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Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles

empresa española

Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, más conocido por la contracción de su nombre CAF, es una empresa española con sede social en Beasáin (Guipúzcoa) que construye trenes y material ferroviario para las redes de tranvía, ferrocarril metropolitano, metro de neumáticos, de cercanías, de largo recorrido y de alta velocidad.

CAF
Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles
Logo CAF.svg
Beasain - Factoria de CAF 5.jpg
Planta de CAF en Beasain, Guipúzcoa
Acrónimo Grupo CAF, S.A.
Tipo Sociedad anónima
Símbolo bursátil BMECAF
ISIN ES0121975009
Industria Transporte y Energía
Forma legal sociedad anónima
Fundación 1917
Sede Bandera de España Beasáin, Guipúzcoa, País Vasco
Presidente Ejecutivo Andrés Arizkorreta
Productos Automotores
Tranvías
Unidades eléctricas
Locomotoras
Coches
Ruedas, ejes y reductoras
Convertidores de tracción y sistemas embebidos ferroviarios de comunicación e información
Señalización ferroviaria
Sistemas para autobuses eléctricos
Almacenamiento eléctrico
Energías renovables
Ingresos Crecimiento 2.048 millones de euros (2018)[1]
Beneficio de explotación Crecimiento 201 millones de euros (2018)
Beneficio neto Sin cambios 43 millones de euros (2018)
Empleados 11.433 (diciembre 2018 inc. filiales)
Filiales CAF Power & Automation, CAF Wheels, Axles & Gearboxes, CAF Signalling, Ennera, CAF Turnkey Engineering, Railline, Sempere, Lets, WF, Lander, NEM Solutions, Vectia y Solaris
Coordenadas 43°02′45″N 2°11′22″O / 43.045833333333, -2.1895
Sitio web www.caf.net
Cronología
Compañía Auxiliar de Ferrocarriles Grupo CAF, S.A.

CAF ha sido fabricante de gran parte del material móvil del Metro de Madrid, Barcelona, Bilbao, Valencia, Sevilla, Málaga, Palma de Mallorca, Washington D.C., Roma, Bruselas, Hong Kong, Ciudad de México, Santiago de Chile, Medellín, Argel, Sao Paulo, Ámsterdam; también para las redes de tranvía de Monterrey, Málaga, Granada, A Coruña, Valencia, Ámsterdam, Sevilla, Bilbao, Vitoria, Sacramento, Pittsburgh, Lisboa, Antalya, Belgrado y Zaragoza, así como de buena parte del material móvil de RENFE, FEVE, EuskoTren, SFM y FGC. Otros países del mundo, como Finlandia, Reino Unido, Irlanda, Turquía, Chile, México, Argentina, Argelia, Hungría, Portugal, Arabia Saudí, Venezuela y Nueva Zelanda se equipan también con vehículos fabricados por CAF.

CAF ha realizado un total de 160 proyectos, situándose en 2014 como sexto fabricante mundial[2]​ por detrás de Stadler, Siemens, Alstom, Bombardier y CRRC Corporation respectivamente, superando a Kawasaki. Actualmente la filial de CAF de Hortolandia se sitúa como la mayor fabricante de trenes de Brasil.[cita requerida]

En 2017 se encontraba en el puesto número 155 en las 200 mayores empresas españolas.[3]

Índice

HistoriaEditar

En 1860 Domingo Goitia, Martín Usabiaga y José Francisco Arana constituyen la Fábrica de Hierros San Martín. La Compañía Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) se funda en 1917; en 1971 adopta el actual nombre de Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF), S.A. tras su fusión con Material Móvil y Construcciones con sede en Zaragoza, la cual a su vez provenía de Carde y Escoriaza.

Hay que destacar que CAF también estuvo fabricando vehículos todoterreno Jeep, bajo licencia, desde 1955 hasta 1982, como propietaria de AVIA y más tarde tras un acuerdo comercial con Motor Ibérica con la marca EBRO.[cita requerida]

La compañía dispone de factorías en Beasáin e Irún (Guipúzcoa), Zaragoza (Aragón), Castejón (Navarra), Linares (Jaén) (CAF Andalucía) y Lérida (Cataluña) (TRADINSA). Estas tres últimas del Grupo CAF, y en Madrid las oficinas comerciales y financieras. Dispone de plantas de montaje en Estados Unidos, Chile, Brasil, Francia y México, y oficinas y talleres de mantenimiento en Argentina, Reino Unido, Italia, Argelia, Venezuela y Turquía.

El archivo históricoEditar

El archivo histórico de la Oficina Técnica de Zaragoza fue cedido gratuitamente al Gobierno de Aragón en 2008, siendo depositado un año después en el Archivo Histórico Provincial, cuya sede está en la ciudad de Zaragoza.[4]

La documentación histórica de la Oficina Técnica de la CAF, con documentos fechados entre 1901 y 1975, es muy importante para el estudio de la construcción y comercialización de ferrocarriles, tranvías y metropolitanos tanto en España como en Europa y Latinoamérica. El fondo contiene planos, fotografías, fichas de clientes, etc. así como dibujos artísticos de los elementos decorativos de los vagones de principios del siglo XIX.

El acceso a esta documentación está regulado por la legislación vigente en España en materia de Propiedad Intelectual e Industrial. También pueden existir limitaciones según marca la legislación española sobre protección de datos personales.

ProductosEditar

CAF ha fabricado, como ya se ha mencionado, mucho material móvil para distintas empresas. Aquí se enumeran los grandes proyectos y compras de esta compañía.

EspañaEditar

RenfeEditar

Alta VelocidadEditar

Unidades formadas por composiciones variables de cuatro, seis y ocho coches. El tren está compuesto por ocho coches motores, con una potencia de tracción de 10 MW y múltiple captación de corriente (1,5 y 3 kVcc, 15 y 25 kVca). Tendrá una velocidad máxima de 350 km/h.[5]

Unidad de tren eléctrica, autopropulsada, bitensión, de rodadura desplazable y velocidad máxima de 250 km/h. Tiene capacidad de paso de la vía RENFE (1668 mm) a la vía UIC (1435 mm) sin detenerse. Formada por cuatro coches, pudiendo acoplarse dos unidades para formar un tren de ocho.

Unidades muy similares a las de la serie 120 pero de clase única y con equipos de tracción redundantes.

RegionalesEditar
  • Serie 598:
La serie 598 de Renfe consta de 21 unidades fabricadas por CAF. Son trenes diésel basculantes basados en los TRD de la serie 594 de Renfe. Los trenes incorporan el Sistema Inteligente de Basculación Integral (SIBI), desarrollado por CAF y ya utilizado en algunos TRD. El SIBI cuenta con un detector de posición, que precisa el punto del recorrido en el que está situada la unidad gracias a distintos algoritmos patentados. El equipo de control actúa sobre la basculación y da al tren una inclinación de hasta seis grados que reduce la aceleración lateral no compensada y permite aprovechar al máximo las características del recorrido y las prestaciones del tren.
  • Serie 594:
Tren Diésel "TRD", formado por dos coches motores con dos bogies cada uno (M-M) que pueden acoplarse formando composiciones de hasta cinco unidades. Cada coche motor está dotado de dos equipos de motorización.
Están construidos en aleación ligera, con un sistema de testero que permite el libre tránsito a los viajeros entre diferentes unidades, una vez acopladas. Diseño basado en la modularidad, permitiendo un alto grado de disponibilidad en la explotación de las unidades, a una velocidad máxima de 160 km/h.
CAF y Renfe llegaron al acuerdo de construir las 57 unidades. Todas las unidades son para ancho ibérico y tienen preinstalaciones para los equipos de seguridad y los elementos necesarios para instalar bogies en ancho UIC (o bogies de ancho variable Brava).
En 2005 Renfe inició el proceso de definición de los automotores diésel que debían sustituir a las series 592, 593 y posiblemente 596. Después de la correspondiente publicación de los documentos técnicos de compra, recepción y análisis de ofertas, en julio del 2006 Renfe adjudica a la empresa CAF la construcción de 50 automotores diésel. El contrato de compra se firmó en septiembre del mismo año, siendo esta fecha el punto de partida para la realización del proyecto y fabricación del primer tren prototipo. En octubre de 2008 se iniciaron las pruebas en vía de la primera unidad.
La serie 440 de Renfe es una serie de unidades eléctricas entregadas a partir del año 1975 y que fueron adjudicadas para cumplir los objetivos del Plan Estratégico de Renfe 1972-1975.
Con una velocidad máxima de 140km/h (150km/h en Chile), son desde hace más 30 años el pilar básico de la red de servicios de media distancia, y durante mucho tiempo también lo fueron de los servicios de cercanías. Es un tren autopropulsado con 3 coches, de los cuales sólo uno está motorizado y tienen una cabina de conducción en ambos extremos.
Serie de 14 unidades de automotores eléctricos recepcionadas en 1980-1981, originalmente destinadas a servicios Intercity y después a servicios regionales en Cataluña; 10 fueron enviadas a Chile.
Tienen una velocidad máxima de 140 km/h (150 en Chile).
CercaníasEditar
  • Series Civia 462/463/464/465:
 
Tren Civia prestando servicio en Cercanías Barcelona.
 
Interior de un tren Civia.

El Tren Civia es una unidad eléctrica para transporte rápido y masivo de viajeros en líneas de cercanías urbanas y suburbanas, con gran capacidad de transporte de viajeros y paradas frecuentes.

Exterior con testero aerodinámico, carenado de techo, faldones bajo bastidor, aspecto lateral continuo de luna corrida. Interiormente es un tren continuo, uniendo los coches mediante pasillo diáfano de intercirculación.

  • Serie 446/447:

La Serie 446 de Renfe, junto con la serie 447 y el prototipo de la serie 445, son un grupo de unidades eléctricas ideadas para ofrecer servicios de cercanías más eficaces. Están dotadas de las necesidades exigidas para cercanías, un servicio con múltiples paradas en distancias cortas y un gran trasiego de viajeros. De este modo se les dotó de una gran capacidad de aceleración penalizando la velocidad máxima.

LocomotorasEditar
  • Serie 250:

La serie 250 de Renfe consta de 35 unidades para transporte de viajeros y de mercancías construidas en Alemania por Krauss-Maffei y Brown-Boveri (250.001 - 250.005) y el resto en España por la MTM y CAF bajo licencia.

  • Serie 252:

Las 252 son una serie de locomotoras universales y muy versátiles, derivadas de la serie E120 de los Ferrocarriles Federales Alemanes DB y construidas por CAF-Macosa (ahora Vossloh), Siemens y Krauss-Maffei para el NAFA de la LAV Madrid-Sevilla.

OtrosEditar

Servicios Ferroviarios MallorcaEditar
 
Automotor diésel de SFM, en Mallorca.

Tres remesas de unidades diésel para las líneas ferroviarias de Mallorca. En 1995, 2002 y 2005.

Seis unidades dobles para el metro de Palma de Mallorca.

Suministro de 13 unidades eléctricas de vía métrica, bidireccionales (dos cabinas de conducción). Diseñadas mediante un Sistema Modular que permite composiciones “M1-N-M2” o “M1-N-N-M2”. Preparadas el acoplamiento de dos unidades. Conformadas por 3 o 4 cajas apoyadas sobre dos bogies motores cada una.

Locomotora híbrida Bitrac 3600 para FESUREditar

El concepto de base es una locomotora con dos generadores diésel de 1800 kW de MTU cada uno conectado a convertidores basados en tecnología IGBT que alimentan con energía de voltaje y frecuencia variables a dos motores de tracción asíncronos, cada uno de ellos controlado independientemente para optimizar la adherencia. Fueron vendidas a COMSA Rail Transport.

FEVEEditar

Locomotoras
Automotores

EuskotrenEditar

  • UT200
  • UT300
  • UT900
  • UT950
  • UT3500
  • Euskotren XXI
  • Euskotren TD 2000

Metro de MadridEditar

Metro de BarcelonaEditar

  • Serie 1000
  • Serie 2000
  • Serie 3000
  • Serie 4000
  • 'Serie 5000
  Serie 6000
  • Serie S/2100
  • Serie S/300

Tranvías y otros metrosEditar

InternacionalEditar

AlemaniaEditar

  • Tranvías para Friburgo de Brisgovia
  • Unidades de metro ligero para ZVS

Arabia SaudíEditar

  • Unidades diésel-eléctricas para los ferrocarriles saudíes (SRO)
  • Unidades diésel-eléctricas para la Saudi Railways Company (SAR) con una velocidad máxima de 200 km/h

ArgeliaEditar

 
Automotor diésel ZZ 2202 de SNTF (Société nationale des transports ferroviaires), fabricado por CAF en la estación de Sidi Bel Abbès (Argelia).

ArgentinaEditar

AustraliaEditar

  • Tranvía de Nueva Gales del Sur
  • Tranvía de Camberra
  • Tranvía de Newcastle
  • Metro ligero de Parramatta
  • Unidades diésel-eléctricas para servicios regionales en Nueva Gales del Sur

BélgicaEditar

STIB/MIVBEditar
  • Metro Bruselas Serie 6000
De LijnEditar
  • Tranvía de Flandes y Amberes
TECEditar
  • Tranvía de Lieja

BrasilEditar

 
Metro de Sao Paulo.
  • Metro de Sao Paulo, líneas 1 y 3
  • Metro de Sao Paulo, línea 5
  • Unidades de cercanías para CPTM (Sao Paulo)
  • Unidades eléctricas para CPTM (Sao Paulo) (2013)
  • Tranvía de Cuiabá
  • Unidades de cercanías para Recife
  • Unidades de cercanías para Belo Horizonte

CivityEditar

Civity

Tipo de unidad:

Es un tren de cercanías y regional de piso bajo con tracción eléctrica, diésel-eléctrica, diésel-mecánica, diésel-hidráulica y dual. Con una altura de piso variable desde los 600 mm y diseñado para un ancho de vía internacional de 1435 mm. Está diseñada para 4 tensiones de alimentación distintas: 1500 VDC, 3000 VDC, 15 kVAC (16,6 Hz), 25 kVAC (50 Hz). Tendrá una velocidad máxima de 160 km/h, y de 200 km/h en ancho internacional.[6]

  • Unidades para Trieste
  • Unidades para Montenegro
  • Unidades para Letonia
  • Unidades para la región Apulia, en Italia
  • Unidades eléctricas y diésel para Arriva UK y Eversholt Rail Group, región Northern en Reino Unido

ColombiaEditar

  • Metro de Medellín

Suministro de 13 Trenes para el Metro de la ciudad de Medellín (Colombia). Son unidades de metro compuestas cada una por 3 coches (2 coches motores y 1 coche remolque) que podrán funcionar en composición simple y doble. La longitud de la unidad simple (3 coches) es aproximadamente de 69 metros y con capacidad máxima de transporte de 1.145 pasajeros. La unidad incorpora 4 puertas por costado en cada coche, captación de energía mediante pantógrafo a la catenaria de 1500 Vcc., y la más moderna tecnología en información al pasajero. En el año 2016 se empieza el envío de otros 22 trenes a la ciudad para mejorar en un 36% los tiempos de desplazamientos de los antioqueños.

ChileEditar

Los trenes españoles han tenido un recibimiento controvertido en Chile, debido a malas experiencias con material rodante español de segunda mano proveído para EFE, los trenes recibidos son: 20 automotores UT440, 7 de ellos reformados a UT440MC, 10 automotores UT444 reformados a UTS444, 4 locomotoras S-269 coches s-10000, en Chile S-300 y 4 Automotores UT593 (1 de ellos ya dados de baja).[cita requerida]

Sin embargo, CAF logró adjudicarse en este país sudamericano un contrato para fabricar 180 coches (20 unidades de tren de 9 coches cada una) para el Metro de Santiago de Chile. Su propuesta, más económica, ganó un controvertido proceso de licitación con las compañías Alstom y Bombardier. Alstom pidió una impugnación a dicha licitación por supuestos engaños. Los 180 coches están destinados para al refuerzo de la línea 1 y entraron en operaciones a partir de noviembre de 2009 (NS-07), siendo integrados el resto de los trenes en la medida que fueron llegando e inaugurando los tramos restantes de la extensión de la línea 5.

El año 2012 se hace entrega de las 14 nuevas unidades NS-12 formados con 9 coches y con aire acondicionado para la línea 1 del Metro de Santiago, las cuales se suman a las 20 unidades ya recibidas en el año 2009.

En noviembre de 2013, CAF se adjudica la construcción de 37 unidades eléctricas AS-14 (185 coches) para las líneas 3 y 6 del metro de Santiago de Chile.

Hong KongEditar

EcuadorEditar

EscociaEditar

Estados UnidosEditar

 
Tren ligero de Sacramento, California.
RT Regional TransitEditar
PAACEditar
WMATAEditar
MTA of Harris CountyEditar
AmtrakEditar
  • Viewliner 2
OhioEditar
KCATAEditar
MarylandEditar
Massachusetts Department of TransportationEditar
Seattle Department of Transportation (SDOT)Editar

EstoniaEditar

FinlandiaEditar

  • Metro de Helsinki, primer metro sin conductor de CAF
VREditar
  • Cercanías Helsinki

FranciaEditar

Gran Ducado de LuxemburgoEditar

LuxTramEditar
  • Tranvía de Luxemburgo

HungríaEditar

  • Tranvía de Debrecen
  • Tranvía de Budapest

IndiaEditar

  • Aeropuerto Delhi Express
  • Metro de Calcuta

IrlandaEditar

  • CxK NIR 3000 para NI Railways
  • CxK NIR 4000 para NI Railways
  • CxK IE 29000 para Iarnród Éireann (Irish Rail)
  • Intercity Mark 4 de Iarnród Éireann (Irish Rail)

ItaliaEditar

MauricioEditar

  • Tranvía de Mauricio, Mauricio Metro Express

MéxicoEditar

 
Metro de la Ciudad de México FE-10.
  • Metro de la Ciudad de México
    • NE-92: 15 trenes de rodadura neumática, los primeros creados con este tipo de rodadura por la empresa (1992-1994).
    • Rehabilitación de trenes de los modelos MP-68, NM-73 Y NM-83 (1996-1998).
    • FM-95A: Colaboración con Bombardier Transportation México para la construcción y arrendamiento de 13 trenes de este modelo (1995-1999)
    • NM-02: 45 trenes de rodadura neumática, construidos junto a Bombardier Transportation México (2002-2006).
    • FE-07: 9 trenes de rodadura férrea para la Línea A del Metro de la Ciudad de México (2007-2010).
    • FE-10: 30 trenes de rodadura férrea para la Línea 12 del Metro de la Ciudad de México (2010-2012).
    • NM-16: 10 trenes de rodadura neumática con aire acondicionado para la Línea 1 del Metro de la Ciudad de México (2016-2018)originalmente iba a ser sustitucion de flota con 45 unidades pero por cuestión presupuestaria se decidió comprar 10 unidades.
  • Metrorrey
    • MM93: 22 unidades articuladas con aire acondicionado (2004-2005).
    • MM14: 26 unidades con aire acondicionado para la futura Línea 3 (2014-2015).
  • Regionales y cercanías
    • Unidades eléctricas para el servicio interurbano México-Toluca.

CAF también se encarga de construir, explotar y operar el Ferrocarril Suburbano del Valle de México. Dicha empresa suministró un tren derivado de la UT-446/447 española, cuyo modelo es UT-01, pero con tecnología de punta.

NoruegaEditar

  • Tranvía de Oslo
FlytogetEditar
  • Unidades Oaris de 4 coches y 275 km/h de velocidad máxima para el servicio Airport Express del aeropuerto de Oslo

Nueva ZelandaEditar

Veolia Transport AucklandEditar
  • Unidades eléctricas para Auckland

Países BajosEditar

PortugalEditar

  • Unidades Eléctricas de dos pisos (UQE´S) (Lisboa)

Reino UnidoEditar

  • Heathrow express
  • Northern Spirit
  • Tranvía de Birmingham
  • Composiciones para el servicio Caledonian sleeper
  • Unidades eléctricas Civity y coches para FirstGroup
  • Unidades diésel para Wales and Borders (KeolisAmey)
Midland MetroEditar
  • Tranvía de Midland

República de China(Taiwán)Editar

  • Metro ligero de Kaohsiung

RumaníaEditar

SerbiaEditar

 
Urbos 3 por las calles de Belgrado.

SueciaEditar

SuizaEditar

  • Locomotora diésel-hidráulica Grizzly Scheuchzer
  • Locomotora diésel-hidráulica Bison Scheuchzer

TúnezEditar

  • Automotores diésel para la SNCFT

TurquíaEditar

VenezuelaEditar

Se ha firmado la adquisición de 48 trenes de 7 coches en inicios del año 2010, para sustituir los trenes modelo Alsthom Atlantique 1980`s que en la actualidad siguen funcionando en la línea más antigua del sistema, la Línea 1. Con esto para contribuir el plan de rehabilitación de la Línea 1. El primer tren llega a finales del 2010. y cuatro de estos entraron en funcionamiento el 25 de septiembre de 2011.

FilialesEditar

CAF tiene a su disposición más de 30 filiales, siendo las siguientes las más importantes.[7]

ActrenEditar

Mantenimiento ferroviario.

EnneraEditar

Energías renovables mediante tecnología solar fotovoltaica y minieólica. Además, posee una unidad de negocio dedicada a la movilidad sostenible con la que gestiona de forma eficiente flotas de vehículos eléctricos e híbridos enchufables.

CAF Signalling (Eliop Seinalia)Editar

Señalización del tráfico ferroviario.

CAF Power & AutomationEditar

Fusión de las filiales Traintic, Trainelec y Desarrollo Software Miramón 4. Dedicada al diseño y fabricación de equipos de potencia embarcados y de sistemas de comunicación y control para cualquier tipo de material rodante.

CAF Turnkey & EngineeringEditar

Ingeniería del transporte.

MiiRAEditar

Diseño y fabricación de ruedas, ejes y reductores.

RL ComponentsEditar

Componentes ferroviarios, Centralización de Compras y Desarrollo de talleres a nivel internacional.

LETSEditar

Sistemas de información óptica y visual a pasajeros y operador del tren.

NEM SolutionsEditar

Ingeniería del mantenimiento.

LanderEditar

Diseño, desarrollo e implantación de dispositivos de simulación ferroviaria y automovilística.

WannaFreightEditar

WF, es la empresa de reservas de transporte de mercancías de CAF.

VectiaEditar

Construcción y diseño de autobuses eléctricos.

SolarisEditar

Empresa polaca dedicada a la construcción y diseño de autobuses y tranvías.

AccionistasEditar

Accionista Derechos de voto Sociedad
empleados 29,560% Cartera Social, S.A.
Kutxabank 19,056% CK Corporación Kutxa, S.L.
BNP Paribas 5,473% BNP Paribas Segurities Services Lux A/C Ceda
Banca Cívica 3,010% Compañía Andaluza de Rentas e Inversiones, S.A.

GaleríaEditar

Véase tambiénEditar

ReferenciasEditar

  1. https://www.caf.net/upload/prensa/notas/docs/4Q2018Results_es.pdf
  2. Gómez, Carlos (6 de abril de 2014). «El traqueteo de CAF». El País. ISSN 1134-6582. Consultado el 23 de abril de 2019. 
  3. Empresas, Directorio Ranking. «Información Ranking de Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, sa | Ranking Empresas». Directorio Ranking Empresas - Ranking de las principales empresas españolas. Consultado el 23 de abril de 2019. 
  4. Archivo Histórico Provincial de Zaragoza (2011). «Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF). Oficina Técnica». Consultado el 16 de diciembre de 2013. 
  5. El País, «'Oaris', la nueva alta velocidad de CAF»
  6. «Civity; adaptabilidad, accesibilidad y confort.». Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2011. 
  7. «Filiales del Grupo CAF.». Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016. Consultado el 2 de marzo de 2013. 

Enlaces externosEditar