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Compañía de Tranvías de La Coruña

La Compañía de Tranvías de La Coruña, S.A. es la principal compañía de transporte público de la ciudad de La Coruña, España. Opera el servicio de autobuses urbanos y tranvías de la ciudad.

Compañía de Tranvías de La Coruña
TRANVIAS-CORUÑA.JPG
Lugar
Ubicación La Coruña, España
Descripción
Tipo Autobús
Inauguración 1903
Explotación
Nº líneas 17 (+1 nocturno y 6 variantes)
Nº autobuses 93
Nº tranvías 4

Índice

HistoriaEditar

 
Un autobús urbano de la Compañía de Tranvías de La Coruña.

Los inicios del siglo XX fueron una época de novedades para los coruñeses. Una protesta que impidió el traslado de la Capitanía General a León y la inauguración del cine mudo en el Teatro Rosalía dan idea de la gran importancia que tenía para la población el contar con un medio de transporte colectivo.

Así pues, el 1 de enero de 1903, la ciudad pudo festejar la apertura de la primera línea de tranvía, aún tirado por mulas, entre Puerta Real y la estación de ferrocarril, con ramales a Riazor y Cocheras.

No obstante, en 1906, la Compañía de Tranvías que ya gestionaba el servicio, se ve obligada a bajar las tarifas, medida que no consigue frenar su decaimiento, y, tras recibir ofertas de adquisición desde Zaragoza, Bilbao y Florencia, una compañía belga se hace con la gestión en 1907. En este tiempo se instala la doble vía en los Cantones para de evitar las esperas forzosas en los cruces, y comienzan las obras del ramal Travesía de la Primavera (hoy Alcalde Marchesi) - Puente de Monelos. Dos años después, la gestión de los belgas deriva en quiebra y la Compañía de Tranvías recupera el control del servicio.[1]

Hacia 1911 se inician los primeros proyectos de electrificación del tranvía, aprobados por noventa votos contra diez, que sustituirán completamente a la tracción animal en 1913. En esos momentos, la flota de mulas alcanzaba la cincuentena.

En 1915 se comienza a construir la línea hasta Sada, que llevaban reclamando los coruñeses desde hacía más de diez años, que será inaugurada en 1922. En 1916, Pedro Barrié de la Maza, hasta ahora miembro del consejo de administración de la Compañía, accede a la presidencia. Poco después se inicia una huelga indefinida, en unos tiempos de gran conflicto en el movimiento obrero. En 1928, la línea de Sada se reforzará con dos nuevos tranvías con tecnología eléctrica Siemens.

El primer año de la Guerra Civil paraliza el servicio de tranvías, descendiendo notoriamente los beneficios de la Compañía. No obstante, pasada la guerra, se registraron los récords históricos de viajeros en tranvía, con más de 16 millones en 1947. La competencia de los autobuses y el aislamiento del país durante la posguerra, unido a la promoción del uso de material nacional, hizo pensar a las compañías españolas en sustituir los tranvías por trolebuses: ruedas de goma, mayor moviidad y energía eléctrica. La Compañía de Tranvías apostó entonces por este sistema, y el 26 de julio de 1948 circulaba el primer trolebús entre la Plaza de Pontevedra y Monelos.

Trolebuses y tranvías convivieron durante años. Sin embargo, debido a los costes de mantenimiento, entre 1949 (desaparición de la línea de tranvía de San Andrés) y 1962, el primero desplazará al segundo hasta su desaparición total.

En los años 1970, los trolebuses comenzaron a ceder su sitio a los nuevos autobuses, cuya primera línea se inauguró en 1965, entre la Plaza de Pontevedra y el Puente Pasaje. El petróleo es ahora el combustible de moda, y, el 5 de enero de 1979, el trolebús hizo su último viaje.

En la década de los 80, el número de viajeros empieza a descender por el impacto del vehículo privado y la empresa acomete las primeras reformas de líneas, que se completarán en 1989 con una importante reestructuración.

En los años 1990, el entonces alcalde de La Coruña, Francisco Vázquez Vázquez, empieza a barajar la idea de recuperar el tranvía para recorrer el paseo marítimo. Y así, el 10 de mayo de 1997, inaugura el primer tramo del tranvía turístico entre el Castillo de San Antón y la Torre de Hércules. En 1999, se prolonga el recorrido del tranvía hasta la Fuente de los Surfistas, frente al Hotel Meliá María Pita, y en 2001, un tercer coche comenzó a prestar servicio por el Paseo Marítimo, registrándose un uso de 120.077 pasajeros en ese año.

En 2003, Tranvías de La Coruña celebra su centenario. Ese mismo año, se introduce un sistema de control por satélite de la flota.

LíneasEditar

 
Nuevo código de colores de las líneas, en vigor desde 2011. En la actualidad (2019), algunas líneas han variado sus cabeceras con respecto al gráfico superior
Línea Trayecto
  Hospital Abente y Lago -

Plaza de Pablo Iglesias

50px Hospital Abente y Lago -

Pasaje, Santa Gema

  Hospital Abente y Lago -

Los Castros

50px Hospital Abente y Lago -

Hospital de Oza

  San Pedro de Visma, Iglesia -

Adormideras, Mercado

50px San Pedro de Visma, Iglesia -

Adormideras, Mercado

  Hércules, Mercado - Barrio de las Flores (Camilo J. Cela, Bloque 56)
50px Adormideras, Mercado -

CC Espacio Coruña

Hércules, Mercado -

Meicende /Nostián

50px Hércules, Mercado -

Bens

50px Hércules, Mercado -

Ventorrillo (Ambulatorio)

50px Las Lagoas -

Área Comercial Marineda City

50px Los Rosales (Emilio Glez.López) - CHUAC Residencia, glorieta
50px Plaza del Conservatorio -

CHUAC Residencia, glorieta

50px Los Rosales (Emilio Glez.López) -

Plaza de Pablo Iglesias

50px Hércules, Mercado -

CHUAC Residencia, glorieta

50px Pza. de Pontevedra, Juan Flórez 10-

Pasaje, Eirís

50px Pza. de Pontevedra, Juana de Vega-

Novo Mesoiro

50px Pza. de Pontevedra, Juan Flórez 10-

Pasaje, Santa Gema

50px Hospital Abente y Lago -

Urbanización Breogán

50px Hospital Abente y Lago -

Urbanización Breogán, Luis Iglesias

50px Plaza de Pontevedra -

Urbanización "Ó Carón"

50px (Línea UDC Universidad) Plaza de Pontevedra - Campus de Elviña - Campus de A Zapateira, Filología
50px (BÚHO Servicio Nocturno)

Obelisco > Los Castros > Obelisco

FlotaEditar

A enero de 2016, la Compañía de Tranvías de La Coruña sigue contando con 93 autobuses, principalmente de la marca alemana MAN con una media de antigüedad cercana a los 6 años. También se están adquiriendo -desde 2014- nuevas unidades del nuevo modelo Citaro C2, perteneciente a la marca Mercedes-Benz, para renovar la flota. Estos vehículos cuentan con sistemas de seguridad tales como ABS, ASR y EBS de serie, y toda la flota está sometida a controles de seguridad de frenos, suspensión, dirección, motor, caja de cambios y ejes utilizando medios técnicos de la empresa: frenómetros, alineadores, bancos de pruebas, etcétera.

Se prevé la retirada de la mayoría de los autobuses más antiguos de la marca Mercedes-Benz para el año 2016 (si bien permanecerán todavía en servicio 13 unidades, adaptadas a las necesidades de accesibilidad con la instalación de rampas manuales; los únicos tres O405-G articulados existentes -con escalones- están ya fuera de servicio).

Los modelos que componen la flota son:

Mercedes-Benz O-405 (1996)**Editar

  • Euro 1
  • Unidades: 1 (calca 301)

[**Autobús ya retirado de servicio activo]

  • Motor: OM447h atmosférico.
  • Cilindrada: 11.967 cc.
  • Potencia: 204 cv.
  • Transmisión: ZF-4HP500.
  • Velocidad máxima: +90 kmh.
  • Plazas: 31 sentadas + conductor + 79 de pie.
  • Seguridad: sistema neumático de frenos con doble circuito, retarder, suspensión neumática.

Mercedes Benz O-405 (1997) **Editar

  • Euro 2
  • Unidades: 9 (calcas 304-312)

[**Buses ya retirados de servicio activo]

  • Motor: OM 447 hLA (atmosférico/ sobrealimentado)
  • Cilindrada: 11.967 cc.
  • Potencia: 250 cv.
  • Caja de cambios automática: ZF-4HP500.
  • Velocidad máxima: +90 kmh.
  • Plazas: 31 sentadas + conductor + 79 de pie
  • Seguridad: sistema neumático de frenos con doble circuito, retarder, suspensión neumática, EDC.

Mercedes Benz O-405N ** (1997-2000)Editar

  • Euro 2
  • Unidades: 24 (calcas 302, 303, 313 a 319 y 322 a 336).

[**Algunos ya retirados de servicio activo pero 13 unidades han sido "accesibilizadas" y prolongarán su vida útil]

  • Motor: OM 447 hLA (sobrealimentado)
  • Cilindrada: 11.967 cc.
  • Potencia: 213 cv.
  • Caja de cambios automática: ZF-4HP500.
  • Velocidad máxima: +90 kmh.
  • Plazas: 33 sentadas + conductor + 67 de pie
  • Seguridad: sistema neumático de frenos con doble circuito, retarder, suspensión neumática con control electrónico, EDC, freno de bloqueo con puertas abiertas.
  • Extras: Letreros electrónicos Hannover (incorporados posteriormente en casi todas las unidades)

Mercedes Benz O-405 G articulado (1999-2000) **Editar

  • Euro 2
  • Unidades: 3 > calcas 320, 321 [1999] y 337 [2000]

[**Autobuses ya retirados de servicio activo]

  • Motor: OM 447 hLA (sobrealimentado)
  • Cilindrada: 11.967 cc.
  • Potencia: 299 cv.
  • Caja de cambios automática: ZF-5HP590.
  • Velocidad máxima: +90 kmh.
  • Plazas: 45 sentadas + conductor + 122 de pie
  • Seguridad: sistema neumático de frenos con triple circuito, retarder, suspensión neumática con control electrónico, EDC, freno de bloqueo con puertas abiertas.
  • Extras: Letreros electrónicos Hannover (incorporados posteriormente en los coches 320, 321 y 337).

MAN NG313F articulado (2002-2005)Editar

  • Euro 3 (Sobrealimentad)
  • Unidades: 13 > calcas 340 a 347 [2002], 348 y 349 [2004] y 360 a 362 [2005].
  • Motor: D2866LUH24
  • Cilindrada: 11.967 cc.
  • Potencia: 310 cv.
  • Caja de cambios automática: Voith D864.3.
  • Velocidad máxima: 75 kmh (autolimitada).
  • Plazas: 42 sentadas + conductor + 95 de pie + 1 PMR.
  • Seguridad: ABS, ASR, EBS, rampa de minusválidos.
  • Extras: Letreros electrónicos Hannover (incorporados posteriormente en todas las unidades).

MAN NL263F (2004-2005)Editar

  • Euro 3 (EDC, sobrealimentado, recirculación de gases de escape)
  • Unidades: 10 > calcas 350 a 355 [2004], 356 a 359 [2005]
  • Motor: D2866LUH23
  • Cilindrada: 11.967 cc.
  • Potencia: 260 cv.
  • Caja de cambios automática: Voith D864.3 (4 marchas)
  • Velocidad máxima: 75 kmh (autolimitada).
  • Plazas: 30 sentadas + conductor + 63 de pie + 1 PMR.
  • Seguridad: ABS, ASR, EBS, rampa de minusválidos.
  • Extras: Letreros electrónicos Hannover (incorporados posteriormente en todas las unidades)

MAN NL273F E4 (2007-2008)Editar

  • Euro 4 (EDC, common rail, sobrealimentado, recirculación de gases de escape y filtro de partículas PM-Kat)
  • Unidades: 15 > calcas 363 a 370 [2007] y 371 a 377 [2008]
  • Motor: D2066LUH11
  • Cilindrada: 10.518 cc.
  • Potencia: 270 cv.
  • Caja de cambios automática: Voith D864.5 (4 marchas)
  • Velocidad máxima: 75 kmh (autolimitada).
  • Plazas: 30 sentadas + conductor + 63 de pie + 1 PMR.
  • Seguridad: ABS, ASR, EBS, rampa de minusválidos
  • Extras: Letreros electrónicos Hannover (incorporados posteriormente en todas las unidades, salvo el 364 que lleva un prototipo monocromo)

MAN NL273F EEV 3p [2009]Editar

  • Unidades: 10 (calcas 378 a 387)
  • Motor: D2066LUH46.
  • Cilindrada: 10.518 cc.
  • Potencia: 270 cv.
  • Caja de cambios: ZF-Ecomat 6HP594 (coches 378-382) y Voith D864.5 (coches 383-387).
  • Velocidad máxima: 90 kmh (autolimitada con cambio ZF) y 75 kmh (autolimitada con cambio Voith).
  • Plazas: 30 sentadas + conductor + 59 de pie + 1 PMR.
  • Seguridad: EBS, ABS y ASR, rampa de minusválidos.
  • Longitud: 12 m
  • Extras: Letreros electrónicos BKB (posteriormente serían sustituidos por letreros electrónicos Hannover)

MAN NL283F EEV 3p -2012-2013-2014-Editar

  • (Carrozado estilo Lion's City)
  • Unidades: 17 > calcas 388-392 [2012], 396-403 [2013] y 408-411 [2014]
  • Motor: D2066LUH46
  • Cilindrada: 10.518 cc.
  • Potencia: 280 cv.
  • Transmisión: ZF Ecolife 6AP1400 Topodyn.
  • Velocidad máxima: 90 kmh (autolimitada).
  • Plazas: 32 sentadas + conductor + 59 de pie + 1 PMR.
  • Seguridad: EBS, ABS y ASR, rampa de minusválidos.
  • Longitud: 12 m
  • Extras: Letreros electrónicos Hannover, aire acondicionado Thermo King (parte delantera del autobús).

MAN NG323F EEV 3p articulado -2012-Editar

  • (Carrozado estilo Lion's City)
  • Unidades: 3 (calcas 393 a 395)
  • Motor: D2066LUH47.
  • Cilindrada: 10.518 cc.
  • Potencia: 320 cv.
  • Transmisión: ZF Ecolife 6AP1600 Topodyn.
  • Velocidad máxima: 90 kmh (autolimitada).
  • Plazas: 43 sentadas + conductor + 100 de pie + 1 PMR.
  • Seguridad: EBS, ABS y ASR, rampa de minusválidos.
  • Longitud: 18 m
  • Extras: Letreros electrónicos Hannover, aire acondicionado Thermo King (parte delantera del autobús).

Mercedes-Benz O530 Citaro C2 3p -2014-2015-2016-Editar

  • Unidades: 17

calcas 404 a 407 [2014], 415 a 419 [2015] y 420 a 427 [2016]

  • Motor:
  • Cilindrada:
  • Potencia:
  • Transmisión:
  • Velocidad máxima: 90 kmh (autolimitada).
  • Plazas:
  • Seguridad: EBS, ABS y ASR, rampa de minusválidos.
  • Longitud: 12,125 m
  • Extras: Letreros electrónicos Hannover, aire acondicionado (parte delantera del autobús).

Mercedes-Benz O530G Citaro C2 G (articulado)-2015-Editar

  • Unidades: 3

calcas 412-413-414

  • Motor:
  • Cilindrada:
  • Potencia:
  • Transmisión:
  • Velocidad máxima: 90 kmh (autolimitada).
  • Plazas: 38 sentadas + conductor + 102 de pie + 2 espacios para sillas de ruedas/carros.
  • Seguridad: EBS, ABS y ASR, rampa de minusválidos.
  • Longitud: 18,125 m
  • Extras: Letreros electrónicos Hannover, aire acondicionado (parte delantera del autobús).

El tranvíaEditar

(sin servicio desde 2011)

 
Los cuatro vagones del tranvía coruñés delante de la Prisión Provincial.

Iniciativa del entonces alcalde Francisco Vázquez Vázquez, el proyecto para resucitar este medio de transporte comenzó su andadura en 1990 ligado al desarrollo del paseo marítimo. A mediados de la década, en diciembre de 1995, se inició la colocación de las vías en el dique de abrigo. Poco después, el pleno del Ayuntamiento aprobaba, con una inversión de 411 millones de pesetas, el proyecto de electrificación de la línea y la construcción de las cocheras y la subestación eléctrica en As Lagoas.

Tras una pausa de 35 años, en 1997, La Coruña recuperaba para uso turístico un emblemático medio de transporte.

El primer tranvía de la nueva época, el número 57 (proveniente de la antigua red de tranvías de Zaragoza, y que nunca llegó a utilizarse pero que se guardaba todavía en las cocheras de Monte Alto), desembarcó en el puerto de La Coruña el 23 de febrero de 1995 cedido por la Diputación de Zaragoza y por el coleccionista José María Valero para la exposición Ciudad y Futuro. Dos años más tarde llegaban los verdaderos protagonistas del renacer del tranvía, el número 32 y el número 27.

RecorridoEditar

(sin servicio desde 2011)

El actual tranvía coruñés realiza un trayecto mucho más corto que antaño. Doce kilómetros y medio suma el recorrido total desde Puerta Real hasta Las Esclavas, pero concentra en su paseo una buena parte de los monumentos y las mejores vistas de la ciudad Herculina.

La línea moderna empezó su todavía corta historia mirando a la ría y uniendo dos iconos coruñeses, el Castillo de San Antón y la Torre de Hércules. Dos años después, en 1999, la vía se incrementó hasta los 9.058 metros de longitud con la primera ampliación, esta vez por la parte occidental de la ciudad hasta la playa del Orzán, con unas espectaculares vistas a todo el litoral. El trazado en activo de la línea se completó en 2000 con la unión del tramo inicial, en el Castillo de San Antón, y la zona del Parrote – Puerta Real. Finalmente, en el año 2003 el recorrido llegó a la rotonda de Las Esclavas.

Tranvía Trayecto
Puerta Real/Parrote - Castillo de San Antón - Maestranza - San Amaro/Adormideras - Torre de Hércules - Casa de los Peces - Domus - Playa del Orzán - Delegación de Hacienda - Riazor

Las cocherasEditar

José María Valero, arquitecto y entusiasta del Tranvía, junto con el también arquitecto Félix Arranz, fueron los encargados del diseño de las cocheras-taller en la antigua cantera de As Lagoas, en Monte Alto. El edificio, propiedad del Ayuntamiento pero explotado por la Compañía de Tranvías, es uno de los más modernos, por sus características, en España. Con capacidad para ocho vehículos y cinco fosos para la reparación con sus correspondientes cinco entradas, la nave destaca por su iluminación y amplitud.

A su lado se levanta la subestación eléctrica, encargada de transformar la corriente eléctrica suministrada por la red desde los 15 kV de entrada hasta los 600 V de salida.

FuentesEditar

ReferenciasEditar

  1. «Tranvías de La Coruña». Consultado el 25 de abril de 2011. 

Enlaces externosEditar