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Línea 18: }} El [[10 de enero]] de [[1954]], el '''Vuelo 781 de [[British Overseas Airways Corporation]]''' un [[de Havilland DH.106 Comet]], registrado como G-ALYP, despegó desde el [[Aeropuerto de Roma-Ciampino]] en [[Roma]], [[Italia]], en ruta hacia el [[Aeropuerto de Londres-Heathrow]] en [[Londres]], [[Inglaterra]], en el tramo final de su viaje desde [[Singapur]]. Aproximadamente a las 10:00 GMT, el avión sufrió una ''descompresión explosiva'' en altura y se estrelló en el [[Mar Mediterráneo]], muriendo a todos los que iban a bordo. == Vuelo y desastre == Línea 33: Ese mismo día el [[New York Times]] publicó un artículo sobre el accidente. Al principio, la tarea de averiguar lo que ocurrió fue extremadamente difícil. En 1954 no existían las cajas negras, grabadoras de voz de cabina o grabadoras de datos de vuelo, por lo que no había manera de saber lo que estaba pasando. No existía ningún protocolo establecido para la investigación de accidentes de aviación. Una búsqueda exhaustiva de la aeronave fue organizada por la Royal Navy, incluyendo el buque HMS Barhill y el barco civil de salvamento ''RFA Sea Salvor'', de Malta. Línea 73: El fragmento del techo del fuselaje del G-ALYP está exhibido en el Museo de la Ciencia de Londres. Además, se descubrió que las tensiones al alrededor de las aberturas de la cabina de presión fueron considerablemente mayores de lo previsto, en especial alrededor de esquinas afiladas de recortes, tales como ventanas. Como resultado, los futuros aviones de reacción disponen de ventanas con las esquinas redondeadas, de modo que con la curva se evita la concentración de fuerza, repartiéndola de modo homogéneo. Esta fue una característica notable distintiva de todos los modelos posteriores del Comet. 52 años después del incidente, Paul Withey, un experto en aviación, se dirigió al Museo de la Ciencia en Londres para examinar las piezas del avión con la tecnología de los años 2000. La pieza de la aeronave fue montada sobre una placa. Withey recibió una impresión de la parte de aeronave utilizando una masilla a base de silicona. En la Universidad Imperial de Londres, Withey utilizó un microscopio electrónico para examinar la impresión de masilla de la grieta por fatiga. Él encontró un defecto de fabricación al utilizar el zoom a 800x y confirmó que la investigación de Sir Arnold Hall era totalmente correcta.

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