Puente de Skarnsund
El puente de Skarnsund (en noruego: Skarnsundet bru o Skarnsundbrua) es un puente atirantado de Noruega, de hormigón, que cruza el Skarnsund (estrecho de Skarn), en el condado de Trøndelag, en Inderøy. Cuando fue terminado en 1991, sustituyó al Ferry Vangshylla–Kjerringvik y permitió a las comunidades en Mosvik y Leksvik tener un acceso más fácil a las zonas centrales de Innherred. El puente es el único cruce carretero sobre el fiordo de Trondheim, y se encuentra en la carretera condal 755.
| Puente de Skarnsund | ||
|---|---|---|
| Skarnsundbrua | ||
 Vista del puente desde el mar | ||
| Ubicación | ||
| Continente | Europa del Norte | |
| Región | Escandinavia | |
| Cruza | Skarnsund | |
| Vía soportada | Carretera condal 755 | |
| País |
 Noruega | |
| División | Trøndelag | |
| Municipio | Inderøy | |
| Coordenadas | 63°50′36″N 11°04′33″E / 63.843317, 11.075721 | |
| Características | ||
| Tipo | Puente atirantado | |
| Material | Hormigón | |
| Uso | Carretero y peatonal | |
| Largo | 1010 m | |
| Ancho | 13 m | |
| Gálibo | 45 m | |
| Vano mayor | 530 m | |
| N.º de pilares | 2 | |
| Peaje | Si | |
| Historia | ||
| Constructor | Aker | |
| Construcción | 1989-1991 | |
| Inauguración | 19 de diciembre de 1991 | |
| Coste | 200 millones de coronas noruegas | |
| Propietario | Administración de Carreteras Públicas de Nord-Trøndelag (Statens vegvesen) | |
| Protegido | Patrimonio cultural (2007) | |
| Mapa de localización | ||
  Puente de Skarnsund Geolocalización en Nord-Trøndelag | ||
  | ||
Con un vano central de 530 m, es el puente atirantado más largo de Noruega[1] y el 31.º más largo del mundo (en octubre de 2014). Fue el puente más largo de su tipo en el mundo durante dos años (fue superado por el puente de Yangpu de Shanghái). Las dos torres de 152 m de altura se encuentran en Kjerringvik, en Mosvik, en el lado oeste, y en Vangshylla, en Inderøy, en el lado este. Tras la inauguración, durante un periodo de diecisiete años será de peaje, necesarios para financiar el 30% de la inversión de 200 millones de coronas noruegas. En 2007, el puente fue catalogado como patrimonio cultural.
Antecedentes editar
Mosvik es un municipio en la península de Fosen y parte del condado de Trøndelag. El primer transporte automotor desde Mosvik a la zona más poblada de Innherred comenzó en 1958, cuando la empresa de transbordadores Innherredsferja comenzó la ruta Levanger–Hokstad–Vangshylla–Kjerringvik–Venneshamn. En 1964, se abrió la carretera entre Kjerringvik y Vennesham, ambas en Mosvik, y se compró un nuevo ferry, estableciéndose el Ferry Vangshylla-Kjerringvik.[2]
El ferry, y posteriormente el puente, se encuentra en la parte más angosta del Skarnsundet, entre las localidades de Kjerringvik y Vangshylla. Además de a Mosvik, el puente también provee acceso al municipio mayor de Leksvik, más lejos a lo largo del fiordo. El puente es el único que cruza el firodo de Trondheims.[3]
Historia editar
El primer encuentro entre representantes de los intereses comerciales y de políticos locales para establecer un puente se hizo en 1972.[3] En 1983, se formalizó la creación de la empresa AS Skarnsundsbrua para financiar la construcción.[4] El Parlamento de Noruega aprobó los planes en 1986,[5] y la construcción comenzó dos años más tarde.[6] El contratista principal fue Aker; y después de que se terminó el puente, el mantenimiento fue asumido por Administración de Carreteras Públicas de Nord-Trøndelag (Statens vegvesen). El puente costó 200 millones de coronas noruegas.[7] El puente fue inaugurado por el rey Harald V, el 19 de diciembre de 1991, después de haber tomado el último ferry a través del fiordo. Un monumento, la Piedra del rey, con la firma del rey, se encuentra en el área de descanso en el lado de Mosvik.[3]
Tras la apertura, el puente ganó varios premios: Betongtavlen (1992);[8] Beautiful Roads Award (1994);[9] y el premio internacional FIP Award (1994).[10][11] En 2008, la Dirección Noruega para el Patrimonio Cultural Nacional listó el puente como patrimonio cultural protegido.[12][13] En 2010, el puente quedó en segundo lugar en un concurso realizado por Teknisk Ukeblad para declarar el puente de carretera más hermoso de Noruega.[14]
Especificaciones editar
El puente es uno de los puentes atirantados más largos del mundo, con una longitud de 1010 m. El vano central tiene 530 m y las dos torres 152 m sobre el nivel del mar. El tablero tiene un espesor de 2,15 m y 13 m de anchura, con dos carriles para automóviles y uno para peatones y bicicletas. Es el tramo atirantado de hormigón más largo. El gálibo del puente es de 45 m. El puente era, en el momento de su conclusión, el puente atirantado más largo del mundo por la longitud del tramo principal, pero desde entonces ha perdido el título.[7][15]
Los trabajos de construcción original también supusieron 1,60 km de carretera nueva, incluyendo un lugar de descanso en el lado de Mosvik. En la construcción del puente, fueron utilizados 530 m³ de hormigón y 208 cables, con una longitud total de 33 km, que pesaban 1030 t. Los cables tienen diámetros que varían entre 52−85 mm y pueden, si es necesario, ser sustituidos por separado. Los cimientos del puente se sitúan en la roca madre debajo del lecho marino bajo cada torre. El puente fue construido para soportar vientos de hasta 48,5 m/s (tormentas del siglo) y ha sido diseñado para resistir terremotos.[7]
Financiación editar
El cobro de peajes comenzó el día después de la apertura, y se prolongó hasta el 24 de mayo de 2007.[16] El 70% del coste iba a ser cubierta por el Estado, y el 30% a través de las tarifas de peaje. La deuda fue prestada por la empresa privada, a la que se le dio una concesión para operar una estación de peaje en el lado de Inderøy.[7] Incluyendo los intereses, se recaudaron 80 millones de coronas noruegas, y el puente se pagó tres años antes de lo previsto.[16] El empresa con sede en Vanvikan fue disuleta tras el cierre del peaje. Hasta sólo unos pocos años antes de su clausura, era la única plaza de peaje en Nord-Trøndelag. Hubo varios aumentos de precios durante el período de peaje. El puente era libre para los peatones y los ciclistas, pero todos los vehículos de motor debían de pagar, a pesar de los descuentos disponibles para los viajeros frecuentes. El peaje era operado por personal, y no hizo uso del Autopass, como muchos otros peajes.
| Predecesor: Puente Alex Fraser (Delta, Columbia Británica) |
Puente atirantado más largo del mundo 1991-1993 |
Sucesor: Puente de Yangpu (Shanghái) |
Véase también editar
Referencias editar
- ↑ Merzagora, Eugenio A. (ed.). «Road Viaducts & Bridges in Norway (> 500 m)». Norske bruer og viadukter. Archivado desde el original el 20 de julio de 2015. Consultado el 25 de mayo de 2014.
- ↑ Sæther, Stein Arne (2 de diciembre de 2004). «Ferjene i Midt-Norge». Adresseavisen (en noruego). Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2011. Consultado el 27 de enero de 2011.
- ↑ a b c Okkenhaug, Knut (18 de diciembre de 2001). «10 år etter åpningen står hun». Adresseavisen (en noruego). p. 13.
- ↑ Bakken, Sigrun (14 de junio de 2008). «Bomavgift på togbillett». Trønder-Avisa (en noruego).
- ↑ «Statsbudsjettet» (en noruego). Norwegian News Agency. 3 de octubre de 1986.
- ↑ «Lokalstoff Nord-Trøndelag» (en noruego). Norwegian News Agency. 29 de septiembre de 1988.
- ↑ a b c d Skarnsundet bru. Norwegian Public Roads Administration. 1992.
- ↑ «Oversikt over vinnere av Betongtavlen» (en noruego). Norwegian Concrete Association. 2008. Archivado desde el original el 27 de enero de 2011. Consultado el 27 de enero de 2011.
- ↑ «Vakre Vegers Pris - tidligere vinnere» (en noruego). Norwegian Public Roads Administration. Archivado desde el original el 22 de marzo de 2012. Consultado el 27 de enero de 2011.
- ↑ «Bridges» (en noruegoand English). Norwegian Public Roads Administration. Archivado desde el original el 2 de febrero de 2009. Consultado el 9 de febrero de 2009.
- ↑ Johs. Holt AS. «Om oss» (en noruego). Archivado desde el original el 24 de julio de 2011. Consultado el 27 de enero de 2011.
- ↑ «Riksantikvaren vil frede 40 bruer». Romerikes Blad (en noruego). ANB-NTB. 4 de septiembre de 2007. p. 8. Archivado desde el original el 29 de febrero de 2012. Consultado el 27 de enero de 2011.
- ↑ «Forskrift om fredning av broer i Statens vegvesens eie» (en noruego). Norwegian Directorate for Cultural Heritage. 17 de abril de 2008. Archivado desde el original el 17 de enero de 2014. Consultado el 27 de enero de 2011.
- ↑ Zachariassen, Espen; Olsen, Stein Jarle (23 de julio de 2010). «Dette er Norges vakreste bro». Teknisk Ukeblad (en noruego). Archivado desde el original el 28 de agosto de 2010. Consultado el 27 de enero de 2011.
- ↑ Walther, Rene et al. (1999). Cable stayed bridges (2nd edición). Thomas Telford Publishing. p. 18. ISBN 0-7277-2773-7.
- ↑ a b «Gratis over Skarnsundet». Norwegian Broadcasting Corporation (en noruego). 24 de mayo de 2007. p. 8. Archivado desde el original el 21 de octubre de 2012. Consultado el 27 de enero de 2011.
Enlaces externos editar
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