EMT Bus (Madrid)

servicio de autobuses urbanos

El servicio de autobuses urbanos de Madrid, también comercialmente EMT Bus, es el principal servicio de transporte público operado por la Empresa Municipal de Transportes de Madrid (EMT Madrid). La red dispone de 220 líneas (191 diurnas, 28 nocturnas y Exprés Aeropuerto) y una flota de 2050 autobuses.

EMT Bus
EMTlogo.svg
EMT compra 89 autobuses adicionales para 2017 y 2018 (03).jpg
Lugar
Área abastecida Madrid
Descripción
Tipo servicio de autobús urbano
Características técnicas
Longitud 3705 km
Paradas &&&&&&&&&&010367.&&&&&010 367 paradas
Propietario Ayuntamiento de Madrid
Explotación
N.º de líneas 219
N.º de autobuses 2050
Operador EMT Madrid
Autoridad CRTM

Flota de autobusesEditar

 
Autobús de la línea 15 de la EMT en la calle Sevilla cuando eran de color rojo.
 
Autobús de la EMT en plaza de Castilla.
 
Autobús MAN NL-313F GNC (Carrocería Burillo Ceres Lion's City) en la línea 9.

A finales de 2005 la EMT disponía de una flota de 1994 autobuses que cubren más de 150 líneas, entre diurnas y nocturnas, y daba trabajo a 7041 empleados.

En el año 2006, la EMT transportó a casi quinientos millones de viajeros recorriendo cerca de cien millones de kilómetros en las 209 líneas en servicio y con una plantilla de 7512 trabajadores. Estos datos sitúan a EMT como la mayor empresa de transporte urbano de superficie de España y una de las mayores de Europa.

El 4 de diciembre de 2006, de los 2.015 autobuses que componen el parque móvil de la EMT, 238 se mueven con biodiésel B20, 174 con gas natural comprimido, 20 son híbridos -de gasóleo y eléctricos-, y tres de hidrógeno. En total, suponen más del 20 por ciento del parque automovilístico de la EMT.[1]

El 31 de mayo de 2007, la EMT contaba con una flota de autobuses compuesta por un total de 2007 unidades, dotadas todas ellas con aire acondicionado y caja de cambios automática, y con una antigüedad media de 5,73 años.[2]

Además, desde junio de 2007 toda la flota es de piso bajo, al darse de baja las últimas unidades de los modelos IVECO 623-II (serie 201 a 367) y DAF SB-220 GSE II (serie 2344 a 2368).

En 2012 se han incluido 23 autobuses híbridos de gas natural comprimido-eléctricos a la flota de autobuses, que circularán por la almendra central en modo eléctrico, funcionando en gas natural comprimido en el resto del trayecto.[3]

Distribución de la flota de la EMTEditar

En la siguiente tabla se clasifican los autobuses del parque de la EMT según el tipo de energía empleada por los mismos.

Tipo de energía 4 de diciembre de 2006 31 de mayo de 2007 31 de marzo de 2008 2010 2012 2015[4]
Gasóleo 1580 1185 792 0 0 0
Biodiésel (20% de biodiésel y 80% de gasóleo)[5] 238 560 857 1656 1371 1094
Bioetanol 0 0 5 5 5 0
Gas natural comprimido 174 237 351 411 672 793
Híbrido/ Gas Natural comprimido
Híbrido eléctrico (Gasóleo/electricidad) 20 20 20 0 0 0
Todo-eléctrico 0 0 10 (20 al finalizar el año)[6] 20 20 20
Hidrógeno 3 0[7] 0 0 0 0
Total 2015 2007 2035 2092 2068 1907
 
Irisbus-Iveco Cityclass Cursor GNC Castrosua CS-40 City de la EMT en la línea 146
  • Nota: Además hay 5 autobuses propulsados por etanol en servicio desde el 2 de abril de 2007 originalmente asignados a la 75,[8]​ aunque también se ha visto a estos autobuses en la línea H[9]​ y en la línea 33[10]

En 2012, la longitud más empleada (1.935 unidades) son de 12 metros de longitud, contando con 83 articulados de 18 metros, 30 minibuses de 8 metros y 20 microbuses eléctricos de 5,5 metros.

En 2015, 1.730 buses son de 12 metros de longitud, contando con 85 articulados de 18 metros, 30 minibuses de 8 metros y 20 microbuses eléctricos de 5,5 metros.

A partir de 2017 se inicia la que es la mayor renovación de la flota, siendo todos los autobuses de reciente adquisición propulsados por energías alternativas o más amables con el medio ambiente (Gas Natural Comprimido en su mayoría, híbridos o propulsión 100% eléctrica en el caso de las 15 unidades adjudicadas a Irizar). Los contratos para estas nuevas adquisiciones fueron adjudicados a los fabricantes Mercedes Benz (Modelo Citaro C2 estándar de 12 metros y C2G articulados, de 18 metros), Scania (Modelo New City de 12 metros), Irizar (modelo i2e, 100% eléctricos), MAN (Modelo Lions City de propulsiones GNC e Híbridos), Iveco (Modelo Urbanway híbrido), y Wolta (Minibuses de 6 metros pensados para las líneas M1 y 002,y que sustituyen a los actuales Tecnobus Gulliver llegados a su fin de vida útil). Con todo esto se pretende que toda la flota de la EMT sea ecológica y con ello desaparezcan los autobuses diesel de las calles.

 
Una persona en silla de ruedas sube a un autobús de la EMT

Todos los autobuses cuentan con un espacio central para personas en sillas de ruedas, con cochecitos de bebé o que llevan bultos. Asimismo, todos los autobuses disponen de rampa en la puerta central.[11]

Centros de OperacionesEditar

 
Talleres del Centro de Operaciones de Sanchinarro.
 
Irisbus Hispano Habit de la línea exprés al aeropuerto.

La sede central de la EMT se encuentra en un moderno edificio de la calle Cerro de la Plata, 4, en las cercanías de la Estación de Atocha. Además cuenta con cinco centros de operaciones, comúnmente conocidos como cocheras, repartidos por toda la ciudad.[12]​ La última fue inaugurada en noviembre de 2010 en el barrio de Sanchinarro.[13]​ Desde enero de 2012, las dos cocheras de Fuencarral actúan como una sola.

Centros de Operaciones
Nombre Dirección Capacidad Superficie Área Líneas
Fuencarral Calle Mauricio Legendre, 42 (28046, Madrid) 464 autobuses 133.000 m³ Centro, Salamanca, Chamartín, Tetuán, Chamberí, Fuencarral-El Pardo, Moncloa-Aravaca, San Blas-Canillejas (solo en la línea 70), Barajas (solo en la línea 200), Retiro, Ciudad Lineal y Pozuelo de Alarcón (solo en la línea A). 1 3 5 16 26 27 40 42 44 49 51 64 67 70 82 124 126 128 132 133 147 149 160 161 162 163 200 C1 C2 A F G SE704 001 C03 N3 N20 N21 N22 N23 N28
La Elipa Avenida de las Trece Rosas, 3 (28017, Madrid) 337 autobuses 40.000 m³ Centro, Puente de Vallecas (solo N25), Moratalaz, Ciudad Lineal, Vicálvaro, San Blas-Canillejas y Barajas. 2 4 11 12 15 20 21 28 30 32 38 43 48 61 74 106 109 110 140 153 159 165 210 215 SE718 SE721 E2 E3 E4 E5 T23 N6 N7 N8 N9 N25
Entrevías Avenida de Santa Catalina, 11 (28053, Madrid) 412 autobuses 52.000 m³ Retiro, Puente de Vallecas, Villa de Vallecas, Moratalaz, Centro, Usera, Arganzuela, Villaverde, Salamanca,Chamartín, Ciudad Lineal, Moncloa-Aravaca, Tetuán, Chamberí y Vicálvaro. 8 10 14 19 24 37 45 54 56 57 58 59 62 63 71 78 85 100 102 103 111 113 136 141 142 143 144 145 148 152 156 180 310 E T31 T32 H1 N10 N11 N12 N13 N14
Carabanchel Calle Ventura Díaz Bernardo esquina Avenida de los Poblados (28054, Madrid) 435 autobuses 65.000 m³ Centro, Arganzuela, Moncloa-Aravaca, Latina, Carabanchel, Usera, Villaverde, Villa de Vallecas (solo en la línea 130), Vicálvaro (solo en la línea 130) y Pozuelo de Alarcón (solo en la línea H). 6 17 18 22 23 25 31 33 34 35 36 39 41 46 47 50 55 60 65 75 76 79 81 86 108 116 118 119 121 123 130 131 138 139 155 247 H U SE702 SE712 002 E1 M1 T41 N15 N16 N17 N18 N19 N26
Sanchinarro Calle Niceto Alcalá Zamora, 4 (28050, Madrid) 383 autobuses 59.000 m³ Centro, Retiro, Salamanca, Chamartín, Fuencarral-El Pardo, Ciudad Lineal, Hortaleza, San Blas-Canillejas y Barajas. 7 9 29 52 53 66 72 73 77 83 87 101 104 105 107 112 114 115 120 122 125 127 129 134 135 137 146 150 151 166 167 171 172 173 174 175 176 177 178 SE709 SE713 Exprés Aeropuerto T11 T61 T62 N1 N2 N4 N5 N24 Exprés Aeropuerto

Transporte de viajeros: Líneas de la EMTEditar

Sistemas de información al usuario dentro de los autobuses
Antiguo scroll de leds
Pantalla digital, más moderna

La Empresa Municipal de Transportes de Madrid tiene como actividad principal el transporte de viajeros en autobús por el interior de la ciudad de Madrid. Para ello dispone en 2008 de más de 200 líneas agrupadas en 6 grupos: regulares, universitarias, especiales, aeroporturarias, nocturnas y nocturnas coincidentes con metro.

Líneas regularesEditar

Las líneas regulares de la EMT circulan todos los días entre las 6:00 y las 0:00 (algunas tienen un horario ligeramente más reducido y los domingos y festivos el servicio se inicia a las 7:00), teniendo cada línea establecidas unas horas de salida del primer y último servicio de cada cabecera y publicado un cuadro de frecuencias por día de la semana e intervalo horario siguiendo las directrices marcadas por el Consorcio Regional de Transportes de Madrid.

Estas líneas pueden ser transversales, radiales o periféricas, y todas ellas se denominan con un número de 1, 2 o 3 cifras. No existen todos los números entre el 1 y el 322, que son los extremos de las líneas regulares, faltan números que son el código de líneas no regulares que se denominan también con número o a veces de forma diferente.

Existen dos líneas circulares, C1 y C2, que de forma excepcional no se nombran con número siendo líneas regulares.

Existen una serie de intercambiadores multimodales en la ciudad de Madrid que concentran la cabecera de varias líneas regulares:

Líneas universitariasEditar

Las líneas universitarias dan servicio a las universidades de la ciudad de Madrid, concretamente a la Universidad Complutense de Madrid, Universidad Politécnica de Madrid y Universidad Nacional de Educación a Distancia en el campus de Moncloa (Ciudad Universitaria), Universidad Complutense de Madrid en el campus de Somosaguas y Universidad Politécnica de Madrid en el campus Sur (Vallecas).

Estas líneas circulan de lunes a viernes lectivo, algunas los sábados en periodo lectivo y de forma excepcional la línea H circula en periodo no lectivo con frecuencias más bajas.

Líneas universitarias de la EMT
Línea < cabecera cabecera > circula:
A Moncloa Campus de Somosaguas lunes a sábado laborables de 7:30 a 22:30
E Plaza del Conde de Casal Sierra de Guadalupe lunes a viernes laborables de 7:25 a 22:10
F Cuatro Caminos Ciudad Universitaria (Filosofía B) lunes a viernes laborables de 7:30 a 22:20
sábados laborables de 7:30 a 14:30
G Moncloa Ciudad Universitaria (Filosofía B) lunes a viernes laborables de 7:30 a 22:20
H Aluche Campus de Somosaguas lunes a viernes laborables de 7:20 a 22:15
sábados laborables de 7:20 a 15:00
U Avenida de Séneca Paraninfo (Juan del Rosal) lunes a sábado laborables de 7:30 a 22:30

Líneas aeroportuariasEditar

 
Autobús de la línea Exprés Atocha-Aeropuerto de Barajas que opera la EMT de Madrid.

Son tres las líneas que dan servicio al Aeropuerto de Madrid-Barajas. Antaño una de ellas (Colón-Aeropuerto) tenía tarificación especial, pero al desplazarse su cabecera al nuevo intercambiador de Avenida de América se unificó la tarifa con el resto de autobuses y se cambió de denominación. La línea Exprés Aeropuerto, existente desde octubre de 2010, tiene tarificación especial, no siendo válidos en ella el Abono Transportes ni el Metrobús, con un coste de 5€ el trayecto.

Entre febrero de 2006 y el 3 de mayo de 2007 circuló una línea entre la estación de Barajas y la Terminal 4 del Aeropuerto de Madrid-Barajas, la 201, suprimida con la puesta en servicio de la ampliación de la línea 8 hasta dicha terminal.

Líneas nocturnasEditar

 
Tres "búhos" de la EMT en su cabecera de la Plaza de Cibeles.

Comúnmente denominadas "búhos" (pero no confundir con el servicio de Búho Metro), forman un conjunto de líneas radiales con cabecera común en la Plaza de Cibeles, excepto dos líneas que salen de Alonso Martínez y una que sale de Moncloa, que circulan todos los días del año.

Todas se denominan como N- seguido de un número consecutivo de 1 a 28. El abanico de destinos es el siguiente:

Líneas con salida en Alonso Martínez:

Salida de Moncloa:

El horario de las líneas nocturnas es:

De domingo a jueves de entre 23:15 y 5:40 para salidas desde sus cabeceras propias -excepto las líneas que dan servicio a los PAUs, cuyo horario es entre 23:30 y 5:50-, y para todas ellas para las salidas de Plaza de Cibeles/Plaza de Alonso Martínez de entre 23:55 y 5:10, en todos los casos con una frecuencia de entre 35 minutos y hora y media.

Las noches de viernes los horarios respectivos son de 23:40 -23:20 en el caso de líneas que dan servicio a PAUs- a 5:50 y de 23:45 a 5:30, y las de sábados y vísperas de festivo los horarios son idénticos a los de las noches de viernes excepto en el caso de las últimas servicios de la noche, con salidas desde sus cabeceras para todas ellas a las 6:15 y desde Cibeles/Alonso Martínez a las 7:00.

En los dos últimos casos la frecuencia de paso baja a 15-20 minutos según la línea, aunque para los primeros y últimos servicios de la noche es menor llegando a ser de hasta 50 minutos en algunas de ellas.

La N27 es la versión nocturna de la 203, teniendo las mismas paradas -excepto que la cabecera está en Cibeles y no en la Estación de Atocha- y tarificación especial que esta y una frecuencia de paso idéntica todas las noches, de entre 25 y 35 minutos.

Líneas circulares nocturnasEditar

Hasta el día 30 de septiembre de 2013 existían dos líneas circulares nocturnas (NC1 y NC2), con cabeceras en Cibeles y respectivamente en Moncloa y Argüelles, cuyo horario era de 23:45 a 5:15 para las dos cabeceras, con una frecuencia de paso de aproximadamente 15 minutos prestando solamente servicio noches de fines de semana y festivos:

Líneas nocturnas coincidentes con metroEditar

Ante la necesidad de abrir el metro por las noches los viernes, sábados y vísperas de festivos y la negativa de los trabajadores a abrir 24 horas dichos días, el Consorcio Regional de Transportes de Madrid encomendó a la EMT la prestación del servicio sustitutorio del metro dichas noches siguiendo las líneas recorridos similares a las líneas de Metro en superficie. Se denominaba a estas líneas "Búho Metro", y sólo realizaban una parada donde correspondía a la estación de metro, saltando todas las demás que se encuentren en su recorrido.

Ninguna de ellas cubría las estaciones de metro que se abrieron al público desde el año 2006 y tampoco los trayectos comprendidos fuera del municipio de Madrid, a excepción de la línea 12, que eran cubiertas por autobuses de empresas interurbanas que daban cobertura también a la estación de Joaquín Vilumbrales. El Búho Metro no prestaba servicio, sin embargo, a ninguna de las estaciones del Aeropuerto.

El Consorcio Regional de Transportes de Madrid suprimió este servicio a partir del día 6 de julio de 2013 para las líneas que cubrían la Línea 12 y del 30 de septiembre de ese mismo año para las demás.

Líneas especialesEditar

Son líneas que, por lo general, no circulan de forma regular, sino que tienen un horario restringido al periodo de mayor demanda de los sitios a los que dan servicio. Se denominan como SE, T, E, M y H.

SE: Servicio especialEditar

Líneas que dan servicio a lugares concretos donde es necesario un refuerzo puntual del servicio en espera de la reordenación de las líneas regulares. En el momento actual existen las siguientes:

T: TrabajoEditar

Son los de la subred TCT (Transporte al Centro de Trabajo) Se tratan de líneas que unen una estación de metro o cercanías con una zona empresarial de importante actividad. Sus horarios no siguen una pauta similar a las líneas regulares sino adaptada a los horarios laborales de los lugares que sirven:

E: ExprésEditar

El 19 de enero de 2008 comenzó a circular la primera línea exprés, denominada así ya que realiza menos paradas que las regulares aunque el horario es similar a una línea regular.

  • E1: Cibeles - La Peseta
  • E2: Avenida de Felipe II - Las Rosas
  • E3: Avenida de Felipe II - Valderrivas
  • E4: Avenida de Felipe II - Valdebernardo
  • E5: Manuel Becerra - El Cañaveral

M: MinibúsEditar

 
Un minibús de los que operan en la línea M1

El 13 de febrero de 2008 empezó a circular la primera línea de minibús por el centro de Madrid en zonas de difícil acceso para autobuses convencionales.

H: HospitalEditar

Con la apertura del nuevo Hospital Infanta Leonor, empezó a circular la primera línea de este tipo que lo comunicaba con la estación intermodal más cercana.

NaviluzEditar

 
Autobús del Naviluz en la plaza de Colón

Se conoce como Naviluz un servicio de autobús turístico que opera en invierno para ver las luces navideñas. Solo tiene una parada de descenso opcional a mitad de recorrido y es necesario reservar plaza de antemano. Es operada con un autobús de dos plantas, de forma que los viajeros van al aire libre y más cerca de las luces.

Su recorrido empieza en la plaza de Colón, y de ahí sigue por Serrano hasta la Puerta de Alcalá, donde toma Alcalá y luego Gran Vía hasta Callao. Aquí establece una parada de descenso opcional y da la vuelta, recorriendo de nuevo la Gran Vía y luego Alcalá hasta Velázquez, por donde sube hasta Ortega y Gasset. Recorre brevemente esta calle y vuelve a bajar Serrano para llegar al punto de partida.

ReferenciasEditar

  1. «La EMT retira los autobuses de etanol porque Hacienda lo grava «como el whisky»». 
  2. «Flota de autobuses de la EMT». Archivado desde el original el 11 de diciembre de 2009. 
  3. «http://www.efeverde.com/contenidos/noticias/siete-autobuses-hibridos-de-la-emt-circularan-por-el-centro-de-madrid». 
  4. «http://www.emtmadrid.es/Home/Corporativo/Instalaciones-de-la-EMT.aspx». Archivado desde el original el 18 de noviembre de 2015. 
  5. Informe EMT 2009 Archivado el 24 de noviembre de 2015 en la Wayback Machine., en EMT y el Medio Ambiente, en emtmadrid.es, consultado el 9/02/2011.
  6. «El Ayuntamiento refuerza la escuadra de la EMT con 210 nuevos autobuses: Noticias de Autobús - España». Archivado desde el original el 9 de diciembre de 2008. Consultado el 2009. 
  7. «EMT pone a la venta dos autobuses que fueron propulsados por hidrógeno». Archivado desde el original el 4 de julio de 2010. 
  8. «Puesta en servicio de 5 autobuses movidos con Etanol». Archivado desde el original el 4 de julio de 2010. 
  9. «Avistado Scania L94 UB Etanol Carsa CS 40 City II en la línea H». Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2009. 
  10. «Avistado Scania L94 UB Etanol Carsa CS 40 City II en la línea 33». Archivado desde el original el 3 de junio de 2008. 
  11. «Accesibilidad». EMT Madrid. Consultado el 11 de octubre de 2019. 
  12. «Flota y centros de operaciones». Archivado desde el original el 18 de noviembre de 2015. 
  13. «Inaugurado el Centro de Operaciones de Sanchinarro de la EMT».