Corporación de Ómnibus Micro Este S.A.

Compañía de transporte público de Montevideo y su área metropolitana

La Corporación Ómnibus Micro Este Sociedad Anónima,[1]​ es una empresa de transporte público de Montevideo. Opera desde 1963 y cuenta con una flota de 169 autobuses y 9 recorridos urbanos, 2 recorridos diferenciales, 21 recorridos suburbanos y 4 recorridos locales departamentales.[2]​ Es considerada la primera empresa en brindar todos sus servicios desde el comienzo sin guarda.

C.O.M.E. S.A.
Corporación Ómnibus Micro Este
Logo de la empresa
Tipo Sociedad anónima
Campo Transporte de pasajeros
Fundación 18 de julio de 1963, 60 años
Sede central Avenida Millan 5340, Sayago, Montevideo
Área de operación Montevideo
Área metropolitana
San José
Director Isabelino Cal
Servicios
Miembro de Sistema de Transporte Metropolitano
Sitio web Página de COME S.A.
Ómnibus COMESA prestando servicios urbanos en Montevideo

Creación editar

El 19 de noviembre de 1955 un grupo de trabajadores de la Administración Municipal de Transporte, en su mayoría pertenecientes a la Estación Este de tranvía, se reúnen en una primera asamblea con el fin de comenzar a gestar la creación de una nueva empresa de transporte urbano capitalino que contara con características de trabajo distintas a las habituales y con unidades también diferentes a las existentes en la época.

 
Coche isuzu preservado

En los años sesenta, gracias a un crédito del Banco Républica, generoso aunque insuficiente, se logró el tan buscado permiso y para ello se importaría un total de 70 unidades carrocería Kawasaki de Japón mediante el representante en Uruguay de la marca Isuzu Motors Ltda.: "Viuda de Antonio F. Braga S.A.". Estas unidades, fabricadas por la marca Kawasaki Motors Corporation Japan (subsidaria de Kawasaki Heavy Industries) desembarcaron en Montevideo en febrero de 1963. Con estas 70 unidades nació la Corporación Ómnibus Micro Este, nombre que hace a alusión a la desaparecida Estación Este, una estación de tranvías ubicada donde hoy se encuentra el edificio se las Obras Sanitarias del Estado.

El 18 de julio de 1963 fueron inauguradas las tres primeras líneas: las entonces líneas 22 (Sayago-Trouville), la 124 (Aduana-Tres Ombúes) y la 326 (Sayago-Verdi e Hipólito Yrigoyen), luego se sumarían las líneas 10, 11 (Parque Rodó-La Comercial) y 15 (Ciudad Vieja-Pocitos) las cuales, como líneas de tranvías, habían pertenecido antiguamente a la Estación Este. Posteriormente son creadas las líneas 28 (Buceo-Villa Colón), 38 (Buceo-Palacio de La Luz) y 46 (Cerro-Estación Manga).

En agosto de 1963, por disposición del Consejo Departamental, las líneas de las cooperativas y empresas de ómnibus del transporte urbano debieron ser renumeradas con el fin de reorganizarlas, a las de COME S.A. se le agregó la centena 5 quedando las líneas: 510, 511, 515, 522, 524, 526, 528, 538 y 546. La base de operaciones fue una vieja casona ubicada en el barrio Atahualpa en la calle Francisco Bicudo 3840 hasta el 27 de julio de 1999. Sus unidades se caracterizarían por un color gris con franja horizontal roja.

1970-1980 editar

La característica especial que tuvo esta nueva empresa era que el conductor iba a ser el mismo que también vendiera el boleto, cosa no habitual en Montevideo excepto en los microbúses de la Administración Municipal de Transporte, y sus ómnibus tenían la peculiaridad de tener una sola puerta, la delantera. Este sistema trajo aparejado un inconveniente no menor, los pasajeros arriba del ómnibus eran reacios a moverse hacia el fondo del ómnibus debido al "temor" de que cuando éste se llenara no pudieran llegar a tiempo a la única puerta que había para descender. Entonces a principios de la década de 1970 se decidió abrirles una segunda puerta en la parte trasera, trabajo realizado por carrocerías Augustus, y esto tuvo su éxito ya que la venta de boleto aumentó en un 15 %.

En 1978, la empresa compró un terreno ubicado en la Avenida Millán 5340, que es donde se ubica hoy la infraestructura total de la misma.

Durante la década de 1980 se realiza importantes renovaciones parciales de la flota. Debido a que en esa época regían resoluciones que obligaban a carrozar en Uruguay, solamente se importaban los chasis para luego carrozarlos en las industrias nacionales. También se realizó modificaciones a los Isuzu, se los desarmaban por completo, les cambiaban las piezas, y se los reconstruían con una línea más moderna.

Para cuando llegaba el aniversario número 25 de la empresa se decidió incursionar en la parte turística y para ello se mandaron a carrozar 4 chasis a la fábrica Facansa de la ciudad de Nueva Helvecia, estos ómnibus eran muy modernos para la época, contaban con TV, baño, frigobar, asientos reclinables y aire acondicionado. Pero esta idea duró poco por lo que los coches fueron rápidamente vendidos.

1990-actualidad editar

 
Ómnibus de COMESA Inter en la Terminal Baltasar Brum

Poco después de comenzar la década del 90, se crearon las entonces líneas diferenciales de Montevideo, las cuales se caracterizaron por prestar un servicio de transporte ágil y semi-directo, a COMESA se le otorgó la línea denominada D11 (Ciudad Vieja-Puente Carrasco). En esta época el transporte urbano capitalino estaba enfrentando graves dificultades, la mayoría de la flota de las distintas cooperativas y empresas databan en su mayoría de los años sesenta, debido a esto la cooperativa COTSUR, quien estaba enfrentando dichas dificultades y al prever su cierre, intentó fusionarse con COMESA, hecho que nunca llegó a concretarse y finalmente el 30 de octubre de 1992 dicha cooperativa cerró sus puertas, por lo que sus trabajadores y sus permisos fueron distribuidos a las restantes cooperativas y empresas, a COMESA se integraron un total de 160 trabajadores y se le otorgaron 29 permisos para la explotación de las líneas 5 (Aduana-Manga) y la 82 (Punta Carretas-Peñarol), ambas fueron renumeradas con la centena 5.

A fines de 1992, y durante los siguientes cuatro años, la empresa encararía su más importante renovación de flota, es que en esta época surge un plan denominado Sistema Nacional de Renovación de Flota que consistía en poder adquirir ómnibus carrozados de origen siendo el comprador el Banco República y garantía, COMESA. logró renovar casi la totalidad de los ómnibus Isuzu que tenía desde 1963. En mayo de 2002 se volvería a renovar gran parte de la flota, esta vez de los ómnibus de la década de 1980, en total fueron 34 ómnibus de los cuales 26 fueron destinados para las líneas urbanas y se los pintaría con una nueva librea de color verde y los 8 restantes para la línea D11 pintados con una librea de color naranja. De aquí en más todos los ómnibus destinados para las líneas urbanas estarían pintados de verde y los destinados para las líneas diferenciales y suburbanas de naranja. Dentro de esta renovación el último Isuzu que todavía circulaba por las calles de Montevideo, pasó a retiro luego de 39 años de servicio.

Debido a la demanda de un servicio local que uniera los barrios de Sayago y Colón, el 9 de octubre de 2006 se inauguran dos líneas denominadas L24 y L25 que unían estos dos barrios, estas líneas estaban a cargo de COMESA y UCOT. Al no tener mucho éxito el 19 de noviembre de 2007 se cambió el recorrido que pasó a ser Belvedere-Sayago Norte. Finalmente el 17 de diciembre de 2007 la Intendencia de Montevideo decidió suprimir la línea L25 quedando solo la L24.

El día 3 de marzo del año 2008, el Ministerio de Transporte y Obras Públicas realizó el lanzamiento de la línea DM1, la cual une Zonamerica, ubicada en la intersección de las rutas 8 y 102, con la terminal de ómnibus de Punta Carretas, siendo considerada la primera línea diferencial y metropolitana. Dicha línea es realizada por todas las empresas urbanas y suburbana que operan en Montevideo.[3]​ Por su condición de diferencial metropolitana, su costo del boleto es un poco más elevado que las otras líneas diferenciales.

En abril de 2011 es fusionada con la empresa SOLFY SA, quien prestaba servicios suburbanos y urbanos en el departamento de San José, principalmente en Ciudad del Plata y Playa Pascual. Luego de la fusión, muchos de los coches que había adquirido fueron vendidos, de los que quedaron comienzaron a modificarse y a reubicarse en otros servicios mientras se integraban nuevos coches Yutong ZK6108HGD a la flota.

Líneas fusionadas
  • 1M1 Terminal Baltasar Brum › Playa Pascual (servicio directo)
  • 1M2 Terminal Baltasar Brum › Playa Pascual (por Delta El Tigre)
  • 1M3 Terminal Baltasar Brum › Playa Pascual (por Toryal)
  • 1M4 Terminal Baltasar Brum › Playa Penino
  • 1M5 Terminal Baltasar Brum › Playa Pascual (por Villa Olímpica)
  • 1M6 Terminal Baltasar Brum › Playa Pascual (por Playa Penino y Villa Olímpica)
  • 1M7 Tres Cruces › Playa Pascual
  • 1M7 Tres Cruces › Playa Pascual (servicio rápido)
  • 1M11 Terminal Baltasar Brum › Delta El Tigre
  • 1M11 Terminal Baltasar Brum › Delta El Tigre (servicio rápido)
  • 1M12 Terminal Baltasar Brum › Ruta 1 KM 29 (por Vertedero)
  • 1M13 Terminal Baltasar Brum › Santa Mónica (por Delta El Tigre)
  • 1M14 Terminal Baltasar Brum › Santa Mónica (por Delta El Tigre y Monte Grande)
  • 1M15 Terminal Baltasar Brum › Colonia Wilson (por Playa Pascual)
  • 1M16 Terminal Baltasar Brum › Ruta 1 KM 29 (por Delta El Tigre)
  • 1M17 Terminal Baltasar Brum › Monte Grande (por San Fernando)
  • LM1 Santiago Vázquez › Playa Pascual (por Barrios)
 
Ómnibus prestando el servicio urbano de San José

Años más tarde, la intendencia de San José creó las líneas urbanas y departamentales, operadas por Comesa:

  • LM1 Paso de la Arena/Santiago Vázquez (Montevideo) › Playa Pascual (por Barrios)
  • LM2 Sanguinetti y O'Higgins › Playa Pascual (servicio del liceo 43)
  • LM3 Paso de la Arena/Santiago Vázquez (Montevideo) › Colonia Wilson.

En junio de 2016 se pensaba adquirir varias líneas de la desaparecida cooperativa Raincoop, aunque días después la empresa salió de las negociaciones por motivos que se desconocen. Semanas después quiso volver a participar de las negociaciones, con fin de adquirir dos líneas y empleados, pero el gobierno de Montevideo negó su participación.

Pero algunos meses más tarde se realiza el remate judicial de las unidades de la ex Cooperativa por parte del Banco República y Banco Itaú, por lo cual son vendidas a la empresa treinta y tres unidades Mascarello Gran Via II Mercedes-Benz O500M, adquiriéndose las mismas al 20 % de su valor de fábrica, debido al estado paupérrimo que tenían. Dos de ellas debido a los desperfectos mecánicos que poseían fueron vendidas a chatarrería. La primera unidad en salir fue con el número 43 en 2017 y la última fue con el número 132 en 2022.

En ese mismo año, la compañía C.I.T.A. S.A. dejó de operar la línea que unía la Terminal Río Branco con Libertad, por lo cual COMESA asume las funciones, ramificándola en varias líneas. También absorbió 2 servicios locales en San José, que unen Delta del Tigre con Libertad. Durante un tiempo se operaron con unidades que eran pertenecientes a CITA hasta que la empresa adquirió unidades Yutong, más modernizadas y con aire acondicionado.

Líneas adquiridas
  • 2M1 Terminal Baltasar Brum › Libertad
  • 2M2 Terminal Baltasar Brum › Libertad (por Playa Pascual)
  • 2M3 Terminal Baltasar Brum › Libertad (servicio directo)
  • 2M5 Terminal Baltasar Brum › Penal de Libertad
  • 2M7 Tres Cruces › Libertad
  • 2M8 Terminal Baltasar Brum › Colonia Wilson (servicio directo)
  • LD1 Delta del Tigre › Libertad.
  • LD2 Ruta 1 KM 26 › Libertad.

Desde 2019, mediante la implantación del sistema STM 2.0, las líneas LM y LD debieron ser modificadas, pasando a denominarse como ML y MD.

En el mismo año, en el sector urbano, la empresa renueva dos de sus unidades por nuevos ómnibus híbridos (diésel-eléctrico) de la mano de la firma china Yutong. Las mismas, del modelo ZK6125CHEVG fueron traídas para probar su eficiencia.

En junio de 2020, apostando a la movilidad eléctrica la empresa compra tres unidades Yutong del modelo E12LF Eléctrico (ZK6128BEVG). Estas unidades fueron compradas mediante un subsidio aportado por el estado y la otra mitad del precio por la propia empresa.[4]

En mayo de 2021, la empresa presentó en conjunto con las cooperativas COETC y UCOT 25 unidades Yutong del modelo híbrido para el sector urbano. A COMESA le pertenecen cinco de estas unidades, con las cuales renovó a sus últimos buses marca Caio Vitoria sobre Mercedes-Benz. Es así que el día 17 de junio de 2021 circuló el último bus de dicha marca en Montevideo, el cual contaba con el número 105, apodado "Los Compadres" y realizó su último servicio en la línea 524, de esta manera culminó sus últimos servicios con una emotiva despedida por trabajadores de la empresa y fanáticos por los ómnibus. Cómo dato extra en el medio Montevideo Portal se creó una noticia dedicada a la partida del último Caio Vitoria Mercedes-Benz de la captal.[5]

Poco después se incorpora la nueva línea local L38, ingresando por primera vez a la Terminal Cerro en Montevideo.

En julio del año 2023, la directiva anunció que para la celebración de los 60 años de la empresa, el proceso de restauración de una unidad Caio Vitoria Mercedes-Benz OH-1315, que como novedad, pasó de lucir su pintura naranja a lucir la pintura retro-original, con la que la empresa comenzó sus servicios. Esta unidad actualmente realiza servicios como coche escuela (entre otros) y también pasará a realizar (desde el mismo año) su exposición y recorrido en los días del patrimonio. Su número es el 810, denominado anteriormente como "micrito", el cual fuera de origen el 96 y posterior 120. Asimismo, también se anunció la compra de aprox treinta ómnibus marca Yutong del modelo híbrido y otras doce del nuevo modelo eléctrico europeo, llegando las mismas a mediados del siguiente año.

Líneas de ómnibus editar

Urbanos de Montevideo editar

Desde el año 2002, sus colores identificatorios en Montevideo son verde para las líneas urbanas y naranja para las líneas diferenciales.

Diferenciales editar

Diferenciales

Suburbanos y urbanos/departamentales de Canelones editar

Desde el año 2011, COME inter es una división de esta compañía, la cual se encarga de operar las líneas suburbanas y también líneas urbanas del departamento de San José.

Suburbanos

Urbanos de San José editar

Urbanos de San José

Flota editar

Importados editar

 
CAIO Vitoría con los colores primitivos de la Corporación


Modelos 0km urbanos
Marca y modelo Chasis y descripción Actividad
Isuzu Isuzu/Carrocerías Kawasaki 1963-2000
Facansa R Mercedes Benz OH-1313 1981-1992
Banda Oriental 70 Mercedes Benz OH-1313 1981-1992
Facansa RM4 Mercedes Benz OH-1517 1986-1987
Caio Vitoria Mercedes Benz OH-1315/51 y OH-1318 1992-2021
Marcopolo Viale Mercedes Benz OH-1318 2001-presente
Marcopolo Torino 2007 Mercedes Benz OH-1518 2011-presente
Metalpar Iguazu II Mercedes Benz OH-1618 SB 2011-presente
Yutong ZK6118HGA Con accesibilidad (elevador) 2015-presente
Yutong ZK6125CHEVG Híbrido Accesibilidad universal 2021-presente
Yutong E12LF (ZK6128BEVG) Eléctrico Accesibilidad universal 2020-presente
Modelos 0km sub-urbanos
Marca y modelo Chasis y descripción Actividad
Yutong ZK6108HGD Configuración Sub-Urban 2011-presente
Marcopolo Viale Mercedes Benz OH-1518 2009-presente
Yutong ZK6125CHEVGD Híbrido Accesibilidad universal (Línea D11) 2024-presente

Adquiridos editar

Importados usados
Marca, modelo y chasis Sector N.º de unidades Actividad Adquirido de
Diversos modelos Urbano 25 1991-1992 COTSUR
Thamco Scorpion TH3250USA Mercedes Benz OF 1318/51 Suburbano 20 2007-2013 SOLFY
Marcopolo Allegro Volkswagen 17.230 OD Suburbano 3 2007-2018 SOLFY
Maxibus Lince 3.25 Volkswagen 17.230 OD Suburbano 3 2007-2011 SOLFY
Busscar El Buss 340 Mercedes Benz OH-1420 Suburbano 2 2017-2011 SOLFY
Marcopolo Ideale 770 Mercedes Benz OH-1420 Suburbano 8 2007-presente SOLFY
Busscar El Buss 340 Mercedes Benz OH-1621 Suburbano 2 2017-2018 COOM
Busscar El Buss 320 Mercedes Benz OF-1318 Suburbano 4 2017-2018 CITA
Mascarello Gran Vía II Mercedes Benz O-500M Urbano 31 2017-presente Raincoop

Referencias editar

  1. http://www.come.com.uy/historia.html Archivado el 12 de enero de 2017 en Wayback Machine. Consultado el 23 de febrero de 2017
  2. Página COME S.A. - Recorridos Consultada el 23 de junio de 2009.
  3. «Nueva línea a Zonamerica». Elcorresponsak. 3 de marzo de 2008. Consultado el 15 de noviembre de 2021. 
  4. «Se incorporan 30 ómnibus eléctricos en Montevideo». 30 de mayo de 2020. Consultado el 15 de noviembre de 2021. 
  5. «Adiós y gracias: COME desafectó el último bus del siglo XX que todavía circulaba». Montevideo portal. 17 de junio de 2021. Consultado el 15 de noviembre de 2021. 

Enlaces externos editar