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Curtiss Kingbird

El Curtiss Kingbird (Model 55) fue un avión comercial construido en pequeñas cantidades en los Estados Unidos, a principios de los años 30 del siglo XX.

Curtiss Model 55 Kingbird

Curtiss RC-1.
Tipo Avión comercial
Fabricante Bandera de Estados Unidos Curtiss Aeroplane and Motor Company
Diseñado por Theodore Paul Wright, Al Wedburg
Primer vuelo 1929
Usuario principal Bandera de Estados Unidos Eastern Air Transport
Otros usuarios
destacados		 Bandera de Estados Unidos Cuerpo de Marines de los Estados Unidos
N.º construidos 19
Coste unitario 25 555 dólares[1]​
Desarrollo del Curtiss Thrush
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Diseño y desarrollo editar

Era un avión bimotor con un fuselaje derivado del monomotor Curtiss Thrush. El Kingbird tenía dos góndolas motoras montadas en los soportes a ambos lados del fuselaje que arriostraban el ala y el tren de aterrizaje. Una característica de diseño distintiva era el morro romo del avión, localizado por detrás de los arcos de las hélices. Esto permitía que se montaran los motores más cerca uno del otro y de la línea central del avión, con lo que se minimizaba el empuje asimétrico en caso de un fallo de motor. Por la misma razón, el único empenaje del Thrush fue reemplazado por colas gemelas en el Kingbird, y el modelo principal de producción, el D-2, fue equipado con un segundo estabilizador horizontal y elevador, entre estos empenajes.

Eastern Air Transport fue el principal operador del Kingbird, volando 14 de ellos durante unos pocos años. El Cuerpo de Marines de los Estados Unidos también compró un ejemplar, designándolo primero como JC-1, y luego RC-1, que usó como ambulancia.

Variantes editar

Kingbird C
Prototipo propulsado por motores Curtiss R-600 Challenger de seis cilindros de 138 kW (185 hp). Uno construido, encontrado falto de potencia. Más tarde convertido a Kingbird J.[1]​
Kingbird D-1
Segundo y tercer prototipos (previamente Kingbird J-3 y J-2) propulsados por motores radiales Wright Whirlwind J-6-7 de 225 hp. Más tarde convertido al estándar D-2.[2]​
Kingbird D-2
Aviones de producción con motores Whirlwind J-6-9 de 224 kW (300 hp). 14 construidos más dos convertidos desde D-1.[1]​
Kingbird D-3
Transporte ejecutivo único de Curtiss. Dos motores Whirlwind J-6-9 de 246 kW (330 hp). Asientos para cinco pasajeros.[3]​
Kingbird J
Primer prototipo tras la remotorización con motores Whirlwind.[3]​
Kingbird J-2
Tercer prototipo, motores J-6-7.[3]​
Kingbird J-3
Segundo prototipo, motores J-6-9.[3]​
RC-1
Un solo Kingbird D-2 para la Armada estadounidense, ordenado originalmente como JC-1 (J por utilitario), pero entregado como RC-1 (R por transporte).[4]​

Operadores editar

  Estados Unidos
  Turquía

Especificaciones (D-2) editar

Referencia datos: Curtiss Aircraft, 1907–1947[4]​

Características generales

Rendimiento


Véase también editar

Secuencias de designación

  • Secuencia Numérica (interna de Curtiss): ← 52 - 53 - 54 - 55 - 56 - 57 - 58 →
  • Secuencia J_C (Aviones Utilitarios de la Armada estadounidense, 1931-1955 (Curtiss, 1922-62)): JC
  • Secuencia R_C (Aviones de Transporte de la Armada estadounidense, 1931-1962 (Curtiss, 1922-1962)): RC - R4C - R5C

Listas relacionadas

Referencias editar

  1. ↑ a b c Bowers 1979, p. 387.
  2. ↑ Bowers 1979, pp. 387–388.
  3. ↑ a b c d Bowers 1979, p. 388.
  4. ↑ a b Bowers 1979, p. 389.
  5. ↑ Lednicer, David. «The Incomplete Guide to Airfoil Usage». m-selig.ae.illinois.edu. Consultado el 16 de abril de 2019. 

Bibliografía editar

  • Bowers, Peter M. (1979). Curtiss Aircraft, 1907–1947. London: Putnam & Company Ltd. ISBN 0-370-10029-8. 
  • Taylor, Michael J. H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions. p. 288. 

Enlaces externos editar

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