Connaught Engineering

equipo de Fórmula 1 y fabricante de coches deportivos británico
Connaught Type B, modelo que logró el único podio del constructor en Fórmula 1.
Connaught Type C en una exposición en Donington Park, 2007.

Connaught Engineering, más conocido sencillamente como Connaught, fue un constructor de Fórmula 1 y Fórmula 2 y fabricante de automóviles deportivos británico. Fue fundado en 1950 por Rodney Clarke y Mike Oliver y con el apoyo económico del piloto Kenneth McAlpine.[1]

El nombre Connaught deriva de Continental Autos, el taller en Surrey, que se especializaba en ventas y reparación automóviles deportivos europeos como Bugatti, donde fabricaron sus creaciones.[1][2]

La marca comenzó a fabricar automóviles de Fórmula 2. Cuando el Campeonato Mundial adoptó el reglamento de este tipo de vehículos en 1952, Connaught comenzó a competir en él con el Type A, el cual utilizó un motor Lea-Francis 2.0 L4.[1]

Dejaron de correr en 1954 de manera oficial debido al nuevo cambio de reglamento. Solamente compitieron pilotos con monoplazas privados.[1]​ Al año siguiente volvieron con el Type B y su Alta 2.5 L4 para correr una carrera. Fuera del campeonato, la marca ganó el Gran Premio de Siracusa con Tony Brooks. En 1956 fue el mejor año en cuanto a resultados en el campeonato, con un podio (Ron Flockhart en Italia 1956) y otras dos posiciones de puntos.[1]

La fábrica cerro en 1957 por problemas económicos. Bernie Ecclestone, entonces mánager del piloto Stuart Lewis-Evans, decidió comprar los chasis para competir de forma privada en la temporada 1958. En 1959 el piloto Paul Emery creó el Type C, el cual participó en un GP, el último de Connaught en F1.[1]

En total, participó en 18 Grandes Premios puntuables desde 1952 hasta 1959, consiguiendo un podio y 17 puntos en el campeonato de pilotos.[1]

La empresa reapareció en los años 2000, cuando mostraron el Type D Syracuse con la intención de empezar a comercializarlos a finales de ese año. Finalmente la producción se canceló.[2][3]

ResultadosEditar

Fórmula 1Editar

(Clave) (negrita indica pole position) (cursiva indica vuelta rápida)

Año Chasis Motor Pilotos Neu. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Puntos Pos.
1952 Type A Lea-Francis 2.0 L4 Ken Downing   Ken Downing SUI 500 BEL FRA GBR GER NED ITA -1 -1
Ret
Connaught Engineering 9
  Eric Thompson 5
  Kenneth McAlpine 16 Ret
  Stirling Moss Ret
  Dennis Poore 4
Connaught Racing Syndicate 12
1953 Type A Lea-Francis 2.0 L4 Connaught Engineering   Kenneth McAlpine ARG 500 NED BEL FRA GBR GER SUI ITA -1 -1
Ret Ret 13 NC
  Stirling Moss 9
  Roy Salvadori Ret Ret Ret Ret Ret
  Prince Bira Ret 7 Ret
  Jack Fairman NC
Ecurie Belge   Johnny Claes Ret 12 Ret Ret
  André Pilette NC
Ecurie Ecosse   Ian Stewart Ret
Rob Walker Racing Team   Tony Rolt Ret
1954 Type A Lea-Francis 2.0 L4 Leslie Marr   Leslie Marr ARG 500 BEL FRA GBR GER SUI ITA ESP -1 -1
13
Bill Whitehouse   Bill Whitehouse Ret
Sir Jeremy Boles   Don Beauman 11
Ecurie Ecosse   Leslie Thorne 14
Rob Walker Racing Team   John Riseley-Prichard Ret
1955 Type B Alta 2.5 L4 Connaught Engineering   Kenneth McAlpine ARG MON 500 BEL NED GBR ITA -1 -1
Ret
  Jack Fairman DNS
  Tony Rolt Ret
  Peter Walker Ret
Leslie Marr   Leslie Marr Ret
1956 Type B Alta 2.5 L4 Connaught Engineering   Archie Scott Brown ARG MON 500 BEL FRA GBR GER ITA -1 -1
Ret
  Desmond Titterington Ret
  Jack Fairman 4 5
  Ron Flockhart 3
  Les Leston Ret
  Archie Scott Brown DNP
Piero Scotti   Piero Scotti Ret
1957 Type B Alta 2.5 L4 Connaught Engineering   Stuart Lewis-Evans ARG MON 500 FRA GBR GER PES ITA -1 -1
4
  Ivor Bueb Ret
1958 Type B Alta 2.5 L4 Bernie Ecclestone   Ivor Bueb ARG MON NED 500 BEL FRA GBR GER POR ITA MAR NC 0
Ret
  Bruce Kessler DNQ
  Paul Emery DNQ
  Jack Fairman Ret
  Bernie Ecclestone DNQ DNP
1959 Type B Alta 2.5 L4 John Fisher   Bruce Halford MON 500 NED FRA GBR GER POR ITA USA NC 0
DNP
Type C Paul Emery Connaught Cars   Bob Said Ret
Fuente:[1]
  • 1 El Campeonato de Constructores no existía hasta 1958.

ReferenciasEditar

  1. a b c d e f g h «Connaught • STATS F1». www.statsf1.com. Consultado el 27 de diciembre de 2018. 
  2. a b «CONNAUGHT HISTORIA». www.autopasion18.com. Consultado el 27 de diciembre de 2018. 
  3. Martini, Alessandro (15 de marzo de 2012). «“Con la guerra nel cervello”: la memorialistica alla prova degli anni Ottanta. Il disperso di marburg di Nuto Revelli». Cahiers d’études italiennes (14): 225-234. ISSN 1770-9571. doi:10.4000/cei.530. Consultado el 27 de diciembre de 2018. 


Enlaces externosEditar