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La anterior alcaldesa de Madrid, Manuela Carmena, junto al ministro de Fomento, José Luis Ábalos, el presidente de Distrito Castellana Norte (DCN), Antonio Béjar, y el delegado del Área de Desarrollo Urbano Sostenible, José Manuel Calvo, presentando la propuesta final del proyecto Madrid Nuevo Norte.

Madrid Nuevo Norte[1]​(anteriormente conocido como Operación Chamartín) es la marca actual del proyecto promovido por ADIF (empresa estatal que gestiona las infraestructuras de ferrocarril) a través de la mercantil DUCH (Desarrollos Urbanísticos de Chamartín) Ahora conocida como DCN (Distrito Castellana Norte), participada por BBVA y la constructora San José, para la remodelación de una parte importante del norte de Madrid, amparada en la iniciativa del actual gobierno municipal de remodelar el plan parcial que afecta a la zona (Revisión del Plan Parcial de Reforma Interior del Área de Planeamiento Remitido 08.03 “Prolongación de La Castellana”). La actuación afecta a unas 311 hectáreas (en 5.6km de longitud paralela a las vías del tren), y supone la creación de 3.3 millones de metros cuadrados al norte del ya existente distrito de Chamartín.[2]

Vista del complejo Cuatro Torres Business Area, construidas entre 2004 y 2009. Las actuales torres y Madrid Nuevo Norte formarán uno de los conjuntos de rascacielos más grandes de Europa.

HistoriaEditar

ComienzosEditar

En 1967 se construyó la estación de Chamartín, en un vacío urbano de difícil acceso y sin integración con el entorno. Los terrenos aledaños entre Pío XII y la Castellana adquirieron protagonismo inmobiliario. A principios de la década de 1990 se planteó la ampliación de la estación. Se propuso la reordenación de todo el espacio ferroviario, incluyendo nuevos desarrollos inmobiliarios que financiaran tanto las obras ferroviarias como el desarrollo de una trama urbana que eliminara la barrera física que supone la playa de vías para la conexión entre los distritos al este y al oeste.

Operación ChamartínEditar

RENFE y el Ministerio de Fomento concibieron en 1993 la Operación Chamartín, como la primera actuación urbana en España que se desarrollaría a través de una concesión a un operador privado. La gestión del operador incluiría la negociación de la recalificación urbanística (usos y edificabilidad), redacción del planeamiento, resolución de problemas patrimoniales del suelo, urbanización y comercialización de las parcelas o edificios.

Hasta ese momento este tipo de operaciones se habían desarrollado por juntas de compensación privadas (AZCA, etc.) o por el sector público mediante consorcios (PVF) o sociedades públicas (Bilbao, Oviedo, etc.). Las concesiones para usos urbanos se habían desarrollado en puertos (Barcelona con el WTC y Maremagnum) pero sin desafectar el suelo como dominio público. Sin embargo en Chamartín se planteó la desafección del suelo y su posterior concesión a un operador urbanístico para que pudiera vender parcelas o arrendar el suelo o edificios construidos. El concesionario cobraba un canon fijo en obra ferroviaria y un canon variable que era un porcentaje de los beneficios que obtuviera por las ventas o arrendamientos.

El concurso concesional se celebró en 1993. De las cuatro propuestas presentadas resultó seleccionada la de Unitaria, empresa del Grupo Argentaria, que para desarrollar la operación se transformó en DUCHSA. Esta empresa es propiedad de BBVA con una pequeña participación de inmobiliaria San José. El contrato de adjudicación de la concesión se firmó en 1994 [3]​ El primer convenio sobre el proyecto se firmó en 1993.[4]​ Después de varios retrasos, hacia principios de 2004 se encontraba prácticamente definido, habiendo acuerdo entre las administraciones central y local. Con el cambio de administración en las elecciones generales españolas de 2004, la nueva administración puso de manifiesto algunas disconformidades que bloquearon el proceso. En verano de 2006 el Ministerio de Fomento alcanzó un acuerdo parcial con la empresa Desarrollos Urbanísticos de Chamartín, SA (DUCH).[5]​ El BBVA tenía el 72,5% del capital de la Operación Chamartín, el 27,5% restante pertenecía a la constructora San José. DUCH es la gestora privada y propietaria de los derechos del 66% de los terrenos de la Operación Chamartín. En el 2014, el BBVA propuso como presidente al consejo de administración de DUCH a Antonio Bejar, director de BBVA Real Estate, como presidente. Este movimiento se interpretó como el espaldarazo definitivo del banco a la operación urbanística.[6]​ El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) y Renfe Operadora no podrían contar por el momento con los ingresos de 984 millones de euros que les iba a reportar la operación Chamartín por la compraventa de terrenos, según los contratos firmados en su día con DUCH, la promotora del proyecto. Sin embargo, pese a vencer los plazos límite para llevar a cabo la operación, las partes llegaron a un acuerdo para no reclamarse nada, al menos mientras que la cuestión esté pendiente de la Justicia.[7]


Proyecto del Partido PopularEditar

El 30 de enero de 2015 se reformó el proyecto bajo el nombre de Distrito Castellana Norte, ahora con la regeneración del ámbito a lo largo de 20 años y con una inversión de 5.974 millones de euros, con nuevos edificios de viviendas, rascacielos de oficinas, un área tecnológica, un parque y equipamientos.[8]

Este proyecto fue desmantelado el 2 de febrero de 2017.

Proyecto de Ahora MadridEditar

En el primer trimestre de 2018 fue revelado un nuevo plan de renovación del distrito castellana norte sobrescrito como Madrid Nuevo Norte creado por el grupo de Ahora Madrid, un proyecto que contempla la creación de 10.500 viviendas y más de 130.000 puestos de trabajo, además de una "zona business" diferente a la del anterior proyecto, el actual contempla una reducción del 35% de las viviendas respecto a el anterior proyecto y una menor edificación, sin embargo con una mayor cantidad de viviendas protegidas 21% (2.100) Mejor transporte y mas zonas verdes.

AprobaciónEditar

El 29 de julio de 2019, ya con gobierno municipal dirigido por el Partido Popular, se aprobó por unanimidad Madrid Nuevo Norte, y se espera que las obras empiecen a finales de 2020 para finalizar en 2044, admitiendo que, mientras se esté desarrollando, podría haber actualizaciones del plan para ir acomodándolo a las necesidades del momento a medida que pasen los años. .[9]

En cuatro meses el ayuntamiento dará el ultimo visto bueno a la operación, entonces la operación estará completamente aprobada.

SkylineEditar

Los datos de los rascacielos que formarán parte de Madrid Nuevo Norte son oficiales y se pueden encontrar en la página oficial de el proyecto, aun así son muy inexactos y podrían variar debido a que los renders y medidas aún no son definitivos, por lo que se espera que proximamente se aporte nueva información sobre el proyecto. El número de plantas está basado en las condiciones de edificación.

Nombre Plantas Altura Status Uso Descripción
Madrid nuevo norte 1 ~70 ~300m Aprobado Oficinas Está torre destacará por su altura, en la página oficial del proyecto anuncia que alcanzará o superara los 300 metros, siendo el rascacielos más alto de España. No se sabe si solo levantará oficinas.
Madrid nuevo norte 2 ~55 +230m Aprobado Oficinas Superara los 230 metros, no se sabe si solo levantará oficinas.
Madrid nuevo norte 3 ~50 +190m Aprobado Oficinas Superara los 190 metros, no se sabe si solo levantará oficinas.
Madrid nuevo norte 4 ~45 +180m Aprobado Oficinas Superara los 180 metros, altura aun por confirmar sería junto a MNN5 la cuarta torre, su altura será inferior a las actuales CTBA.
Madrid nuevo norte 5 ~45 +180m Aprobado Oficinas Superara los 180 metros, altura aun por confirmar sería junto a MNN4 la cuarta torre, su altura será inferior a las actuales CTBA.
Madrid nuevo norte 6 ~40 +150m Aprobado Oficinas Altura aun por confirmar, su altura será inferior a las actuales CTBA,no se sabe si solo levantará oficinas.

Nota: Además de los citados, la operación levantará más edificios que superarán los 100 metros, pero no se sabe cuántos ni lo que medirán exactamente y cuando se sepa esta página se actualizará junto a la altura exacta de las tres o más torres.

CríticasEditar

Anterior proyecto (Partido Popular)Editar

Desde el principio la operación ha sido controvertida. Gran parte de los terrenos que en su día fueron expropiados para la construcción de la estación de Chamartín nunca fueron empleados para tal fin. La posterior cesión de los terrenos para su explotación por DUCH ha supuesto la solicitud de la reversión por los antiguos propietarios, sin que haya sido todavía resuelta. El punto más polémico es la pretensión de la aprobación definitiva de la revisión del plan en el último pleno de la actual corporación, que se celebraría a principios del mes de mayo de 2015, apenas dos semanas antes de las elecciones, por lo que numerosas asociaciones de vecinos, partidos políticos y particulares han solicitado su paralización para que el proyecto sea sometido a la consideración de la corporación que salga elegida el 24 de mayo.

Otros puntos de crítica tienen que ver con el escaso número de vivienda protegida en proporción a la vivienda libre, el desigual desarrollo de la ciudad, el compromiso de financiación por parte del ayuntamiento o el déficit oculto en las cifras presentadas que tendrá que asumir el presupuesto municipal, de acuerdo al convenio suscrito.

Proyecto actual (Ahora Madrid)Editar

El proyecto aprobado soluciona varias de las anteriores criticas, al tener menor edificabilidad, mayor porcentaje de vivienda protegida, más zonas verdes y mejor mobilidad.

Sin embargo la zona de negocios sigue prometiendo amplificar enormemente la relevancia económica de la ciudad, dándose así en qué algunas asociaciones de vecinos estén en contra del proyecto, criticando la desigualdad que generará entre el norte y el sur de la ciudad, insistiendo en disminuir la relevancia y potencial de el proyecto y ampliar las zonas verdes, sin embargo, debido la actual situación de aprobación de esta reforma urbanística es muy improbable que esto afecte a su ejecución final.

ReferenciasEditar

BibliografíaEditar

  • Espelosín, Jesús: "Operación Chamartín : historia de una realidad virtual", Madrid, 2013, ISBN 978-84-15353-50-8, Ediciones Irreverentes
  • Sainz Guerra, José Luis (Coordinador): "La remodelación de la ciudad europea", Valladolid, 2007, ISBN 978-84-8448-417-2, Publicaciones Universidad de Valladolid

Véase tambiénEditar

Enlaces externosEditar

Coordenadas: 40°28′54.81″N 3°40′40.47″O / 40.4818917, -3.6779083