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Embrague Haldex

El embrague Haldex, eje trasero Haldex o sistema de tracción Haldex es un mecanismo fabricado por la empresa sueca Haldex que sirve para evitar pérdidas de tracción a las ruedas en condiciones de aceleración y frenado, entre otros.

¿Qué es un diferencial Haldex? En concreto, Haldex es un sistema diferencial patentado en 1.998 por Sigvar Johansson, un ingeniero sueco. En realidad es un sistema inteligente de tracción integral conformado por diversos embragues multidisco que están en baño de aceite. Estos transfieren el par necesario a las ruedas traseras.

La mayoría de los sistemas de tracción Haldex están configurados con un 90 % de tracción en el eje delantero y un 10 % en el eje trasero, conjuntamente con el embrague viscoso y la gestión electrónica que empiezan a funcionar cuando perciben pérdidas de tracción.[1]​

Las ventajas del embrague Haldex editar

Las ventajas que ofrece un vehículo equipado con embrague Haldex respecto a uno de tracción delantera, o incluso a tracción total, son las siguientes:

  • Tracción regulable en las ruedas traseras, la cual es gestionada electrónicamente.
  • Transmisión de un elevado par, hasta 3200 Nm sobre el eje trasero.
  • Reacción rápida en el reparto del par motriz entre ejes. El eje trasero es capaz de transmitir hasta 1000 Nm, con tan sólo una diferencia de 10º de giro entre ejes.
  • Conducción confortable, similar a la de un vehículo de tracción delantera.
  • Es totalmente combinable con las funciones de los sistemas ABS, EBD, EDS (Electronic Differential Lock), ASR, MSR (Motor Spin Regulation) y ESP.
  • Posibilita la conducción con la rueda de emergencia, situación en la que se circula con tracción delantera.
  • Permite el remolcado del vehículo con un eje levantado.

Estructura del embrague Haldex editar

El embrague Haldex está formado por tres grupos de componentes: mecánicos, hidráulicos y electrónicos.

Componentes mecánicos editar

Los componentes mecánicos asumen la función de transmitir el par de tracción, procedente del árbol cardán, al diferencial mediante un embrague multi-disco. Las piezas que forman los componentes mecánicos son:

  • El árbol de entrada
  • Los discos interiores y exteriores (conjunto multi-disco)
  • El disco de leva
  • Los cojinetes de rodillos con el émbolo anular
  • El árbol de salida

Componentes hidráulicos editar

Los componentes hidráulicos son los encargados de hacer el trabajo sobre el embrague multi-disco:

  • La bomba hidráulica (bomba eléctrica de aceite)
  • La válvula reguladora de presión
  • El acumulador
  • El filtro de aceite
  • Válvulas auxiliares

Componentes electrónicos editar

Los componentes electrónicos tienen la responsabilidad de gestionar la presión del aceite que comprime más o menos el conjunto multi-disco. Las piezas que forman los componentes electrónicos son:

  • La unidad de control
  • El transmisor de temperatura
  • El servomotor para la válvula reguladora
  • El motor de la bomba eléctrica de aceite

Vehículos equipados con tracción total Haldex editar

El sistema de tracción Haldex se utiliza actualmente en los siguientes vehículos:

  • Saab Automobile
    • Saab 9-3 XWD 2.0T (2009, 2010) Turbo4 (2011-), Aero XWD (2008) (Haldex Gen IV sin eLSD)
    • Saab 9-3 Turbo X, Aero XWD (2009-), 9-3X (2010-) (Haldex Gen IV con eLSD)
    • Saab 9-5 Turbo6 (2011-) (Haldex Gen IV sin eLSD)
    • Saab 9-5 Aero (2010-) (Haldex Gen IV con eLSD)
    • Saab 9-4X XWD (Haldex Gen IV con eLSD)

Véase también editar

Referencias editar

  1. ↑ www.traccionintegral.com Tracción Integral / Tracción Haldex- Consultado el 01/03/2012
  2. ↑ https://web.archive.org/web/20120312070848/http://blogs.insideline.com/straightline/2010/12/lamborghini-lp700-4-order-guide-leaked-690-horsepower-3-matte-colors-29-seconds-to-60.html

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