Diferencia entre revisiones de «Combustión escalonada»

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== Historia ==
 
La combustión escalona ( Замкнутая схема ) fue propuesta por primera vez por [[Alexey Isaev]] en 1949. El primer motor de combustión escalonada fue el S1.5400 (11D33) usado en la tercera etapa del [[Mólniya 8K78|cohete Mólniya]], diseñado por Melnikov, un antiguo asistente de Isaev.<ref>George Sutton, "History of Liquid Propellant Rocket Engines", 2006</ref> En la misma época (1959), [[Nikolai Kuznetsov]] comenzó a trabajar en el motor de ciclo cerrado NK-9 para el ICBM GR-1 de [[Serguéi Koroliov]]. Kuznetsov desarrolló más adelante el diseño en los motores NK-15 y NK-33 motores para el cohete lunar [[N-1]]. [[ Valentin Glushko]] desarrolló alrededor de 1963 el motor RD-253 no criogénico de combustión escalonada utilizando N2O4/UDMH para el cohete [[Protón_(cohete)|Protón]].
 
Tras el fracaso de la N-1, se ordenó a Kuznetsov destruir la tecnología del NK-33, pero en lugar de eso almacenó secretamente decenas de los motores. En la década de 1990, Aerojet se puso en contacto y, finalmente, visitó la planta de Kuznetsov. Al encontrarse con escepticismo inicial sobre el alto impulso específico y otras especificaciones, Kuznetsov enviado un motor a los EE.UU. para su análisis. La combustión escalonada rica en oxidante se había considerado por los ingenieros estadounidenses como imposible.<ref>''Cosmodrome'' History Channel, interviews with Aerojet and Kuznetsov engineers about the history of staged combustion</ref> El motor ruso [[RD-180]], comprado por Lockheed Martin (posteriormente por United Launch Alliance ) para el Atlas III y V cohetes, también emplea esta técnica.
 
En Occidente, el primer motor de combustión escalonada de pruebas de laboratorio fue construido en Alemania en 1963, por Ludwig Boelkow.