Diferencia entre revisiones de «Boeing B-17 Flying Fortress»

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{{Ficha de aeronave
|nombre = Boeing B-17 Flying Fortress
|imagen = Color Photographed B-17E in Flight.jpg
|pie de foto = Un Boeing B-17E volando en [[1942]].
|tipo = [[Bombardero pesado]]<br />[[Bombardero estratégico]]
|fabricante = {{bandera|Estados Unidos}} [[Boeing]]
|diseñador =
|primer vuelo = [[28 de julio]] de [[1935]]<ref name="first flight">{{Cita web|url=http://www.boeing.com/history/chronology/chron04.html|título=The Boeing Logbook: 1933 – 1938|fechaacceso=18 de diciembre de 2006|formato=|obra=Boeing.com|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20061208181449/http://www.boeing.com/history/chronology/chron04.html|fechaarchivo=8 de diciembre de 2006}}</ref>
|introducido = Abril de [[1938]]
|retirado = [[1968]] ([[Fuerza Aérea Brasileña]])
|estado =
|usuario = {{bandera|Estados Unidos|1912}} [[Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos]]
|otros usuarios = {{bandera|UK}} [[Real Fuerza Aérea Británica]]<br />''[[#Operadores|otros]]''
|producción = [[1936]]–[[1945]]1936–1945
|unidades construidas = 12&nbsp; 731<ref>Yenne 2006, p. 8.</ref>
|coste del programa =
|coste unitario = 238&nbsp; 329 [[US$]]<ref>Bowers, Peter M. ''Fortress in the Sky''. Granada Hills, California: Sentry Books Inc., 1976 ISBN 0-913194-04-2.</ref>
|desarrollo del =
|variantes con su propio artículo = [[XB-38 Flying Fortress]]<br />[[YB-40 Flying Fortress]]<br />[[C-108 Flying Fortress]]
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}}
 
El '''Boeing B-17 Flying Fortress''' (en [[idioma español|español]]: «Fortaleza volanteVolante») es un famoso [[bombardero pesado]] [[cuatrimotocuatrimotor]]r de la [[Segunda Guerra Mundial]], fabricado desde [[1935]] y puesto en servicio en [[1937]] encon lasel [[FuerzasCuerpo AéreasAéreo del Ejército de los Estados Unidos]] (USAAFUSAAC) y la [[RoyalReal AirFuerza ForceAérea]] (RAF) dedel [[Reino Unido]].
 
Realizó miles de misiones con los [[Aliados (Segunda Guerra Mundial)|Aliados]] durante la guerra, sobre todo en [[Europa]], aunque también tomó parte en la campaña del [[Pacífico]], demostrando ser uno de los más fiables bombarderos de la contienda, junto con el [[Consolidated B-24 Liberator]]. Las últimas versiones de este bombardero estaban armadas con 13 ametralladoras de 12.,7 mm y podían cargar casi 8000 kg de bombas (dependiendo del modelo).
 
== Desarrollo ==
[[Archivo:Raid by the 8th Air Force.jpg|thumb|250px|right| B-17 de la 8ª. Fuerza Aérea bombardeando una planta de Focke Wulf en Marienburg, (Prusia Oriental), Alemania, hoy Malbork, Polonia, en 1943.]]
 
En total se fabricaron 12&nbsp; 677 aparatos para los Aliados. La mayor parte fueron construidos en las plantas de Boeing en [[Seattle]], [[Washington (estado)|WA]] y [[Wichita (Kansas)|Wichita]], [[Kansas]], pero no fue este el único fabricante: también los produjeron la [[Douglas Aircraft Company]] en su planta de [[Long Beach (California)|Long Beach]], [[California]], y la subsidiaria Vega de [[Lockheed Corporation]]. Alrededor de un tercio del total, unos 4750, se perdieron en misiones de combate. Durante estas misiones arrojaron 640&nbsp; 036 toneladas de bombas sobre blancosobjetivos europeos.
 
El ''B-17'' se basó en el modelo ''B-299'' de Boeing, que a su vez tomaba de un prototipo anterior, el ''294'', la idea de utilizar cuatro motores, y de un modelo comercial de Boeing, el ''247'', la construcción totalmente metálica.
 
=== Los primeros modelos ===
El primer prototipo voló el 28 de julio de 1935. Se produjeron los siguientes modelos:
* El prototipo '''B-299'''.
* La versión inicial de prueba '''Y1B-17''', de la que se construyeron 13 unidades. Números de serie ''36-149'' a ''36-161''.
* Un ''Y1B-17'' fue convertido en prototipo para pruebas de destrucción, el ''36-151'', al que le fue reasignado el número de serie ''37-369'', y fue designado '''Y1B-17A''' (luego '''B-17A'''). En este avión se ensayaron los motores ''[[Wright R-1820]]-51 (G5) Cyclone'' radiales con compresores ''Moss-General Electric'', que elevaban la potencia a 800&nbsp;HP hp a 25&nbsp; 000 pies (7625&nbsp; m) de altitud, aumentaban la autonomía y permitían una carga máxima mayor (20&nbsp; 725 kg). Todos los modelos siguientes serían equipados con compresores.
* La primera serie de producción, designada '''B-17B''', de la que se construyeron 39 unidades. Números de serie ''38-211/223'', ''38-258/270'', ''38-583/584'', ''38-610'' y ''39-1/10''.
* La segunda serie de producción, con modificaciones respecto de la anterior, fueron 38 unidades (números de serie ''40-2042'' a ''40-2079'') ordenadas en 1939 y designadas '''B-17C'''. De esta serie, 20 unidades fueron retiradas para ser entregadas a la RAF bajo la ley de Préstamo y Arriendo (''[[Lend-Lease]]''). Todas las unidades que permanecieron en las fuerzas armadas estadounidenses volvieron a la fábrica en febrero de 1941, para ser reconvertidas al nuevo modelo ''B-17D''.
* En abril de [[1940]] se encargaron 40 ''B-17C'' más. Esta nueva serie presentaba diferencias con la anterior, por lo que fueron designados '''B-17D''' (números de serie ''40-3059/3100''). La primera aeronave de esta serie voló el [[3 de febrero]] de [[1941]].
 
=== Producción en masa ===
[[Archivo:B-17 on bomb run.jpg|thumb|250px|Un B-17G en operaciones.]]
 
* La serie '''B-17E''' fue la primera en producirse en forma masiva. Se fabricaron 512 unidades, números de serie ''41-2393/2669'' y ''41-9011/9245'', que incorporaban la novedad de dos torretas con dobles ametralladoras Browning M2 de 12,7&nbsp; mm, una en posición dorsal y otra en posición ventral. Las primeras 113 unidades llevaron en la posición ventral una torreta comandada ade control remoto, pero como ésta reveló ser ineficaz, fue reemplazada por una torreta Sperry en forma de burbuja, en la que el artillero operaba manualmente con manivelas y pedales; se requería ser de tamaño muy pequeño para ubicarse allí, en posición fetal.
 
Toda la parte trasera del fuselaje fue rediseñada para solucionar un problema de "zona ciega", incorporándose en la cola otra torreta con dos ametralladoras, lo que prolongó el fuselaje en casi dos metros. Se aumentó la capacidad de carga de bombas y de combustible, con lo que el modelo resultaba algo más lento y pesado que su predecesor el ''B-17F17D'', pero mucho mejor defendido. La primera unidad voló el [[5 de septiembre]] de [[1941]] y la última salió de la planta Boeing el [[28 de mayo]] de [[1942]]. Debido al aumento de las posiciones de defensa, la tripulación del ''B-17E'' era de diez hombres: piloto, copiloto, bombardero, navegante, ingeniero de vuelo, radioperador, artillero de cola, artillero ventral y dos artilleros laterales. La ametralladora frontal era operada normalmente por el navegante o el bombardero cuando no estaban dedicados a sus tareas específicas, y la torreta dorsal era operada usualmente por el ingeniero de vuelo.
 
[[Archivo:B17-F-45-VE.jpg|thumb|250px|right|Lockheed Vega B-17F-45. Nótese la falta de la torreta bajo la proa respecto del B-17G de la fotografía superior.]]
 
* Las experiencias operativas de los ''B-17E'' en el Pacífico llevaron a una serie de mejoras que resultaron en el modelo '''B-17F'''. Si bien la apariencia externa de este modelo es igual a la del ''B-17E'', salvo porque la proa transparente del nuevo modelo está compuesta de una sola pieza de plástico, se realizaron más de 400 modificaciones internas. Se instaló una nueva torreta, montajes externos para bombas, nuevas hélices, filtros para las tomas de aire de los carburadores, un sistema de oxígeno mejorado, un sistema dual de frenos, más equipo fotográfico, un enlace electrónico para el piloto automático y nuevos montajes esféricos para ametralladoras en el morro. Los motores eran los nuevos ''Wright R-1820-97 Cyclone'', capaces de ofrecer potencias de 1380vHP1380 hp por breves periodos. Se instaló también un tren de aterrizaje más robusto, que permitió elevar la carga máxima a 29&nbsp; 056 kg y posteriormente a 32&nbsp; 688 kg.
 
* El primer ''B-17F'' (''41-24340'') voló el [[30 de mayo]] de [[1942]]. La introducción constante de pequeños cambios en la línea de producción de los ''B-17F'' obligó a emplear un esquema de designación por bloques para facilitar el mantenimiento. Al mismo tiempo, la incorporación de otros fabricantes a la producción hizo necesaria una distinción adicional. Los primeros 50 fueron ''B-17F-1-BO'' ("''1''" por el lote de producción, "''BO''" por Boeing). A partir del cuarto lote, la cantidad de cada uno fue irregular; el último bloque producido por Boeing fue el ''130-BO''.
 
* Se construyeron en total 3405 ''B-17F''. De ellos, Boeing produjo 2300, [[Douglas Aircraft Company|Douglas]] fabricó 605 en su planta de Long Beach, [[California]] (lotes (''B-17F-1-DL'' a ''-85-DL''), y la división Vega de [[Lockheed Corporation|Lockheed]] produjo 500 en [[Burbank]], [[California]]. Los ''B-17F'' construidos por las tres compañías no tenían diferencias externas (sólo eran reconocibles por sus números de serie) y presentaban ligeras variaciones en los detalles internos, particularmente en el armamento. Otras muchas modificaciones del armamento se hicieron directamente sobre el terreno: el famoso «''Memphis Belle''» tenía 4 ametralladoras calibre .50 montadas en la proa.
 
* A las unidades de ''B-17F'' producidas se les asignaron los siguientes números de serie: ''41-24340/24639'' (Boeing, lotes ''1-BO'', ''10-BO'', ''15-BO'', ''20-BO'', ''25-BO'' y ''27-BO''); ''42-2964/3562'' (Douglas-Long Beach, lotes ''5-DL'' a ''75-DL'' numerados de cinco en cinco); ''42-5050/5484'' (Boeing, lotes ''30-BO'' a ''50-BO'' numerados de cinco en cinco); 4''42-5705/6204'' (Lockheed/Vega, lotes ''1-VE'' y ''5-VE'' a ''50-VE'' de cinco en cinco); ''42-29467/31031'' (Boeing, lotes ''55-BO'' a ''130-BO'', numerados de cinco en cinco), y ''42-37714/37720'' (Douglas-Long Beach, lotes ''80-DL'' y ''85-DL'').
 
[[Archivo:Memphis Belle.jpg|thumb|250px|right|El famoso "''Memphis Belle''", un Boeing '''B-17F''' ''"Flying Fortress"'', el primero en cumplir 25 misiones de bombardeo y regresar a salvo.]]
 
* Hacia el final de la producción del ''B-17F'', se decidió agregar una torreta Bendix con dos ametralladoras por debajo de la proa para aumentar la capacidad defensiva. Los cambios programados para el lote ''135-BO'' de los ''B-17F'' eran tantos que se justificaba un cambio de denominación, a '''B-17G'''. Las ametralladoras en los laterales del morro, introducidas en las últimas series de ''B-17F'', se mantuvieron, pero en una nueva disposición escalonada. A partir de las subseries ''80-BO'', ''45-DL'' y ''35-VE'' se incorporó el montaje denominado "''Cheyenne''" para las ametralladoras de cola, con mira por reflector, que acortó la longitud total en 12,7 cm. El modelo ''B-17G'' fue el que se produjo en mayor cantidad. Cuando la producción terminó finalmente en 1945, se habían fabricado 8680 ''B-17G'': 4035 construidos por Boeing, 2395 por Douglas y 2250 por Lockheed Vega.
 
* Los '''B-17G''' llevaron los números de serie ''42-31032/32116'' (Boeing), ''42-37716'' (Douglas Long Beach), ''42-37721/38213'' (Douglas Long Beach), ''42-39758/40057'' (Lockheed Vega), ''42-97058/97407'' (Boeing), ''42-94436/98035'' (Lockheed Vega), ''42-102379/102978'' (Boeing), ''42-106984/107233'' (Douglas Long Beach), ''43-37509/39508'' (Boeing), ''44-6001/7000'' (Douglas Long Beach), ''44-8001/9000'' (Lockheed Vega), ''44-83236/833885'' (Douglas Long Beach) y ''44-85492/85591'' (Lockheed Vega).
 
=== Aviones experimentales y modificados ===
* El ''B-17E'' ''41-2401'' fue utilizado por Lockheed/Vega como base para el prototipo '''XB-38''', que consistía básicamente en un ''B-17E'' con distinta motorización. En lugar de los motores radiales ''Wright'' se emplearon 4 motores de 12 cilindros en V refrigerados por agua ''Allison'' V-1710-89 de 1425 HPhp. Los nuevos motores incrementaban la velocidad y el alcance. Pero, por un lado, los motores Allison eranestaban sumamentemuy requeridossolicitados para los aviones de caza [[P-38]] ''Lightning'' y [[P-40]] ''Warhawk''; por otro, el prototipo que voló por primera vez el [[19 de mayo]] de [[1943]] se destruyó por un incendio en los motores el [[16 de junio]] dedel [[1943]]mismo año, y se decidió no proseguir el desarrollo.
 
* Uno de los problemas más críticos de las formaciones de bombardeo era la falta de cobertura defensiva en las misiones de largo alcance, puesto que los cazas propios no tenían autonomía suficiente. El '''YB-40''' fue un intento de convertir aviones ''B-17F'' en escoltas fuertemente artillados para las misiones de bombardeo diurno. El prototipo '''''XB-40''''' fue producido por '''Vega''', una división de [[Lockheed Corporation|Lockheed]].
 
Tomaron un ''B-17F'' (número de serie ''41-24341'') y le agregaron una torreta dorsal en la posición del compartimiento de la radio, con dos ametralladoras calibre .50, otra torreta bajo lael narizmorro con igual equipamiento, y ametralladoras dobles en cada una de las posiciones del centro del fuselaje, en lugar de las simples que empleaba el ''B-17F''. Las otras torretas se mantuvieron, lo que daba un impresionante total de armamento defensivo de 14 ametralladoras. Se añadió también más blindaje protector, y los alojamientos de bombas fueron reemplazados por almacenamiento para munición. En configuración normal llevaba 11&nbsp; 135 balascartuchos, y si se reducía combustible se podía llegar a 17&nbsp; 265 balascartuchos. Veinte ''B-17F'' construidos por Vega fueron reacondicionados a ''YB-40'' por Douglas en [[Tulsa]], [[Oklahoma]], y otros 4 se usaron para entrenamiento bajo la designación '''TB-40'''. Se probaron distintas configuraciones, y una máquina llegó a tener 30 ametralladoras.
 
Sin embargo, pronto se descubrió que el peso adicional impedía a los ''YB-40'' mantenerse en formación con los bombarderos ''B-17'', especialmente al regresar de las misiones de bombardeo. El proyecto fue un fracaso, y todos los ''YB-40'' sobrevivientessupervivientes fueron convertidos nuevamente a ''B-17F''; pero la idea de una torreta bajo lael narizmorro habría de ser empleada en los ''B-17G''.
 
* En [[1944]] se pensó en lanzar ''B-17'' no tripulados y comandados a control remoto, repletos de explosivos, contra blancos militares que resistían el bombardeo convencional. A esta operación se la llamó "''[[Operación Afrodita]]''", y para ella se emplearon aproximadamente 25 ''B-17'' (en su mayoría de la serie "F") que fueron modificados, adaptados para cargar 9 toneladas de explosivos, y redenominados '''BQ-7'''.
 
* Un cierto número de ''B-17'' fueronfue convertidosconvertido en transportes para varios propósitos, bajo las denominaciones '''C-108''' y '''CB-17'''. Entre ellos, el ''B-17E'' serie ''41-2593'' redesignado ''XC-108'', fue reacondicionado como transporte para el general [[Douglas MacArthur]]; el ''YC-108'', un ''B-17F-40-VE'' número de serie ''42-6036'', acondicionado como el anterior, el ''XC-108A'', un ''B-17E'' número de serie ''41-2595'', reacondicionado como transporte de propósitos generales; y el ''XC-108B'', el ''B-17F'' número de serie ''42-30190'', convertido en transporte de combustible como prototipo para probar la factibilidad del transporte entre [[Birmania]] y [[China]] por encima de los [[Sistema de los Himalayas|Himalayas]].
 
* La designación '''F-9''' fue asignada a ''B-17'' reconvertidos para reconocimiento fotográfico. Todo el equipo de bombardeo erafue retirado y reemplazado por cámaras fotográficas. La serie ''F-9'' estuvo integrada por 16 ''B-17F''. Un número desconocido de ''B-17F'' tuvo la designación '''F-9A''', con una configuración de cámaras que difería de la de los ''F-9''. La designación '''F-9B''' fue adjudicada a 25 aviones de reconocimiento obtenidos a partir de ''B-17F'' o ''F-9A'' readaptados. Finalmente, la designación '''F-9C''' correspondió a 10 ''B-17G'' equipados de modo similar a los anteriores.
 
* Durante el último año de la guerra, y también poco después de ella, 48 ''B-17s17'' de lalas USAAF fueron transferidos a la fuerzaArmada aeronavalestadounidense (US Navy), que los denominó '''''PB-1''' Naval Fortress'''. Veinticuatro ''B-17G'' fueron equipados con [[radar]]es de búsqueda ASP-20 para lucha antisubmarina, designados '''PB-1W''' y pintados con el característico color azul oscuro de la aviación naval. Estos ''PB-1W'' evolucionaron a aviones de observación y alerta temprana, y se mantuvieron en servicio hasta [[1955]], siendo gradualmente reemplazados por los [[Lockheed WV-3]]. Otro número de ''B-17'' fueronfue transferidostransferido al servicioServicio de guardacostasGuardacostas (US Coast Guard), donde operaron en misiones de exploración, búsqueda y salvamento y aerofotografía bajo la denominación '''PB-1G''', siendo empleados durante largo tiempo: la última aeronave, fabricada por Lockheed-Vega en [[1944]], fue retirada de servicio en octubre de [[1959]]. En total, 51 B17''B-17'' fabricados por Lockheed-Vega y por Douglas Long Beach prestaron servicio activo como unidades aeronavales.
 
== Operadores ==
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* {{DOM}}
* {{FRA}}
* {{bandera2|Alemania|Nazinazi}}
* {{bandera2|Irán}}
* {{ISR}}
Línea 109:
== Historia operacional ==
=== RAF ===
La [[Real Fuerza Aérea Británica]] ([[Royal Air Force|RAF]]) operó algunos ''B-17''. El bombardero no tuvo demasiado éxito allí, y la mayoría fueron asignados para misiones de vigilancia costera y lucha antisubmarina.
 
* De la serie '''B-17C''' se destinaron 20 unidades a la RAF. Ésta los denominó '''Fortress I''' y les asignó los números de serie ''AN518'' a ''AN537''. Eran idénticos a los ''B-17C'', excepto que las ametralladoras de 12,7&nbsp; mm eran Browning, y se los dotó de tanques de combustible autosellantes.
* A mediados de [[1942]], 45 ''B-17E'' fueron transferidos a la RAF, que los denominó '''Fortress IIA''' y les asignó los números de serie ''FK184/213'', ''FL449/460'', y ''FL462/464''. Experimentalmente, en una de las unidades se reemplazó la proa transparente con una torreta ''Bristol B.16'' equipada con una cañón ''Vickers'' S de 40&nbsp;&nbsp; mm, para lucha antisubmarina.
* 19 ''B-17F'' fueron transferidos a la RAF, que los denominó '''Fortress II''' y les asignó los números de serie ''FA695'' a ''FA713''. Destacados primordialmente para defensa costera, combatieron en los escuadrones 59, 206, 220, 251, 519 y 521 del ComandoMando Costero y en los escuadrones 214 y 223 de bombardeo.
* Ochenta y cinco ''B-17G'' fueron transferidos a la RAF, que los denominó '''Fortress III'''. Treinta de ellos habían sido construidos por Boeing y la RAF les asignó los seriales HB 761''HB761'' a ''790'', y los restantes por Lockheed/Vega. Seis de estos últimos fueron devueltos a lalas USAAF antes de entrar en servicio para los británicos. Tres de los ''B-17G'' sirvieron en el ComandoMando Castero de las [[islas Azores|Azores]], equipados con [[radar]] en el lugar de la torreta delantera.
 
== Supervivientes ==
[[Archivo:B17 - Chino Airshow 2014 (14238777505).jpg|thumb|250px|B-17G-105-DA ''Sentimental Journey'' ''44-83514'' conservado.]]
 
En abril de [[2005]], sobrevivían aún 44 ''B-17s17'', la mayoría de ellos ''B-17G'', tres ''B-17F'', un ''B-17D'' y un ''B-17E''. De ellos, once se encontraban aún operables, y volaban ocasionalmente; dos operables adicionales estaban sometidos a mantenimiento de largo plazo; veintiuno se hallaban en exhibición estática y accesibles al público en [[Brasil]], [[Francia]], el [[Reino Unido]] y los [[Estados Unidos]]; cuatro estaban en restauración, y los seis restantes almacenados.
 
== Historia y leyendas ==
Por razones de propaganda de guerra, pero también por la audacia y el valor de sus tripulaciones, y a veces solosólo por el humor con que sus tripulaciones los bautizaban, muchos ''B-17'' entraron en la leyenda. Entre ellos:
* "[[Memphis Belle (B-17)|Memphis Belle]]" (''La Bella de Memphis''), el primero en completar con éxito 25 misiones de bombardeo, y motivo de 2 [[Memphis Belle|películas]].
* "[[Swoose]]" (combinación de ''swan'', cisne y ''goose'', ganso), el único avión estadounidense que combatió en el primer día de la guerra y siguió en servicio activo hasta el final.
* "My Lovin' Dove", Boeing ''B-17F'' número de serie ''41-24351''. Cayó al mar cerca de la isla de Nauri, Pacífico sudoccidental, el 9 de febrero de 1942. La tripulación fue rescatada después de 66 días en el mar.
* "Berlin Sleeper", Boeing ''B-17F'' ''41-24370'', el primer ''B-17'' en completar 100 misiones. Participó en la primera misión de bombardeo nocturno sobre [[Ruán]], Francia.
* "Knock-out Dropper", Boeing ''B-17F'' ''41-24605'' del Escuadrón de Bombarderos 359, Grupo de Bombardeo 303, fue el primer ''B-17'' en completar 50 misiones el 16 de noviembre de 1943, y el primero con 75 misiones el 27 de marzo de 1944. Desmantelado en Stillwater, Oklahoma, en julio de 1945.
* "Lakanuki", Douglas Long Beach ''B-17F'' del Escuadrón 545, Grupo de Bombardeo 384. Derribado el 4 de julio de 1943 sobre [[Le Mans]], Francia. El avión cayó en la aldea de Poille sur Vegre. Nueve tripulantes murieron, pero el décimo logró escapar con la ayuda de la [[Resistencia francesa]].
* "Dearly Beloved", Boeing ''B-17F'' ''42-29666'' del Escuadrón 423, Grupo de Bombardeo 306. Cayó al [[mar del Norte]] el 21 de mayo de 1943, regresando de un ataque a [[Wilhelmshaven]] con el récord de 11 aviones enemigos derribados. La tripulación fue rescatada por un barreminas británico.
* "[[Fancy Nancy IV]]", Boeing ''B-17G'' ''42-31662'' del Escuadrón 612, Grupo de Bombardeo 401. Almacenado en Burtonwood, Inglaterra, el 31 de mayo de 1945 después de haber realizado 134 misiones.
* "Nine-O-Nine", Boeing ''B-17G'' ''42-31909'', del Escuadrón 323, Grupo de Bombardeo 91, llevó a cabo 140 misiones de combate entre marzo de 1944 y marzo de 1945 sin que un solo tripulante resultara muerto o herido.
* "Hitler's Milkman", Boeing ''B-17G'' ''42-97190'' del Escuadrón 748, Grupo de Bombardeo 457, alcanzado por fuego antiaéreo durante una misión a [[Nimega]], [[Países Bajos]], el 17 de septiembre de 1944. Aterrizó en [[Bélgica]], fue reparado y volvió al servicio activo. Retornó a los Estados Unidos el 4 de junio de 1945.
* "Milk Wagon", Boeing ''B-17G'' ''43-37756'' del Escuadrón 708, Grupo de Bombardeo 447, cumplió 129 misiones sin abortar ninguna.
* "Old 666", ''B-17E'' ''41-2666'' con armamento defensivo incrementado del 43.º Grupo de Bombarderos se enfrentó solo contra 17 cazas japoneses en una misión de reconocimiento sobre [[Rabaul]] el 19 de junio de 1943.
* "Ye Olde Pub", Boeing ''B-17'' de lalas USAAF que mientras intentaba regresar a su base en Inglaterra, indefenso y severamente dañado, volando hacia territorio enemigo, con la mayoría de su tripulación herida o muerta, fue interceptado por un [[Messerschmitt Bf 109]] de la [[Luftwaffe (Wehrmacht)|Luftwaffe]] cuyo piloto piadosa y honorablemente decidió guiarlos hacia Inglaterra y dejarlos ir.
* "Shoo Shoo Baby", Boeing ''B-17'' ''42-32076'' del Escuadrón 91 de bombarderos de la RAF. Su primer piloto fue el segundo teniente (alférez o subteniente en otros ejércitos) Paul C. McDuffee. Este bombardero aún existe y es el que se ha mantenido en el aire más tiempo. Para más consultas lean "Las aventuras legendarias de un B-17" de la revista "Selecciones".
* "[[Boeing B-17C Flying Fortress "Miss Every Morning Fix'n"|Miss Every Morning Fix'n o "Miss E.M.F"]]", Boeing ''B-17C-BO'' ''40-2072''. Se estrelló en lo que es ahora el sitio del [[Matadero de Thomas Borthwick's]], pereciendo 4010 de los 4111 tripulantes a bordo; sobrevivió solamente [[Foye Kenneth Roberts]].
* Ol´Gappy ''B-17G'' S/N ''42-40003'' 524BS/379BG, el Heavy con mayor número de misiones de bombardeo en la 8.ª AAF, 157 misiones al finalizar la guerra.
<!---
A este bombardero y a los audaces pilotos norteamericanos se les dedicó una película llamada [[Memphis Belle (película)|Memphis Belle]], nombre del B-17 cuya tripulación logró terminar con éxito las 25 misiones obligatorias que la [[Fuerza Aérea de los Estados Unidos|USAF]] asignaba a cada bombardero. El «''Memphis Belle''» original (un B-17F, número de serie 41-24485) se encuentra exhibido y en restauración en Millington, [[Tennessee]].
Línea 212:
|Armamento || <small>1 ametralladora cal. 30<br />5 [[Browning M2|ametralladoras cal. 50]] (12,7&nbsp;mm)<br />máx. 4800&nbsp;lb de bombas</small> || <small>Ver nota 1</small> || <small>Ver nota 3</small> || <small>Ver nota 4</small>
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|colspan=5 |<small>'''Nota 1''': Un total de 9 ametralladoras: una [[M1919 Browning|calibre 30]] en la proa; una torreta Sperry 645473E en posición dorsal con dos [[Browning M2|ametralladoras cal.50]] (12,7&nbsp; mm), con 500 rondascartuchos por unidad; una torreta Sperry 654849J en posición ventral con dos Browning M2 calibre.50 (12,7mm7 mm), con 500 rondascartuchos por unidad; una Browning M2 calibre 50 (12,7&nbsp; mm) en cada una de las dos ventanillas laterales, con 400 rondascartuchos por arma; y dos [[Browning M2|ametralladoras cal. 50]] (12,7&nbsp; mm) en la posición de cola, con 500 rondascartuchos por arma. Capacidad máxima de bombas: 26 de 100 libras, oó 16 de 300 libras, oó 12 de 500 libras, u 8 de 1000 libras, oó 4 de 2000 libras.</small>
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|colspan=5 |<small>'''Nota 2''': Podía alcanzar una autonomía máxima de 4420 millas a 5000 pies con 3612 galones de combustible.</small>
|-
|colspan=5 |<small>'''Nota 3''': Hubo varias configuraciones. La más común era similar al del B-17E, excepto por la instalación de una montura esférica giratoria en el techo del compartimiento del radiooperador para montar una [[Browning M2|ametralladoras cal. 50]]. Los últimos lotes de producción (B-17F-70-BO a 130-BO, B-17F-35-DL a 65-DL, y B-17F-35-VE a 50-VE) tenían adicionalmente una ametralladora calibre .50 (12,7&nbsp; mm) montada a cada lado dedel la narizmorro, elevando el total de este tipo de arma a 11. Además, muchos aparatos fueron modificados directamente en el campo, agregando instalaciones para ametralladoras en lael narizmorro o en los laterales.</small>
|-
|colspan=5 |<small>'''Nota 4''': Un total de 13 ametralladoras: una [[M1919 Browning|calibre 30]] en la proa, movible entre seis monturas esféricas giratorias; una calibre .50 a cada lado del morro: una torreta Bendix con dos calibre .50 en el morro; una torreta Sperry con dos calibre 50 en posición dorsal; una torreta Sperry con dos de calibre .50 en posición ventral; una calibre .50 en cada una de las dos ventanillas laterales; y dos calibre .50 en posición de cola. Capacidad máxima de bombas para misiones de corto alcance: 17&nbsp; 600 libras (7990&nbsp; kg).</small>
|}
 
Línea 241:
|superficie alar = 131,92 [[m²]]
|perfil alar = NACA 0018 / NACA 0010
|peso vacío = 16. 391 [[kg]]
|peso cargado = 24. 500 kg
|peso útil =
|peso máximo = 29. 700 kg
 
|motores por hélice = 4
Línea 259:
|otros general =
* '''Alargamiento alar:''': 7,57
 
|vnexceder =
Línea 273:
 
|autonomía = 3219
|autonomía más = con una carga de bombas de 2.7002700 kg
|autonomía combate =
|autonomía combate más =
Línea 295:
|ametralladoras = [[Browning M2]] de calibre 12,7 mm (.50) montadas en 4 [[torreta]]s (dorsal, ventral, proa y cola), 2 posiciones laterales traseras, 2 posiciones laterales frontales y 1 en un puesto adicional dorsal.
|bombas = <br/>
** Misiones de corto alcance (<400 millas): 3.6003600 [[kg]] <small>(8.0008000 [[lb]])</small>
** Misiones de largo alcance (≈800 millas): 2.0002000 kg <small>(4.5004500 lb)</small>
** Sobrecarga: 7.8007800 kg <small>(17. 600 lb)</small>
|otras armas =
Línea 311:
* [[Boeing]]
|relacionado=
* {{bandera|Estados Unidos}} [[Boeing XB-15]]
* {{bandera|Estados Unidos}} [[Boeing XB-38 Flying Fortress]]
* {{bandera|Estados Unidos}} [[Boeing YB-40 Flying Fortress]]
* {{bandera|Estados Unidos}} [[Boeing C-108 Flying Fortress]]
* {{bandera|Estados Unidos}} [[Boeing 307|Boeing 307 ''Stratoliner'']]
|ítem=Aeronaves
|similares=
* {{bandera|Alemania|Nazinazi}} [[Focke-Wulf Fw 200]]
* {{bandera|Alemania|Nazinazi}} [[Heinkel He 177]]
* {{bandera|Alemania|Nazinazi}} [[Junkers Ju 290]]
* {{bandera|Estados Unidos}} [[Consolidated B-24 Liberator]]
* {{bandera|Estados Unidos}} [[Consolidated B-32 Dominator]]
Línea 330:
* {{bandera|Unión Soviética}} [[Petlyakov Pe-8]]
|secuencias=
* DesignacionesSecuencia de'''Numérica''' bombarderos(interna de la [[Fuerza Aerea Estadounidense|USAF]]Boeing): ← [[MartinBoeing B-10247|YB-13280]] - [[MartinBoeing BP-1026 Peashooter|XB-14281]] - [[Boeing XB-15|XB-15294]] • [[Martin XB-16|XB-16]] • '''B-17299''' - [[DouglasBoeing B-18307 BoloStratoliner|B-18300]] • [[Douglas XB-19|XB-19]] • [[Boeing Y1B-20Model 306|Y1B-20306]] - [[NorthBoeing American307 XB-21Stratoliner|XB-21307]] →
* Secuencia '''B-''' (Bombarderos del USAAS/USAAC/USAAF/USAF (1925-62)): ← [[Martin B-10|B-14]] - [[Boeing XB-15|B-15]] - [[Martin XB-16|B-16]] - '''B-17''' - [[Douglas B-18 Bolo|B-18]] - [[Douglas XB-19|B-19]] - [[Boeing Y1B-20|B-20]] →
* Secuencia '''Q-''' (Aeronaves no tripuladas de la USAF (1948–1962)): ← [[Northrop AQM-35|Q-4]] - [[Lockheed AQM-60 Kingfisher|Q-5]] - [[WADC XQ-6|Q-6]] - '''Q-7''' - [[Culver Cadet|Q-8]] - [[Lockheed P-80 Shooting Star|Q-8]] - [[WADC XQ-9|Q-9]] →
* Secuencia '''BQ-''' (Aviones no tripulados de las USAAF (bombas controlables)): ← [[Interstate TDR|BQ-4]] - [[Interstate TDR|BQ-5]] - [[Interstate TDR|BQ-6]] - '''BQ-7''' - [[Consolidated B-24 Liberator|BQ-8]]
* Secuencia '''CQ-''' (Aviones no tripulados de las USAAF (aviones de control de blancos)): [[Fletcher FBT-2|CQ-1]] - [[Stinson L-1 Vigilant|CQ-2]] - [[Beechcraft Model 18|CQ-3]] - '''CQ-4'''
* Secuencia '''PB''' (Aviones de Patrulla de la Armada estadounidense (Boeing)(1923-62)): [[Boeing XPB|XPB]] - '''PB'''<!-- Unexplained duplication --> - [[Boeing B-29 Superfortress|P2B]] - [[Boeing XP3B|P3B]]
|listas=
}}
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== Bibliografía ==
 
* Jablonski, E. ''Flying Fortress'', Doubleday, 1965.
* Green, W. ''Famous Bombers of the Second World War, Volume One'', Doubleday, 1959.
Línea 348 ⟶ 354:
 
== Enlaces externos ==
 
* {{commonsCommons|B-17 Flying Fortress|B-17 Flying Fortress}}
* Lista de los B-17 [http://www.aerovintage.com/b17loc.htm aún en existencia] a abril de 2005 (en inglés)
* Información detallada sobre [https://web.archive.org/web/20050204075730/http://home.att.net/~jbaugher2/b17.html modelos de B-17] (en inglés)
Línea 357 ⟶ 364:
[[Categoría:Bombarderos de los años 1930 de Estados Unidos]]
[[Categoría:Bombarderos de la Segunda Guerra Mundial de Estados Unidos]]
[[Categoría:Aviones de patrulla de los años 1940 de Estados Unidos]]
[[Categoría:Boeing B-17 Flying Fortress]]