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Diferencia entre revisiones de «Ala de geometría variable»

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[[Archivo:Three F-111s with different wing configurations.jpg|thumb|250px|El [[F-111]] fue el primer avión con ala de geometría variable que entró en producción.]]
 
Un ala swing fue probada en el [[Grumman XF-10FXF10F Jaguar]] en [[1952]]. El XF-10F fue una plataforma puramente experimental con el propósito de evaluar la tecnología del ala swing. La [[Marina de los Estados Unidos]], luego de repasar los resultados de los estudios, decidió que no tenía interés alguno en el diseño de ala variable en ese momento. La idea volvió a renacer al principio de la década del [[1960]] en un intento de reconciliar el aumento constante en el peso de las aeronaves (y por ende, la [[carga alar]]) con la necesidad de proveer un rendimiento razonable en el despegue y aterrizaje. Los EE. UU. adoptaron la configuración en el programa TFX («Tactical Fighter Experimental» o Caza Táctico Experimental), que culminó en la introducción del [[General Dynamics F-111]], la primera aeronave de geometría variable que entró en producción.
 
Inmediatamente después de la guerra, [[Barnes Wallis]] había comenzado a trabajar el diseño de la geometría variable para maximizar la economía en vuelo supersónico. El trabajo inicial se hizo con el proyecto militar «Wild Goose», y siguió con el «Swallow», cuya meta era hacer el vuelo ida y vuelta desde Europa hasta Australia en diez horas. El modelo a escala voló exitosamente a una velocidad de Mach 2 en los años 1950 pero se le retiró el apoyo por parte del gobierno. Wallis y su equipo presentaron su trabajo a los estadounidenses con el propósito de conseguir dinero para continuar el programa de desarrollo, pero no tuvieron éxito.
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