Lancia Aurelia
El Lancia Aurelia es un automóvil de turismo diseñado por Vittorio Jano y fabricado por la marca italiana Lancia entre los años 1950 y 1958.
| Lancia Aurelia | ||
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| Datos generales | ||
| Empresa matriz | Fiat Group Automobiles | |
| Fabricante | Lancia | |
| Diseñador | Vittorio jano | |
| Período | 1950-1958 | |
| Configuración | ||
| Tipo | Automóvil de turismo | |
| Carrocerías | 4 y 2 puertas. | |
| Configuración | V6 de 1800 cc, V6 de 2000cc y V6 de 2500 cc, Transmisión Manual de 4 velocidades | |
| Dimensiones | ||
| Longitud | 4420 milímetros | |
| Anchura | 1560 milímetros | |
| Otros modelos | ||
| Relacionado | Lancia Appia | |
| Predecesor | Lancia Ardea | |
| Sucesor | Lancia Flaminia | |
El Aurelia es el primer automóvil de producción en serie en utilizar un motor de 6 cilindros en V, un motor diseñado por el ingeniero Francesco de Virgilio quien fuera empleado de Lancia entre 1943 y 1948 bajo la supervisión de Jano. El Lancia Aurelia contaba con soluciones técnicas muy vanguardistas para la época como el sistema transaxle, suspensión delantera de tipo "slideng pilar", frenos de tambor y neumáticos radiales.
Primera seria
Las primera unidades de la serie 1 del Aurelia estaban basadas en el chasis B10 (sedan). Contaban con un V6 de 1754 cc de cilindrada capaz de generar 56 hp (42 kw). Luego en 1951 una versión mejorada denominada B21 fue lanzada, con un motor de 1991 cc y 70 hp de potencia (52 kw). De esta última versión fue diseñada una variante cupé denominada Aurelia B20 GT coupé que apareció el mismo año con el mismo motor que el sedan. De esta serie se fabricaron 500 unidades.
Segunda serie
La segunda serie del Aurelia vino con mejoras tanto en la version coupé como sedán. El motor del coupé fue mejorado en su potencia hasta los 80 hp (60 kw) gracias a una mayor compresión de los cilindros y un reposicionamiento de las válvulas. Otros cambios incluían mejoras en los frenos, cambios leves en el diseño como parachoques cromados en sustitución de los de aluminio, y nuevos relojes de medición el tablero. La suspensión permaneció sin cambios en esta serie. Un sedán B22 nuevo fue lanzado en 1952 con un motor de doble árbol de levas Weber y una potencia aumentada hasta los 90 CV (67 kW).
Tercera serie
La tercera serie trajo consigo mejoras principalmente en el motor, el cual aumentaba su cilindrada hasta los 2451 cc. A nivel de diseño la parte trasera del coche perdió las aletas dlaterales de la serie anterior.
Cuarta serie
La cuarta serie introdujo como novedad mecánica el tubo de Dion en la suspensión trasera. Un convertible, el Spider B24, se introdujo en esta serie (de 1954 a 1955) y fue bien recibido. Era similar al coupé B20 mecánicamente, con una distancia entre ejes 8 pulgadas (203 mm) más corta que el coupé. Los Aurelias cuarta serie fueron los primeros en ser importado a los EE.UU. en cualquier número, siendo inmortalizado en 1962 por Dino Risi en la película Il Sorpasso (La vida sencilla), protagonizada por Vittorio Gassman. El coche real utilizado para el rodaje (un solo modelo) no fue destruida durante la escena del accidente, sino un Alfa Romeo Giulietta Spider preparado como sustituto.
Quinta serie
El coupé de quinta serie, anunciado en 1956, tuvo una orientación más lujosa que las series anterioes. Tenía un eje transversal diferente (tipo split), que era más robusto y similar a la utilizada en el Flaminias más tarde. El eje de transmisión también se había revisado para reducir la vibración. Junto a los coupés quinta serie apareció una versión mejorada del convertible, el B24. Este difiere de la anterior Spider B24 en algunos detalles como las ventanas deslizables, mejor posición del asiento y un parabrisas con ventanas de ventilación. En la parte mecánica, el convertible B24 fue similar al coupé de la misma serie.
Sexta serie
La potencia fue aumentada hasta 112 CV (84 kW) para esta sexta serie de 1957, con un par-motor mayor para compensar el aumento de peso del coche. Los coupés de esta serie tenián mejores ventanas de ventilación, y un uso mayor de cromo para el exterior. El convertible serie B24 de la sexta serie fue muy similar a la quinta, con algunas pequeñas diferencias como mejoras en los asinetos, cambios en la disposición del depósito de combustible que ahora se encontraba debajo del maletero y no detrás de los asientos. Este último cambio, sin embargo, no se aplica para los primeros 150 vehículos de esta serie, que aún contaba con la disposición anterior.