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El Dallara DW12[1] es un coche de carreras desarrollado y producido por el fabricante italiano Dallara para su uso en la Serie IndyCar. Fue introducido para la temporada de la Serie IndyCar 2012 , en sustitución del envejecido chasis Dallara IR-05 y está previsto que sea usado hasta 2021 o 2022. El chasis lleva el nombre del británico Dan Wheldon en homenaje tras su accidente mortal en la carrera de Las Vegas Motor Speedway el 16 de octubre de 2011.[2]

Dallara DW12
Dallara DW12 (Penske) 2013 Tokyo Motor Show.jpg

Categoría IndyCar Series
Constructor Dallara
Diseñador(es) Luca Pignacca, Sam Garrett y Andrea Toso
Predecesor Dallara IR-05
Especificaciones técnicas
Chasis de fibra de carbono, con kevlar monocasco que contiene la cabina, el tanque de combustible y la suspensión delantera, el motor se destaca como miembro (integral) del chasis; el conjunto trasero contiene la denominado Cockpit, la caja de cambios y los miembros de la suspensión trasera
Suspensión trasera y delantera de doble trapecio
Suspensión delantera doble trapecio, junto con la varilla de empuje, con tercer muelle y una barra estabilizadora
Suspensión trasera igual a la suspensión delantera
Motor
 • Cilindrada
 • Config.
 • Turbo/NA
 • Posición
Chevy IndyCar V6 (Chevrolet),
HI13RT (Honda),
DC00 (Lotus este solo en 2013)
2,2
motor V6 de 90° de ángulo entre cilindros, 24 válvulas,
: Potencia: 550-700 CV (410 a 522 kW ) con función de soplado del turbo y sistema push-to-pass (ERS)
motor Turbo V6, con cuatro válvulas por cilindro y turbocompresor
central
Transmisión
 • Marchas
automática Secuencial y cambio manual para reversa
Xtrac 1011 de 6 marchas y reversa manual
Combustible Etanol Sunoco E85
: Lubricante: Pennzoil Ultra, Valvoline y Shell Helix
Neumáticos F Firestone Firehawk (De 10” x 15” en las ruedas delanteras, 14” x 15” en las ruedas traseras)
Peso 701 kg (1.545 Lb) óvalos de menos de 1,5 millas en 500 Millas de Indianápolis
714 kg (1,575 lb) para los Circuitos (incluyendo al piloto)
Distancia entre ejes entre 2,997.2 mm (118 entre cada eje) y 3,073.4 mm (121 entre cada eje), dependiendo del uso de la corrección original o distribución del peso del coche completo.
Palmarés
Equipo(s) Todos los de la IndyCar Series
Pilotos Todos los de la IndyCar Series
Debut Gran Premio de San Petersburgo de 2012
Carreras 34
Victorias 34
Poles 34
Vueltas rápidas 34
Campeonatos de constructores 2
Campeonatos de pilotos 2

A partir de 2012, la serie empezó con la utilización del chasis común para todos los equipos y que ha sido suministrado actualmente por Dallara.[3]​ El uso de un único proveedor para suministrar el chasis fue introducido como un método para controlar los costos, y la IndyCar lo negoció a un costo fijo de US$ 349,000 por chasis.[4]

Las nuevas especificaciones del chasis también han incluido las mejoras de la seguridad para los pilotos, la característica más evidente es el cierre parcial alrededor en las ruedas traseras. Este chasis está diseñado para soportar múltiples kits aerodinámicos, pero la introducción de éstos se ha retrasado hasta el 2014 para los equipos debido a la financiación de los citados costos.[5]

El 18 de octubre, el fabricante italiano Dallara confirmaba que el coche de la serie de la temporada 2012 sería nombrado después, y el que recibió los honores fue el piloto de IndyCar Dan Wheldon ('DW12) en honor a su trabajo al ser probador del coche antes de su muerte dos días antes en Las Vegas., El nuevo sistema de parachoques y la sección de la barra protectora que luego se presentó, fue diseñado para evitar muchos accidentes de monoplazas similares, como el que mató a Wheldon.[6]​ Cosa curiosa es que la nomenclatura es similar a la de la antigua escudería Ligier, cuyos autos fueron etiquetados JSxx en la memoria del piloto francés Fórmula 1, Jo Schlesser, después de su muerte en el Gran Premio de Francia de 1968.

Este Coche Dallara ya ganaron en 2012 y 2013 todas las carreras disputadas incluyendo las 500 millas de Indianápolis que hasta el momento ha disputado. En 2013, Dallara alcanzó su hito 200°, con su coche al lograr su más destacada victoria en Barber.[7]

El Proyecto ICONICEditar

La temporada 2012 vio a la implementación del nuevo Plan de ICÓNIC de la IndyCar (En inglés: Innovative, Competitive, Open-wheel, New, Industry-relevant, Cost-effective) que significa Nuevo Monoplaza Innovador Relevante para la Industria Competitiva y Rentable o sus siglas en español (NMIRICR), y que hasta ahora ha sido el cambio más grande en el deporte en la historia reciente. El coche fue utilizado hasta el año 2011, fue el Dallara IR-05, utilizado entre las temporadas (2003-2007), y naturalmente tenía un motor aspirado V8 (que había sido obligatorio desde 1997) fue retirado de forma permanente. El comité ICÓNIC estuvo compuesto por los expertos y ejecutivos de carreras y técnicos de carreras: Randy Bernard, William R. Looney III, Brian Barnhart, el, expiloto franco-brasileño Gil de Ferran, Tony Purnell, Eddie Gossage, Neil Ressler, Tony Cotman y Rick Long.[8]​ Las propuestas que IndyCar que solicitó se encontraban las empresas rivales y sus proyectos, entre los cuales se destacaron: BAT Engineering, Dallara, DeltaWing, Lola y Swift todas participaron para el diseño del nuevo chasis.[9]​ El 14 de julio de 2010, la decisión final se hizo pública, con los organizadores de aceptando la propuesta de Dallara, al que después de mucho tiempo venían colaborando como proveedores del anterior chasís.[9]

El Nuevo chasisEditar

 
Dallara DW12 en pruebas clasificatorias en Indy 500 de 2012.

Bajo las nuevas regulaciones ICÓNIC, todos los equipos compiten con un chasis de núcleo laminado, llamado Celda de Seguridad IndyCar[9]​ desarrollado por el diseñador italiano Dallara. Los equipos luego se equiparían con el chasis trabajándolo con el cuerpo separado, conocido como los denominado AeroKit, el cual que consiste en los alerones delanteros y traseros, los pontones, y las cubiertas del motor.[9]​ El desarrollo del AeroKit estuvo abierto a cualquier fabricante, con todos los paquetes para que estuviesen puestos a disposición a todos los equipos a un precio máximo. El miembro del comité ICÓNIC, Tony Purnell, dio una invitación abierta a los fabricantes de automóviles y empresas como Lockheed Martin y General Electric para desarrollar los kits.[10]

La Celda de Seguridad IndyCar tiene un tope de un precio de US$349.000 dólares[11]​ y es ensamblado con facilidades dadas para los equipos para el nuevo Dallara en Speedway, Indiana. En cuanto al Aero Kit tiene un tope de US$70.000.[11]​ Los equipos tienen la opción de comprar el kit de la Celda de Seguridad IndyCar completo del AeroKit de Dallara a un precio reducido.[11]

El 12 de mayo de 2011, Dallara dio a conocer los primeros Concept Cars, uno con cada configuración del AeroKit para los ovalos y el otro para los circuitos.[12]

El 30 de abril de 2011, los propietarios de la IndyCar votaron 15-0 para rechazar la introducción de múltiples Aero Kits desde la temporada 2012, citando los costos.[13]​ Los propietarios expresaron su deseo de introducir los chasis y motores para el 2012, pero tuvieron a todos los participantes utilizando el paquete aerodinámico Dallara en 2012, y retrasaron la introducción de múltiples AeroKits Hasta 2013. El 14 de agosto de 2011, IndyCar confirmaría que la introducción de múltiples Aero Kits se retrasarían hasta 2013 por "razones económicas",[14]​ y, además, también se pospuso el 2013. Chevrolet y Lotus (en el único año de esta marca británica) ya habían anunciado su intención de construir el paquete aerodinámico.[15][16][17][18]

El ganador de la indy 500 de 2011, el británico Dan Wheldon llevó a cabo la primera prueba oficial del chasis Dallara en Mid-Ohio en agosto de 2011.[15][16][17][18]​ Después de la muerte de Wheldon en la carrera de final de temporada en Las Vegas, Dallara anunció que el chasis actual sería nombrado el DW12 en su honor.[19][20]

 
Scott Dixon clasificando para segunda carrera de Detroit con el Dallara DW12.

DebutEditar

La primera prueba oficial del chasís Dallara DW12 fue realizada por Dan Wheldon en Mid-Ohio, el 8 de agosto de 2011 como se dijo anteriormente.[21]​ La fase I del ensayo participó Wheldon, se previó la prueba en tres circuitos permanentes y tres óvalos, alrededor de un total de doce días. La segunda prueba se llevó a cabo 18 de agosto en Barber,[22]​ y la tercera se celebró en el circuito mixto del Indianapolis Motor Speedway (El ex-circuito de F1 y MotoGP) el 1 de septiembre.[23]​Las pruebas en el Ovalo tuvieron lugar en septiembre en Iowa[24][25]​ e Indianápolis.[26]

Las marcas motrices como Honda (con Scott Dixon) y Chevrolet (con Will Power) comenzaron la Fase II de pruebas en la pista de Mid-Ohio a principios de octubre.[27]​ Una prueba programada en Las Vegas fue cancelada después del accidente mortal de Dan Wheldon. Las pruebas reanudaron a finales de octubre y continuaron hasta febrero en varios lugares incluyendo Sebring , Sebring,[28]​en Fontana,[29]​en Homestead,[30]​en Phoenix,[31]​y en Sonoma.[32]Lotus salió a pista primero el 12 de enero en Palm Beach,[33]​ y la prueba de los equipos comenzó el 16 de enero.[34]

Una prueba oficial en una prueba abierta tuvo lugar los días 5 al 6 marzo y 8 al 9 de 2012 en Sebring.[35]

El Debut del Dallara DW12 fue en Honda Gran Premio de San Petersburgo el 25 de marzo de 2012. El Equipo Penske con el australiano Will Power ganó la pole inaugural y Helio Castroneves ganó la primera carrera con el DW12.

Las pruuebas a tiempo completo en pistas ovaladas fueron programadas para el 4 de abril de 2012 en el Indianapolis Motor Speedway[36]​ y para el 7 de mayo, en el Texas Motor Speedway.[37]

Especificaciones técnicasEditar

ChasisEditar

  • Nombre: Dallara DW12
  • Construcción: Monocasco, contiene la cabina, el tanque de combustible y la suspensión delantera, así como el motor integro al chasis; conjunto trasero que contiene la campana de habitáculo, la caja de cambios y los miembros de la suspensión trasera
  • Materiales: fibra de carbono, kevlar y otros materiales compuestos, tales como los panales laterales
  • Longitud: 5.012 mm
  • Anchura: 2.011 mm
  • Altura: 1.128 mm
  • Tren delantero (ancho): 1757 mm
  • Eje trasero (ancho): 1655 mm
  • Anchura máxima : 1.940 mm
  • Distancia entre los ejes : Entre 2,997.2 mm y 3,073.4 mm, dependiendo del uso de la corrección original o distribución del peso completo armado
  • Peso mínimo: 701 kg ovalos de menos de 1,5 millas y 500 millas de Indianápolis, y 714 kg en los circuitos (incluido el conductor)
  • Distribución del peso: 43% Parte de lantera 57% Parte trasera (aproximadamente)
  • Pila de combustible: Sencilla, célula a prueba de roturas, de 18,5 galones (70 Litros ) (estándar)
  • Dirección: Manual, de piñón y cremallera

MotorEditar

  • Tipo: Individual o bi-turbo
  • Designaciones:
    : Chevy IndyCar V6 (Chevrolet),
    : HI13RT (Honda),
    : DC00 (Lotus este solo en 2013)
  • Desplazamiento: 2.200 c.c. (2.2 Lt. 134,3 pulgadas cúbicas)
  • Cilindros: seis cilindros
  • Árboles de levas: cuatro
  • Cigüeñal: Acero de aleación, cuatro tapas de cojinete principal, de una sola pieza, no inferior a 100 mm por encima de la parte inferior del chasis
  • Válvulas: Dos de entrada, dos de escape (accionamiento mecánico- sólo la sincronización de válvulas variable no permitido)
  • Tren de válvulas: DOH , cuatro válvulas por cilindro
  • Varillas de conexión: acero de aleación maquinadas
  • RPM: 12.000
  • Ángulo en V: mínimo 60° máximo 90°
  • Diámetro: diámetro máximo de 95 mm
  • Carrera: desabastecido
  • Relación de compresión: sin suministro
  • Turbocompresor: BorgWarner
  • Número modelo de turbocompresor: EFR9180 (individual), EFR6758 (gemelo)
  • Pesos del turbocompresor: 8-8,71 kg/17.6 a 19,2 libras (individuales, dependiendo de la carcasa de la turbina que utilice), 4,91-5,1 kg/10.8 a 11,2 libras (gemelos, dependiendo de la carcasa de la turbina que utilice).
  • Impulso turbo Nivel: 22,47 psi
  • Puerta de Residuos: máximo dos, electrónica o neumática controlada, proveedor elegido por cada fabricante
  • Ignición: basada en la bobina, proveedor elegido por cada fabricante
  • Escapes: construido y homologado por cada fabricante
  • Lubricación: sistema de cárter seco, con presión y bombas de barrido de varias etapas, con el depósito de aceite montado al frente
  • Inyectores de combustible: máximo de dos por cada cilindro, el proveedor es elegido por cada fabricante (de inyección directa se permite)
  • Bujías: uno por cilindro, el proveedor elegido por cada fabricante
  • Refrigeración: bomba de agua mecánica Individual para alimentar un sistema de refrigeración de un solo lado
  • Peso: 112,5 kg (248 libras)
  • Longitud: 460 mm
  • Materiales para Motor prohibidos: aleaciones que contienen berilio de más de 3 por ciento/peso, iridio o renio, materiales compuestos de matriz de metal, aleaciones a base de magnesio, materiales intermetálicos
  • Potencia de salida: 550 a 700 hp (410 a 522 kW) en función de soplado del turbo y el push-to-pass.
  • Torque: Aprox. 300 ft · lbf (410 N·m)
  • Sistema Push-to-Pass (ERS): sólo circuitos
  • Bomba de combustible: suministrado por Dallara
  • Presión de combustible: máximo 300 bar
  • Combustible: Sunoco E85 Etanol
  • Kilometraje de combustible: 3 mpg aprox.

EmbragueEditar

  • Tipo: tres placas de fibra de carbono con carcasa de acero
  • Proveedor: AP Racing
  • Número de modelo: CP8153-DE03

TransmisiónEditar

  • Tipo: secuencial
  • Fabricante: Xtrac
  • Número de modelo: 1011
  • Número de las velocidades: seis
  • Accionamiento de los Cambios: pedal
  • Cambio de proveedor de sistema de actuación: MegaLine

SuspensiónEditar

  • Tipo (frontal): doble trapecio, de varilla de empuje, con tercer muelle y barra estabilizadora
  • Tipo (trasero): doble trapecio, de varilla de empuje, con tercer muelle y barra estabilizadora
  • Proveedor de Amortiguadores: no restringido, uso de interfase dentro de la carcasa del amortiguador permitido[38]

AerodinámicaEditar

  • Tipo: efecto suelo utilizado en conjunción con las alas delanteras y traseras
  • Alerón Frontal de ensamble: ensamble del ala principal con un elemento fijo de elementos ajustables con el segundo y tercero a cada lado:
  • Alerón Frontal Segundo (centro) Rango angular: -10° a 32°
  • Alerón Frontal Terceroa (arriba) Rango Elemental: tres posiciones preestablecidas de 6,5°, 9,0° o 11,5°
  • Alerón posterior de ensamble principal: elemento fijo con solo elemento superior ajustable:
  • Mimbres: 1 en la altura máxima
  • Carga Aerodinámica: 4.600 libras (2.087 kg ) a 200 millas por hora (aprox.)
  • Arrastre: 1.500 libras (680 kg ) a 200 millas por hora (aprox.)
  • Impulsor: uno por cada túnel

FrenosEditar

  • Tipo: discos de carbono y las pastillas con pinzas monobloque de aluminio
  • Proveedor: Brembo
  • Pinzas delanteras/traseras: diseño de seis pistones, con pistones 28/30/36mm
  • Peso Calibrado: 2,08 kg (4,59 libras ) cada uno
  • Discos Delanteros y trasero de freno (Dimensiones): 328 mm dia./12.9 de diámetro, 30 mm de espesor/1.18 (espesor mínimo: 19 mm/.75 in)
  • Pastillas de disco de frenos de Carbono: 24 mm
  • Peso de Almohadilla de Carbono: 270 g (0,6 libras ) cada uno
  • Temperatura máxima del Disco en funcionamiento: 900 °C

ElectrónicaEditar

  • Proveedor ECU: McLaren Electronic Systems
  • Número de modelo ECU: 400i
  • Sistema de Registro de Datos y chasis Sistema de enjambre de alambrado de radar: Cosworth Electrónics
  • Motor de Enjabre: vendedor elegido por cada fabricante
  • Sistema de Enjambre del Conductor : vendedor elegido por cada fabricante
  • Mano Vendor Embrague: AP Racing

RuedasEditar

  • Tipo: lug Individual
  • Proveedores: BBS , OZ Racing , Avus
  • Dimensiones Frontales: 10 x 15 de ancho en el diámetro
  • Dimensiones traseras: 14 de ancho x 15 de diámetro
  • Torque de Ruedas: 430 libras

NeumáticosEditar

  • Tipo: Slicks secos y labrados de lluvia
  • Proveedor: F Firestone Firehawk
  • Dimensiones de los neumáticos delanteros: 100/258 - R15 (ovalos y circuitos)
  • Neumático delantero Peso: 18 libras (8 kg)
  • Dimensiones de los neumáticos traseros: 145/280 - R15 (ovalos y circuitos)
  • Peso de los neumáticos traseros: 23 lb (10 kg)
  • Asignación de neumáticos: 9 series por cada fin de semana, 5 juegos primarios, 3 series suplentes, 1 juego utilizado primario

Cockpit y SeguridadEditar

  • Volante: Sparco con 13 botones y montado de tablero digital
  • Cinturón de seguridad: 6 puntos del cinturón de seguridad
  • Proveedores: Sabelt , Willans , Takata , Simpson , Sparco y Schroth
  • Dispositivo HANS: sí
  • Espejo retrovisor, casco, protector de la cabeza, traje antiflamable, guantes de competición, calcetines, botas de competición para carreras: requerido por el conductor

ReferenciasEditar

  1. «The Car and Engine». ryanracing.com. Ryan Hunter-Reay. 
  2. «Dallara DW12, named after the late Dan Wheldon, transformed IndyCar». Archivado desde el original el 3 de marzo de 2013. Consultado el 20 de enero de 2013. 
  3. «IndyCar’s 2012 Chassis: Lessons Learned from the Car of Tomorrow». Archivado desde el original el 13 de diciembre de 2013. Consultado el 20 de enero de 2013. 
  4. «Dallara named IndyCar chassis supplier for 2012». Archivado desde el original el 12 de octubre de 2012. Consultado el 20 de enero de 2013. 
  5. «Aero Kit Discussions, Decisions Continue To Evolve». Archivado desde el original el 2 de enero de 2013. Consultado el 20 de enero de 2013. 
  6. «Dallara to name 2012 IndyCar in honour of Dan Wheldon». Autosport.com. 18 de octubre de 2011. Consultado el 18 de octubre de 2011. 
  7. Lewandowski, Dave (1 de abril de 2013). «Dallara to mark its 200th win in series at Barber». IndyCar. Archivado desde el original el 24 de febrero de 2014. Consultado el 5 de abril de 2013. 
  8. «echnology ICONIC Advisory Committee». IndyCar.com. Archivado desde el original el 25 de noviembre de 2010. Consultado el 18 de febrero de 2011. 
  9. a b c d «2012 car strategy embraces innovation». IndyCar.com. 14 de julio de 2010. Archivado desde el original el 13 de julio de 2011. Consultado el 18 de febrero de 2011. 
  10. «Purnell challenges future constructors». autosport.com. 14 de julio de 2010. 
  11. a b c «Dallara named IndyCar chassis supplier for 2012». AutoWeek.com. 15 de julio de 2010. Archivado desde el original el 12 de octubre de 2012. Consultado el 18 de febrero de 2011. 
  12. «Divergent 2012 car concepts match schedule». IndyCar.com. 10 de mayo de 2011. Archivado desde el original el 14 de mayo de 2011. Consultado el 10 de mayo de 2011. 
  13. «INDYCAR: Owners Reject Aero Kits For 2012». SpeedTV.com. 3 de mayo de 2011. Archivado desde el original el 5 de mayo de 2011. Consultado el 13 de mayo de 2011. 
  14. Lewandowski, Dave. «Alternative aero kits postponed until 2013». IndyCar.com. Archivado desde el original el 14 de agosto de 2011. Consultado el 14 de agosto de 2011. 
  15. a b «ECONOMAKI: Chevrolet To Make Welcomed IndyCar Return». National Speed Sport News. 16 de noviembre de 2010. Consultado el 25 de febrero de 2011. 
  16. a b «Manufacturer competition blooms with Lotus». IndyCar.com. 18 de noviembre de 2010. Archivado desde el original el 22 de noviembre de 2010. Consultado el 25 de febrero de 2011. 
  17. a b «Lotus to manufacture engines for IndyCar Series beginning in 2012». Sports Illustrated. 17 de noviembre de 2010. Consultado el 25 de febrero de 2011. 
  18. a b «IndyCar: Lotus to badge engines in 2012, will compete against Honda and Chevy». AutoWeek. 17 de noviembre de 2010. Consultado el 25 de febrero de 2011. 
  19. Lewandowski, Dave. Test pilot
  20. 2012 Dallara to be called DW12, Lostia, Michele and Pablo Elizalde. Autosport, October 26, 2011, Retrieved 2011-12-07
  21. Lewandowski, Dave (8 de agosto de 2011). «On track for new era in 2012». IndyCar.com. Consultado el 17 de enero de 2012.  (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial y la última versión).
  22. «New car test at Barber». IndyCar.com. 19 de agosto de 2011. Consultado el 1 de enero de 2012.  (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial y la última versión).
  23. Lewandowski, Dave (3 de septiembre de 2011). «Notes: New car passes biggest test yet». IndyCar.com. Consultado el 17 de enero de 2012.  (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial y la última versión).
  24. Lewandowski, Dave (3 de septiembre de 2011). «Notes: New car passes biggest test yet». IndyCar.com. Consultado el 17 de enero de 2012.  (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial y la última versión).
  25. Lewandowski, Dave (22 de septiembre de 2011). «Around and around». IndyCar.com. Consultado el 17 de enero de 2012.  (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial y la última versión).
  26. Lewandowski, Dave (27 de septiembre de 2011). «Indy test will complete validation Phase». IndyCar.com. Consultado el 17 de enero de 2012.  (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial y la última versión).
  27. Lewandowski, Dave (4 de octubre de 2011). «On to Phase 2 for 2012». IndyCar.com. Consultado el 17 de enero de 2012.  (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial y la última versión).
  28. Lewandowski, Dave (27 de octubre de 2011). «Manufacturer program pushes forward». IndyCar.com. Consultado el 17 de enero de 2012.  (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial y la última versión).
  29. Lewandowski, Dave (29 de noviembre de 2011). «2012 car oval test in the West». IndyCar.com. Archivado desde el original el 3 de marzo de 2012. Consultado el 17 de enero de 2012. 
  30. Lewandowski, Dave (13 de diciembre de 2011). «Manufacturers work through their programs». IndyCar.com. Consultado el 17 de enero de 2012.  (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial y la última versión).
  31. Lewandowski, Dave (23 de febrero de 2012). «'Yeahs' have it for PIR return». IndyCar.com. Archivado desde el original el 1 de marzo de 2012. Consultado el 27 de febrero de 2012. 
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  33. «HVM, Lotus begin testing at Palm Beach». Racer (Haymarket Publications). 13 de enero de 2012. Consultado el 24 de enero de 2012. 
  34. DiZinno, Tony (16 de enero de 2012). «IndyCar testing priorities intensify on Sebring day one». Racer (Haymarket Publications). Consultado el 24 de enero de 2012. 
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  36. [1]
  37. «Copia archivada». Archivado desde el original el 5 de marzo de 2012. Consultado el 14 de marzo de 2012. 
  38. «Dallara DW12 Specifications». auto-racing.speedtv.com. 23 de marzo de 2012. Archivado desde el original el 24 de marzo de 2012. Consultado el 23 de marzo de 2012.