Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles

empresa española

Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, más conocido por la sigla CAF, es una empresa española con sede social en Beasáin (Guipúzcoa) que fabrica trenes y material ferroviario para las redes de tranvía, ferrocarril metropolitano, metro de neumáticos, de cercanías, de largo recorrido y de alta velocidad.

CAF
Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles
Logo CAF.svg
Beasain - Factoria de CAF 5.jpg
Planta de CAF en Beasain, Guipúzcoa
Tipo Sociedad anónima
Símbolo bursátil BME: CAF
ISIN ES0121975009
Industria Transporte y Energía
Forma legal sociedad anónima
Fundación 1917
Sede central Bandera de España Beasáin, Guipúzcoa, País Vasco
Presidente Andrés Arizkorreta
Productos Automotores
Tranvías
Unidades eléctricas
Locomotoras
Coches
Ruedas, ejes y reductoras
Convertidores de tracción y sistemas embebidos ferroviarios de comunicación e información
Señalización ferroviaria
Autobuses
Sistemas para autobuses eléctricos
Almacenamiento eléctrico
Energías renovables
Ingresos Crecimiento 2.943 millones de euros (2021)[1]
Beneficio económico Decrecimiento 165 millones de euros (2021)
Beneficio neto Crecimiento 89 millones de euros (2021)
Empleados 13.284 (2021 inc. filiales)
Filiales CAF Power & Automation, CAF Wheels, Axles & Gearboxes, CAF Signalling, Ennera, CAF Turnkey Engineering, Railline, Sempere, Lets, WF, Lander, NEM Solutions, Vectia y Solaris
Coordenadas 43°02′45″N 2°11′22″O / 43.045833333333, -2.1895
Sitio web www.caf.net

CAF ha sido fabricante de gran parte del material móvil de los metros de Madrid, Barcelona, Bilbao, Valencia, Sevilla, Málaga, Palma de Mallorca, Washington D. C., Roma, Bruselas, Hong Kong, Ciudad de México, Santiago de Chile, Medellín, Argel, Sao Paulo, Ámsterdam, Quito; de las redes de metro ligero de Granada, Málaga, Antalya; para las redes de tranvía de Monterrey, La Coruña, Valencia, Ámsterdam, Sevilla, Bilbao, Vitoria, Sacramento, Pittsburgh, Lisboa, Belgrado y Zaragoza y buena parte del material móvil de Renfe, FEVE, EuskoTren, SFM y FGC. Otros países del mundo, como Finlandia, Reino Unido, Irlanda, Turquía, Chile, México, Argentina, Argelia, Hungría, Portugal, Arabia Saudí, Venezuela y Nueva Zelanda, se equipan también con vehículos fabricados por CAF.

CAF ha realizado un total de 168 proyectos, y se ha situado en 2014 como sexto fabricante mundial[2]​ por detrás de Stadler, Siemens, Alstom, Bombardier y CRRC Corporation, superando a Kawasaki. Actualmente la filial de CAF de Hortolandia se sitúa como la mayor fabricante de trenes de Brasil.[cita requerida]

En 2017 se encontraba en el puesto número 155 en las 200 mayores empresas españolas.[3]

HistoriaEditar

En 1860 Domingo Goitia, Martín Usabiaga y José Francisco Arana constituyen la Fábrica de Hierros San Martín. La Compañía Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) se funda en 1917; en 1971 adopta el actual nombre de Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF), S.A. tras su fusión con Material Móvil y Construcciones con sede en Zaragoza, la cual a su vez provenía de Carde y Escoriaza.

Hay que destacar que CAF también estuvo fabricando vehículos todoterreno Jeep, bajo licencia, desde 1955 hasta 1982, como propietaria de Avia y más tarde tras un acuerdo comercial con Motor Ibérica con la marca Ebro.[cita requerida]

La compañía dispone de factorías en Beasáin e Irún (Guipúzcoa), Zaragoza (Aragón), Castejón (Navarra), Linares (Jaén) (CAF Andalucía) y Lérida (Cataluña) (TRADINSA). Estas tres últimas del Grupo CAF, y en Madrid las oficinas comerciales y financieras. Dispone de plantas de montaje en Estados Unidos, Chile, Brasil, Francia y México, y oficinas y talleres de mantenimiento en Argentina, Reino Unido, Italia, Argelia, Venezuela y Turquía.

En el año 2019, el consorcio JNET formado por CAF junto a la empresa israelí Shapir Engineering and Industry ganó un concurso promovido por las autoridades israelíes para construir y extender líneas del Tren Ligero de Jerusalén y aprovisionar de material ferroviario desde Jerusalén a los asentamientos próximos, no sin voces en contra. De hecho, el Punto Nacional de Contacto, dependiente del Ministerio de Industria, Comercio y Turismo, en mayo de 2022 hizo una serie de recomendaciones no vinculantes a la empresa a raíz de un caso en su contra promovido por el Comité de Solidaridad con la Causa Árabe (CSCA) en diciembre de 2019.[4]

El archivo históricoEditar

El archivo histórico de la Oficina Técnica de Zaragoza fue cedido gratuitamente al Gobierno de Aragón en 2008, siendo depositado un año después en el Archivo Histórico Provincial, cuya sede está en la ciudad de Zaragoza.[5]

La documentación histórica de la Oficina Técnica de la CAF, con documentos fechados entre 1901 y 1975, es muy importante para el estudio de la construcción y comercialización de ferrocarriles, tranvías y metropolitanos tanto en España como en Europa y Latinoamérica. El fondo contiene planos, fotografías, fichas de clientes, etc. así como dibujos artísticos de los elementos decorativos de los vagones de principios del siglo XIX.

El acceso a esta documentación está regulado por la legislación vigente en España en materia de Propiedad Intelectual e Industrial. También pueden existir limitaciones según marca la legislación española sobre protección de datos personales.

Material RodanteEditar

CAF cuenta con una de las gamas más amplias de material rodante del mercado. CAF diseña, fabrica y mantiene todo tipo de vehículos, equipados con los últimos adelantos tecnológicos en seguridad, prestaciones y confort.

La gama de CAF incluye las siguientes soluciones de movilidad:

  • Oaris: trenes de alta y muy alta velocidad capaces de alcanzar los 350 km/h.
  • Civity: trenes modulares para servicios regionales y de cercanías.
  • Inneo: unidades de metro adaptadas a las necesidades de cada ciudad.
  • Urbos: tranvías, metros ligeros y tren/tranvías.
  • Bitrac: locomotoras de tracción diésel y eléctrica.

ProductosEditar

CAF ha fabricado, como ya se ha mencionado, mucho material móvil para distintas empresas. Aquí se enumeran los grandes proyectos y compras de esta compañía.

España  EspañaEditar

RenfeEditar

Alta VelocidadEditar

Unidades formadas por composiciones variables de cuatro, seis y ocho coches. El tren está compuesto por ocho coches motores, con una potencia de tracción de 10 MW y múltiple captación de corriente (1,5 y 3 kVcc, 15 y 25 kVca). Tendrá una velocidad máxima de 350 km/h.[6]​ Renfe posee solo una unidad de 4 coches, como prototipo.

Unidad de tren eléctrica, autopropulsada, bitensión, de rodadura desplazable y velocidad máxima de 250 km/h. Tiene capacidad para cambiar de ancho ibérico (1668 mm) a Ancho Internacional (1435 mm) sin detenerse. Formada por cuatro coches, pudiendo acoplarse dos unidades para formar un tren de ocho. La serie se compone de 27 unidades dividida en dos subseries, de las cuales los 15 que conforman la segunda disponen de transformador auxiliar para poder circular por túneles largos como el de Guadarrama.

29 Unidades muy similares a las de la serie 120 pero diseñados para servicios de media Distancia y transformador auxiliar al igual que la segunda subserie de 120.

RegionalesEditar
La serie 598 de Renfe consta de 21 unidades fabricadas por CAF. Son trenes diésel basculantes basados en los TRD de la serie 594 de Renfe. Los trenes incorporan el Sistema Inteligente de Basculación Integral (SIBI), desarrollado por CAF y ya utilizado en algunos TRD. El SIBI cuenta con un detector de posición, que precisa el punto del recorrido en el que está situada la unidad gracias a distintos algoritmos patentados. El equipo de control actúa sobre la basculación y da al tren una inclinación de hasta seis grados que reduce la aceleración lateral no compensada y permite aprovechar al máximo las características del recorrido y las prestaciones del tren.
Tren Diésel "TRD", formado por dos coches motores con dos bogies cada uno (M-M) que pueden acoplarse formando composiciones de hasta cinco unidades. Cada coche motor está dotado de dos equipos de motorización.
Están construidos en aleación ligera, con un sistema de testero que permite el libre tránsito a los viajeros entre diferentes unidades, una vez acopladas. Diseño basado en la modularidad, permitiendo un alto grado de disponibilidad en la explotación de las unidades, a una velocidad máxima de 160 km/h.
CAF y Renfe llegaron al acuerdo de construir las 57 unidades. Todas las unidades son para ancho ibérico y tienen preinstalaciones para los equipos de seguridad y los elementos necesarios para instalar bogies en ancho UIC (o bogies de ancho variable Brava).
En 2005 Renfe inició el proceso de definición de los automotores diésel que debían sustituir a las series 592, 593 y posiblemente 596. Después de la correspondiente publicación de los documentos técnicos de compra, recepción y análisis de ofertas, en julio del 2006 Renfe adjudica a la empresa CAF la construcción de 50 automotores diésel. El contrato de compra se firmó en septiembre del mismo año, siendo esta fecha el punto de partida para la realización del proyecto y fabricación del primer tren prototipo. En octubre de 2008 se iniciaron las pruebas en vía de la primera unidad.
La serie 440 de Renfe es una serie de unidades eléctricas entregadas a partir del año 1975 y que fueron adjudicadas para cumplir los objetivos del Plan Estratégico de Renfe 1972-1975.
Con una velocidad máxima de 140 km/h (150 km/h en Chile), son desde hace más 30 años el pilar básico de la red de servicios de media distancia, y durante mucho tiempo también lo fueron de los servicios de cercanías. Es un tren autopropulsado con 3 coches, de los cuales sólo uno está motorizado y tienen una cabina de conducción en ambos extremos.
Serie de 14 unidades de automotores eléctricos recepcionadas en 1980-1981, originalmente destinadas a servicios Intercity y después a servicios regionales en Cataluña; 10 fueron enviadas a Chile.
Tienen una velocidad máxima de 140 km/h (150 en Chile).
CercaníasEditar
  • Series Civia 462/463/464/465:
 
Tren Civia prestando servicio en Cercanías Barcelona.
 
Interior de un tren Civia.

El Tren Civia es una unidad eléctrica para transporte rápido y masivo de viajeros en líneas de cercanías urbanas y suburbanas, con gran capacidad de transporte de viajeros y paradas frecuentes.

Exterior con testero aerodinámico, carenado de techo, faldones bajo bastidor, aspecto lateral continuo de luna corrida. Interiormente es un tren continuo, uniendo los coches mediante pasillo diáfano de intercirculación.

  • Serie 446/447:

La Serie 446 de Renfe, junto con la serie 447 y el prototipo de la serie 445, son un grupo de unidades eléctricas ideadas para ofrecer servicios de cercanías más eficaces. Están dotadas de las necesidades exigidas para cercanías, un servicio con múltiples paradas en distancias cortas y un gran trasiego de viajeros. De este modo se les dotó de una gran capacidad de aceleración penalizando la velocidad máxima.

LocomotorasEditar
  • Serie 250:

La serie 250 de Renfe consta de 35 unidades para transporte de viajeros y de mercancías construidas en Alemania por Krauss-Maffei y Brown-Boveri (250.001 - 250.005) y el resto en España por la MTM y CAF bajo licencia.

  • Serie 252:

Las 252 son una serie de locomotoras universales y muy versátiles, derivadas de la serie E120 de los Ferrocarriles Federales Alemanes DB y construidas por CAF-Macosa (ahora Vossloh), Siemens y Krauss-Maffei para el NAFA de la LAV Madrid-Sevilla.

OtrosEditar

Servicios Ferroviarios Mallorca

 
Automotor diésel de SFM, en Mallorca.

Tres remesas de unidades diésel para las líneas ferroviarias de Mallorca. En 1995, 2002 y 2005.

Seis unidades dobles para el metro de Palma de Mallorca.

Suministro de 13 unidades eléctricas de vía métrica, bidireccionales (dos cabinas de conducción). Diseñadas mediante un Sistema Modular que permite composiciones “M1-N-M2” o “M1-N-N-M2”. Preparadas el acoplamiento de dos unidades. Conformadas por 3 o 4 cajas apoyadas sobre dos bogies motores cada una.

FEVE (actual Renfe Feve)

Locomotoras
Automotores

Euskotren

  • UT200
  • UT300
  • UT900
  • UT950
  • UT3500
  • Euskotren XXI
  • Euskotren TD 2000

Metro de Madrid

 
Serie 8000 del Metro de Madrid.

Metro de Barcelona

  • Serie 1000
  • Serie 2000
  • Serie 3000
  • Serie 4000
  • Serie 5000
  • Serie 6000
  • Serie S/2100
  • Serie S/300

Tranvías y otros metros

Locomotora híbrida Bitrac 3600 para FESUR

El concepto de base es una locomotora con dos generadores diésel de 1800 kW de MTU cada uno conectado a convertidores basados en tecnología IGBT que alimentan con energía de voltaje y frecuencia variables a dos motores de tracción asíncronos, cada uno de ellos controlado independientemente para optimizar la adherencia. Fueron alquiladas a COMSA Rail Transport.

InternacionalEditar

Alemania  Alemania

  • Tranvías para Friburgo de Brisgovia
  • Tren de Cercanías SCHÖNBUCHBAHN

Arabia Saudita  Arabia Saudita

  • Unidades Push - Pull diésel-eléctricas para los ferrocarriles saudíes (SRO)
  • Unidades Push - Pull diésel-eléctricas para la Saudi Railways Company (SAR)

Argelia  Argelia

 
Automotor diésel ZZ 2202 de SNTF (Société nationale des transports ferroviaires), fabricado por CAF en la estación de Sidi Bel Abbès (Argelia).

  Argentina

  • 9 Unidades articuladas "Tren de la Costa"
  • Unidades CAF GEE "Línea E Subte de Buenos Aires"

  Australia

  • Tranvía de Camberra
  • Tranvía de Newcastle
  • Metro ligero de Parramatta
  • Unidades diésel-eléctricas Civity para servicios regionales en Nueva Gales del Sur

Bélgica  Bélgica

  • Metro Bruselas Serie M6 y M7
  • Tranvía de LIJN (Flandes y Amberes)
  • Tranvía de Lieja

  Birmania

  • 41 unidades diésel-eléctricas para la línea circular de Yangon (Cercanías) y la línea Yangon-Mandalay II (Regional), de los Ferrocarriles de Myanmar

Brasil  Brasil

 
Metro de Sao Paulo.
  • Metro de Sao Paulo, líneas 1 y 3
  • Metro de Sao Paulo, línea 5
  • Unidades de cercanías para CPTM Sao Paulo (s/2000, s/7000-7500, s/8000, s/8500)
  • Tranvía de Cuiabá
  • Unidades de cercanías para Recife
  • Unidades de cercanías para Belo Horizonte

Canadá  Canadá

  • Unidades eléctricas ligeras Urbos para el CTrain de Calgary

Colombia  Colombia

Suministro de 13 Trenes para el Metro de la ciudad de Medellín (Colombia). Son unidades de metro compuestas cada una por 3 coches (2 coches motores y 1 coche remolque) que podrán funcionar en composición simple y doble. La longitud de la unidad simple (3 coches) es aproximadamente de 69 metros y con capacidad máxima de transporte de 1.145 pasajeros. La unidad incorpora 4 puertas por costado en cada coche, captación de energía mediante pantógrafo a la catenaria de 1500 Vcc., y la más moderna tecnología en información al pasajero. En el año 2016 se empieza el envío de otros 22 trenes a la ciudad para mejorar en un 36% los tiempos de desplazamientos de los antioqueños.

Chile  Chile

CAF logró adjudicarse en este país sudamericano un contrato para fabricar 180 coches (20 unidades de tren de 9 coches cada una) para el Metro de Santiago de Chile. Su propuesta, más económica, ganó un controvertido proceso de licitación con las compañías Alstom y Bombardier. Alstom pidió una impugnación a dicha licitación por supuestos engaños. Los 180 coches están destinados para al refuerzo de la línea 1 y entraron en operaciones a partir de noviembre de 2009 (NS-07), siendo integrados el resto de los trenes en la medida que fueron llegando e inaugurando los tramos restantes de la extensión de la línea 5.

El año 2012 se hace entrega de las 14 nuevas unidades NS-12 formados con 9 coches y con aire acondicionado para la línea 1 del Metro de Santiago, las cuales se suman a las 20 unidades ya recibidas en el año 2009.

En noviembre de 2013, CAF se adjudica la construcción de 37 unidades eléctricas AS-14 (185 coches) para las líneas 3 y 6 del metro de Santiago de Chile.

Hong Kong  Hong Kong

Ecuador  Ecuador

Escocia  Escocia

  Estados Unidos

 
Tren ligero de Sacramento, California.
  • Amtrak coches de pasajeros Viewliner 2

Estonia  Estonia

Finlandia  Finlandia

  • Cercanías Helsinki (VR)

Filipinas  Filipinas

  • Metro Ligero de Manila

  Francia

Hungría  Hungría

  • Tranvía de Debrecen
  • Tranvía de Budapest
  • Coches pasajeros MAV

  India

  Irlanda

  • CxK NIR 3000 para NI Railways
  • CxK NIR 4000 para NI Railways
  • CxK IE 29000 para Iarnród Éireann (Irish Rail)
  • Intercity Mark 4 de Iarnród Éireann (Irish Rail)

Israel  Israel

Italia  Italia

Luxemburgo  Luxemburgo

  • Tranvía de Luxemburgo (LuxTram).

  Mauricio

México  México

 
Metro de la Ciudad de México FE-10.
  • Metro de la Ciudad de México
    • NE-92: 15 trenes de rodadura neumática, los primeros creados con este tipo de rodadura por la empresa (1992-1994).
    • Rehabilitación de trenes de los modelos MP-68, NM-73 Y NM-83, este último fue convertido a NE-92(1996-1998).
    • FM-95A: Colaboración con Bombardier Transportation México para la construcción y arrendamiento de 13 trenes de este modelo (1995-1999)
    • NM-02: 45 trenes de rodadura neumática, construidos junto a Bombardier Transportation México (2002-2006).
    • FE-07: 9 trenes de rodadura férrea para la Línea A del Metro de la Ciudad de México (2007-2010).
    • FE-10: 30 trenes de rodadura férrea para la Línea 12 del Metro de la Ciudad de México. Características similares al las del FE-07 (2010-2012).
    • NM-16: 10 trenes de rodadura neumática con aire acondicionado para la Línea 1 del Metro de la Ciudad de México (2016-2018) originalmente iba a ser sustitucion de flota con 45 unidades pero por cuestión presupuestaria se decidió comprar 10 unidades.
  • Metrorrey
    • MM93: 22 unidades articuladas con aire acondicionado (1993-1994).
  • Regionales y cercanías
    • Unidades eléctricas para el servicio interurbano México-Toluca.

CAF también se encarga de construir, explotar y operar el Ferrocarril Suburbano del Valle de México. Dicha empresa suministró un tren derivado de la UT-446/447 española, cuyo modelo es UT-01, pero con tecnología de punta.

Montenegro  Montenegro

  • Unidades Civity, para servicios regionales de ŽPCG.
 
Oaris Flytoget

Noruega  Noruega

  • Flytoget: Oaris de 4 coches y 275 km/h de velocidad máxima para el servicio Airport Express del aeropuerto de Oslo
  • Tranvía de Oslo

Nueva Zelanda  Nueva Zelanda

  • Unidades eléctricas de cercanías para Veolia Transport Auckland

Países Bajos  Países Bajos

  Portugal

Reino Unido  Reino Unido

  • Tren de cercanías Heathrow express
  • Tren de Cercanías Northern Spirit
  • Tranvía de Birmingham
  • Coches de pasajeros para Caledonian sleeper
  • Unidades eléctricas Civity y unidades con coches de pasajeros para Transpennine Express
  • Unidades diésel Civity para Wales and Borders
  • Unidades regionales Civity para West Midlands
  • Unidades Civity eléctricas y diésel para Northern
  • Metro de Docklands

  República de China (Taiwan)

  • Metro ligero de Kaohsiung

Rumania  Rumania

Serbia  Serbia

 
Urbos 3 por las calles de Belgrado.

Suecia  Suecia

Suiza  Suiza

  • Locomotora diésel-hidráulica Grizzly Scheuchzer
  • Locomotora diésel-hidráulica Bison Scheuchzer

Túnez  Túnez

  • Automotores diésel para la SNCFT

Turquía  Turquía

Venezuela  Venezuela

FilialesEditar

CAF tiene a su disposición más de 30 filiales, siendo las siguientes las más importantes.[7]

Actren

Mantenimiento ferroviario.

CAF Signalling

Empresa filial del Grupo CAF que diseña y proporciona soluciones integrales de Señalización y Control ferroviarios. Proporciona soluciones integrales de señalización ferroviaria, cubriendo tanto el ámbito de infraestructuras como el de material embarcado. Desde enero de 2013 es miembro de pleno derecho de UNISIG. Entre la tecnología de CAF Signalling destaca: 1- Familia de sistemas AURIGA, que cubre los sistemas ERTMS de infraestructura y embarcado en Nivel 1 y Nivel 2, así como el ATO sobre el ETCS. 2- Base de enclavamientos QUASAR S4e. 3- Plataforma de puestos de mando integrados NAOS, que incluye puestos de control de tráfico ferroviarios, tranviarios y de metro, así como telemandos de otros sistemas tales como energía, detectores… desde el mando de tráfico y telemando de energía al de detectores.

CAF Power & Automation

Fusión de las filiales Traintic, Trainelec y Desarrollo Software Miramón 4. Dedicada al diseño y fabricación de equipos de potencia embarcados y de sistemas de comunicación y control para cualquier tipo de material rodante.

CAF Turnkey & Engineering

Ingeniería del transporte.

MiiRA

Diseño y fabricación de ruedas, ejes y reductores.

RL Components

Componentes ferroviarios, Centralización de Compras y Desarrollo de talleres a nivel internacional.

LETS

Sistemas de información óptica y visual a pasajeros y operador del tren.

CAF DIGITAL SERVICIES

Ingeniería del mantenimiento.

Lander

Diseño, desarrollo e implantación de dispositivos de simulación ferroviaria y automovilística.

WannaFreight

WF, es la empresa de reservas de transporte de mercancías de CAF.

Vectia

Construcción y diseño de autobuses eléctricos.

Solaris

Empresa polaca dedicada a la construcción y diseño de autobuses y tranvías.

AccionistasEditar

Accionista Derechos de voto Sociedad
empleados 29,560% Cartera Social, S.A.
Kutxabank 19,056% CK Corporación Kutxa, S.L.
BNP Paribas 5,473% BNP Paribas Segurities Services Lux A/C Ceda
Banca Cívica 3,010% Compañía Andaluza de Rentas e Inversiones, S.A.

GaleríaEditar

Véase tambiénEditar

ReferenciasEditar

  1. https://www.caf.net/upload/accionista/Memoria-consolidada-CNMV-2021-eng.pdf
  2. Gómez, Carlos (6 de abril de 2014). «El traqueteo de CAF». El País. ISSN 1134-6582. Consultado el 23 de abril de 2019. 
  3. Empresas, Directorio Ranking. «Información Ranking de Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, sa | Ranking Empresas». Directorio Ranking Empresas - Ranking de las principales empresas españolas. Consultado el 23 de abril de 2019. 
  4. Punto Nacional de Contacto. «Caso 009 CSCA vs empresa española». Consultado el 5 de junio de 2022. 
  5. Archivo Histórico Provincial de Zaragoza (2011). «Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF). Oficina Técnica». Archivado desde el original el 24 de diciembre de 2013. Consultado el 16 de diciembre de 2013. 
  6. El País, «'Oaris', la nueva alta velocidad de CAF»
  7. «Filiales del Grupo CAF.». Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016. Consultado el 2 de marzo de 2013. 

Enlaces externosEditar