fiat Uno. Por su parte, en la Clase 3, los Volkswagen Gol AB9 comenzaban a hacer su aparición dominando las acciones en casi todas las temporadas de la década. Pero lo que terminó de marcar el curso de la historia de la categoría, fue la decisión de elevar ante la Comisión Deportiva de Automovilismo del Automóvil Club Argentino, la solicitud de convertir al Turismo Pista en categoría de nivel nacional. En este aspecto y con el objetivo satisfacer los lineamientos de una categoría nacional, fueron creados el Departamento de Promoción y Marketing, la Comisión Técnica y la Oficina de Prensa entre otros. A su vez, fue elegida una nueva comisión directiva, presidida por Claudio Vázquez, quien permaneció en el cargo hasta el año 2011.

En 2017 fue elegido como presidente Miguel Ángel Bongioanni, quien se desempeñó al frente de la categoría hasta el año 2022, encabezando varias comisiones directivas. Su última elección fue para el período 2019-2021,​ el cual se había prorrogado a 2022, sin embargo no pudo completar su mandato ya que le sobrevino la muerte el 16 de marzo de ese año.​ Durante su presidencia, la categoría experimentó un crecimiento exponencial en cuanto a su parque automotor y su presencia en el calendario argentino de automovilismo nacional, a la vez de continuar su alianza de difusión a través de la productora televisiva Carburando.​ Tras su deceso, fue sucedido por su vicepresidente Juan Pablo Peloso, quien continuó la labor iniciada por Bongioanni.​

Sin embargo, la historia del Turismo Pista no estuvo exenta de polémicas, ya que tras más de diez años de haber sido elevada a categoría de nivel nacional, a finales de 2023 su Comisión Directiva informó el inicio de conversaciones con directivos de la Asociación Corredores de Turismo Carretera, con el fin de traspasar la fiscalización de sus competencias a la órbita de este organismo y a su vez, rompiendo relaciones con la Comisión Deportiva de Automovilismo del Automóvil Club Argentino, argumentando disconformidad en el trato refrendado por la CDA en la última temporada. Finalmente, las negociaciones con ACTC llegaron a buen puerto y a partir de la temporada 2024, la Comisión Asesora y Fiscalizadora (CAF) de la ACTC, se hizo cargo de la fiscalización de las competencias del Turismo Pista.​​

Clases del Turismo Pista

En un formato similar al implementado por el Turismo Nacional, el Turismo Pista establece un sistema de clasificación de sus unidades, dividiendo su parque automotor en diferentes clases, cuyas reglamentaciones quedan definidas a partir de la motorización y de las bondades mecánicas de sus unidades.

Inicialmente, el Turismo Pista (nacido oficialmente como "Turismo Promocional") disputó un único campeonato en 1989, en el cual sus unidades estaban agrupadas en una única clase. Tras ese campeonato, se decide dividir el parque automotor creando las clases A y B, las cuales desarrollaron dos torneos en 1990 y 1991. La apertura reglamentaria a unidades de cilindrada superior a los 1000 cm³, permitiría a partir de 1992 la creación de tres nuevas categorías que reemplazaron a las Clases A y B, siendo estas conocidas como Clases 1, 2 y 3. La Clase 1 acompañaría a las otras dos clases hasta la temporada 1999, quedando definitivamente las Clases 2 y 3 como las más longevas de esta categoría. Finalmente, en el año 1997 y en forma única, se crearía la Clase 4, no pasando su participación de esa temporada.

A partir del año 2015, volverían a ser tres las clases homologadas por la categoría. Asimismo y para reducir costos de mantenimiento y equiparar a sus competidores, comenzaría a ser homologado el uso de motores únicos, con topes de cilindradas de entre 1400 y 1600 cm³ dependiendo de las clases, siendo estos motores el Fiat FIRE en el caso de los 1.4, y el Audi AP827 en el caso de los 1.6.​​​ Las categorías homologadas y definidas por el Turismo Pista, son las siguientes:

• Clase 1: Compuesta exclusivamente por modelos Fiat Uno con motor FIRE 1.4, homologados para la Clase 2 hasta el año 2014.​

• Clase 2: Compuesta por modelos del segmento B de distintas marcas (Chevrolet Corsa, Chevrolet Celta, Suzuki Fun, Fiat Palio, Fiat Uno Way, Ford Ka, Volkswagen UP, Fiat 500, Renault Kwid, Fiat Mobi) con tope máximo de hasta 1400 cm³ de cilindrada y equipados con impulsores Fiat FIRE de 1.4 litros.​

• Clase 3: Compuesta por modelos del segmento B de distintas marcas (Chevrolet Classic, Chevrolet Onix, Citroën DS3, Fiat Palio, Fiat Punto, Ford Fiesta KD, Renault Clio, Peugeot 206, Peugeot 208, Toyota Etios, Volkswagen Gol, Fiat Argo, Volkswagen Voyage.), con tope máximo de hasta 1600 cm³ de cilindrada y equipados con impulsores Audi AP827 de 1.6 litros.​

Campeones

Clase Única

Año	Piloto	Carreras
1989	Carlos Nicieza	Renault Dauphine
Fuente:​

Clase A

Año	Piloto	Carreras
1990	Hugo Díaz	Renault Dauphine
1991	Hugo Díaz	Renault Dauphine
Fuente:​

Clase B

Año	Piloto	Carreras
1990	Guillermo Visconti	Fiat 128
1991	Marcelo Erasum	Fiat 128
Fuente:​

Clase 1

Año	Piloto	Carreras
1992	Roberto Elías	Renault Dauphine
1993	Marcelo Guijo	Fiat 147
1994	Adolfo Baudone	Fiat 147
1995	Francisco Días	Fiat 147
1996	Diego Fangio	Fiat 147
1997	Marcelo Soria	Fiat 147
1998	Edgardo Tango	Fiat 147
1999	Sergio Bertisch	Fiat 147
2015	Yair Etcheveste​	Fiat Uno
2016	Gastón Iansa​	Fiat Uno
2017	Valerio Diamante​	Fiat Uno
2018	Lucas Bayala​	Fiat Uno
2019	Luciano Martinez​	Fiat Uno
2020	Daniel Crevatin	Fiat Uno
2021	Matias Álvarez	Fiat Uno
2022	Adrián Oubiña	Fiat Uno
2023	Miguel Cangelaro	Fiat Uno
2024
Fuente:​

Clase 2

Año	Piloto	Carreras
1992	Ricardo Lázaro	Fiat 128
1993	Daniel Barabas	Fiat 128
1994	Daniel Barabas	Fiat 128
1995	Alberto Trebbiani	Fiat 128
1996	Omar Rodríguez	Fiat 128
1997	Omar Rodríguez	Fiat 128
1998	Guillermo Pianca	Fiat 128
1999	Sergio Crea	Fiat 128
2000	Guillermo Pianca	Fiat 128
2001	Edgardo Tango	Fiat 147
2002	Hernán Bao	Fiat 128
2003	Sergio Arena​	Fiat Uno
2004	Martín Otero​	Fiat Uno
2005	Pablo Minardi​	Fiat Uno
2006	Pablo Minardi​	Fiat Uno
2007	Gabriel Pagano​	Fiat Uno
2008	Alejandro Losiggio​	Fiat Uno
2009	Marcos D'Agostino​	Fiat Uno
2010	Marcos D'Agostino​	Fiat Uno
2011	Maximiliano Cáceres​	Fiat Uno
2012	Fernando Lastau​	Fiat Uno
2013	Horacio Évolo​	Fiat Uno
2014	Horacio Évolo​	Fiat Uno-Chevrolet Celta
2015	Luis Bessone​	Chevrolet Corsa
2016	Joaquín Telo	Ford Ka
2017	Andrés Cicarelli	Ford Ka
2018	Renzo Cerretti	Ford Ka
2019	Luigi Melli	Chevrolet Corsa
2020	Cristian Garbiglia	Chevrolet Corsa
2021	Santiago Tambucci	Chevrolet Celta
2022	Alejo Cravero	Volkswagen Up
2023	Yair Etcheveste	Chevrolet Corsa
2024
Fuente:​

Clase 3

Año	Piloto	Carreras
1992	Claudio Vázquez - Carlos Nicieza	Volkswagen Gacel
1993	Christian Máspoli - Claudio Colman	Volkswagen Gacel
1994	Christian Máspoli - Claudio Colman	Volkswagen Gacel
1995	Claudio Vázquez	Volkswagen Gacel
1996	Claudio Vázquez	Volkswagen Gacel
1997	Alberto Trebbiani	Volkswagen Gacel
1998	Diego Leston	Volkswagen Gol
1999	Diego Leston	Volkswagen Gol
2000	Juan José Calderone	Volkswagen Gol
2001	Sebastián Colombo	Volkswagen Gol
2002	Gastón Caserta	Volkswagen Gol
2003	Marcelo Ferrand​	Volkswagen Gol
2004	Diego Leston​	Volkswagen Gol
2005	Leandro Sarlinga​	Volkswagen Gol
2006	Gastón Caserta​	Volkswagen Gol
2007	Jorge Baliñas​	Volkswagen Gol
2008	Sebastián Colombo​	Volkswagen Gol
2009	Christian Bodrato Mionetto​	Volkswagen Gol
2010	Alejandro Losiggio​	Ford Escort
2011	Gastón Grasso​	Volkswagen Gol
2012	Lucas Yerobi​	Volkswagen Gol
2013	Emiliano González​	Volkswagen Gol
2014	Pablo Collazo Jr.​	Volkswagen Gol Trend
2015	Pablo Vuyovich​	Renault Clio II
2016	Horacio Évolo	Renault Clio II
2017	Juan Cruz Talamona	Renault Clio II
2018	Gonzalo Antolín	Chevrolet Classic
2019	Mauro Salvi	Toyota Etios
2020	Pablo Vuyovich	Ford Fiesta Kinetic
2021	Lucas Petracchini	Renault Clio
2022	Thiago Martínez	Renault Clio
2023	Exequiel Bastidas	Toyota Etios
2024
Fuente:​

Clase 4

Año	Piloto	Carreras
1997	Rubén González	Ford Sierra Ghia
Fuente:​

Pilotos reconocidos que participaron en esta categoría

• Esteban Gini (Clase 2, 2010)
• Matías Devoto (Clase 3, 2011)
• Gastón Grasso (Clase 3, 2011)
• Martín Laborda (Clase 2, 2014)
• Federico Panetta (Clase 2, 2014)
• Agustín Herrera (Clase 3, 2015)
• Gabriel Zughella (Clase 3, 2015)
• Juan Bautista De Benedictis (Clase 3, 2016)
• Juan Cruz Federici Di Palma (Clase 2, 2017)
• Marcelo Bugliotti (Clase 2, 2020)
• Fernando Iglesias II (Clase 2, 2021)

Enlaces externos

• Sitio Oficial

• Datos: Q28663339
• Multimedia: Turismo Pista / Q28663339